{"id":35473,"date":"2013-09-02T11:42:00","date_gmt":"2013-09-02T09:42:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=5849"},"modified":"2021-03-31T20:02:19","modified_gmt":"2021-03-31T18:02:19","slug":"la-realidad-y-la-norma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-realidad-y-la-norma\/","title":{"rendered":"La realidad y la norma"},"content":{"rendered":"

Cuando escribo esta entrada, hace justamente seis meses (porque fue a primeros de Febrero<\/a>) que mantuvimos en este blog un animado coloquio sobre la precisi\u00f3n de las instrumentaciones (la propia del coche y la externa al mismo), los GPS, etc. Y sobre los m\u00e1rgenes legales concedidos a dicha instrumentaci\u00f3n del coche, espec\u00edficamente en cuanto al veloc\u00edmetro. Yo manten\u00eda desde un principio que un GPS<\/strong> es suficiente para tarar tanto el veloc\u00edmetro como el control de crucero, porque tiene una exactitud de c\u00f3mo m\u00ednimo 1 km\/h, que es lo m\u00e1s ajustado que el control de crucero permite (y eso cuando no est\u00e1 regulado en millas\/hora). Tras muchos dimes y diretes, acab\u00f3 habiendo acuerdo en que efectivamente, y a efectos pr\u00e1cticos, la indicaci\u00f3n del GPS es m\u00e1s que suficiente para fijar el control de crucero; y en cuanto se estabiliza, para saber a qu\u00e9 velocidad real circulamos.<\/p>\n

Tambi\u00e9n parece ser que hubo acuerdo respecto a que los cuentarrevoluciones actuales son francamente exactos, dentro de lo que permite la observaci\u00f3n visual. A este respecto, voy a aportar un detalle que llevo observando desde hace ya un tiempo: hay muchos que tienen en cuenta el paralaje \u00f3ptico; y lo hay porque la aguja est\u00e1 separada unos mil\u00edmetros por encima del c\u00edrculo numerado. Visto desde la postura normal de conducir, la lectura concuerda a la perfecci\u00f3n con la velocidad del GPS y el desarrollo calculado para el neum\u00e1tico que se monta; pero si nos inclinamos (normalmente a la izquierda), pera observarlo de frente (que te\u00f3ricamente ser\u00eda lo m\u00e1s exacto), aparece un peque\u00f1o error. Es decir, que la lectura buena es tal y como se va sentado (unos un poco m\u00e1s lejos del cuadro que otros, evidentemente), y no leyendo la instrumentaci\u00f3n de frente. Curioso detalle.<\/p>\n

<\/p>\n

Pero en lo que hubo una interminable discusi\u00f3n fue en lo del error del veloc\u00edmetro; o m\u00e1s exactamente, en el margen legal que se le permite. Yo dije en un principio, y escribiendo de memoria como habitualmente hago, que estaba en un +5% como m\u00e1ximo; pero surgi\u00f3 una contrainformaci\u00f3n sobre una normativa legal un tanto complicada, del 10% m\u00e1s 4 km\/h, que por lo visto es la que sigue vigente. En vista de lo cual, correg\u00ed mi postura inicial con la siguiente explicaci\u00f3n, que paso a copiar semitextualmente:<\/p>\n

\u201cEs posible que yo haya dado por oficial una informaci\u00f3n que en realidad no tiene tal nivel. Pero de lo que s\u00ed estoy seguro, y desde hace ya unos cuantos a\u00f1os, es de haber le\u00eddo en alg\u00fan sitio lo del margen m\u00e1ximo del 5%; podr\u00eda tratarse de un \u201cpacto entre caballeros\u201d, como el de los alemanes (y algunos otros m\u00e1s, como Jaguar) para limitar la velocidad m\u00e1xima de sus coches a 250 km\/h. Pacto que empez\u00f3 por las berlinas, luego se hizo extensivo, s\u00f3lo en algunos casos, a los grandes deportivos, y luego se ha quedado en agua de borrajas; porque en el concesionario pueden desactivar dicho l\u00edmite, que por otra pare, no es obligatorio\u201d.<\/p>\n

Y luego me extend\u00ed en dar alguna explicaci\u00f3n m\u00e1s:<\/p>\n

\u201cLlevo cronometrando coches desde tiempo casi inmemorial, y creo que, en lo que va de este siglo, el error que vengo encontrando se encuentra horquillado entre un 1,5\/2,0% como m\u00ednimo, y un 5,0\/5,5% como m\u00e1ximo. Por el contrario y como referencia, all\u00e1 por los 80s, recuerdo que el r\u00e9cord de \u201coptimismo\u201d lo encontr\u00e9 nada m\u00e1s y nada menos que en un Mercedes 300-TD (3.0D de 5 cilindros con turbo) que ment\u00eda un escandaloso 13%; y exageraciones del orden del 7 al 9% eran moneda corriente. Es decir, que en la \u00faltima d\u00e9cada, o poco m\u00e1s, es evidente que algo ha cambiado; que se deba a legislaci\u00f3n impositiva o simplemente a un acuerdo interno entre marcas, para m\u00ed es lo de menos. Pero el l\u00edmite real est\u00e1 ah\u00ed, en la zona del 5%, porque pueden pasar meses y meses sin encontrar un coche que supere dicho margen; y en la pr\u00e1ctica, esto es lo que importa. Que la norma legal sea el 5% \u201ca palo seco\u201d, o esa extra\u00f1a combinaci\u00f3n de 10% m\u00e1s 4 km\/h, no importa demasiado; tambi\u00e9n hay una normativa de seguridad pasiva seg\u00fan los reglamentos de Ginebra, pero la que \u201cva a misa\u201d es la extraoficial prueba Euro-NCAP, mucho m\u00e1s exigente, que deja totalmente obsoleta a la oficial\u201d.<\/p>\n

Y a partir de entonces, durante medio a\u00f1o (que son 26 semanas y 27 coches probados) vengo observando y memorizando con detenimiento el error de veloc\u00edmetro respecto a la indicaci\u00f3n del GPS, una vez estabilizada la velocidad en llano con el control durante unos cuantos segundos; creo que todos los coches probados en este tiempo llevaban ese control, hoy en d\u00eda casi universal, ya sea de serie o en opci\u00f3n.<\/p>\n

Pues bien: el resultado es que la totalidad de los coches de marcas europeas (18 unidades) estaban por debajo del 5%, con la mayor\u00eda agrupados alrededor del 4,0 al 4,5%, dentro de lo que la observaci\u00f3n visual de una aguja permite afinar. Luego ha habido un peque\u00f1o goteo que descend\u00eda hasta el 2,5%; pero como digo, m\u00e1s de una docena estaban en ese entorno del 4,0 al 4,5%. Pero lo bueno es que los otros 9 veh\u00edculos, todos ellos de marcas japonesas (aunque varios de ellos fabricados en Europa), estaban clavados dentro de la estrecha horquilla que va del 6,0 al 6,5%.<\/p>\n

Parecen significativas dos cosas: los evidentes agrupamientos, y el hecho de que concidan sistem\u00e1ticamente con un origen nacional concreto. Todos los europeos, tal y como dije yo desde un principio, por debajo del 5%; y luego la sorpresa de los japoneses, todos ellos bien por encima de dicho margen, pero a su vez estrechamente agrupados. Incluso me permito sospechar que esas m\u00ednimas desviaciones dentro de ambos grupos bien se pueden deber a la utilizaci\u00f3n de neum\u00e1ticos opcionales, que oscilan un poco respecto al desarrollo de los de serie con los que se hace la homologaci\u00f3n. Pero lo que resulta evidente es que, normativa vigente legal al margen, hay un pacto entre los fabricantes de cada continente para no sobrepasar el margen de error que voluntariamente han pactado para los veloc\u00edmetros de sus coches; y tambi\u00e9n que los japoneses tienen una \u201cmanga ancha\u201d del orden de un 2% m\u00e1s generosa que los europeos. Y luego la norma del 10% m\u00e1s 4 km\/h dir\u00e1 lo que quiera; por supuesto que todos est\u00e1n, y sobradamente, dentro de ella. Pero lo que cuenta es la realidad, y la confianza que podemos tener en el m\u00e1ximo margen de error de veloc\u00edmetro de los coches que compramos y conducimos; y este margen real, del que podemos fiarnos, es un 5% en un coche de marca europea y de un 7% en uno de marca japonesa.<\/p>\n

Y esto nos lleva a la validez, o si se quiere efectividad, eficacia, vigencia, utilidad o inanidad de las normas legales que nos rigen. En este mundo estamos te\u00f3ricamente controlados por un ingente volumen de normativas legales: leyes, decretos, reglamentos, directivas, normas, bandos y vaya Vd a saber cuantas denominaciones m\u00e1s. Dejemos de lado el aspecto \u00e9tico de si toda esa normativa es justa o injusta (o que a cada cual le parezca que lo es), y qued\u00e9monos simplemente en si la norma se cumple o no, bien sea por un casi consenso y acatamiento por parte de los ciudadanos, o como m\u00ednimo por el eficaz poder coercitivo de la autoridad. Porque una normativa que ni se cumple, ni la autoridad se preocupa de hacer cumplir \u2013porque no le importa, o no tiene capacidad para ello, o ya ha dimitido de intentarlo-, no es m\u00e1s que papel mojado. O si se prefiere, palabras sobre un papel, sin la menor influencia en el cotidiano desempe\u00f1o de nuestras actividades.<\/p>\n

En el caso de esa norma legal del 10%+4 km\/h, en ning\u00fan caso hay choque entre la realidad y la norma, puesto que es evidente que, por acuerdo entre los s\u00fabditos de esa norma (en este caso los fabricantes), se cumple con un margen mucho m\u00e1s amplio que el obligatorio. Pero la conclusi\u00f3n es que dicha norma es absolutamente inoperante, in\u00fatil, no sirve de referencia para el usuario y es como si no existiese. Ya, de acuerdo, un fabricante podr\u00eda saltarse el pacto del 5% y llegar al l\u00edmite de la norma legal; pero aqu\u00ed estamos hablando de la realidad, y no del sexo de los \u00e1ngeles. Y aqu\u00ed hay un acuerdo (no s\u00e9 si escrito, pero al menos t\u00e1cito) de no pasar del 5%; y por lo que se ve, se respeta a rajatabla.<\/p>\n

En cambio, la normativa sobre limitaci\u00f3n de velocidad en todo tipo de v\u00edas se incumple de manera habitual y sistem\u00e1tica; pero no s\u00f3lo est\u00e1 vigente, sino que se intenta hacer respetar coercitivamente, mediante los controles de radar y las correspondientes multas. Esa normativa no es papel mojado, sino que est\u00e1 viva, bien viva; y adem\u00e1s, cambia continuamente, como va a ocurrir para el a\u00f1o que viene. Y cada vez hay que adaptarse a esos cambios, o arriesgarse a las consecuencias. En cambio, sabemos que, si nos fiamos del veloc\u00edmetro, tenemos la seguridad moral de que vamos a estar del orden de un 5% por debajo de los l\u00edmites se\u00f1alados (con una m\u00ednima oscilaci\u00f3n), y que nunca nos van a poner una multa. Y quiz\u00e1s por aqu\u00ed habr\u00eda que buscar la raz\u00f3n de ese 5% pactado: mantener al usuario dentro de un margen de seguridad, pero tambi\u00e9n sin enga\u00f1arle demasiado y hacerle viajar a un crucero de 106 km\/h reales, cuando el buen hombre va creyendo (porque no se ha le\u00eddo estos coloquios nuestros), que va a 120 de verdad.<\/p>\n

Para cerrar, les comentar\u00e9 una deliciosa an\u00e9cdota escuchada en un informativo de finales de esta pasada primavera: el Ayuntamiento de Par\u00eds acaba de derogar un bando, directiva o reglamento municipal que, desde hace unos 200 a\u00f1os (primer Imperio Napole\u00f3nico) prohib\u00eda a las mujeres salir a la calle vistiendo pantalones; as\u00ed, como suena. No s\u00e9 si en el siglo XIX la norma tuvo mucho o poco predicamento; pero creo que todos estaremos de acuerdo en que, como m\u00ednimo, a partir del final de la I Guerra Mundial y ya metidos en los \u201clocos a\u00f1os 20\u201d, las mujeres se han vestido en Par\u00eds (y en muchos otros sitios) como les ha dado la gana. Y dudo mucho que, en dicha \u00e9poca \u201clibertina\u201d, los gendarmes franceses estuvieran ni tan siquiera al tanto de la existencia de dicha normativa; pero aunque lo estuviesen, hace ya unos 100 a\u00f1os que ni a uno solo se le habr\u00eda ocurrido intentar detener a una \u201cdemoiselle\u201d por llevar pantalones; salvo exponi\u00e9ndose al riesgo de recibir un indignado bolsazo en todo lo alto del \u201cquepis\u201d.<\/p>\n

Perfecto ejemplo de una norma que no era m\u00e1s que papel mojado, y quiz\u00e1s ya a los pocos a\u00f1os de su promulgaci\u00f3n; pero ah\u00ed estaba, te\u00f3ricamente tan vigente como las de recaudar impuestos (y esas s\u00ed que no fallan, o te crujen si no las cumples). Y estaba igual de vigente, pero tambi\u00e9n de in\u00fatil, que la del 10% +4 km\/h. Lo que pasa es que alg\u00fan rat\u00f3n de biblioteca se la encontr\u00f3 por ah\u00ed, escarbando en textos legales tal vez para preparar una tesis doctoral; dio la voz de aviso y, por verg\u00fcenza (siendo en Par\u00eds, no s\u00e9 si torera), el Consistorio ha decidido retirarla. Pero habr\u00eda dado igual que siguiese durmiendo el sue\u00f1o de los justos durante otros 200 a\u00f1os; seguir\u00eda estando vigente, pero tambi\u00e9n in\u00fatil.<\/p>\n

Porque una normativa, para responder m\u00ednimamente a su funci\u00f3n, debe ser respetada o, como m\u00ednimo, que se la haga respetar. Cuando la realidad ya la ha superado, por defecto (caso del margen de error) o por exceso (caso de la vestimenta), y no hay autoridad dispuesta a imponerla (ser\u00eda innecesario en lo del error), no pasa de ser eso repetido varias veces: papel mojado. Por otra parte y para cerrar, que la norma legal permita que te enga\u00f1en en 17 km\/h para ir a 130 el a\u00f1o que viene, cuando en autov\u00eda suban el l\u00edmite hasta dicha cifra, suena a cachondeo. S\u00f3lo por permitir semejante margen abusivo, deber\u00eda retirarse dicha normativa, y sustituirla por otra un poco m\u00e1s razonable; m\u00e1s o menos, como las pactadas por su cuenta y riesgo por las marcas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cuando escribo esta entrada, hace justamente seis meses (porque fue a primeros de Febrero) que mantuvimos en este blog un animado coloquio sobre la precisi\u00f3n de las instrumentaciones (la propia del coche y la externa al mismo), los GPS, etc. Y sobre los m\u00e1rgenes legales concedidos a dicha instrumentaci\u00f3n del coche, espec\u00edficamente en cuanto al […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[22,8737],"class_list":["post-35473","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-general","tag-gps"],"yoast_head":"\nLa realidad y la norma - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-realidad-y-la-norma\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La realidad y la norma - 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