{"id":35463,"date":"2013-06-05T11:32:34","date_gmt":"2013-06-05T09:32:34","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=5451"},"modified":"2021-03-31T20:03:27","modified_gmt":"2021-03-31T18:03:27","slug":"itvs-salvadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/itvs-salvadoras\/","title":{"rendered":"ITVs salvadoras"},"content":{"rendered":"

La Universidad Carlos III de Madrid<\/strong> ha dado a conocer recientemente un estudio relativo a la \u201cContribuci\u00f3n de las ITV<\/strong> a la Seguridad Vial en 2012\u201d. Me parece estupendo que cada vez haya m\u00e1s gente que, si bien muy recientemente (no m\u00e1s de dos d\u00e9cadas, siendo generoso), se preocupe por este aspecto del tr\u00e1fico rodado. Pero hay algo que me resulta peculiar, por no decir preocupante; desde hace much\u00edsimo m\u00e1s tiempo ya se sabe que los factores que influyen en el tr\u00e1fico son tres: infraestructura, conductor y veh\u00edculo. Tambi\u00e9n se sabe que las caracter\u00edsticas fundamentales del tr\u00e1fico \u2013condicionadas a su vez por esos tres factores antes citados- son dos: seguridad y fluidez. Y lo que me preocupa es que, de golpe, por la seguridad se est\u00e1 interesando todo el mundo (incluso personas, organismos, entidades e instituciones que, en principio, apenas si tienen una relaci\u00f3n estrecha con el tr\u00e1fico), mientras que del resto de los conceptos citados apenas si se habla. Excepto, eso s\u00ed, para reclamar o exigir (sin aclarar de d\u00f3nde sacamos el dinero) mejores infraestructuras; y, por supuesto, combustibles m\u00e1s baratos, y aqu\u00ed nos volvemos a topar con Hacienda<\/strong>.<\/p>\n

<\/p>\n

Pero de la fluidez no se preocupa casi nadie, m\u00e1s que los medios de comunicaci\u00f3n general para informarnos de que en los \u201cpuentes\u201d se producen atascos; \u00a1menuda noticia! Y de la seguridad de los autom\u00f3viles tampoco hablan m\u00e1s que los fabricantes y la prensa y portales especializados; eso s\u00ed, de vez en cuando aparece por ah\u00ed alg\u00fan talib\u00e1n diciendo que los coches actuales corren demasiado (pueden correr, puntualizar\u00eda yo; es el conductor el que corre o no). Para algunos quiz\u00e1s era m\u00e1s seguro un Renault 4\/4 de tres marchas, con frenos de tambor, cero ayudas electr\u00f3nicas, y motor colgado tras el eje posterior, cuya geometr\u00eda de trompetas oscilantes no era precisamente la mejor soluci\u00f3n. Pero como no corr\u00eda ni a 100 km\/h, por lo visto era muy seguro. En todo caso, los m\u00e1s prudentes reconocen que el autom\u00f3vil tiene una tecnolog\u00eda muy compleja, y dejan en manos de los fabricantes, y luego de las ITV, la correlaci\u00f3n entre coche y seguridad vial. Lo cual, al menos, es una postura bastante prudente.<\/p>\n

\"ITV.<\/p>\n

Y de la mejora del nivel de conducci\u00f3n, ni palabra. Se tiende a considerar, inadvertida o voluntariamente, que lo que se llama educaci\u00f3n vial (impartida de forma absolutamente an\u00e1rquica por la m\u00e1s variopinta diversidad de entidades) es m\u00e1s que suficiente; y que en cuanto a conducci\u00f3n, basta con aprobar el examen, y as\u00ed nos va. De los cursos de perfeccionamiento de conducci\u00f3n hablamos los Autom\u00f3vil Club, los circuitos y escuelas que los imparten, y la prensa del motor; pero los organismos oficiales mantienen un discreto silencio al respecto. Cuando no emiten manifestaciones como las de un Director General de Tr\u00e1fico de hace ya alg\u00fan tiempo, que los consideraba peligrosos porque, seg\u00fan \u00e9l, la gente podr\u00eda creer que se convert\u00edan en Carlos Sainz. Un error interpretativo, tambi\u00e9n inadvertido o voluntario, que confunde los cursillos de pilotaje de competici\u00f3n con los de perfeccionamiento de la conducci\u00f3n cotidiana.<\/p>\n

Pero eso s\u00ed, sobre Seguridad Vial y de un tiempo a esta parte, opina todo el mundo; lo cual no estar\u00eda nada mal si los opinantes tuviesen una idea aproximadamente clara acerca de todo lo que este concepto conlleva, y de las implicaciones y ramificaciones que tiene. Pero como el tema es pol\u00edticamente correcto, con decir que te preocupa mucho ya quedas como un ciudadano ejemplar, aunque lo que hayas opinado sea una serie de errores garrafales o una salmodia de obviedades y buenas intenciones, pero que no aportan ninguna soluci\u00f3n medianamente v\u00e1lida.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n me recuerda bastante lo que ocurre con los expertos en f\u00fatbol \u201cde barra de bar\u201d: mucho hablar del doble pivote o del trivote, de carrileros y del \u201cfalso 9\u201d, de la \u201cintensidad\u201d o del tiki-taka, como si fuesen Mourinhos o Guardiolas; pero de m\u00e9todos de preparaci\u00f3n f\u00edsica y de t\u00e9cnica de manejo de bal\u00f3n nadie habla. Por lo visto, se da por supuesto que con darse unas carreritas por el campo basta para lo primero, y con pelotear un poco, est\u00e1 resuelto lo segundo. Hasta que llega un Messi que parece haber hecho un pacto con el diablo y lleva el bal\u00f3n cosido al pie con una cinta invisible de 30 cm, o un par de extremos como esos dos del Bayern (Robben y Rib\u00e9ry), que dejan en evidencia a los defensas contrarios, y entonces se descubre que ni todo el mundo corre igual, ni todo el mundo maneja igual el bal\u00f3n. Y es por ah\u00ed donde empieza el f\u00fatbol: correr con o detr\u00e1s de la pelota, o del rival que la lleva. Eso de hacer correr el bal\u00f3n sin correr t\u00fa, viene pero que mucho despu\u00e9s, aunque le ha servido al Bar\u00e7a durante un tiempo; pero seg\u00fan frente a qu\u00e9 rivales, esa teor\u00eda hace aguas.<\/p>\n

Pues aqu\u00ed igual: si muchos de los teorizantes del f\u00fatbol no tienen ni idea de lo que son unas series progresivas de entrenamiento en velocidad, ni distinguen entre tocar el bal\u00f3n con el empeine, o el exterior o interior del pie, a muchos de nuestros supuestos expertos en Seguridad Vial, ya sean de barra de bar o de Universidad, les ocurre tres cuartos de lo mismo. Los llevas a un cursillo de conducci\u00f3n (en Madrid al del RACE<\/strong>, en el Jarama<\/strong>), y descubres que no saben ni sentarse de forma medio correcta al volante, y menos a\u00fan colocar las manos en \u00e9l y manejarlo como es debido. Pero muchos de los del bar saben, eso s\u00ed, que todos los que circulan m\u00e1s lento que ellos son unos \u201cmantas\u201d, y los que van m\u00e1s r\u00e1pido est\u00e1n locos; y de los segundos, cabe el riesgo de que te reciten de carrerilla todas las estad\u00edsticas habidas y por haber de siniestralidad, sea propia o for\u00e1nea.<\/p>\n

Para profundizar en el estudio de la seguridad vial, y habida cuenta que depende de los tres factores b\u00e1sicos ya citados, primero habr\u00eda que analizar c\u00f3mo se encuentran \u00e9stos en las actuales circunstancias: el estado del parque depende de la edad media de los veh\u00edculos y de su paso por las ITV (de lo cual hablaremos a continuaci\u00f3n); las infraestructuras son las que son, nos gusten o no; pero en el tema de los conductores es donde el asunto resulta m\u00e1s dif\u00edcil de analizar. Podemos conocer la curva de edad de quienes poseen permiso de conducir (suponiendo que alguien se preocupe de eliminar a los fallecidos), pero de su kilometraje anual repartido por tramos de edades tenemos que fiarnos, si es que se hacen estad\u00edsticas, de lo que digan los entrevistados, que podr\u00edan mentir como bellacos; y lo mismo respecto a su proporci\u00f3n de recorrido urbano o por carretera. Podemos conocer qu\u00e9 porcentaje sobre el total de accidentes tienen los j\u00f3venes o las personas \u201cmayores\u201d; pero sin datos fidedignos sobre su kilometraje y el reparto del mismo esa estad\u00edstica se quedar\u00eda coja. Y distinguir entre conductores profesionales o particulares tampoco es f\u00e1cil: \u00bfpor qu\u00e9 es m\u00e1s profesional del asfalto un camionero que alguien de profesi\u00f3n liberal que en el desempe\u00f1o de la misma cubre entre 50.000 y 80.000 km anuales?<\/p>\n

Lo de mejorar las infraestructura est\u00e1 muy claro, aunque luego la correlaci\u00f3n con el aumento de la seguridad podr\u00eda no ser lineal; cuando en Espa\u00f1a empezaron a proliferar las autov\u00edas hubo muchos accidentes, pero de tipolog\u00eda muy distinta a la que ven\u00edamos teniendo hasta entonces. Cuando en Alemania se produjo la reunificaci\u00f3n, y los conductores de la antigua zona Oriental empezaron a circular por las autobahnen occidentales, mucho m\u00e1s modernas y seguras que las que ellos ten\u00edan, la siniestralidad aument\u00f3 de modo alarmante, ya que su t\u00e9cnica de conducci\u00f3n no se adecuaba ni a la mayor densidad de tr\u00e1fico ni a las velocidades que alcanzaban los coches de segunda mano que adquir\u00edan. Y es que en cuanto entra de por medio el factor humano, las estad\u00edsticas empiezan a tambalearse; porque muchos datos, y muy importantes, son muy dif\u00edciles, y en ocasiones imposibles, de conseguir con garant\u00eda de autenticidad, para su posterior tabulaci\u00f3n.<\/p>\n

\"ITV.<\/p>\n

Y vamos ya con el estudio sobre la contribuci\u00f3n de las ITV a la seguridad vial durante el pasado a\u00f1o, seg\u00fan el cual dichas ITV han evitado 170 muertes y 11.000 accidentes, suponiendo un ahorro de 300 millones de euros, aunque no dice (al menos en los datos que me han llegado) si esa suma es en reparaciones mec\u00e1nicas y de chapa que se han evitado, o se incluyen gastos m\u00e9dicos o incluso valoraci\u00f3n de tiempos de baja laboral de los hipot\u00e9ticos accidentados. La informaci\u00f3n se completa con otro dato: este ahorro habr\u00eda podido llegar a los 500 millones si todos los coches que circulan hubiesen pasado la inspecci\u00f3n. Porque, por lo visto, hay alrededor de un 20% del parque que rueda sin haber pasado la ITV dentro de los plazos legalmente fijados; de haberlo hecho, hubiese habido 7.100 accidentes, 7.000 heridos y 110 muertes menos, que m\u00e1s o menos se corresponden con esos 200 millones suplementarios de hipot\u00e9tico ahorro. En el estudio hay un dato m\u00e1s, al menos entre los que dispongo: en 2011 el porcentaje de rechazos en la primera inspecci\u00f3n fue del 19,3%. Pero lo que no se especifica en qu\u00e9 proporci\u00f3n era por cuestiones de seguridad, legales o de emisiones; porque de cara a lo que nos ocupa, no es lo mismo.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se llega a esas predicciones? El m\u00e9todo empleado es un modelo matem\u00e1tico sacado del proyecto europeo AUTOFORE<\/strong>; el cual no tengo ni idea de lo que es, ya que despu\u00e9s de la pechada que me pegu\u00e9 para investigar lo de los ciclos de homologaci\u00f3n, no ten\u00eda ganas de hurgar m\u00e1s en Internet y averiguar qu\u00e9 es y c\u00f3mo funciona todo esto. Adem\u00e1s, probablemente no lo entender\u00eda, porque los modelos matem\u00e1ticos estad\u00edsticos son un tema muy espec\u00edfico, tanto en su planteamiento puramente matem\u00e1tico como (y aqu\u00ed est\u00e1 la madre del cordero) en la obtenci\u00f3n, mediante el correspondiente trabajo de campo, de los datos que luego se \u201ccocinan\u201d mediante dichas f\u00f3rmulas matem\u00e1ticas. Pero ah\u00ed queda lo de AUTOFORE, por si alguien lo conoce o est\u00e1 dispuesto a investigarlo, y luego nos lo cuenta; de momento manifiesto mi asombro, y tambi\u00e9n mis reservas, respecto a lo que la moderna estad\u00edstica es capaz de conseguir. Porque una cosa es sacar estad\u00edsticas de lo que ya ha sucedido, y otra profetizar (proyectar ser\u00eda m\u00e1s t\u00e9cnico) lo que va a ocurrir, especialmente cuando el fen\u00f3meno que se contempla atiende a oscilaciones muy dif\u00edciles o imposibles de prever.<\/p>\n

Por otra parte, siempre queda el resquemor del conocido chascarrillo respecto a que, si en una comunidad y en una semana se comen la mitad de pollos que n\u00famero de habitantes hay, el promedio estad\u00edstico es el mismo si todos comen medio pollo (es el promedio) que si la mitad se comen un pollo entero y la otra mitad nada de nada (que podr\u00eda ser la triste realidad). Y esta broma se refiere a una estad\u00edstica sobre hechos pasados y comprobados; no digamos nada de las profec\u00edas estad\u00edsticas sobre econom\u00eda. Los mismos que no son capaces de predecir c\u00f3mo estar\u00e1 lo de la crisis de aqu\u00ed a tres meses, en cambio se atreven a vaticinar que en 2020 habremos mejorado un 1,7%, pongamos por caso; y as\u00ed, con decimales. Quiz\u00e1s lo hacen porque para 2020 ya se nos habr\u00e1 olvidado su profec\u00eda, y no tendr\u00e1n que justificarse.<\/p>\n

Volvamos a nuestras estad\u00edsticas de las ITV; las referentes a datos confirmados vamos a darlas por buenas. Pero las proyecciones sobre lo que podr\u00eda haber ocurrido o dejado de ocurrir me parecen muy dif\u00edciles de vaticinar, pues dudo de que se conozcan todas las variables que las condicionan. Y a partir de este momento, voy a entrar en un proceso de duda met\u00f3dica de esos que tanto le gustan a D. Javier Molt\u00f3, y me voy a empezar a hacer preguntas. Preguntas que supongo que tambi\u00e9n se las habr\u00e1n hecho los estad\u00edsticos que han realizado el estudio en cuesti\u00f3n, o al menos deber\u00edan hab\u00e9rselas hecho; pero lo que me tiene sumido en un mar de dudas es de d\u00f3nde se han sacado las hipot\u00e9ticas respuestas, pues algunas de esas preguntas que a partir de aqu\u00ed me voy a hacer en voz alta, me parecen absolutamente imposibles de responder, ya que dependen de comportamientos humanos absolutamente aleatorios e impredecibles.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se sabe qu\u00e9 porcentaje de ese 20% de coches no dados de baja pero que no han pasado la ITV, est\u00e1 realmente rodando, y no abandonado, aparcado o guardado en un garaje o un pajar? Y todav\u00eda m\u00e1s, \u00bfc\u00f3mo se sabe cu\u00e1l es su kilometraje medio anual, respecto a la media del conjunto del parque? Porque un cierto n\u00famero de coches sin pasar la ITV se haya visto envuelto en un cierto n\u00famero de accidentes, \u00bfc\u00f3mo se puede extrapolar el n\u00famero de accidentes que hubiese causado la totalidad de esos coches sin ITV, si no sabemos el porcentaje de los que ruedan respecto a los que est\u00e1n parados, ni si todos los que no han tenido accidentes tal vez es porque no hayan rodado ni un solo kil\u00f3metro, y ser\u00edan m\u00e1s proclives al accidente porque est\u00e1n en mucho peor estado de mantenimiento? \u00bfEl modelo matem\u00e1tico AUTOFORE tiene respuesta para esto, o mejor a\u00fan, los realizadores del estudio han tenido medios para investigar estas variables?<\/p>\n

Y yendo todav\u00eda no m\u00e1s lejos, sino un paso atr\u00e1s, \u00bfc\u00f3mo se sabe si los accidentes en los que se han visto envueltos coches sin pasar la ITV han sido debidos a anomal\u00edas detectables en la revisi\u00f3n, o surgidas con posterioridad a la fecha en que debieron haberla pasado, o a que su conductor era muy malo, o iba borracho, o a maniobra incorrecta de un tercero, o a fallo de la infraestructura vial? Si no sabemos eso, y dudo que se sepa, \u00bfc\u00f3mo podemos extrapolar los accidentes que se hubiesen evitado de haber pasado la ITV?<\/p>\n

\"ITV.<\/p>\n

Eso, en cuanto a hip\u00f3tesis sobre lo que podr\u00eda haber ocurrido; pero es que la explicaci\u00f3n de por qu\u00e9 lo que ha ocurrido es debido a una causa y no a otra, se me escapa todav\u00eda m\u00e1s. Pongamos que un coche se ha salido de la calzada y ha tenido un accidente; con o sin v\u00edctimas no viene al caso. Y realizando una inspecci\u00f3n (que no siempre se realiza, ni mucho menos), aparece rota una r\u00f3tula de la direcci\u00f3n; y pongamos que ese coche no hab\u00eda pasado la ITV. Pero, \u00bfpodemos deducir que esa r\u00f3tula se ha partido porque estaba en mal estado, y ha causado la salida de carretera, o el coche se ha salido de la carretera por cualquier otra causa, y la r\u00f3tula (que pod\u00eda haber estado en buenas condiciones) se ha roto por la violencia del impacto de una rueda al volcar? Por lo tanto, \u00bfpodemos decir que ese es un accidente que la revisi\u00f3n hubiese podido evitar? Creo que no podemos.<\/p>\n

La verdad es que no s\u00e9 c\u00f3mo se pueden calcular esos 110.000 accidentes evitados; dando el c\u00e1lculo por bueno, lo de las muertes evitadas y el quebranto econ\u00f3mico es m\u00e1s o menos f\u00e1cil de calcular, aqu\u00ed s\u00ed que por promedio estad\u00edstico de toda la siniestralidad anterior. Por no hablar de la interferencia que produce la f\u00e9rtil picaresca hispana, como por ejemplo los coches que pasan la ITV con neum\u00e1ticos prestados, para volver a poner los suyos desgastados una vez pasada la inspecci\u00f3n. \u00bfHay alg\u00fan porcentaje corrector para estas pr\u00e1cticas, y qui\u00e9n se atreve a predecir c\u00f3mo est\u00e1n de extendidas? Porque haberlas, haylas, como las meigas, pero \u00bfcu\u00e1ntas?<\/p>\n

No quisiera dar la impresi\u00f3n, con este marem\u00e1gnum de dudas, de que estoy en contra de las ITV, de las inspecciones y de su utilidad; muy al contrario. Precisamente considero que su necesidad es tan evidente que no deber\u00eda hacer falta apoyarse en estad\u00edsticas de mayor o menor garant\u00eda para reforzar la conveniencia y beneficios de su existencia; no s\u00e9 cu\u00e1les son los beneficios concretos, ni me importa, pero s\u00ed s\u00e9 que deben realizarse, y punto. Es como las revisiones de los contadores de gas, de sus conexiones, de sus gomas y sus tuber\u00edas; hay que hacerlas cada cierto tiempo, aunque exista el riesgo de que algunos delincuentes aprovechen para presentarse con falsa documentaci\u00f3n y realizar un robo o un atraco. Hay que tomar las medidas de autoprotecci\u00f3n adecuadas (y la compa\u00f1\u00eda del gas te las explica con pelos y se\u00f1ales), pero no por ello vamos a eliminar las revisiones.<\/p>\n

Para los coches, idem de idem. No s\u00e9 si en Estados Unidos<\/strong> mantienen, en estos tiempos de cada vez mayor sensibilidad ecol\u00f3gica, la misma pol\u00edtica de muchos a\u00f1os atr\u00e1s: no era obligatorio pasar ninguna revisi\u00f3n oficial, pero si causabas alg\u00fan accidente debido a que tu coche estaba en malas condiciones de seguridad, se te ca\u00eda el pelo. Pero no me negar\u00e1n Vds que m\u00e1s vale prevenir que curar; y en temas de seguridad m\u00e1s que en otros aspectos. Luego se podr\u00e1n discutir los per\u00edodos entre revisiones, la forma de realizarlas, y si en algunos casos han dado lugar a corruptelas pol\u00edticas y de amiguismo; pero de una u otra forma, hay que hacerlas. En Alemania<\/strong>, no es ya que te den una pegatina para poner en el parabrisas, sino que te cambian la placa de matr\u00edcula; eso es tom\u00e1rselo en serio, con tal de que no te cobren un ojo de la cara por las dos placas nuevas. En resumen: por lo que a m\u00ed respecta, est\u00e1 de m\u00e1s el esfuerzo de realizar un estudio para avalar lo que me parece cristalinamente evidente: a los coches hay que realizarles revisiones peri\u00f3dicas de seguridad y contaminaci\u00f3n; y apuntando a lo fundamental, pues a veces se fijan en detalles marginales que no tienen la m\u00e1s m\u00ednima trascendencia para esas dos condiciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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