{"id":35451,"date":"2013-03-25T11:39:55","date_gmt":"2013-03-25T10:39:55","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=5132"},"modified":"2021-03-31T20:04:22","modified_gmt":"2021-03-31T18:04:22","slug":"prueba-de-consumo-114-opel-astra-1-7-cdti-130-ecoflex-5p","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-114-opel-astra-1-7-cdti-130-ecoflex-5p\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (114): Opel Astra 1.7-CDTi-130 ecoFlex 5P"},"content":{"rendered":"

Tal y como estaba inicialmente planeado, por fin consegu\u00ed echarle mano al Astra ecoFlex<\/strong>, con el motor de 130 CV; el de 110 CV, id\u00e9ntico excepto por el motor, no est\u00e1 disponible en nuestro mercado en versi\u00f3n ecoFlex, aunque s\u00ed en otras versiones sin dicha optimizaci\u00f3n. La pol\u00edtica comercial de Opel, en relaci\u00f3n con el nuevo Astra, y en concreto con las versiones de carrocer\u00eda cinco puertas y motor 1.7-CDTi, es un tanto dif\u00edcil de entender, al menos para m\u00ed. Por una parte, del motor hay dos variantes: 110 y 130 CV; y por otra, existen tres niveles de acabado: Selective<\/strong>, Sportive<\/strong> y Excellence<\/strong>, yendo de menos a m\u00e1s equipamiento y precio. Y ello hay que combinarlo, al menos de cara al rendimiento energ\u00e9tico, con la presencia o ausencia del sistema Start\/Stop y de las optimizaciones correspondientes a la tecnolog\u00eda ecoFlex.<\/p>\n

<\/p>\n

Cuando se trata de definir una gama, incluso dentro de un modelo concreto como es el caso, el Departamento Comercial se enfrenta a una serie de disyuntivas, que en ocasiones son contrarias al sentido com\u00fan, pero que pueden entenderse por conveniencias comerciales. As\u00ed, las distintas tecnolog\u00edas que ayudan a disminuir el consumo deber\u00edan aplicarse, si no a toda la gama, al menos a los modelos m\u00e1s b\u00e1sicos, para la clientela m\u00e1s sensible a los condicionamientos cremat\u00edsticos; pero dichas tecnolog\u00edas suelen tener un coste, lo cual perjudica al \u201cprecio visual\u201d de dichas versiones econ\u00f3micas, esas del anuncio \u201ca partir de XX.XXX euros\u201d.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

En el caso concreto del Astra de 5 puertas, el Start\/Stop<\/strong> supone un sobreprecio final, a igualdad de motorizaci\u00f3n y equipamiento, de entre 252 y 300 euros; en cuanto al \u201cecoFlex\u201d, sale por 594 euros, y la diferencia entre las variantes de 110 y 130 CV, oscila entre 514 y 550 euros (supongo que mucho m\u00e1s por razones comerciales que constructivas). Finalmente, aunque sobre esto no hay precios m\u00e1s que en el mercado de reposici\u00f3n, los neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura salen m\u00e1s caros que los \u201cnormales\u201d; aqu\u00ed las razones, que desconozco, pueden deberse a materiales y tecnolog\u00eda de construcci\u00f3n m\u00e1s costosos, a intentar frenar un poco un exceso de demanda que supere a la capacidad de producci\u00f3n, o simplemente a aprovecharse de la situaci\u00f3n: como esto te va a ayudar a gastar menos, empezaremos por cobrarte m\u00e1s, para repartirnos el beneficio.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Centr\u00e1ndonos ya en el Astra 1.7-CDTi, en el mercado espa\u00f1ol tenemos cuatro versiones con el motor de 110 CV, y seis con el de 130 CV; en el primer caso, no hay ecoFlex, mientras que el Start\/Stop est\u00e1 disponible s\u00f3lo en el acabado Selective, el m\u00e1s barato, y con el m\u00ednimo sobreprecio (252 \u20ac). Con el motor de 130 CV la cosa ya es m\u00e1s complicada: en los tres acabados est\u00e1 disponible sin Start\/Stop, aunque luego \u00e9ste se ofrece en los dos acabados m\u00e1s altos (pol\u00edtica diametralmente opuesta a la aplicada al 110 CV). Finalmente, y para toda la gama Astra 1.7-CDTi, la optimizaci\u00f3n ecoFlex (que incluye neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura) est\u00e1 disponible, s\u00f3lo en 130 CV y con Start\/Stop por supuesto, y exclusivamente en acabado Excellence. Es decir, que la versi\u00f3n que re\u00fane todos los elementos para conseguir m\u00e1xima econom\u00eda de utilizaci\u00f3n, es la m\u00e1s cara de las diez que conforman la oferta. \u00bfDif\u00edcil de entender?; pues as\u00ed es.<\/p>\n

Pero vamos ya con la ficha t\u00e9cnica resumida, en la que aparecen unos datos que puede ayudar a entender un poco mejor este galimat\u00edas:<\/p>\n\n\n\n
Opel Astra 1.7-CDTi 130 CV ecoFlex:<\/strong><\/span> Motor: 1.686 cc; 130 CV a 4.000 rpm; 30,6 m.kg de 2.000 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 58,8 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 225\/50-17, de baja resistencia a la rodadura. <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud\/anchura\/altura): 4,42\/1,81\/1,49 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.408 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 201 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,4 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 99 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Los datos en cuesti\u00f3n son tres: desarrollo, peso y par m\u00e1ximo; y lo que puede entenderse un poco mejor, tras consultarlos, es la decisi\u00f3n de traer a nuestro mercado el ecoFlex en la variante de 130 CV, y no en la de 110 CV, que s\u00ed existe en otros mercados (a saber en qu\u00e9 acabados, ni nos importa demasiado). Todo arranca en que los actuales Opel, y los Astra muy en concreto, son unos aut\u00e9nticos \u201cbuques\u201d; ya lo dijimos al hablar del Sed\u00e1n equipado con este mismo motor, y lo repetimos ahora. Pesar m\u00e1s de 1.400 kilos (y eso sin equipamiento opcional) para un segmento C de dos vol\u00famenes, es mucho peso. Y tanto m\u00e1s cuanto que gran parte de las marcas, desde hace uno o dos a\u00f1os, ya est\u00e1n empezando a dar marcha atr\u00e1s en lo del peso y el tama\u00f1o, magnitudes cuyo crecimiento no ten\u00eda f\u00e1cil justificaci\u00f3n en estos tiempos de crisis econ\u00f3mica y responsabilidad medioambiental.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Si, trat\u00e1ndose de coches del segmento C, los 4,66 metros de longitud del Sed\u00e1n eran impresionantes, los 4,42 del Astra de cinco puertas tampoco est\u00e1n nada mal. Y su peso todav\u00eda es m\u00e1s sorprendente: seg\u00fan los datos de f\u00e1brica, s\u00f3lo hay 20\/25 kilos m\u00e1s en el Sed\u00e1n que en el 5P, pese a los 24 cm m\u00e1s de longitud. Esto hace que el de dos vol\u00famenes, para su tama\u00f1o, sea todav\u00eda m\u00e1s \u201ctocho\u201d que la berlina de tres cuerpos. En vista de ello, y dada la orograf\u00eda de nuestro pa\u00eds, claramente m\u00e1s intrincada, en promedio, que la de cualquier pa\u00eds europeo que no sea Suiza, tiene justificaci\u00f3n no traer aqu\u00ed el ecoFlex de 110 CV; y no tanto por la p\u00e9rdida de 20 CV, que tambi\u00e9n, sino sobre todo por la diferencia de par motor: frente a los 300 Nm del que nos ocupa, el de 110 CV se queda en 260 Nm.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Y puesto que para el ecoFlex se ha tomado la medida de alargar los desarrollos hasta casi los 59 km\/h en 6\u00aa, a la versi\u00f3n con menos empuje le iba a faltar fuelle no ya subiendo un puerto, sino en m\u00e1s de un repecho rectil\u00edneo de autov\u00eda; y no digamos nada si se tratase de viajar con el coche a partir de media carga en adelante. No sabemos si la raz\u00f3n para traer un motor y no el otro se debe a este razonamiento o simplemente a tener la excusa para cobrar 500 euros m\u00e1s; pero en cualquier caso, ha sido una decisi\u00f3n acertada. De hecho, incluso al motor que hemos probado el desarrollo le viene claramente largo; en el recorrido de pruebas ha sido preciso recurrir con bastante frecuencia a la reducci\u00f3n a 5\u00aa, e incluso en ocasiones a 4\u00aa en curvas relativamente f\u00e1ciles; y eso simplemente para mantener un ritmo de marcha no m\u00e1s all\u00e1 del simplemente presentable.<\/p>\n

Con lo cual, ya es el momento de ofrecer los resultados obtenidos en el recorrido de pruebas, para a continuaci\u00f3n seguirlos comentando. Y \u00e9ste ha sido el comportamiento de nuestro Astra 1.7-CDTi ecoFlex, con su motor de 130 CV:<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Astra 1.7-CDTi ecoFlex: Consumo: 5,70 l\/100 km. Promedio: 105,0 km\/h<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El resultado es francamente bueno, incluso teniendo en cuenta que se trata de una versi\u00f3n optimizada, y que por lo tanto est\u00e1 obligada a ofrecer un consumo especialmente ajustado. Por supuesto que, entre los segmento C, e incluso D, hay un grupo de coches que le mejoran, perteneciendo al Grupo VAG<\/strong> la pr\u00e1ctica totalidad de los mismos. Hay un tr\u00edo intocable en cabeza, donde al Skoda Octavia<\/strong> y al Toledo Ecomotive<\/strong> se les unen los BMW 320d Efficient Dynamics<\/strong> anterior y actual (m\u00e1s sobre esto dentro de poco), y luego, ya en la horquilla que va desde los 5,25 l\/100 km del Passat Blue Motion<\/strong> a los 5,70 del BMT 2.0-TDI, se intercalan otros coches del mismo Grupo, y tambi\u00e9n el Hyundai i40 BlueDrive<\/strong> 1.7. Todos estos coches llevan motor 1.6, salvo el 1.7 del Hyundai y los 2.0 del citado Passat BMT y del Exeo Ecomotive<\/strong>, con 120 CV.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Pero el resultado del Astra no est\u00e1 nada mal, teniendo en cuenta su peso y que su aerodin\u00e1mica tampoco es precisamente como para tirar cohetes, ya que entre su notable secci\u00f3n frontal de casi 2,27 m2, y un Cx de 0,32, acabamos teniendo un producto S.Cx de0,725, que no es como para conseguir r\u00e9cords. Cierto que ese es su problema, y que cada palo debe aguantar su vela, pero lo que s\u00ed indica es que este motor 1.7-CDTi ha conseguido alcanzar, finalmente, un nivel de rendimiento francamente bueno, apoyado en parte en una desarrollo que, tal y como ya hemos dicho, incluso le viene un poco largo. Pero esto \u00faltimo, que a otros motores les perjudicar\u00eda bastante, al obligar a continuas reducciones a 5\u00aa, el de Opel lo gestiona con soltura. Lo que s\u00ed es una l\u00e1stima es que este buen resultado lo haya conseguido este motor cuando ya est\u00e1 en el mercado un Zafira Tourer<\/strong> con el nuevo 1.6 Ecotec CDTi con nada menos que 136 CV y 320 Nm de par, que se anuncia entre un 5 y un 7% m\u00e1s econ\u00f3mico que el 1.7, adem\u00e1s de ser m\u00e1s ligero. Forma parte de esa generaci\u00f3n de nuevos 1.6 que se inaugur\u00f3 con el 1.6-dCi de Renault de 130 CV, al que han seguido el BMW del 116d Efficient Dynamics con 116 CV y el del Honda Civic<\/strong> con 120 CV. Estos dos ya los tenemos comprometidos para las pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

El d\u00eda (o m\u00e1s bien madrugada) de la prueba, el tr\u00e1fico fue el habitual, o sea muy f\u00e1cil, y el piso estaba seco, pero a cambio tuvimos bastante niebla, lo cual explica que el tiempo subiese hasta 4h 48m, que es un poco lento para lo que el motor y el bastidor del coche podr\u00edan haber dado de s\u00ed conduciendo con algo m\u00e1s de confianza. Pero ir un poquito m\u00e1s despacio no supone mayor beneficio para el consumo, puesto que por una parte se hacen algunas reducciones que en mejores condiciones no ser\u00edan necesarias, y por otra, hay que reacelerar m\u00e1s al salir de una curva tomada un poco m\u00e1s lento de lo habitual. As\u00ed que lo uno viene a compensar a lo otro, como ya hemos podido comprobar en repetidas ocasiones. En cuanto al comportamiento en carretera, poco a poco Opel ha conseguido ir enderezando el de sus coches de tracci\u00f3n delantera; y en el caso del Astra, el eje torsional va ahora guiado por una timoner\u00eda de Watt que garantiza que su punto central tenga un desplazamiento totalmente vertical, adem\u00e1s de evitarles a los silent-blocs de fijaci\u00f3n al monocasco gran parte de los esfuerzos de posicionamiento lateral. El comportamiento no resulta lo que dice \u00e1gil ni juguet\u00f3n, pero es muy correcto y permite apoyar el coche en curva con la tranquilidad de que no va a haber movimientos par\u00e1sitos.<\/p>\n

Lo que s\u00ed tiene inter\u00e9s es comparar los resultados de los tres Opel probados con el mismo motor: el Corsa<\/strong>, el Astra Sed\u00e1n<\/strong> y este Astra ecoFlex de 5 puertas. La optimizaci\u00f3n ecoFlex se refleja, b\u00e1sicamente, en una suspensi\u00f3n rebajada 12 mm, un obturador variable en la parrilla para mejorar la aerodin\u00e1mica, y en unos neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura, unos Conti EcoContact-5<\/strong>, en la peculiar medida 225\/50-17, que sin duda han contribuido en buena parte al buen resultado del consumo. Porque en cuanto al motor, es de suponer que no hay mayores diferencias entre los utilizados en el Corsa y el Sed\u00e1n y el del ecoFlex, ya que la bomba de agua de caudal variable y el by-pass en el circuito de aceite es de suponer que forman parte de la versi\u00f3n de 130 CV del 1.7 (y probablemente de la de 110 CV tambi\u00e9n), porque saldr\u00eda m\u00e1s caro mantener dos variantes que en todo lo dem\u00e1s son id\u00e9nticas. Lo que no sabemos es cuanto mejora el Cx cuando el obturador de la parrilla va cerrado; el dato que Opel facilita es el mismo que para las versiones que no son ecoFlex, y alguna diferencia habr\u00e1.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

En cualquier caso, el ecoFlex le ha rebajado un cuarto de litro el consumo al Sed\u00e1n, pesando casi igual y con una aerodin\u00e1mica pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica; la raz\u00f3n est\u00e1, por una parte, en el alargamiento del desarrollo desde 55 a 58,8 km\/h, y por otra, en el calzado de baja resistencia a la rodadura y en la eventual mejora de aerodin\u00e1mica gracias al obturador cerrado; que teniendo en cuenta la \u00e9poca en que se ha realizado la prueba, sin duda fue casi cerrado en los tramos de recorrido por autov\u00eda. As\u00ed pues, el resultado comparativo entre ambas variantes del Astra resulta coherente; otra cuesti\u00f3n es al comparar con el Corsa, lo cual ya levant\u00f3 una buena polvareda semanas atr\u00e1s. Pero no por ello voy a dejar de reflexionar sobre los datos: la realidad es muy tozuda, y ante ella hay que ser muy humilde (yo el primero, pero tambi\u00e9n los dem\u00e1s).<\/p>\n

Y la realidad es que, en esta tercera prueba de un Opel con el motor 1.7 CDTi de 130 CV, el Astra ecoFlex le ha rebajado el consumo al Corsa en nada menos que 0,45 l\/100 km, ambos a ritmo de conducci\u00f3n \u201cecon\u00f3mica\u201d, porque el Corsa tambi\u00e9n hizo el recorrido a ritmo \u201cinteresante\u201d, que aqu\u00ed no tiene arte ni parte. Y el Astra ecoFlex pesa al menos 200 kilos m\u00e1s que el Corsa, y su aerodin\u00e1mica \u201coficial\u201d es mucho peor: un S.Cx de 0,725 frente a 0,64 para el segmento B de 4 metros de longitud. Admitamos que, con el obturador variable, el Cx real, en promedio de todo el recorrido, haya aproximado algo estas cifras; pero desde luego, ni much\u00edsimo menos como para compensar la diferencia.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

El ecoFlex tiene a su favor un desarrollo un poco m\u00e1s largo (el del Corsa era de 56,0 km\/h) y los neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura, siendo la medida de anchura de secci\u00f3n m\u00e1s o menos proporcional al peso (el Corsa llevaba 215, algo m\u00e1s generosa que 225 para el Astra). Pero ninguna de las dos cosas compensa, ni de lejos, una diferencia de 200 kilos de peso y una aerodin\u00e1mica que es m\u00e1s de un 13% peor en el Astra, oficialmente. Lo del peso tiene poca discusi\u00f3n, mientras que lo de la aerodin\u00e1mica es un factor mucho m\u00e1s et\u00e9reo, puesto que se trata de aire. Vamos a darles a los neum\u00e1ticos especiales un cuarto de litro de beneficio; y a ese 5% de mayor desarrollo final, la mitad de dicho porcentaje (o sea un 2,5%), que ya es ser generosos. Pues bien, por las gomas, los 6,15 l\/100 del Corsa bajar\u00edan a 5,90, y por lo segundo, a 5,75 l\/100 km. Pues bien, todav\u00eda el ecoFlex seguir\u00eda siendo 0,05 l\/100 km m\u00e1s econ\u00f3mico, y eso con 200 kilos de peso suplementarios a cuestas, y una aerodin\u00e1mica que \u201coficialmente\u201d es un 13% peor. \u00bfVds lo ven l\u00f3gico? Pues yo no; y el que quiera seguir crey\u00e9ndose que ese Corsa, con esos neum\u00e1ticos 215, tiene un Cx de 0,30, que se lo siga creyendo. No recuerdo si entre las Bienaventuranzas del Serm\u00f3n de la Monta\u00f1a hab\u00eda alguna especialmente dedicada a los ingenuos cr\u00e9dulos, pero de haberla, se les aplicar\u00eda de lleno a ellos, sin duda alguna. Y es que ya son dos las veces en que el resultado del Corsa, respecto a sus hermanos de marca, resulta incomprensible si aceptamos la aerodin\u00e1mica oficial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tal y como estaba inicialmente planeado, por fin consegu\u00ed echarle mano al Astra ecoFlex, con el motor de 130 CV; el de 110 CV, id\u00e9ntico excepto por el motor, no est\u00e1 disponible en nuestro mercado en versi\u00f3n ecoFlex, aunque s\u00ed en otras versiones sin dicha optimizaci\u00f3n. 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