{"id":35471,"date":"2013-08-05T10:06:36","date_gmt":"2013-08-05T08:06:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=5741"},"modified":"2021-03-31T20:02:34","modified_gmt":"2021-03-31T18:02:34","slug":"prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CV"},"content":{"rendered":"

Tal y como ya hab\u00edamos anunciado, el Peugeot 208<\/strong> retorna a nuestro banco de pruebas: en esta ocasi\u00f3n, se trata de la variante con el motor de gasolina m\u00e1s miniaturizado, el 1.0 VTi tricil\u00edndrico de 68 CV. A pesar de sus problemas cong\u00e9nitos de equilibrado, el tricil\u00edndrico va adquiriendo cada vez m\u00e1s carta de naturaleza entre los propulsores que aspiran a la m\u00e1xima econom\u00eda, siempre con cubicajes por debajo de los 1,2 litros. En realidad, el tricil\u00edndrico no supone ninguna novedad: en motos, y desde hace d\u00e9cadas, tenemos los remotos ejemplos de Laverda<\/strong>, Kawasaki Mach3<\/strong>, Triumph Trident<\/strong>, BMW K75<\/strong>, MV<\/strong> y algunas m\u00e1s que se quedan en el tintero; y microcoches japoneses de cilindrada 660 cc, con turbo muchos de ellos, los ha habido a patadas a lo largo de la historia. Pero incluso entre los turismos m\u00e1s normales el tricil\u00edndrico ya se utiliz\u00f3 hace muchos a\u00f1os; en particular, con el ciclo de dos tiempos, en los DKW<\/strong> (recordemos la analog\u00eda 3=6) y en el Saab<\/strong> 93.<\/p>\n

<\/p>\n

No obstante, en ciclo de cuatro tiempos, y para cuatro ruedas, ya no hab\u00eda tanto donde elegir; y de todos modos, los que nos interesan son los de la nueva hornada que en los \u00faltimos a\u00f1os se est\u00e1n extendiendo como mancha de aceite. Los orientales hace tiempo que se pasaron (cuando los beneficios fiscales perdieron importancia) de la cilindrada 660 cc a la de 1.0 a 1.2; y ah\u00ed han estado y siguen estando varios tricil\u00edndricos: el Kia Picanto<\/strong>, el Daihatsu Sirion<\/strong>, los Suzuki Alto<\/strong> y Splash<\/strong>, el Toyota Yaris<\/strong> y el Nissan 1.2 DIG-S<\/strong> son testigos de ello. En cuanto a los europeos, Opel<\/strong> tiene, en su Corsa<\/strong>, una larga ejecutoria de tricil\u00edndricos de gasolina que siguen vigentes; del mismo modo que, a lo largo de dos d\u00e9cadas, el Grupo VAG<\/strong> ha trabajado esta arquitectura, llev\u00e1ndola incluso hasta el cubicaje 1.4 en el caso del turbodi\u00e9sel.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Peugeot sigue fiel a los grupos \u00f3pticos de enorme cota en oblicuo;<\/b><\/address>\n
se supone que ser\u00e1n caros en caso de sustituci\u00f3n.<\/b><\/address>\n

Pero los tricil\u00edndricos que consideramos m\u00e1s pr\u00f3ximos a nuestra cultura automovil\u00edstica, ya sean europeos u orientales implantados industrialmente en nuestro continente, los podemos dividir en dos grupos: los que ya tienen una cierta tradici\u00f3n, y los \u201cnuevos de cata\u201d. Los m\u00e1s antiguos son los citados ejemplos de Opel y algunos de los del Grupo VAG; y entre los de origen oriental, el nuevo Toyota 1.0 que resurgi\u00f3 con el Aygo<\/strong> (y de rebote en los equivalentes de PSA), y el 1.2-DIG-S con compresor de Nissan. Y vamos ya con los europeos m\u00e1s recientes, una cosecha que no tiene ni dos a\u00f1os de crianza en bodega, pero que ya est\u00e1 dando buenos caldos. Se trata de cuatro motores, dos de ellos turboalimentados y dos atmosf\u00e9ricos: los primeros son el Ford<\/strong> 1.0 EcoBoost (100 y sobre todo 125 CV) y el Renault<\/strong> 0.9-Tce de 90 CV; y los segundos, el 1.0 de VAG (60 y 75 CV) y este tambi\u00e9n 1.0 de PSA con 68 CV, que tiene un \u201chermano mayor\u201d 1.2 de 82 CV.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Aunque no llegue a 4 metros de longitud, el perfil es el de un coche bastante serio, con empaque.<\/b><\/address>\n

Pero antes de meternos en m\u00e1s elucubraciones acerca de dichos motorcitos, vamos a presentar ya la ficha t\u00e9cnica de este Peugeot 208, y a partir de ah\u00ed, afinaremos en las comparaciones:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

Peugeot 208 1.0-VTi 3 cilindros<\/strong><\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor<\/b><\/em>: 999 cc; 68 CV a 6.000 rpm; 9,7 m.kg a 3.000 rpm.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n<\/b><\/em>: Caja de cinco marchas, con 30,1 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos<\/b><\/em>: 185\/65-15 (Michelin Energy Saver).<\/strong>\u00a0<\/b><\/em><\/p>\n

Cotas<\/b><\/em>\u00a0(longitud\/anchura\/altura): 3,96\/1,74\/1,46 metros.<\/strong><\/p>\n

Peso<\/i><\/strong>\u00a0(sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 975 kg.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima<\/b><\/em>: 165 km\/h.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano<\/b><\/em>: 3,8 l\/100 km.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2<\/b><\/em>: 99 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Peugeot<\/p>\n

El cuadro situado por encima del volante se complementa con una pantalla en el centro del salpicadero.<\/b><\/address>\n

La estructura del motor es muy similar a la de sus m\u00e1s modernos rivales: todo de aluminio, culata doble \u00e1rbol de 4 v\u00e1lvulas por cilindro, y variador de fase continuo (en ambos \u00e1rboles en este caso); lo \u00fanico que no tiene es inyecci\u00f3n directa, que en uso normal de carretera ya parece estar comprobado que no aporta apenas ventajas (es en fr\u00edo y a plena carga donde consigue las mayores diferencias). Lo mismo que el 1.0 de VAG y de Ford, no hay \u00e1rbol contrarrotante de equilibrado; y lo mismo que en el 1.2 de Nissan, s\u00ed lo hay en su versi\u00f3n de dicho cubicaje, ya que por lo visto, en ese salto de cilindrada est\u00e1 la frontera en la que las vibraciones empiezan a ser inaceptables. Aunque resulta bastante el\u00e1stico para ser atmosf\u00e9rico (par m\u00e1ximo a mitad del r\u00e9gimen de potencia m\u00e1xima), el motor sube de r\u00e9gimen con alegr\u00eda, hasta un corte de inyecci\u00f3n a 6.750 rpm.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

La zaga presenta un aspecto rotundo y voluminoso, <\/b><\/address>\n
que colabora a darle al 208 un aspecto visual mayor que el de su tama\u00f1o real.<\/b><\/address>\n

Aunque todos los motores -y sus fabricantes- son muy respetables, nos centraremos en los que tienen mayor presencia en el mercado, para no acabar siendo innecesariamente farragosos en la exposici\u00f3n. As\u00ed que vamos a tener en cuenta los productos de Ford, Nissan, Renault, Toyota, VAG, PSA<\/strong> y Opel. Los sobrealimentados, como es l\u00f3gico, tienen una personalidad aparte en cuanto a su curva de par, y a desarrollos; pero ello no les exime de que su consumo deba ser comparado con el de los atmosf\u00e9ricos, puesto que unos y otros (aunque al Fiesta EcoBoost<\/strong> es dif\u00edcil situarlo) tienen la econom\u00eda de consumo como objetivo fundamental. Ya que hemos citado los desarrollos, empezaremos por los motores sobrealimentados: con sus respectivamente 90 y 98 CV, el 0.9 de Renault y el 1.2 de Nissan se mantienen en la misma zona: 38,0 y 38,3 km\/h en 5\u00aa; a ambos les viene claramente largo ese desarrollo para su par m\u00e1ximo (13,8 y 14,5 m.kg). En cuanto al Fiesta EcoBoost, con sus 125 CV y 17,3 mkg (20,4 en overboost) se puede permitir el lujo de estirarse hasta 42,8 km\/h, y pese a ello tiene mejores recuperaciones; por no hablar de aceleraci\u00f3n en las marchas intermedias. De peso andan parecidos: 1.009, 1.016 y 1.048 kilos para Clio<\/strong>, Fiesta y Micra<\/strong>.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

La llanta de aleaci\u00f3n tiene un bonito dise\u00f1o, <\/b><\/address>\n
aunque algo complejo para una buena limpieza.<\/b><\/address>\n

Pasemos a los atmosf\u00e9ricos: del Corsa tengo una prueba de all\u00e1 por el a\u00f1o 2000, cuando el motor (del que el actual es una evoluci\u00f3n) cubicaba 973 cc, ten\u00eda 10:1 de compresi\u00f3n, no llevaba variador de fase y rend\u00eda 54 CV a 5.600 rpm, con 8,4 mkg de par a 2.800 rpm. Su punta era de 150 km\/h (ir\u00eda con la lengua fuera para hacer el recorrido), por lo que su promedio qued\u00f3 en el equivalente a un tiempo de 4h 55m en la distancia actual. Eso s\u00ed, el consumo fue muy bueno: 6,28 l\/100 km, pero como ya se ha dicho, con un ritmo un poco mortecino. La versi\u00f3n actual ha aumentado un poco el di\u00e1metro hasta cubicar 998 cc, ha subido la compresi\u00f3n a 10,5:1, lleva variador de fase en admisi\u00f3n, y rinde 65 CV a 5.300 rpm y 9,2 mkg a 4.000 rpm. Podr\u00eda valer la pena intentar hacerse con \u00e9l, ya que estamos en fase de probar estos miniaturizados; la verdad es que lo ten\u00eda un poco olvidado, al ser el heredero de un motor ya un tanto antiguo (bloque de hierro), y que s\u00f3lo se monta en el Corsa, en versi\u00f3n \u00fanica, y no en otros modelos m\u00e1s modernos.<\/p>\n

As\u00ed que nos quedan por rese\u00f1ar los tres \u201cnuevos\u201d atmosf\u00e9ricos: horquillados entre los 60 y los 75 CV de las dos versiones del motor de VAG, est\u00e1n nuestro 208 de esta prueba y el del Toyota Yaris, con 70 CV a 6.000 rpm. En cuanto a par m\u00e1ximo, y como es l\u00f3gico en unos atmosf\u00e9ricos modernos de moderna factura, est\u00e1n muy igualados: oscila entre los 9,4 mkg del Mii Ecomotive y los 9,7 del PSA y el VAG m\u00e1s potente, pasando por lo 9,5 del Toyota. Donde ya hay m\u00e1s diferencias es en los desarrollos, y esto es l\u00f3gico, si tenemos en cuenta la diferencia de pesos; ya que todos los coches rese\u00f1ados son del segmento B, con pesos de 975 a 1.048 kg, mientras que los del Grupo VAG son del segmento A, con 865 kilos (110 a 180 menos).<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Comparaci\u00f3n entre los 208 de 3 y 5 puertas, <\/b><\/address>\n
con una clara diferencia en la zona posterior del acristalamiento.<\/b><\/address>\n

As\u00ed las cosas, el Peugeot y el Toyota est\u00e1n casi empatados: 30,1 y 30,5 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa; mientras que los de origen alem\u00e1n tienen 32,2 en la versi\u00f3n m\u00e1s potente y \u201cdeportiva\u201d de 75 CV, y suben a 34,4 en los econ\u00f3micos de 60 CV, que exigen una conducci\u00f3n un tanto especial para sacarles partido. Pero llega ya el momento de ir a lo fundamental en estos coches supuestamente econ\u00f3micos: el consumo. Y para ello, lo primero ser\u00e1 comunicar el resultado de la prueba del 208, con los siguientes datos:<\/p>\n\n\n\n
\n
Peugeot 208 1.0-VTi 68<\/span>:<\/b><\/div>\n
<\/div>\n
Consumo: 6,62 l\/100 km.<\/b><\/div>\n
<\/div>\n
Promedio: 106,9 km\/h.<\/b><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Para un motor de gasolina, y si nos fiamos de la memoria, parece un buen resultado; pero nada como comparar con los datos concretos de los coches antes mencionados. Y observamos que, entre estos 6,62 del 208 y los 6,77 del Mii de 75 CV, se encuentran los 6,65 del Clio 0.9-Tce, los 6,67 del Fiesta EcoBoost y los 6,75 del Yaris; nada menos que cinco coches metidos en una horquilla de 0,15 l\/100 km. Y ser\u00edan seis coches de tener en cuenta al Mini Minimalist; pero al ser un 1.6 (aunque de 75 CV) ya no lo consideramos como un \u201cminiaturizado\u201d, aunque lo est\u00e9 artificialmente su potencia. Y fuera de la horquilla se\u00f1alada tenemos los 6,93 l\/100 km del Micra 1.2 DIG-S, penalizado por ese compresor que se acopla al margen de la voluntad del conductor; y por el lado opuesto, los 6,31 del VW up!<\/strong> de 60 CV, y los todav\u00eda m\u00e1s econ\u00f3micos 6,09 del Mii Ecomotive, con el mismo motor y transmisi\u00f3n, pero con m\u00faltiples optimizaciones.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Por debajo de la consola central todav\u00eda hay diversos mandos.<\/b><\/address>\n

Como puede verse, en general hay bastante igualdad, y dentro de ella, el 208 de esta prueba se encuentra muy bien situado, siendo el mejor segmento B de todos los que hemos probado, ya que el Yaris 1.33 (6,36 l\/100 km) lo probamos con la carrocer\u00eda antigua, motor de 101 CV y norma EU-4. Mientras que en el actual, si bien mantiene el cambio de seis marchas, y dice tener el mismo peso y aerodin\u00e1mica, el motor rinde 99 CV y es de norma EU-5; y a saber c\u00f3mo habr\u00e1n cambiado las cosas, aunque es de suponer que siga siendo muy bueno. Pero tambi\u00e9n seguimos sin poder conseguirlo; as\u00ed que, de momento, el 208 1.0-VTi es el mejor segmento B, h\u00edbridos al margen.<\/p>\n

Nos queda por comentar lo relativo al comportamiento y la conducci\u00f3n, y aqu\u00ed hemos notado una apreciable, ya que no gran diferencia, con el otro 208 probado la semana anterior (aunque publicado bastante antes). Y es que, pese a que esta carrocer\u00eda del 1.0 era de 5 puertas (casi siempre pesan un poco m\u00e1s que las de 3, del orden de 10 a 25 kilos), el peso oficial es 115 kilos inferior. Algo puede deberse a que el equipamiento no era tan completo como en el 1.6 e-HDi de 115 CV; pero sobre toda a que la mec\u00e1nica es bastante m\u00e1s ligera. Aunque ambos motores tengan bloque de aluminio, entre el de un tricil\u00edndrico para un 1.0 de gasolina atmosf\u00e9rico, y el de un 1.6 de cuatro cilindros turbodi\u00e9sel, hay una notable diferencia; la cual se acrecienta con una transmisi\u00f3n m\u00e1s robusta en el 1.6, adecuada para un par motor con un valor m\u00e1ximo que es pr\u00e1cticamente el triple. Y a esto hay que a\u00f1adir el dispositivo \u201ce\u201d, que si bien elimina el motor de arranque, lleva en el volante un motor\/generador que hace ese papel, m\u00e1s el de alternador y recuperador de energ\u00eda en retenciones y frenadas.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Siguen estando de moda las tomas de aire frontales muy grandes.<\/b><\/address>\n

En consecuencia, el tren delantero recupera gran parte de la agilidad que echamos en falta en el 1.6 e-HDi, volviendo a la que record\u00e1bamos de los 205 a 207 con motor de gasolina (no hablamos de los GTi, que son un mundo aparte). Con lo cual, y apoy\u00e1ndose en que tuvo un d\u00eda muy favorable en cuanto a tr\u00e1fico (y esto cuenta bastante en un coche con una capacidad de adelantamiento un tanto limitada), el 1.0-VTi consigui\u00f3 un excelente crono de 4h 43m, mejor que el de todos los rivales antes se\u00f1alados, excepto los intocables 4h 39 m del Fiesta EcoBoost.<\/p>\n

Como ya se\u00f1al\u00e9 con motivo de la prueba del anterior 208, y volv\u00ed sobre el tema en la entrada de hace una semana relativa a la nueva plataforma EMP-2 del grupo PSA, la disposici\u00f3n del puesto de conducci\u00f3n de estos Peugeot, mirando el cuadro por encima del volante, me gusta. No es que la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica, con 2,9 vueltas de volante de tope a tope y una desmultiplicaci\u00f3n tirando a lenta de 16,2:1, resulte especialmente deportiva, pero entre el volante de peque\u00f1o di\u00e1metro y la recuperada agilidad del tren delantero, permiten hacer una conducci\u00f3n vivaz y sin problemas.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

En el dise\u00f1o del piloto aparece el motivo de los tres ara\u00f1azos de la garra del le\u00f3n,<\/b><\/address>\n
que va a ser un \u201cleit-motiv\u201d de dise\u00f1o de Peugeot.<\/b><\/address>\n

No obstante, lo realmente significativo es que, tanto el 1.6 e-HDi entre los turbodi\u00e9sel, como este 1.0-VTi entre los de gasolina, ambos han resultado ser los segmento B m\u00e1s frugales probados hasta el momento, descontando los optimizados de tipo Blue, Green y similares. Por ello mismo, intentar\u00e9 en lo posible hacerme con alguna de las unidades bautizadas como Blue Lion, que son las optimizadas de este Peugeot, para ver hasta donde pueden llegar a bajar en consumo. En cualquier caso, entre las mec\u00e1nicas nuevas o renovadas, la pol\u00edtica de aligeramiento y los nuevos modelos \u201c08\u201d, est\u00e1 claro que Peugeot se ha puesto las pilas y est\u00e1 emprendiendo con br\u00edos esta fase de recuperaci\u00f3n, despu\u00e9s de una temporada un tanto apagada, y que parece estar en v\u00edas de ser felizmente superada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tal y como ya hab\u00edamos anunciado, el Peugeot 208 retorna a nuestro banco de pruebas: en esta ocasi\u00f3n, se trata de la variante con el motor de gasolina m\u00e1s miniaturizado, el 1.0 VTi tricil\u00edndrico de 68 CV. A pesar de sus problemas cong\u00e9nitos de equilibrado, el tricil\u00edndrico va adquiriendo cada vez m\u00e1s carta de naturaleza […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":5746,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11019,11452,5551,11412,4435,88,5,791,104,11020,10494,9301,1071,1273,20,8206,11021,6392,1737,11022,11023,3696,11024,2183,2227,11391,2331,4438,11379,2471,48,2665,11025,4440,4170,2967,11026,9463,3025,6570,5164,3170],"class_list":["post-35471","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-1-2","tag-11452","tag-5551","tag-24-horas-de-le-mans","tag-alto","tag-aygo","tag-bmw","tag-clio","tag-corsa","tag-daihatsu","tag-dig-s","tag-dkw","tag-ecoboost","tag-fiesta","tag-ford","tag-grupo","tag-k75","tag-kawasaki","tag-kia","tag-laverda","tag-mach3","tag-micra","tag-mv","tag-nissan","tag-opel","tag-peugeot-pruebas-de-consumo","tag-peugeot","tag-picanto","tag-pruebas-de-consumo","tag-psa","tag-renault","tag-saab","tag-sirion","tag-splash","tag-suzuki","tag-toyota","tag-trident","tag-triumph","tag-up","tag-vag","tag-vw","tag-yaris"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CV - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CV - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tal y como ya hab\u00edamos anunciado, el Peugeot 208 retorna a nuestro banco de pruebas: en esta ocasi\u00f3n, se trata de la variante con el motor de gasolina m\u00e1s miniaturizado, el 1.0 VTi tricil\u00edndrico de 68 CV. A pesar de sus problemas cong\u00e9nitos de equilibrado, el tricil\u00edndrico va adquiriendo cada vez m\u00e1s carta de naturaleza […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2013-08-05T08:06:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:02:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/28.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"724\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"12 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CV\",\"datePublished\":\"2013-08-05T08:06:36+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:02:34+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\\\/\"},\"wordCount\":2411,\"commentCount\":23,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/11\\\/28.jpg\",\"keywords\":[\"1.2\",\"208\",\"208\",\"24 Horas de Le Mans\",\"Alto\",\"Aygo\",\"BMW\",\"Clio\",\"Corsa\",\"Daihatsu\",\"DIG-S\",\"DKW\",\"EcoBoost\",\"Fiesta\",\"Ford\",\"Grupo\",\"K75\",\"kawasaki\",\"Kia\",\"Laverda\",\"Mach3\",\"Micra\",\"MV\",\"Nissan\",\"Opel\",\"Peugeot\",\"Peugeot\",\"Picanto\",\"Pruebas de consumo\",\"PSA\",\"Renault\",\"Saab\",\"Sirion\",\"Splash\",\"Suzuki\",\"Toyota\",\"Trident\",\"Triumph\",\"up!\",\"VAG\",\"VW\",\"Yaris\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CV - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/11\\\/28.jpg\",\"datePublished\":\"2013-08-05T08:06:36+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:02:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/11\\\/28.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2014\\\/11\\\/28.jpg\",\"width\":1200,\"height\":724},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CV\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Noticias y opiniones en km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CV - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CV - Revista km77","og_description":"Tal y como ya hab\u00edamos anunciado, el Peugeot 208 retorna a nuestro banco de pruebas: en esta ocasi\u00f3n, se trata de la variante con el motor de gasolina m\u00e1s miniaturizado, el 1.0 VTi tricil\u00edndrico de 68 CV. A pesar de sus problemas cong\u00e9nitos de equilibrado, el tricil\u00edndrico va adquiriendo cada vez m\u00e1s carta de naturaleza […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2013-08-05T08:06:36+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:02:34+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":724,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/28.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"12 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CV","datePublished":"2013-08-05T08:06:36+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:02:34+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/"},"wordCount":2411,"commentCount":23,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/28.jpg","keywords":["1.2","208","208","24 Horas de Le Mans","Alto","Aygo","BMW","Clio","Corsa","Daihatsu","DIG-S","DKW","EcoBoost","Fiesta","Ford","Grupo","K75","kawasaki","Kia","Laverda","Mach3","Micra","MV","Nissan","Opel","Peugeot","Peugeot","Picanto","Pruebas de consumo","PSA","Renault","Saab","Sirion","Splash","Suzuki","Toyota","Trident","Triumph","up!","VAG","VW","Yaris"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/","name":"Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CV - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/28.jpg","datePublished":"2013-08-05T08:06:36+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:02:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/28.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/28.jpg","width":1200,"height":724},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-126-peugeot-208-1-0-vti-68-cv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CV"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Noticias y opiniones en km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35471","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35471"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35471\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42844,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35471\/revisions\/42844"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5746"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35471"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35471"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35471"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}