{"id":35450,"date":"2013-03-20T10:07:53","date_gmt":"2013-03-20T09:07:53","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=5095"},"modified":"2021-03-31T20:04:25","modified_gmt":"2021-03-31T18:04:25","slug":"prueba-de-consumo-113-seat-toledo-ecomotive-1-2-tsi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-113-seat-toledo-ecomotive-1-2-tsi\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (113): Seat Toledo Ecomotive 1.2-TSI"},"content":{"rendered":"

En la prueba de consumo del Toledo<\/strong> 1.6-TDi colgada a finales de Enero<\/a> (con el n\u00ba 107), en los primeros p\u00e1rrafos se hac\u00eda una referencia relativamente extensa al hecho de que este modelo es una realizaci\u00f3n del Grupo VAG<\/strong> com\u00fan para sus dos marcas m\u00e1s populares: Seat<\/strong> y Skoda<\/strong>, y de que se fabrica exclusivamente en la Rep\u00fablica Checa<\/strong> para ambas, cambiando el escudo de la marca y poco m\u00e1s. Por ello mismo me extra\u00f1\u00f3 que, en los comentarios, algunos contertulios se metiesen a profundizar acerca de los modelos que Seat saca o deja de sacar, de su est\u00e9tica y de su posicionamiento en el mercado. Y es l\u00f3gico extra\u00f1arse por estas disquisiciones, puesto que es vox populi que Seat es una empresa con el 100% de su capital en manos del Grupo VAG. Y tanto m\u00e1s l\u00f3gico en un modelo compartido, que no presenta ninguna de las caracter\u00edsticas de dise\u00f1o m\u00e1s o menos espec\u00edficas de ninguna de las dos marcas; es un \u201cmodelo VAG\u201d a secas.<\/p>\n

<\/p>\n

Si hacemos un poco de memoria, recordaremos que precisamente en esta segunda fase de su historia, bajo el signo del poderoso grupo germano, es cuando Seat ha producido coches con personalidad propia, al menos en el apartado est\u00e9tico. Porque en la \u00e9poca Fiat<\/strong>, el \u00fanico modelo aut\u00e9nticamente diferenciador fue el 1200 Sport (posteriormente Sport 1430), popularmente conocido como Bocanegra, realizado sobre un bastidor de 127. Tambi\u00e9n hubo modificaciones y alargamientos de carrocer\u00eda, tanto de tipo industrial como familiar, sobre la base de los antiguos 1400 y 1500, y versiones espec\u00edficas de cuatro puertas de los 600, 850 y 127. Pero siempre manteniendo una est\u00e9tica muy similar a la del modelo Fiat original.<\/p>\n

Ha sido posteriormente, a partir de la ruptura con Fiat (recordemos los Fura, Marbella y Ronda, como modelos de transici\u00f3n), cuando Seat empez\u00f3 a tener dise\u00f1o propio: Ibiza<\/strong>, Toledo<\/strong>, Le\u00f3n<\/strong>, M\u00e1laga<\/strong>, C\u00f3rdoba<\/strong>, Vario y versiones comerciales propias. Por ello, me parece un poco fuera de lugar meterse con Seat en relaci\u00f3n con el dise\u00f1o del Toledo IV; una cosa es que guste no guste, porque para gusto se hicieron colores, pero otra cosa es criticar a quien no tuvo voz ni voto en dicho dise\u00f1o. El Departamento de Dise\u00f1o del Centro T\u00e9cnico de Martorell (y siempre bajo la batuta lejana pero vigilante de Walter de Silva, Director de Dise\u00f1o del Grupo) sin duda es responsable de los Ibiza, Altea<\/strong> y Le\u00f3n; algo del Exeo<\/strong>, muy poco del Mii<\/strong>, y nada del Toledo IV. Luego volveremos sobre esta carrocer\u00eda, pero ahora es el momento adecuado para hacer un inciso. Porque otro tema que sali\u00f3 a colaci\u00f3n fue el de la historia de Seat y sus modelos, y la poca atenci\u00f3n que la marca le ha prestado tradicionalmente a esta faceta. Por fortuna, esto ha cambiado \u00faltimamente, y supongo que buena parte de los habituales de km77<\/strong> ya estar\u00e1n al tanto de ello. Porque Seat acaba de completar lo que ellos llaman su \u201cColecci\u00f3n\u201d (semilla de un futuro \u201cMuseo\u201d), localizada en la Nave A-122 de la primitiva factor\u00eda de la Zona Franca del Puerto de Barcelona<\/strong>. Se adjunta foto de la primera visita, protagonizada por miembros del Antic Car Club de Catalu\u00f1a<\/strong> durante el pasado mes de Febrero.<\/p>\n

\"Colecci\u00f3n<\/p>\n

El m\u00e9rito de haber conseguido reunir dicha colecci\u00f3n (en ocasiones comprando coches de los que no se dispon\u00eda) recae en primer lugar en Elvira Veloso<\/strong>, la eficiente y en\u00e9rgica responsable del parque de coches de pruebas de prensa en Barcelona, que hace ya a\u00f1os que empez\u00f3 a \u201capartar\u201d unidades y guardarlas discretamente en rincones m\u00e1s o menos oscuros. Luego le ha dado impulso el actual Jefe de Prensa, Fernando Salvador, y de volver a poner en perfecto estado de revista los coches se encarga un equipo de mec\u00e1nicos prejubilados bajo la direcci\u00f3n de Isidre L\u00f3pez<\/strong>, joven veterano de Seat Competici\u00f3n. Y as\u00ed tenemos, como atestigua la foto, casi todos los modelos de producci\u00f3n desde el primitivo 1400, hasta los prototipos y concepts, pasando por la pr\u00e1ctica totalidad de los coches de competici\u00f3n oficiales. Por el momento, la Colecci\u00f3n no est\u00e1 abierta al p\u00fablico, sino que se visita por invitaci\u00f3n; y a los invitados se les facilitar\u00e1 un no s\u00e9 si llamarle folleto, gu\u00eda o cat\u00e1logo de los coches all\u00ed expuestos, de cuya parte dedicada a los modelos de serie le ha correspondido el honor (y el trabajo, que ha sido bastante) de realizarla a un servidor de Vds, acopiando los datos t\u00e9cnicos de todos los modelos y variantes en una ficha t\u00e9cnica m\u00e1s bien resumida, por supuesto, y un par de textos por cada modelo: el digamos \u201coficial\u201d y otro de mis propias experiencias y opiniones sobre cada uno de ellos. As\u00ed que, aunque con mucho retraso, la historia de la marca espa\u00f1ola por antonomasia (lo de Pegaso fue un caso aparte, y los coleccionistas se encargan de mantenerla viva) se ha conseguido salvar por la campana.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

Tras de esta noticia, supongo que tranquilizadora para quienes echaban en falta el testimonio vivo de esta parte de la historia de la automoci\u00f3n espa\u00f1ola, volvamos al Toledo IV. Como ya se dijo con motivo de la anterior prueba, la idea subyacente para este coche era la de que fuese un modelo \u201clow cost\u201d; pero entend\u00e1monos, dentro de lo que es: un segmento C de l\u00ednea berlina (cuatro metros y medio de longitud), de cinco plazas y generoso maletero, y con un acabado que, hace simplemente una d\u00e9cada, se hubiese considerado casi lujoso, por equipamiento y calidad apreciada, para el segmento en el que milita. Me atrever\u00eda a decir, por posicionarlo de alg\u00fan modo, que est\u00e1 un escal\u00f3n por encima de un Dacia Logan<\/strong> o incluso Sandero, y al menos medio de un Fiat Linea<\/strong>, para entendernos.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

En cuanto a lo de si la l\u00ednea es ins\u00edpida o impersonal, se puede estar m\u00e1s o menos de acuerdo. Pero de lo que no hay duda es de que se ha buscado un dise\u00f1o discreto, intemporal, sencillo de estampar y, sobre todo, tremendamente aerodin\u00e1mico. El Cx oficial de 0,30, al rev\u00e9s de lo que me ha ocurrido con diversos otros coches, me parece francamente conservador; tal vez por no dejar en evidencia a los modelos de mayor rango. Y es que los resultados de consumo, ya espectaculares en el 1.6-TDi, se confirman en esta versi\u00f3n de gasolina. Y dos veces ya ser\u00eda mucha casualidad; el coche corta el aire como uno de esos avioncitos de papel que hac\u00edamos en el colegio cuando la clase resultaba aburrida. Y est\u00e1 claro que una l\u00ednea aerodin\u00e1mica casi forzosamente (por no eliminar el \u201ccasi\u201d) debe ser simple y sin perifollos. Si el perfil ideal es el de una gota de agua cayendo, el dise\u00f1o aerodin\u00e1mico tendr\u00e1 que ser muy parecido entre s\u00ed, sea cual sea la marca que lo utilice. Lo que se dice del parecido entre dos gotas de agua se puede aplicar a dos coches aerodin\u00e1micos, dentro de las dos variantes b\u00e1sicas: si corto, con \u201ccoda tronca\u201d (como dicen los italianos) de \u201cefecto Kamm\u201d; y si es largo, con luneta tumbada que empalme con suavidad con el tercer volumen cuando \u00e9ste existe, como es el caso del Toledo.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

Cierto que este coche es muy ligero: el 1.6-TDi no llega a los 1.200 kilos en vac\u00edo, y el de este min\u00fasculo 1.2-TSI de gasolina se queda justo en la frontera de los 1.100 kilos. Pero ya hemos comprobado varias veces que en este circuito, conoci\u00e9ndolo bien y conduciendo adecuadamente, el peso no es tan determinante como lo ser\u00eda en tr\u00e1fico urbano; cuentan m\u00e1s los desarrollos, la aerodin\u00e1mica y la resistencia a la rodadura. Pero antes de pasar a los consumos, vaya por delante la ficha t\u00e9cnica resumida:<\/p>\n\n\n\n
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Seat Toledo 1.2-TSI 105 CV:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.197 cc; 105 CV a 5.000 rpm; 17,8 m.kg de 1.550 a 4.100 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 45,7 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/45-16. <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud\/anchura\/altura): 4,48\/1,71\/1,46 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.100 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 195 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,2 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 116 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Las caracter\u00edsticas del peque\u00f1o motor de aluminio reunen casi todas las tecnolog\u00edas de moda, excepto la de las cuatro v\u00e1lvulas por cilindro: es un mono\u00e1rbol movido por cadena y con las dos v\u00e1lvulas paralelas entre s\u00ed y ligeramente inclinadas respecto al eje del cilindro; es una construcci\u00f3n muy ligera y poco voluminosa. Pero dado que hay un turbo para facilitar un buen llenado, se consigue un rendimiento de casi 88 CV\/litro al tranquilo r\u00e9gimen de 5.000 rpm, junto a una elasticidad digna del mejor turbodi\u00e9sel, ya que el par m\u00e1ximo est\u00e1 disponible desde 1.550 hasta 4.100 rpm; r\u00e9gimen este \u00faltimo al que ya se dispone de 102 CV, casi la potencia m\u00e1xima. Aparte de la cada vez m\u00e1s habitual inyecci\u00f3n directa, el motor dispone de otra de las tecnolog\u00edas de moda: la culata lleva un ensanchamiento lateral en el lado del escape que permite refrigerar los gases de escape antes de que pasen al colector propiamente dicho. Tras de a\u00f1os dici\u00e9ndonos que lo bueno era colocar el turbo y el catalizador lo m\u00e1s cerca posible de la culata para que los gases llegasen cuanto m\u00e1s calientes mejor, ahora parece que interesa refrigerarlos. Quiz\u00e1s sean porque, entre \u00edndices de compresi\u00f3n geom\u00e9trica m\u00e1s altos (este motor lleva 10:1) por un lado, y catalizadores m\u00e1s elaborados por otro, ya no es necesario lo anterior, y de este modo se controla mejor, y con mayor longevidad en los componentes del sistema de escape, la limpieza de los gases del mismo.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

En cuanto a la transmisi\u00f3n, y para compensar un par m\u00e1ximo que viene a ser el de un dos litros atmosf\u00e9rico normal y corriente, este motor lleva acoplado un cambio de seis marchas, pese a ser un coche te\u00f3ricamente de \u201cbajo coste\u201d. Y gracias a ello, dispone de una sexta marcha de econom\u00eda, ya que la te\u00f3rica punta de 195 km\/h se consigue en 5\u00aa a 5.170 rpm con los neum\u00e1ticos de esta unidad, apenas superado el r\u00e9gimen de potencia m\u00e1xima. De este modo, la 6\u00aa queda exclusivamente para el llaneo a cruceros de ritmo vivo y r\u00e9gimen muy desahogado: en nuestro caso, la autov\u00eda se cubr\u00eda apenas por encima de las 3.000 rpm, que para un motor tan ligero y de cilindrada unitaria de 300 cc, es coser y cantar.<\/p>\n

Uniendo esto a la ya citada aerodin\u00e1mica, el resultado conseguido es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n
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Toledo Ecomotive 1.2-TSI: <\/strong><\/span><\/p>\n

Consumo: 6,96 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 106,1 km\/h.<\/strong>.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Si nos centramos en coches del segmento C y superiores, que es lo l\u00f3gico dado el tama\u00f1o de la carrocer\u00eda que no ocupa, la comparaci\u00f3n arroja unos resultados asombrosos: este Toledo es el m\u00e1s econ\u00f3mico entre los modelos de gasolina, exclusivamente superado por los h\u00edbridos de Toyota<\/strong>, ya que el promedio del Prius<\/strong> III (entre uso en Eco y Normal) est\u00e1 en 6,14 l\/100 km y el del Auris HSD<\/strong> (mismo promedio) ya sube a 6,48 l\/100 km. El m\u00e1s voluminoso y mucho m\u00e1s pesado Ampera<\/strong>, si bien con cuatro plazas y maletero menos amplio, ya queda por detr\u00e1s, con 7,05 l\/100 km, y luego tenemos un salto hasta los 7,47 del tantas veces celebrado Auris 1.6 VVT-i de 132 CV (de 2011). El fant\u00e1stico Focus con el sorprendente motor 1.0 EcoBoost<\/strong> de 125 CV ya sube a 7,73 l\/100 km, si bien su dinamismo de marcha es asombroso, puesto que tard\u00f3 12 minutos menos que las muy normales cuatro horas y tres cuartos empleadas por el Toledo. Y luego hay cinco coches m\u00e1s, del segmento C o superior, todav\u00eda por debajo de los 8 litros; pero por debajo de los 7 s\u00f3lo est\u00e1n los h\u00edbridos de Toyota y este Toledo.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

Las condiciones de la prueba fueron normales, sin m\u00e1s: muy poco tr\u00e1fico, eso s\u00ed; pero algunas manchas de humedad en un pavimento predominantemente seco, y algunas zonas de neblina que apenas si hicieron bajar de forma apreciable el ritmo de marcha. El tiempo de 4h 45m est\u00e1 pr\u00e1cticamente en el fiel de la balanza de lo habitual para coches no especialmente prestacionales. En cuanto al resultado de consumo, vale la pena dedicarle un poco de atenci\u00f3n y an\u00e1lisis.<\/p>\n

Ya hemos dicho que el coche hay que considerarlo ligero; admitamos que est\u00e1 casi en el peso de un segmento B actual. Y la secci\u00f3n frontal, m\u00e1s o menos lo mismo, con sus 2,094 m2; con lo cual, y dando por bueno el Cx de 0,30, tendr\u00edamos un producto S.Cx de exactamente 0,63. Un dato francamente bueno; pero el consumo que hemos logrado, incluso teniendo en cuenta el peso, la secci\u00f3n frontal y el largo desarrollo en 6\u00aa, cuesta explic\u00e1rselo si no es con un producto S.Cx por debajo de 0,60. Y tanto m\u00e1s cuanto que, lo mismo que el 1.6-TDi anterior, esta unidad iba calzada con unas gomas Dunlop SP Sport Maxx<\/strong> de secci\u00f3n 215.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

No obstante, la versi\u00f3n concreta era la \u201cEcomotive\u201d, a la que le corresponder\u00edan unos neum\u00e1ticos de menor secci\u00f3n y baja resistencia a la rodadura; seguimos sin comprender que a una versi\u00f3n muy espec\u00edfica para conseguir consumos econ\u00f3micos se le perjudique mont\u00e1ndole neum\u00e1ticos opcionales, que tendr\u00edan su lugar l\u00f3gico en otros acabados de mayor lujo y equipamiento. Lo mismo que en el caso del TDi, nos queda la curiosidad de saber lo que podr\u00eda dar de s\u00ed este Toledo si calzase las gomas adecuadas. Pero, en cualquier caso, lo que s\u00ed est\u00e1 demostrado es que, con cualquiera de los dos tipos de combustible, este Toledo (y su hermano gemelo el Rapid) est\u00e1n en cifras de aut\u00e9ntico r\u00e9cord en cuanto a consumo, para su tama\u00f1o y amplitud. Volviendo al tema inicial, el dise\u00f1o podr\u00e1 parecer impersonal a unos, o discreto y elegante a otros; pero lo cierto es que, en cuanto a eficacia, no se les puede pedir m\u00e1s.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

Por lo que respecta al enfrentamiento entre los dos motores, a igualdad de acabado el TDi resulta 1.200\/1.250 euros m\u00e1s caro que el TSI; compensar esta diferencia de precio con un consumo que, grosso modo, podemos considerar como de 1,5 l\/100 km m\u00e1s econ\u00f3mico en el di\u00e9sel (combinando nuestros datos con los de homologaci\u00f3n), podr\u00eda conseguirse en algo menos de 50.000 km. Para el que ruede mucho, el TDi sigue siendo m\u00e1s interesante; para el que ruede poco m\u00e1s de 10.000 km\/a\u00f1o y est\u00e9 dispuesto a cambiar de coche cada cuatro o cinco a\u00f1os, las espadas quedar\u00edan en alto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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