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<\/p>\nPocas o muchas, innocuas, molestas para otros o incluso peligrosas, todos tenemos man\u00edas; y los que tendemos a ser organizados y met\u00f3dicos, como creo que es un servidor, tenemos m\u00e1s, por lo general. Naturalmente, en este comentario me ce\u00f1ir\u00e9 a las man\u00edas relativas a la conducci\u00f3n; las de otro tipo, que podr\u00edan ser incluso m\u00e1s divertidas, las dejaremos para otros blogs, como el de la Dra. Love, sin ir m\u00e1s lejos. Y puesto que las man\u00edas son muy personales, no voy a hacer un tratado de las casi infinitas que pueden observarse en los cientos de millones de conductores de este mundo, sino que dar\u00e9 pie a un eventual coloquio empezando por las m\u00edas propias. Como es l\u00f3gico, todos procuramos racionalizar el por qu\u00e9 del mayor n\u00famero posible de nuestras man\u00edas, busc\u00e1ndoles una justificaci\u00f3n, que puede ser real y tener cierta base en ocasiones; lo que ocurre es que esa actuaci\u00f3n la llevamos a tal extremo y con tanta rigidez que deviene en man\u00eda.<\/p>\n
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En mi caso, la justificaci\u00f3n es intentar rodearme de las condiciones \u00f3ptimas para conducir, ya sea por seguridad y\/o para disfrutar de la propia conducci\u00f3n. Para ello, empiezo (y sobre todo empezaba) por revisar el coche en todo lo (a mi juicio) razonablemente revisable, y luego por ajustar el puesto de conducci\u00f3n y su entorno de la mejor forma posible. La primera parte ha ido evolucionando con los tiempos; durante 23 a\u00f1os, cuando hac\u00eda pr\u00e1cticamente el 100% de las pruebas de \u201cAutopista\u201d, y buena parte de las de \u201cAutom\u00f3vil\u201d, y entre 3.000 y 4.000 km a cada coche, nada m\u00e1s recogerlo hac\u00eda un check-list casi aeron\u00e1utico, y es que entonces los coches ten\u00edan muchas m\u00e1s teclas posibles a tocar, y su tecnolog\u00eda era menos fiable. As\u00ed que revisaba los niveles de agua en el radiador, de aceite en el c\u00e1rter, l\u00edquidos de frenos y lavaparabrisas, agua en la bater\u00eda (los tapones se quitaban a mano f\u00e1cilmente), la tensi\u00f3n de las correas trapezoidales, el reglaje de las raquetas limpiaparabrisas y la orientaci\u00f3n de los chorros de lavado, el reglaje de faros con el regloscopio y eventualmente de los antinieblas, la limpieza de los cristales, la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, la puesta a punto del encendido, el ralent\u00ed en caliente para los motores de carburador, e incluso la limpieza del filtro de aire, d\u00e1ndole un soplido de aire comprimido de dentro a fuera. Y cuando estuvo disponible, incluso subirlo al elevador para echar una mirada a los bajos.<\/p>\n
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Al margen, por supuesto, de tomar nota del equipamiento, tama\u00f1o y tipo de los neum\u00e1ticos, e incluso marca de faros y caracter\u00edsticas del equipo el\u00e9ctrico; y es que era el responsable de la prueba a fondo, y no como ahora, centrado espec\u00edficamente en el consumo, o en el comportamiento general en el caso de la prueba \u201cinteresante\u201d. Creo que todo esto todav\u00eda no entraba en la categor\u00eda de man\u00edas, sino simplemente de meticulosidad; por otra parte, muchas de estas averiguaciones son imposibles de realizar hoy en d\u00eda, o apenas tienen sentido, dado el nivel de sofisticaci\u00f3n de los coches actuales. Por no hablar de la dificultad, cuando no imposibilidad, de tener acceso a muchas de las funciones que antes comprobaba. Adem\u00e1s, no tendr\u00eda sentido ni intentarlo: del motor no hay que mirar m\u00e1s que los niveles; y si tiene bastantes kil\u00f3metros, el filtro de aire (cuando est\u00e1 razonablemente accesible, que no siempre es el caso).<\/p>\n
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De modo que actualmente la revisi\u00f3n se ha reducido a los niveles de l\u00edquidos que est\u00e9n accesibles, limpieza del parabrisas, presi\u00f3n, tipo y medida de los neum\u00e1ticos (aqu\u00ed s\u00ed que hay m\u00e1s trabajo que en los viejos tiempos), instalar el GPS, y ajustar los en ocasiones complejos reglajes del asiento y volante, am\u00e9n de preseleccionar sinton\u00edas en la radio (otro asunto espinoso) y aprender el manejo del ordenador (otro que tal).<\/p>\n
Al hablar del asiento, volante y cristales ya hemos saltado del tema de la seguridad y del coche en perfectas condiciones mec\u00e1nicas, al de buscar el entorno para una conducci\u00f3n a la vez eficaz y agradable. Y aqu\u00ed ya empiezan a entrar en juego las man\u00edas de cada cual; en este caso, las m\u00edas. Reconozco que soy muy exigente en cuanto a optimizar, en lo posible, la ergonom\u00eda del puesto de conducci\u00f3n; pero es que, a mi modo ver, de ello depende la seguridad de la conducci\u00f3n, y, por supuesto, el placer de realizarla. Siempre he dicho que, cuando no estoy sentado al volante disponiendo del conjunto de condiciones que considero id\u00f3neas, pierdo entre un 20 y un 40% de eficiencia al volante; o sea, que conduzco m\u00e1s despacio, quiz\u00e1s con menos seguridad y, desde luego, de mucho peor talante.<\/p>\n
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Mi objetivo es no tener que pensar apenas lo que hay que hacer dentro del coche; si conozco los mandos, los tengo ergon\u00f3micamente al alcance de la mano y voy sentado como a m\u00ed me gusta, puedo dirigir toda mi atenci\u00f3n de parabrisas para afuera, captando el m\u00e1ximo de informaci\u00f3n necesaria para conducir de modo eficaz, seguro y agradable. En tal caso, la conducci\u00f3n en s\u00ed, y mientras no se trate de ir absolutamente a fondo, apenas si me exige un trabajo consciente: mover el volante, los pedales y la palanca o levas del cambio se convierte en una labor poco menos que autom\u00e1tica, una vez que se han hecho unos pocos kil\u00f3metros con el coche y se sabe de qu\u00e9 pie cojea. Ese automatismo en la conducci\u00f3n \u2013postural y de manejo- es el que permite mantenerse al volante durante largos per\u00edodos con un m\u00ednimo desgaste tanto f\u00edsico como ps\u00edquico, sin caer en la p\u00e9rdida de atenci\u00f3n respecto a lo que ocurre en la carretera y su entorno, que es lo realmente importante.<\/p>\n
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As\u00ed que ya tenemos una man\u00eda o, si no la consideramos como tal, al menos un aspecto en el que pongo un especial empe\u00f1o. Conozco el caso de muchos compa\u00f1eros de la prensa a los que lo \u00fanico que parece interesarles es arrancar el motor y salir echando chispas; y tanto les da si el asiento est\u00e1 alto o bajo, o el volante cerca o lejos. Desde luego, comparado con ellos, por supuesto que soy mani\u00e1tico, ya que puedo tardar unos cuantos minutos en organizar el puesto de conducci\u00f3n a mi gusto. Y si se trata del primer contacto con un coche nuevo, unos cuantos minutos m\u00e1s hasta desentra\u00f1ar para qu\u00e9 sirven y c\u00f3mo funcionan los mandos disponibles. \u00bfA qui\u00e9n no le ha ocurrido, al manejar un coche que no es el suyo habitual, tener que accionar con urgencia ese mando rojo con un tri\u00e1ngulo blanco de los intermitentes de emergencia, y no saber d\u00f3nde est\u00e1 situado? Por supuesto que esta problem\u00e1tica es muy espec\u00edfica de la gente que, como los de mi profesi\u00f3n, estamos cambiando de coche cada semana -o con m\u00e1s frecuencia, si a\u00f1adimos presentaciones de modelos nuevos-; pero el fondo del asunto es el mismo si, en un momento dado, tienes que ponerte al volante del coche de un familiar, coche que no has conducido en tu vida.<\/p>\n
\u00bfY cu\u00e1l es mi postura favorita? Y no digo \u00f3ptima porque, dentro de unos m\u00e1rgenes razonables dictados por la biomec\u00e1nica, creo que es cuesti\u00f3n de gustos. Con cierta frecuencia se suelen emitir recomendaciones muy puntualizadas acerca de c\u00f3mo hay que sentarse al volante; yo creo que m\u00e1s bien hay que recomendar c\u00f3mo NO hay que hacerlo. No hay que llevar los hombros, y menos a\u00fan media espalda, sin apoyar en el respaldo; no hay que ir tan cerca del volante como para no poder pasar las manos por la zona inferior del aro, y no hay que ir tan lejos que no se pueda agarrar por arriba, con el codo todav\u00eda un poco flexionado, sin necesidad de separar los hombros del respaldo. Y por supuesto, no hay que ir tan lejos de los pedales de modo que no se pueda pisar el freno con fuerza y a fondo, y tambi\u00e9n es preciso poder llegar al final del recorrido \u00fatil del embrague sin necesidad de retorcer las caderas. Parecen muchas cosas, y quiz\u00e1s lo sean, pero considero que es un acuerdo de m\u00ednimos; y a partir de ah\u00ed, cada cual puede acabar de hacer el ajuste fino que mejor le cuadre.<\/p>\n
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Lo de ir sentado m\u00e1s alto o m\u00e1s bajo respecto al piso del coche o a la zona inferior del parabrisas, o el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n del respaldo, ya es cuesti\u00f3n de gustos, aunque un fisioterapeuta tenga algo que decir al respecto. Pero cada cual sabe \u2013o deber\u00eda saber- c\u00f3mo se encuentran m\u00e1s a gusto sus caderas, su cintura o su columna vertebral. A m\u00ed me gusta ir sentado relativamente alto, por cuestiones de visibilidad de la carretera; si es posible, me gusta ver el final del cap\u00f3, aunque no sea m\u00e1s que un par de cent\u00edmetros por encima de la base del parabrisas; y por arriba, con que me queden tres o cuatro dedos hasta el techo del coche, tengo suficiente. Por supuesto, que en el caso de un monovolumen o un SUV dejo bastante m\u00e1s margen; pero hay que saber acoplarse, y si se trata de un Porsche, tiene uno que buscar la mejor postura en un 911, en un Panamera o en un Cayenne.<\/p>\n
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Respecto al \u00e1ngulo del respaldo, el asunto es todav\u00eda m\u00e1s discutible; creo que es lo \u00faltimo, en todo caso. Mi man\u00eda al organizarme el puesto de conducci\u00f3n, y \u00e9sta s\u00ed que lo es, aunque tambi\u00e9n podr\u00eda definirse como t\u00e1ctica, es empezar por aflojar la palanca del volante y dejarlo libre, para que su posici\u00f3n no me condicione. Luego pongo el respaldo en un \u00e1ngulo m\u00e1s o menos aproximado, porque no va a ser el definitivo, y empiezo en serio jugando con la distancia a los pedales (embrague a fondo) y la altura del asiento, suponiendo que este \u00faltimo reglaje exista (casi siempre lo hay, pero con algunas excepciones). Entonces afino un poco m\u00e1s con el respaldo, y a continuaci\u00f3n empiezo a colocar el volante en altura, y en distancia si existe dicho reglaje. El objetivo es, como ya dije, ver el final del cap\u00f3 si \u00e9ste no es de los que pican muy fuerte hacia abajo, pero tambi\u00e9n ver la instrumentaci\u00f3n del coche por dentro del volante. Y aqu\u00ed ya empiezan los problemas, porque a m\u00ed gusta llevar el volante lo m\u00e1s bajo posible, una vez sentado como yo quiero, porque no le veo la gracia a ir esforzando los m\u00fasculos de los hombros; con que las manos me puedan pasar con suficiente margen por encima de los muslos al volantear, es suficiente. A este respecto, la gente que est\u00e1 muy gruesa, con mucha barriga, tiene un problema (basta con ver, mirando desde fuera, c\u00f3mo van sentados algunos); pero efectivamente, ese es su problema, y yo no se lo voy a resolver.<\/p>\n
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Hay quienes, mimetiz\u00e1ndose con un piloto de rallye, se sientan muy bajo, con el volante muy alto; personalmente, tanto por visibilidad como por esfuerzo de los hombros, me parece un error. Me importa un comino si al sentarme alto subo unos mil\u00edmetros el centro de gravedad del coche, a cambio de ganar unos cent\u00edmetros en la altura a los que llevo los ojos respecto a la carretera. Todo el que haya conducido un deportivo bajito de verdad, tipo Lotus o similar, sabe lo que es estirar el cuello como una jirafa cada vez que se llega a un cambio de rasante, sobre todo si es una carretera desconocida. A m\u00ed dame visibilidad, y al centro de gravedad que le den dos duros; hablamos de conducci\u00f3n en carretera abierta, y no de participar en un rallye, llevando al lado al copiloto ley\u00e9ndote las notas.<\/p>\n
El \u00faltimo ajuste es la combinaci\u00f3n de altura y distancia del volante, junto con el \u00e1ngulo del respaldo. Lo del volante es lo m\u00e1s cr\u00edtico, ya que con frecuencia ocurre (o al menos a m\u00ed me pasa) que se llega al tope de alguno o ambos reglajes y no acabo de estar satisfecho; entonces se puede intentar un compromiso acercando un punto el asiento (nunca retras\u00e1ndolo, pues no llegar\u00edamos bien a los pedales, y esto es prioritario), o bien subiendo o bajando un poco el asiento, si existe dicho reglaje. Lo del \u00e1ngulo del respaldo tiene un mayor margen; sin necesidad de tocar el volante, cada cual nota c\u00f3mo va m\u00e1s a gusto. Creo haber le\u00eddo en alg\u00fan sitio que el \u00e1ngulo ideal es de 27\u00ba hacia atr\u00e1s; pero ya me dir\u00e1n Vds c\u00f3mo se mide el \u00e1ngulo de la espina dorsal, que tiene forma de S, o de un respaldo de forma m\u00e1s o menos convexa en vista lateral. Personalmente, una de mis man\u00edas, o costumbres, es llevar la pelvis muy apoyada en la base del respaldo (si hay reglaje lumbar ayuda mucho), para poder apretar los pedales con facilidad, sin esforzar los m\u00fasculos lumbares o abdominales.<\/p>\n
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En cuanto al tema de c\u00f3mo coger el volante, hay diversas opiniones, tan defendibles unas como otras. La posici\u00f3n de las 10 y 10 es la m\u00e1s cl\u00e1sica, pero no tiene por qu\u00e9 ser la \u00fanica. Cuando hay que manejar con frecuencia el cambio, la de las 10 y 20 nos permite tener la mano derecha m\u00e1s pr\u00f3xima a la palanca. Y cuando hay curvas, lo fundamental es cambiar la posici\u00f3n antes de atacarla, para que una vez dentro de \u00e9sta, las manos nos queden m\u00e1s o menos a las nueve y cuarto, con margen para aumentar o disminuir el giro, seg\u00fan sea necesario. Y ya que hemos citado la palanca, no hay que olvidar, al posicionar el asiento, de colocar la palanca en la habitual posici\u00f3n de 5\u00aa, para estar seguro de poder insertarla con soltura, a ser posible sin despegar los hombros del respaldo.<\/p>\n
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La cantidad y variedad de mandos de algunas consolas llega a ser agobiante; quiz\u00e1s no tanto<\/address>\npara el due\u00f1o del coche tras meses de manejo.<\/address>\nOtro aspecto que tambi\u00e9n tiene su importancia para optimizar la conducci\u00f3n es el del confort. Claro que aqu\u00ed todo depende de lo que cada cual considere confort; y las man\u00edas, o si se quiere preferencias, vuelven a tomar cierto protagonismo. Para m\u00ed, un buen asiento \u2013el que considero un buen asiento- es mucho m\u00e1s importante que una suspensi\u00f3n suave; y si la carretera es revirada, a mayor raz\u00f3n. El aspecto t\u00e9rmico creo que hoy en d\u00eda no es problem\u00e1tico: todos los coches tienen calefacci\u00f3n, y la gran mayor\u00eda (desde luego todos los que yo manejo) tambi\u00e9n aire acondicionado, cuando no climatizador autom\u00e1tico. Puede haber discusi\u00f3n acerca de la situaci\u00f3n y direcci\u00f3n de las boquillas de salida: me molesta que el aire caliente salga por abajo hacia la pantorrilla, y no directamente a los pies, mejor que a los tobillos; si los pies van calientes, no hay problema. Inversamente, me molesta que la boquilla izquierda del salpicadero no pueda desviarse para que el aire fr\u00edo no me congele la mano izquierda, que suele ir en el volante en la posici\u00f3n de las 10 horas. Por supuesto que se puede arreglar cerr\u00e1ndola, pero otra de mis man\u00edas es llevar abierto el m\u00e1ximo n\u00famero de entradas de aire, pero con poco o no mucho ventilador, para que haya m\u00e1s que suficiente renovaci\u00f3n, pero sin chorros fuertes de aire.<\/p>\n
Muy bien; ya estamos instalados de la forma m\u00e1s correcta posible, al menos a nuestro juicio y de acuerdo con nuestras man\u00edas o preferencias. Pero antes hay que haber resuelto otro aspecto de vital importancia: el de la visibilidad. Porque podemos ir muy bien sentados y dominando muy bien la carretera, pero si el parabrisas est\u00e1 hecho un asco, por fuera y\/o por dentro, mal empezamos. Y aqu\u00ed nos encontramos con una de mis man\u00edas m\u00e1s acusadas: la limpieza de los cristales, y del parabrisas en particular. Man\u00eda heredada, como tantas otras cosas, de mi padre, el cual sol\u00eda decir que un parabrisas debe ir tan limpio por fuera y por dentro que quepa la duda de si hay cristal o no lo hay. A este respecto, pongo mucho \u00e9nfasis en la limpieza interior, detalle que con frecuencia se pasa por alto; y la p\u00e1tina de humo del tr\u00e1fico, y de tabaco si se fuma dentro, produce un \u201cefecto espejo\u201d a contraluz que resta much\u00edsima visibilidad. Es incre\u00edble que, con todo el tiempo que tienen libre en las paradas, haya taxistas que llevan el cristal muy sucio por dentro, aunque por fuera est\u00e9 limpio.<\/p>\n
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Cierto que puede parecer un poco ingenuo limpiar obsesivamente el cristal por fuera, sobre todo en tiempo c\u00e1lido, cuando hay cantidad de insectos que se estampan contra el mismo. Pero sigue teniendo una ventaja: si el cristal est\u00e1 muy limpio y un insecto impacta en la zona de visi\u00f3n m\u00e1s utilizada (de lo contrario no vale la pena la maniobra), inmediatamente se debe inyectar l\u00edquido y accionar el limpiaparabrisas (suele ir lo uno con lo otro), antes de que los restos se resequen por el calor, lo que anular\u00eda la eficacia de dicha maniobra. Dar un par o tres de inyecciones, y un buen barrido, y queda limpio; pero si el cristal est\u00e1 sucio con polvo y otros elementos, entre ello y los restos del bicho se forma una pasta que ya no se limpia m\u00e1s que baj\u00e1ndose y frotando a mano en\u00e9rgicamente. Y tambi\u00e9n es imperativo llevar l\u00edquido detergente; s\u00f3lo con agua, el difunto insecto no se limpia bien, ni aunque el cristal est\u00e9 muy brillante.<\/p>\n
Y con los faros, \u00eddem de \u00eddem; por algo existen los lavafaros desde hace ya un par de d\u00e9cadas, y son obligatorios con los de xen\u00f3n, porque con su cristal sucio se produce una difracci\u00f3n que deslumbra aunque el reglaje sea correcto. Esto de la limpieza se apreciaba muy especialmente en los viejos tiempos de los faros con l\u00e1mpara incandescente, de luz un poco amarillenta y no muy potente. Entre llevarlos bien limpios o con polvo (y no digamos ese barrillo fino y ya seco, despu\u00e9s de haber llovido), hab\u00eda un mundo de diferencia. A partir de los hal\u00f3genos de yodo, mucho m\u00e1s potentes, la cuesti\u00f3n ya no es tan radical; pero sigue habiendo diferencia, sobre todo para el que viene de frente, como ya hemos comentado.<\/p>\n
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Y cerremos el tema de la visibilidad con otras dos man\u00edas m\u00edas, que de todos modos considero plenamente justificadas: las cosas colocadas sobre el salpicadero o cuadro de mandos, y la bandeja posterior. Atr\u00e1s, bien est\u00e1 colocar alguna ropa de abrigo o alguna caja no muy voluminosa, pero sin que interfieran con la visibilidad a trav\u00e9s del retrovisor. Las se\u00f1oras en particular, tan hacendosas ellas, tienen la costumbre de colocar los abrigos y chaquetones muy holgados y esponjados; y aun a riesgo de quedar como un poco borde, les digo que, despu\u00e9s de hacerlo, les den unas palmaditas y los aplasten un poco, porque no veo por el espejo. \u00bfY qu\u00e9 decir del perrito moviendo la cabeza en la bandeja trasera, o del rosario o el crucifijo bailando todo el rato de un lado para otro, colgados del retrovisor? A los cinco minutos de conducir un coche as\u00ed, mi grado de histeria alcanzar\u00eda niveles incompatibles con la conducci\u00f3n. Y creo que con esto ya hemos cerrado el cap\u00edtulo de la visibilidad, al que podr\u00edamos a\u00f1adir darles una limpieza de vez en cuando a los retrovisores de puerta, que tambi\u00e9n son hijos de Dios.<\/p>\n
Y pasemos a otro tema: la vestimenta para conducir. El objetivo final, sumados todos los factores (posici\u00f3n al volante, visibilidad, temperatura y ropa) es conseguir que el conductor se encuentre en \u00f3ptimas condiciones para manejar. Y para ello hace falta tener la m\u00e1xima libertad de movimientos de brazos y piernas; lo de las piernas, una vez bien sentado, depende m\u00e1s bien del calzado, mientras que los brazos dependen de la vestimenta. Al respecto recuerdo otro de los consejos de mi padre: \u201cNo te f\u00edes de un conductor que vaya con el abrigo y\/o el sombrero puestos (eran otros tiempos); son gente que lo que est\u00e1 deseando es bajarse del coche, no conducirlo, y lo har\u00e1 mal. Se puede conducir con gorra o con boina, y con cazadora, chaleco o jersey; con americana, ya malo (salvo un ch\u00f3fer por obligaci\u00f3n), pero con abrigo o sombrero, imposible\u201d.<\/p>\n
![\"Man\u00eda](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/04\/Man\u00edas_13.jpg\")
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Es fundamental que el movimiento de los hombros sea libre, sin que la ropa tire cuando cruzamos una mano por encima del volante, aunque haya puristas que dicen que lo ideal es mover cada una en los 180\u00ba de su lado, en vertical. Pero esto es una teor\u00eda, y luego en la pr\u00e1ctica no siempre se cumple, pues sabes que cruzando un poco la mano de arriba tienes todo el giro que necesitas, y no tienes que soltar el volante y volver a agarrarlo. Por ello, es aceptable ir con cazadora (holgada de hombros, a ser posible) o con jersey por encima de una camisa. La temperatura interior prefiero regularla con el sistema de calefacci\u00f3n si hace fr\u00edo, para poder llevar los brazos bien libres de movimiento. Por ello mismo, la prenda ideal es el cl\u00e1sico \u201cpolo\u201d; recordemos las fotos de los pilotos de competici\u00f3n de los a\u00f1os 50s, antes de que se popularizase el mono, primero de algod\u00f3n y luego ign\u00edfugo: todos iban con su \u201cLacoste\u201d o su \u201cFred Perry\u201d. Y es que el \u201cpolo\u201d es el\u00e1stico y cede; en cambio, una camisa ajustada, en un momento dado, se queda pillada entre respaldo y asiento e impide mover el brazo con soltura. Por ello, es mejor la cazadora que la americana; porque si no queremos arrugar esta \u00faltima, solemos sentarnos encima del fald\u00f3n trasero, y entonces tira del hombro cuando tenemos que hacer un movimiento amplio.<\/p>\n
Los guantes gruesos, tipo invernal, tampoco son muy recomendables, puesto que se pierde sensibilidad en el tacto para manejar los mandos. Y lo mismo ocurre con las botas gruesas: el calzado ideal es pr\u00e1cticamente sin tac\u00f3n, de suela delgada pero no precisamente blanda; y seg\u00fan el pedalier, puede interesar que tenga la plataforma m\u00e1s o menos ancha, sobre todo si somos practicantes de la recomendable pero ya desusada maniobra del punta\/tac\u00f3n. Hay circunstancias excepcionales, en funci\u00f3n del clima: ahora ya no tanto, pero tradicionalmente, los pedales de los Volvo eran grandes y muy separados, para poder conducir sin problemas con las grandes botas tipo \u201capr\u00e8s-ski\u201d que es frecuente tener que utilizar en aquel clima. Y los mandos de su salpicadero eran grandes y separados (incluso los de la radio de origen), para poder manejarlos con guantes gruesos, por la misma raz\u00f3n.<\/p>\n
![\"Man\u00edas](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/04\/Man\u00edas_14.jpg\")
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Queda un \u00faltimo aspecto del confort, de cara a las condiciones \u00f3ptimas para conducir: el ac\u00fastico. En principio, se supone que un coche, cuanto m\u00e1s silencioso, m\u00e1s confortable; y por tanto, m\u00e1s adecuado para lo que buscamos. Pero tambi\u00e9n en ocasiones solemos decir que un coche muy silencioso y de suspensi\u00f3n muy suave resulta enga\u00f1oso en cuanto a su velocidad, lo cual es potencialmente peligroso. No entro ni salgo en esta disquisici\u00f3n, pero s\u00ed tengo mis ideas respecto a los distintos sonidos: me gusta oir un poco la mec\u00e1nica, sin excesos (a un deportivo le perdono un nivel sonoro m\u00e1s elevado), para sentir c\u00f3mo va el motor; en cambio, no me gustan nada los sonidos de transmisi\u00f3n. Del mismo modo que el ruido de rodadura no me aporta m\u00e1s que molestias, lo mismo que el aerodin\u00e1mico. Y sobre todo lo que me molestan son los ruidos variables: silbidos del aire en funci\u00f3n de si cambia la orientaci\u00f3n del coche con las curvas, y no digamos los de la impedimenta que va suelta, bien sea en el maletero, en la bandeja trasera o en la guantera. \u00c9sta s\u00ed que es una aut\u00e9ntica man\u00eda: me gusta llevarlo todo sujeto como en un coche de rallye, para que no baile con las curvas. Ese ruido de arrastre de algo suelto en el maletero, tras el cual sabes que, segundo y medio m\u00e1s tarde oir\u00e1s el del impacto al llegar al lado contrario, es insoportable; me paro y lo soluciono, aunque sea levantando la alfombra y metiendo debajo el objeto en cuesti\u00f3n.<\/p>\n
Pero todav\u00eda me quedan una serie de man\u00edas muy personales, pero que me amargan la vida si no se les pone freno, a ser posible: por ejemplo, me molestan las consolas centrales en las que llegan a tocar, aunque sea muy suavemente, los dedos o los nudillos al insertar 1\u00aa, 3\u00aa y 5\u00aa. Del mismo modo que me resulta imposible conducir con una m\u00ednima soltura si no encuentro un buen apoyo para el pie izquierdo, sobre todo si hay pedal de embrague y tengo que meter el pie debajo de \u00e9ste o (como en el Viper) llevarlo encogido porque el pedal casi roza con el lateral del habit\u00e1culo.<\/p>\n
Y me pone muy nervioso la gente que, al conducir, tiene que mirar a su acompa\u00f1ante para hablarle, no s\u00e9 si por una mal entendida buena educaci\u00f3n, o para enfatizar lo que est\u00e1n diciendo; pero cuando se conduce hay que mirar al exterior, y no al interior del coche (salvo para controlar la instrumentaci\u00f3n). Y tambi\u00e9n me sacan de mis casillas los que se agarran a los cinturones de seguridad delanteros para ayudarse a salir de atr\u00e1s, cuando para eso suele haber asas en las propias puertas o encima de ellas; y lo hacen aunque haya alguien sentado y con el cintur\u00f3n puesto en las plazas delanteras. Claro que cuando no hay nadie delante y cogen del lado equivocado de la cinta, al tirar hacia abajo la cinta desliza, y se pegan un susto morrocotudo. Este comportamiento es propio de gente mayor, no muy habituada a ir en coche, y menos a\u00fan a preocuparse por c\u00f3mo funcionan las cosas en su interior. Peor era en los tiempos del cintur\u00f3n fijo, y la hebilla se colgaba de un ganchito de pl\u00e1stico; cuando agarraban del cintur\u00f3n para ayudarse, arrancaban el ganchito, y ya no hab\u00eda donde sujetar el cintur\u00f3n. De todos modos, es cierto que las personas faltas de agilidad suelen tener bastantes problemas para entrar y salir de los coches, sobre todo si los asientos est\u00e1n a poca altura respecto al suelo.<\/p>\n
Y todav\u00eda me quedan un par de man\u00edas, relativas a que no me gusta tropezar inopinadamente con nada al mover los brazos para conducir, como en el caso ya relatado de la consola central. Como muchos asientos modernos tienen muy marcados los refuerzos laterales de los respaldos delanteros, precisamente para ofrecer un buen apoyo lateral, al mover el brazo para manejar el cambio conviene sacar decididamente el codo al hueco central entre los dos respaldos, b\u00e1sicamente para insertar las marchas que van hacia atr\u00e1s (2\u00aa, 4\u00aa y 6\u00aa). Y entonces es frecuente encontrarte con el codo del pasajero, que tambi\u00e9n saca el brazo aunque no tenga que cambiar. Al segundo impacto acabo proponi\u00e9ndole un pacto: o que se siente mucho m\u00e1s delante o mucho m\u00e1s atr\u00e1s, desplazando el asiento, o que recoja el codo poniendo el antebrazo sobre el muslo izquierdo, porque me coarta mucho darle un codazo brusco al hacer un cambio r\u00e1pido.<\/p>\n
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Y finalmente, tengo no ya una man\u00eda, sino un trauma, con el pasajero de atr\u00e1s que, para cambiar de postura, se agarra a mi respaldo y tira de \u00e9l, movi\u00e9ndomelo aunque no sean m\u00e1s que cinco mil\u00edmetros, por muy bien fijado que est\u00e9. Al momento le digo, sin contemplaciones en este caso y sea quien sea, que no vuelva a hacerlo, y de modo radical. Y todo se debe a que, hace ya muchos a\u00f1os y probando un coche, en el momento de hacer una frenada fuerte en cuesta abajo, se acab\u00f3 de soltar (o de pasarse de rosca, que para el caso es lo mismo), el tornillo delantero de los dos que sujetaban el carril derecho del asiento, con su cremallera, al piso del mismo. Al apoyarme en el respaldo para hacer fuerza en la frenada, la chapa del carril se dobl\u00f3 por el tornillo de atr\u00e1s y el asiento se me levant\u00f3 en diagonal, y me encontr\u00e9 teniendo que agarrar muy fuerte el volante y tirar de \u00e9l para poder frenar; y con dificultad, ya que al llevar el cintur\u00f3n (de tipo fijo) muy apretado, encima ten\u00eda que hacer fuerza contra \u00e9l.<\/p>\n
No tuve un accidente muy serio de puro milagro, y desde entonces me ha quedado una sensibilidad enfermiza si noto que el respaldo se mueve, sobre todo si no es debido a lo que yo me mueva; porque si tiene algo de holgura, y lo aprecio desde el primer momento, ese movimiento ya lo tengo asumido. Pero si, sin moverme yo, noto que el respaldo se va para atr\u00e1s, mi subconsciente rememora aquella frenada, y la adrenalina se me dispara, con la consecuencia de que le monto una bronca monumental a quien ha agarrado mi respaldo; eso s\u00ed, es seguro que no lo vuelve a hacer.<\/p>\n
Nota: Como claramente se observa, todas las fotos son de origen BMW. La raz\u00f3n es bien simple: no se trata de favoritismo hacia la marca, sino de que tiene una web muy bien surtida de material gr\u00e1fico, y que adem\u00e1s resulta f\u00e1cil de consultar. Es mucho m\u00e1s sencillo buscar en una sola que andar espigando por aqu\u00ed y por all\u00e1, cuando se trata de encontrar apoyo gr\u00e1fico para un post que podr\u00eda ir perfectamente s\u00f3lo con texto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pocas o muchas, innocuas, molestas para otros o incluso peligrosas, todos tenemos man\u00edas; y los que tendemos a ser organizados y met\u00f3dicos, como creo que es un servidor, tenemos m\u00e1s, por lo general. Naturalmente, en este comentario me ce\u00f1ir\u00e9 a las man\u00edas relativas a la conducci\u00f3n; las de otro tipo, que podr\u00edan ser incluso m\u00e1s […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11421,22,10968,10969],"class_list":["post-35456","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-coche","tag-general","tag-manias","tag-obsesiones"],"yoast_head":"\n