{"id":35447,"date":"2013-03-06T09:20:23","date_gmt":"2013-03-06T08:20:23","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4987"},"modified":"2021-03-31T20:04:34","modified_gmt":"2021-03-31T18:04:34","slug":"ferrari-y-la-restauracion-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/","title":{"rendered":"Ferrari y la restauraci\u00f3n (II)"},"content":{"rendered":"

Aqu\u00ed estamos con la segunda entrega de esta saga, la de las carrocer\u00edas cl\u00e1sicas restauradas, y las \u201cde capricho\u201d de nueva realizaci\u00f3n.<\/p>\n

<\/p>\n

Secci\u00f3n de Cl\u00e1sicos:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n
\n

\"Barchetta<\/p>\n

Los albores: Barchetta 125-S de 1948.-<\/b> Modelo de competici\u00f3n, junto a su conjunto motor\/cambio. Aletas delanteras apenas integradas en la carrocer\u00eda, y generosas salidas de aire caliente en los laterales de la misma, que es pr\u00e1cticamente plana en su parte superior, si descontamos el peque\u00f1o deflector situado delante del piloto. Es claramente un dise\u00f1o de transici\u00f3n entre los modelos de pre-guerra y lo que llegar\u00e1 en la d\u00e9cada de los 50s. El motor es un min\u00fasculo V.12 de 1,5 litros; ah\u00ed la denominaci\u00f3n 125, que en Ferrari siempre hace referencia a la cilindrada unitaria. Pero ya ten\u00eda el cl\u00e1sico dise\u00f1o en V a 60\u00ba, y la distribuci\u00f3n mono\u00e1rbol en cada culata; con una compresi\u00f3n de 9,5:1, rend\u00eda 115 CV a 6.800 rpm. La larga palanca de cambios oblicua gestionaba una caja de cuatro marchas, curiosamente fundida en bloque con la campana de embrague.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n
\n

\"Berlinetta<\/p>\n

Berlinetta 250-GT \u201cTour de France\u201d 1956.-<\/b> Este es el modelo (84 unidades) que inici\u00f3 la leyenda de los Gran Turismo de Ferrari como coches capaces de vencer en competici\u00f3n en manos de clientes privados. Estrenaba el m\u00edtico motor Colombo 128 mono\u00e1rbol de 3 litros, que durar\u00eda hasta los 70s, con 240 CV en su versi\u00f3n inicial, acabando con 260 en 1959, cuando le sustituy\u00f3 el SWB, acortando la batalla de 2,60 a 2,40 metros. Este coche (no esta unidad, que lleva unas aletas traseras un tanto peculiares, que bien podr\u00edan corresponder a una carrocer\u00eda Frua, cuando la mayor\u00eda eran del t\u00e1ndem Pininfarina\/Scaglietti) le permiti\u00f3 al marqu\u00e9s de Portago <\/b>vencer en 1956 el primero de los varios Tour de France en los que este modelo se impuso, d\u00e1ndole nombre a esta berlinetta. Y el rival al que derrot\u00f3 tras dura lucha, no era cualquiera: nada menos que Stirling Moss con un Mercedes 300-SL \u201calas de gaviota\u201d oficial de la marca. Bueno, el Ferrari de Portago tambi\u00e9n lo era, pues ambos eran pilotos de las respectivas escuder\u00edas.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n
\n

\"250-GT<\/p>\n

Un mito: el 250-GT Berlinetta de Stirling Moss.-<\/b> Una de las unidades m\u00e1s carism\u00e1ticas de la marca del Cavallino Rampante, entre las 176 que se fabricaron de este modelo. No llegaba a ser un GTO (s\u00f3lo ten\u00eda 4 en vez de 5 marchas, y tres carburadores en vez de seis), pero este 250-GT SWB (batalla corta de 2,40 metros) consigui\u00f3 triunfos similares, con su motor de 280 CV y en manos de Stirling Moss, que tambi\u00e9n lo conduce en esta foto, una vez restaurado por en\u00e9sima vez. Era el primer modelo de Ferrari con frenos de disco. Obs\u00e9rvese el volante a la derecha; s\u00f3lo hubo tres Berlinetta Competizione de esta configuraci\u00f3n para pilotos brit\u00e1nicos, y una \u00fanica \u201cHot Rod\u201d, que era \u00e9sta. En 1961 y siempre en clase GT, venci\u00f3 en Silverstone, Brands Hatch, Goodwood y Nassau (Bahamas), y en Le Mans (haciendo equipo con Phil Hill) iba 1\u00ba en GT y \u00a13\u00ba Scratch a la 9\u00aa hora!; pero un tornillo del ventilador se afloj\u00f3 y \u00e9ste rompi\u00f3 el radiador. Semejante racha de \u00e9xitos anim\u00f3 a planear hacerle a Moss para 1962 un GTO especial y muy aligerado (modelo que iba a salir al a\u00f1o siguiente); pero su casi fatal accidente en Goodwood, en Abril del 62, al volante del Lotus que por entonces pilotaba, trunc\u00f3 dicha posibilidad. El coche de la foto era muy ligero (1.107 kilos), pues llevaba la carrocer\u00eda de aluminio que se reservaba en exclusiva para los modelos Competizione, e iba pintado no en el cl\u00e1sico \u201cverde ingl\u00e9s\u201d (British Racing Green), sino en el tambi\u00e9n cl\u00e1sico azul oscuro, con banda blanca transversal, de la escuder\u00eda Rob Walker, con la que corri\u00f3 Moss durante gran parte de su carrera. Tras de m\u00faltiples accidentes y avatares, como ser convertido y desconvertido en el \u201cBreadvan\u201d de Drogo (ver futura foto 38), hubo que fundir un bloque-motor y mecanizar todo el equipo m\u00f3vil para este m\u00edtico bastidor 2735, que ahora se encuentra en perfecto estado; su \u00faltimo precio, m\u00e1s de siete millones de d\u00f3lares. Por otra parte, el GTO que Moss no lleg\u00f3 a estrenar se ha vendido entre particulares, ya fuera de subasta y en Mayo de 2012, a Craig McCraw, un empresario de telecomunicaciones, por nada menos que \u00a135 millones de d\u00f3lares! La predicci\u00f3n de Serge Pozzoli no se cumpli\u00f3 en este caso.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n
\n

\"250<\/p>\n

Los actores saben elegir: 250 GT SWB Spyder California de James Coburn, de 1960.-<\/b> A juzgar por este coche (y los varios Ferrari m\u00e1s que posey\u00f3), al larguirucho <\/b>pistolero de \u201cLos 7 magn\u00edficos\u201d le gustaban los deportivos descapotables con muchos cilindros. Y no cualquier versi\u00f3n, porque este 250 GT Spyder California era especial por varios motivos: llevaba ya el chasis corto SWB, en vez del de 2,60 metros de batalla que dur\u00f3 desde 1956 a 1959. Y junto con ello, el motor competici\u00f3n-cliente de 280 CV, en vez del m\u00e1s normal de 240\/260 CV. La carrocer\u00eda, como gran parte de los Ferrari de finales de los 50s y primeros 60s, era obra de Scaglietti. El actor, que lo adquiri\u00f3 de segunda mano en 1964, lo mantuvo en su poder hasta 1987. En sucesivos cambios de due\u00f1o, se pagaron por \u00e9l en subasta cinco y medio, siete, y finalmente casi once millones de d\u00f3lares.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n
\n

\"275-GTB-4<\/p>\n

Otro famoso: 275-GTB-4 Scaglietti de Steve McQueen.-<\/b> Esta unidad es famosa por varios motivos: por ser una carrocer\u00eda preciosa, por la m\u00edtica fama -como actor, pero tambi\u00e9n como piloto <\/b>(recordemos \u201c24 Horas de Le Mans\u201d)- de uno de sus propietarios, y por su salvaje transformaci\u00f3n en Spyder, posteriormente restaurada (v\u00e9ase foto 08). McQueen lo adquiri\u00f3 en 1968, su \u00faltimo a\u00f1o de fabricaci\u00f3n: se lo entregaron en plena filmaci\u00f3n de \u201cBullitt\u201d. Por supuesto, tuvo la precauci\u00f3n de no utilizarlo en las escenas de la famosa persecuci\u00f3n, en la que pilotaba un Ford Mustang \u201cBoss\u201d 5.0, que se dice tambi\u00e9n era de su propiedad, y mucho m\u00e1s adecuado para un teniente de la polic\u00eda de San Francisco. Pero tambi\u00e9n posey\u00f3 uno de los 10 Spyder 275-GTB NART (North American Racing Team) fabricados a petici\u00f3n de Luigi Chinetti, el importador Ferrari y fundador de la escuder\u00eda NART. Y es que el Spyder aparec\u00eda en su pel\u00edcula \u201cEl caso Thomas Crown\u201d, y McQueen tambi\u00e9n se encaprich\u00f3 de dicha carrocer\u00eda. A\u00f1os antes, su primer coche de alto nivel hab\u00eda sido un Jaguar XK-SS (uno de los 14 que se salvaron del incendio de la factor\u00eda), que era la versi\u00f3n \u201cde calle\u201d del C-Type de competici\u00f3n; pude admirarlo, perfectamente restaurado, en un evento de cl\u00e1sicos en Par\u00eds, patrocinado por Louis Vuitton.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n
\n

\"275<\/p>\n

Otro enfoque del 275 GTB-4.-<\/b> En cuesti\u00f3n de gustos hay un amplio margen para la subjetividad; y para la m\u00eda, este es el Ferrari cl\u00e1sico m\u00e1s bello de todos los tiempos. Su toma de aire ovalada, su morro de tibur\u00f3n, su inacabable cap\u00f3 en suave declive, su parabrisas semi-envolvente pero con el pilar A en el \u00e1ngulo adecuado, su voluptuosa aleta posterior, y el dise\u00f1o trasero rematado en ese apunte de aler\u00f3n, son la obra cumbre de Scaglietti (parece ser que \u201cal alim\u00f3n\u201d con Pininfarina). Puesto a poner un reparo, las llantas de aleaci\u00f3n tipo Dunlop (sustituyendo por primera vez a las Borrani de radios) resultan demasiado macizas, aunque sin duda muy robustas. El motor ya era de 4 \u00e1rboles de levas, con la cilindrada subida a 3,3 litros, seis carburadores dobles y 300 CV; y tambi\u00e9n por primera vez el cambio iba atr\u00e1s adosado al diferencial, junto con ruedas independientes. B\u00e1sicamente era un coche \u201cde calle\u201d; de competici\u00f3n-cliente se fabricaron unas pocas unidades, con carrocer\u00eda muy aligerada, mientras el de serie lo fue en 280 ejemplares. Para correr, tuvo m\u00e1s \u00e9xito su antecesor el 250 GTO, y luego el posterior y m\u00e1s potente Daytona (foto siguiente). En cuanto al GTO, quiz\u00e1s el m\u00e1s m\u00edtico de esta \u00e9poca, como modelo en su conjunto, se fabricaron s\u00f3lo 36 ejemplares (33 con motor 250 y tres con el 330, para dar un 4.0), m\u00e1s otros tres denominados Series III en 1964, con est\u00e9tica ligeramente retocada (en la foto 25, dos de los 33 \u201cpuros\u201d a la izquierda, y un Series III a la derecha). De todos ellos, genuinamente aut\u00e9nticos sobreviven alrededor de 30 (ha habido muchas r\u00e9plicas e imitaciones, sobre base de 250 GT). Naci\u00f3 en 1962, y conquist\u00f3 el Mundial de GT durante ese a\u00f1o y los dos siguientes; su motor era el 128 mono\u00e1rbol de 300 CV (v\u00e9anse foto y texto 06). Era un modelo competici\u00f3n-cliente (ni siquiera llevaba veloc\u00edmetro), e hizo de puente entre el 250 GT SWB Berlinetta, y el 275 GTB (SOHC y \u201c4\u201d) de esta foto. Est\u00e9ticamente, el GTO prefiguraba a este \u00faltimo, pero no era tan estilizado, aunque tambi\u00e9n muy bello; y sus tres tomas de aire frontales en media luna, sobre la central ovalada, son una \u201cmarca de la casa\u201d para la posteridad. Su r\u00e9cord de precio en subasta de 10,8 millones de d\u00f3lares en 1990, dur\u00f3 18 a\u00f1os; hasta ser batido recientemente por los 16,4 millones pagados por una \u201cbarchetta\u201d de competici\u00f3n 250 Testa Rossa de 1957, reci\u00e9n restaurada. Fuera de subasta, en la foto 16 se ha dado una cifra todav\u00eda m\u00e1s escalofriante.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n
\n

\"Daytona\"<\/p>\n

\u00daltimo mito con motor delantero: el Daytona.-<\/b> Entre los Ferrari de estructura cl\u00e1sica, y anteriores al retorno a la misma con el 456, el 365 GTB-4 Daytona es sin duda el m\u00e1s aparatoso y llamativo, lo cual no significa necesariamente el mejor; pero \u00bfqu\u00e9 es el mejor? El Daytona era el \u201chermano mayor\u201d del 275 GTB-4 de las fotos anteriores: misma arquitectura, similar motor V-12 con 4 \u00e1rboles, pero de 4,4 litros de cubicaje y 350 CV de potencia; por supuesto, seis carburadores. En cuanto a la carrocer\u00eda, hay un cambio muy aparente: ahora los faros son retr\u00e1ctiles (en la foto), o bien carenados pero bajo la misma l\u00ednea, seg\u00fan mercados, lo que permite un dise\u00f1o m\u00e1s afilado del frontal. Las llantas de aleaci\u00f3n, de cinco anchos radios, son de un nuevo dise\u00f1o que perdurar\u00e1 durante mucho tiempo en todos los Ferrari. En el lateral aparece cristal en el panel trasero, aunque siga siendo un dos plazas. Y en cuanto a la zaga, pierde el discreto esbozo de aler\u00f3n que llevaban tanto el GTO como el GTB, y que sin duda les daba un cierto toque de personalidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Secci\u00f3n de Modernos:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n
\n

\"Un<\/p>\n

Un FF inspirado en el 250 Europa de 1953\/4.-<\/b> Un cliente, por supuesto que rico y caprichoso a la vez, ha querido tapizar su FF de tracci\u00f3n integral con una combinaci\u00f3n de cuero <\/b>y tejido propio para traje de gran lujo, en discreto color azul-gris con \u201craya diplom\u00e1tica\u201d. La idea original est\u00e1 tomada del 250 Europa, un coup\u00e9 de batalla larga (2,80 m) basado en los cabrio tipo America, y anterior a los Berlinetta de los que se ha hablado en comentarios anteriores. As\u00ed que pas\u00f3 por el \u201creparto Tailor-Made\u201d, y ya tiene su coche. Y lo de \u201ctailor\u201d no puede estar mejor tra\u00eddo a cuento, ya que el pa\u00f1o del tapizado es el que manejar\u00eda un sastre caro, de los de \u201ctraje a medida\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n
\n

\"FF:<\/p>\n

FF: maletero al estilo \u201ccanoa de lujo\u201d.-<\/b> De nuevo el mismo FF, para el que la l\u00ednea \u201cClassica\u201d de Tailor-Made realiz\u00f3 este revestimiento de la zona del maletero con madera de teka, como si de una lancha de lujo Riva se tratase. Unas protecciones de aluminio pulido con refuerzo de goma se encargan de proteger tan valioso material vegetal de posibles rozaduras. No ser\u00e1 lo m\u00e1s pr\u00e1ctico, pero sin duda vistoso s\u00ed que queda; ideal para llamar la atenci\u00f3n. \u00daltimo detalle: el techo va tapizado en cachemir.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n
\n

\"Un<\/p>\n

Un \u201ccow-boy\u201d de California.-<\/b> Para cosas raras de verdad est\u00e1 la l\u00ednea \u201cInedita\u201d. Y gracias a ella, el futuro poseedor de un cabrio California consigui\u00f3 que se lo tapizasen con tejido \u201cdenim\u201d de pantalones vaqueros (con refuerzos de cuero), mientras que el volante y el salpicadero ten\u00edan que ser de fibra de carbono, pero tambi\u00e9n de color azul; puede estar seguro de que no habr\u00e1 otro igual por el mundo. Ahora bien, m\u00e1s vale que la actuaci\u00f3n el\u00e9ctrica de la capota sea r\u00e1pida, porque si se pone a llover por sorpresa, la tapicer\u00eda quedar\u00eda de pena (aunque estar\u00e1 impermeabilizada o algo as\u00ed; cuesti\u00f3n de echarle un poco m\u00e1s de dinero).<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n
\n

\"Spyder<\/p>\n

Spyder 458 de l\u00ednea \u201cScuderia\u201d.-<\/b> Aqu\u00ed tenemos un propietario al que le chiflan las \u201cbarchettas\u201d de la \u00e9poca cl\u00e1sica; de modo que consigui\u00f3, gracias a los acabados \u201cScuderia\u201d, que le tapizasen las puertas y los asientos, en la zona central de apoyo del cuerpo, en gamuza aut\u00e9ntica (antecesora natural de la actual Alcantara), tal y como iban algunos \u201cbuckets\u201d de los 250 Testa Rossa. Contraste: salpicadero y levas del CambioCorsa, en un material denominado Alutex (aluminio y fibra de vidrio) en gris claro rayado; me parece que no pegan ni con cola en dicho color.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n
\n

\"Ferrari<\/p>\n

La capacidad de trabajo de Ferrari Classiche.-<\/b> Lo impresionante es la capacidad de este taller para trabajar en varios frentes: creaci\u00f3n de modelos especiales sobre bastidores actuales, y restauraci\u00f3n de cl\u00e1sicos, tanto \u201cde calle\u201d como de competici\u00f3n. En la actualidad se est\u00e1 trabajando, s\u00f3lo en restauraci\u00f3n, en 24 coches a la vez, de los que la mitad aparecen en esta foto. Entre ellos, nada menos que cinco GTO de los 36 que se fabricaron; dos 250 TestaRossa, incluyendo el que llevaron a la victoria Phil Hill y Olivier Gendebien en Le Mans en 1958; tres de los 32 250 LM fabricados; tres berlinettas 250 GT SWB, un 500-TR de 1956 y un 512M de 1971. De todos ellos hay uno o varios ejemplares en esta grandiosa foto.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n
\n

\"Tres<\/p>\n

Tres tristes tigres en un 599-XX.-<\/b> Para presentar el prototipo de este caprichoso veh\u00edculo, que no est\u00e1 homologado para circular por carretera, sino exclusivamente en circuito, Ferrari busc\u00f3 el apoyo de su bien nutrido n\u00facleo de clientes americanos, y la ceremonia tuvo lugar en el circuito de Homestead (Florida). Y para ponerlo a tono con el ambiente, le decoraron las puertas y el cap\u00f3 con 3 \u201ctreses\u201d al t\u00edpico estilo NASCAR, a los que a\u00f1adieron en su trazo inferior la leyenda \u201c599XX\u201d por si no estaba bastante claro con la inscripci\u00f3n en la zaga. \u00bfPor qu\u00e9 el n\u00famero 3? No lo s\u00e9; supongo que en homenaje a Guillermo Cabrera Infante, porque tres treses en un coche que es como un tigre recuerdan a la novela del genial cubano.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n
\n

\"El<\/p>\n

El Superamerica 45 de Peter Kalikow.-<\/b> El se\u00f1or Kalikow, de Nueva York, es un coleccionista de coches que sin duda est\u00e1 podrido de dinero. As\u00ed que encarg\u00f3 al \u201creparto One-Off\u201d que le hiciesen este SuperAmerica 45, sobre base 599, para celebrar su 45 aniversario como cliente de Ferrari; tiene unos cuantos, entre ellos un cabrio SuperAmerica de 1961 del que se ha copiado el color azul. La pintura es toda del mismo color (denota buen gusto); techo plegable tipo coup\u00e9\/cabrio, todo \u00e9l de fibra de carbono.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n
\n

\"P-540<\/p>\n

P-540 SuperFast Aperta: de cine.- <\/b>Esta realizaci\u00f3n One-Off de Proyectos Especiales es propiedad del hijo del inventor de la TV por cable; el invento result\u00f3 rentable, seg\u00fan parece. La base es un coup\u00e9 599 GTB Fiorano, cuyo bastidor hubo de ser reforzado para convertirlo en cabrio; pero gracias al empleo intensivo de fibra de carbono, el peso s\u00f3lo aument\u00f3 en 20 kilos. Al margen de la estructura tipo Targa, tiene un precioso dise\u00f1o que recuerda a los cl\u00e1sicos de los 60s, como el 250-GTO o el 275-GTB; pero lo fascinante es el primitivo Ferrari que inspir\u00f3 esta r\u00e9plica. En 1968 se rod\u00f3 en Italia una pel\u00edcula de tres episodios basados en relatos de la obra \u201cSpirits of the Dead\u201d de Edgar Alan Poe, aqu\u00ed traducida como \u201cHistorias extraordinarias\u201d. La pel\u00edcula se titulaba como la obra en ingl\u00e9s, pero tambi\u00e9n se proyect\u00f3 como \u201cTres pasos hacia la locura\u201d, y Federico Fellini se encarg\u00f3 del episodio basado en el cuento \u201cNo apuestes tu cabeza contra el diablo\u201d; episodio titulado \u201cToby Dammit\u201d, que era un actor brit\u00e1nico borrach\u00edn y drogata (interpretado por Terence Stamp) que va a Italia a protagonizar una pel\u00edcula, y al que le hab\u00edan prometido como pago quedarse con el Ferrari que conducir\u00eda en la pel\u00edcula. Y para materializarlo, el carrocero Fantuzzi realiz\u00f3 un cabrio \u00fanico de color dorado, sobre un 400 Superfast. Y este coche de la pel\u00edcula impresion\u00f3 tanto al propietario de la r\u00e9plica actual, que en cuanto se enter\u00f3 de lo que era capaz de hacer Ferrari Classiche, encarg\u00f3 la preciosidad que se contempla en la foto.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\n
\n

\"Berlinetta<\/p>\n

Lo m\u00e1s actual: Berlinetta F-12.-<\/b> Y despu\u00e9s de tanta elaboraci\u00f3n especial, cerraremos el cap\u00edtulo con lo \u00faltimo de los Ferrari \u201cde serie\u201d. La Berlinetta F-12 es un aparato impresionante, y sin duda su estudio aerodin\u00e1mico ha sido muy profundo, permiti\u00e9ndole un interesante incremento de apoyo contra el suelo a altas velocidades. Pero a pesar de los pesares, su dise\u00f1o resulta un tanto barroco, por no decir torturado, con tantos biseles y aristas, concavidades y convexidades, que distraen la atenci\u00f3n y dificultan captar la panor\u00e1mica completa. Con el tiempo pasar\u00e1 a ser un cl\u00e1sico, pero resulta dif\u00edcil que pueda competir con lo que hemos visto aqu\u00ed (y mucho m\u00e1s, porque todo no cabe aunque el blog sea muy el\u00e1stico); las mejores realizaciones del cuarto de siglo que va de 1948 a 1973 (a\u00f1o arriba o abajo), constituyen le Edad de Oro de la carrocer\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0Y con esto cerramos la segunda entrega; unos d\u00edas m\u00e1s, y la tercera y \u00faltima.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aqu\u00ed estamos con la segunda entrega de esta saga, la de las carrocer\u00edas cl\u00e1sicas restauradas, y las \u201cde capricho\u201d de nueva realizaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[282,3417,10918,10919,511,5,593,4373,771,9711,10920,10921,10922,10923,9713,11437,1257,1263,9442,9727,9729,9258,9730,26,9445,4410,10925,10926,4089,5907,2023,10087,10927,10928,3889,2394,48,10929,4508,10930,2733,9750,8407,10931],"class_list":{"0":"post-35447","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"hentry","6":"category-curvas-enlazadas","7":"tag-alfa-romeo","8":"tag-aston-martin","9":"tag-auburn","10":"tag-barcelona-sitges","11":"tag-bentley","12":"tag-bmw","13":"tag-bugatti","14":"tag-cadillac","15":"tag-citroen","16":"tag-cord","17":"tag-dali","18":"tag-delage","19":"tag-delahaye","20":"tag-dos-passos","21":"tag-duesenberg","22":"tag-ferrari","24":"tag-fiat","25":"tag-hemingway","26":"tag-hispano-suiza","27":"tag-horch","28":"tag-ii-guerra-mundial","29":"tag-isotta-fraschini","30":"tag-jaguar","31":"tag-lautomobile","32":"tag-lancia","33":"tag-londres-brighton","34":"tag-marmon","35":"tag-maserati","36":"tag-maybach","37":"tag-mercedes-benz","38":"tag-miller","39":"tag-moulin","40":"tag-paulino-uzcudun","41":"tag-picasso","42":"tag-porsche","43":"tag-renault","44":"tag-reparto-ferrari-classiche","45":"tag-rolls-royce","46":"tag-scott-fitzgerald","47":"tag-seat-600","48":"tag-stutz","49":"tag-talbot","50":"tag-tapies"},"yoast_head":"\nFerrari y la restauraci\u00f3n (II) - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ferrari y la restauraci\u00f3n (II) - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Aqu\u00ed estamos con la segunda entrega de esta saga, la de las carrocer\u00edas cl\u00e1sicas restauradas, y las \u201cde capricho\u201d de nueva realizaci\u00f3n.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2013-03-06T08:20:23+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:04:34+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/03\/14_125S-V12-48.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"15 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ferrari-y-la-restauracion-ii\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ferrari-y-la-restauracion-ii\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Ferrari y la restauraci\u00f3n (II)\",\"datePublished\":\"2013-03-06T08:20:23+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:04:34+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ferrari-y-la-restauracion-ii\\\/\"},\"wordCount\":3040,\"commentCount\":13,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ferrari-y-la-restauracion-ii\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/03\\\/14_125S-V12-48.jpg\",\"keywords\":[\"Alfa Romeo\",\"Aston Martin\",\"Auburn\",\"Barcelona-Sitges\",\"Bentley\",\"BMW\",\"Bugatti\",\"Cadillac\",\"Citro\u00ebn\",\"Cord\",\"Dal\u00ed\",\"Delage\",\"Delahaye\",\"Dos Passos\",\"Duesenberg\",\"Ferrari\",\"Ferrari\",\"Fiat\",\"Hemingway\",\"Hispano-Suiza\",\"Horch\",\"II Guerra Mundial\",\"Isotta-Fraschini\",\"Jaguar\",\"L\u2019Automobile\",\"Lancia\",\"Londres-Brighton\",\"Marmon\",\"Maserati\",\"Maybach\",\"Mercedes-Benz\",\"Miller\",\"Moulin\",\"Paulino Uzcudun\",\"Picasso\",\"Porsche\",\"Renault\",\"Reparto Ferrari Classiche\",\"Rolls-Royce\",\"Scott-Fitzgerald\",\"Seat 600\",\"Stutz\",\"Talbot\",\"Tapi\u00e8s\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ferrari-y-la-restauracion-ii\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ferrari-y-la-restauracion-ii\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ferrari-y-la-restauracion-ii\\\/\",\"name\":\"Ferrari y la restauraci\u00f3n (II) - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ferrari-y-la-restauracion-ii\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ferrari-y-la-restauracion-ii\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/03\\\/14_125S-V12-48.jpg\",\"datePublished\":\"2013-03-06T08:20:23+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:04:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ferrari-y-la-restauracion-ii\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ferrari-y-la-restauracion-ii\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ferrari-y-la-restauracion-ii\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/03\\\/14_125S-V12-48.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/03\\\/14_125S-V12-48.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/ferrari-y-la-restauracion-ii\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Ferrari y la restauraci\u00f3n (II)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Ferrari y la restauraci\u00f3n (II) - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Ferrari y la restauraci\u00f3n (II) - Revista km77","og_description":"Aqu\u00ed estamos con la segunda entrega de esta saga, la de las carrocer\u00edas cl\u00e1sicas restauradas, y las \u201cde capricho\u201d de nueva realizaci\u00f3n.","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2013-03-06T08:20:23+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:04:34+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/03\/14_125S-V12-48.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"15 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Ferrari y la restauraci\u00f3n (II)","datePublished":"2013-03-06T08:20:23+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:04:34+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/"},"wordCount":3040,"commentCount":13,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/03\/14_125S-V12-48.jpg","keywords":["Alfa Romeo","Aston Martin","Auburn","Barcelona-Sitges","Bentley","BMW","Bugatti","Cadillac","Citro\u00ebn","Cord","Dal\u00ed","Delage","Delahaye","Dos Passos","Duesenberg","Ferrari","Ferrari","Fiat","Hemingway","Hispano-Suiza","Horch","II Guerra Mundial","Isotta-Fraschini","Jaguar","L\u2019Automobile","Lancia","Londres-Brighton","Marmon","Maserati","Maybach","Mercedes-Benz","Miller","Moulin","Paulino Uzcudun","Picasso","Porsche","Renault","Reparto Ferrari Classiche","Rolls-Royce","Scott-Fitzgerald","Seat 600","Stutz","Talbot","Tapi\u00e8s"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/","name":"Ferrari y la restauraci\u00f3n (II) - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/03\/14_125S-V12-48.jpg","datePublished":"2013-03-06T08:20:23+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:04:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/03\/14_125S-V12-48.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/03\/14_125S-V12-48.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ferrari-y-la-restauracion-ii\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Ferrari y la restauraci\u00f3n (II)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35447","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35447"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35447\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43146,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35447\/revisions\/43146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35447"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35447"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35447"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}