{"id":35444,"date":"2013-01-23T15:19:06","date_gmt":"2013-01-23T14:19:06","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4764"},"modified":"2021-03-31T20:05:17","modified_gmt":"2021-03-31T18:05:17","slug":"prueba-de-consumo-107-seat-toledo-1-6-tdi-105-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-107-seat-toledo-1-6-tdi-105-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (107): Seat Toledo 1.6-TDi 105 CV"},"content":{"rendered":"

Junto a Ibiza<\/strong>, Le\u00f3n<\/strong>, Altea<\/strong> y Marbella<\/strong>, el nombre de Toledo<\/strong> es uno de los que, entre los muchos tomados de nuestro mapa, ha alcanzado m\u00e1s eco como nombre de alg\u00fan modelo Seat; por supuesto que ha habido bastantes m\u00e1s \u2013Ronda<\/strong>, C\u00f3rdoba<\/strong>, M\u00e1laga<\/strong>, Inca<\/strong>, Alhambra<\/strong> y Arosa<\/strong>-, pero ninguno alcanz\u00f3 la popularidad ni el renombre de los cuatro anteriores. En cuanto a Pamplona<\/strong>, nunca fue una denominaci\u00f3n oficial, sino la forma r\u00e1pida de referenciar una carrocer\u00eda por la situaci\u00f3n de su factor\u00eda; carrocer\u00eda que en realidad se denominaba FL, pero a nivel popular dicha sigla se utiliz\u00f3 en exclusiva para las variantes m\u00e1s deportivas de la misma.<\/p>\n

<\/p>\n

Por redondear esta panor\u00e1mica geogr\u00e1fico-automovil\u00edstica, digamos que todos estos nombres casi siempre han correspondido a modelos \u00fanicos en toda la producci\u00f3n mundial, con la salvedad del Arosa (cl\u00f3nico con el VW Lupo<\/strong>) y del Alhambra<\/strong> (gemelo de los VW Sharan<\/strong> y primer Ford Galaxy<\/strong>). Por otro lado, los archifamosos nombres de Granada<\/strong> y Sevilla<\/strong> ya nos lo hab\u00edan tomado prestados (con o sin permiso) Ford<\/strong> y Cadillac<\/strong>; si bien en este caso, en la variante franc\u00f3fona \u201cSeville\u201d, quiz\u00e1s por ser m\u00e1s c\u00f3moda para \u201ccomerse\u201d la \u00faltima vocal al pronunciarla, como es habitual en franc\u00e9s.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

El Marbella ya desapareci\u00f3; y dado que para el Mii<\/strong> (ya son ganas de poner un nombre raro), que por tama\u00f1o y perfil bien pudo ser su heredero natural, no se recuper\u00f3 el nombre del universalmente conocido enclave vacacional malague\u00f1o, parece dif\u00edcil que vuelva a resurgir, aunque en estos temas nunca se puede estar seguro. Le\u00f3n e Ibiza siguen gozando de buena salud, y ya van por su tercera y cuarta generaci\u00f3n, respectivamente; pero el Toledo ha sido como los \u201cojos del Guadiana\u201d (por seguir con las referencias geogr\u00e1ficas) y ha reaparecido tras de siete o tres a\u00f1os de hibernaci\u00f3n, seg\u00fan tengamos o no en cuenta al Toledo III como un aut\u00e9ntico Toledo, cuando en realidad no fue m\u00e1s que una premonici\u00f3n \u2013en feo- del actual Altea XL<\/strong>.<\/p>\n

Este Toledo IV podr\u00eda tomarse como un intento de capitalizar el \u00e9xito que tuvo el Toledo I, como coche de categor\u00eda media\/alta en su momento, que en el actual (al menos antes de la crisis) vendr\u00eda a ser m\u00e1s bien media, por no decir media\/baja. \u00c9xito que se debi\u00f3, en buena parte y al margen de otros m\u00e9ritos, a su faceta utilitaria, con un amplio port\u00f3n que daba acceso a un maletero, que para el tama\u00f1o del coche, era realmente cavernoso, en el que se pod\u00eda meter de todo. En la pr\u00e1ctica, daba casi el mismo servicio que una ranchera, pero con est\u00e9tica de turismo.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

Aunque lo anterior podr\u00eda pasar por verdadero, la realidad es algo m\u00e1s prosaica. El Toledo IV es el tercer Seat, en la actual \u00e9poca de pertenencia al grupo VAG<\/strong> y tras de los dos ya citados, que no es un modelo exclusivo; en este caso no comparte dise\u00f1o y mec\u00e1nicas con un VW, sino con un Skoda<\/strong>: el Rapid<\/strong>. Se trata de un modelo que, utilizando la denominaci\u00f3n puesta de moda por algunas l\u00edneas a\u00e9reas, se podr\u00eda considerar \u201clow cost\u201d. La verdad es que, en las actuales circunstancias de crisis econ\u00f3mica, este planteamiento viene que ni pintado, ya que el concepto \u201cde bajo coste\u201d sirve para atraer la atenci\u00f3n del eventual comprador; y luego ya est\u00e1n los \u201cpacks\u201d, las opciones y las motorizaciones superiores para ir subiendo el precio, una vez encaprichado el cliente con el modelo. As\u00ed que, por lo menos de salida, el Toledo IV es un \u201cbajo coste\u201d.<\/p>\n

Para un coche de este tama\u00f1o, y pensando en su adecuaci\u00f3n para viajar en carretera, que es la utilizaci\u00f3n en la que nos centramos en toda esta serie de pruebas, no hay duda de que un propulsor turbodi\u00e9sel es la elecci\u00f3n poco menos que imprescindible, ya que estamos en plan econ\u00f3mico. Cierto que hay una versi\u00f3n del Toledo con un peque\u00f1o tricil\u00edndrico de gasolina, y un precio de \u201creclamo\u201d justo por debajo de los 14.000 \u20ac; pero de cara a cargarlo con cuatro o cinco plazas y llenar los 550 litros de su maletero, casi mejor ni tan siquiera intentarlo. Y a partir de ah\u00ed, saltamos ya a precios de 18.000 \u20ac en adelante. En concreto, la unidad probada era del acabado intermedio Reference, por encima del antes citado y por debajo del Style; respecto a la presentaci\u00f3n b\u00e1sica con esta motorizaci\u00f3n y acabado (19.400 \u20ac), llevaba toda una serie de opciones que le sub\u00edan el precio hasta 21.846 \u20ac; no es caro, pero tampoco es ya un \u201cbajo coste\u201d.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

Pero es que su equipamiento, entre serie y opciones, tampoco quedaba ya en un nivel de coche b\u00e1sico: aire acondicionado, cierre central con telemando, radio\/CD<\/strong> y MP3<\/strong>, elevalunas delanteros y espejos el\u00e9ctricos, ESP, ABS y seis airbags (entre otras cosas), todo ello de serie; y pintura metalizada, llantas de aleaci\u00f3n de 16\u201d, control de crucero, antinieblas y luz de curva, frenos de disco traseros (una ganga, por 51 \u20ac), Bluetooth y dos altavoces adicionales, como opciones. Visto as\u00ed, el precio no est\u00e1 mal.<\/p>\n

Otro aspecto en el que se nota que este coche ha sido ya dise\u00f1ado para estos tiempos de crisis es el su peso; una faceta en la que, si no todas, al menos bastantes marcas se est\u00e1n esforzando en corregir pasados errores. Y est\u00e1n consiguiendo, a base de mejorar el estudio estructural, de utilizar cada vez m\u00e1s chapas de acero de muy alto l\u00edmite el\u00e1stico, y de afinar en los equipamientos, que los coches empiecen a dar marcha atr\u00e1s en la espiral de gigantismo (de tama\u00f1o y peso) en la que llevaban metidos durante m\u00e1s de una d\u00e9cada. Que este Toledo 1.6-TDi, que mide pr\u00e1cticamente cuatro metros y medio de largo, no llegue a pesar ni 1,2 toneladas, es se\u00f1al inequ\u00edvoca de que se ha elegido el camino adecuado para enfrentarse a la crisis, tanto en ahorro de materias primas como en consumo.<\/p>\n

\"Toledo\"<\/p>\n

Pero no nos adelantemos al orden l\u00f3gico, y vamos ya con la ficha t\u00e9cnica resumida habitual:<\/p>\n\n\n\n
\n
Seat Toledo 1.6-TDi 105 CV:<\/span>
\n<\/strong>
\n Motor: 1.598 cc; 105 CV a 4.400 rpm; 25,5 m.kg de 1.500 a 2.500 rpm.<\/strong><\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 52,7 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa.<\/strong><\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Neum\u00e1ticos: 215\/45-16.<\/strong><\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Cotas: (longitud\/anchura\/altura): 4,48\/1,71\/1,46 metros.<\/strong><\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.180 kg.<\/strong><\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Velocidad m\u00e1xima: 190 km\/h.<\/strong><\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Consumo extra-urbano: 3,7 l\/100 km.<\/strong><\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 114 g\/km.<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El motor 1.6-TDi de 105 CV es conocido hasta la saciedad; de hecho, lo hemos probado, con anterioridad a este Toledo, nada menos que en doce ocasiones; lo cual quiere decir que \u00e9sta es la decimotercera. Pero no hay que preocuparse, porque la supuesta maldici\u00f3n del dichoso n\u00famero no ha ca\u00eddo sobre \u00e9l; ojal\u00e1 el a\u00f1o en el que acabamos de entrar tuviese un comportamiento equivalente. Motor aparte, y descontando los modernos Passat y Jetta, todos los dem\u00e1s coches, incluido este Toledo, montan la caja de cambios de cinco relaciones; y aqu\u00ed s\u00ed hay que hilar fino en la elecci\u00f3n del desarrollo final. El que se ha definido para el Toledo es tirando a largo para un r\u00e9gimen de potencia (la cual tampoco es desbordante) situado en 4.400 rpm; la te\u00f3rica punta de 190 km\/h tendr\u00eda que ser muy pasado de vueltas, a 4.725 rpm en 4\u00aa; o bien a 3.600 en 5\u00aa, si es capaz de alcanzar dicha velocidad, con un lanzamiento suficiente.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

Pero sospecho que de lo que menos se han preocupado sus dise\u00f1adores es de su mayor o menor aptitud para alcanzar su velocidad punta, sino de su capacidad para desenvolverse con suficiente soltura por debajo de unos 160 km\/h, velocidad operativa m\u00e1s que generosa para una berlina relativamente modesta y de enfoque primordialmente econ\u00f3mico. Los Toledo y Rapid 1.6-TDi que circulen por las autobahnen alemanas, en manos de conductores con ganas de llegar cuanto antes, pueden alcanzar dicha velocidad subiendo en 4\u00aa hasta 4.000 rpm (desarrollo de 40,2 con los neum\u00e1ticos que llevaba nuestro coche), y manteni\u00e9ndola luego apenas sobrepasadas las 3.000 rpm en 5\u00aa. Y ya est\u00e1 bien para un coche econ\u00f3mico.<\/p>\n

Porque econ\u00f3mico s\u00ed que resulta, como se desprende del resultado obtenido en el recorrido habitual, y que es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n
Toledo 1.6-TDi 105 CV: Consumo: 5,08 l\/100 km. Promedio: 106,5 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Un resultado espectacular, y tanto m\u00e1s si tenemos en cuenta que la unidad de pruebas no correspond\u00eda a la definici\u00f3n Ecomotive (450 \u20ac m\u00e1s cara, a igualdad de equipamiento), que es la que hab\u00edamos pedido (pero de la que no se dispon\u00eda en el parque de pruebas), sino que era un TDi normal, con las opciones antes se\u00f1aladas. De modo que, al margen de no llevar la suspensi\u00f3n Sport rebajada, ni alternador inteligente ni Start\/Stop, encima cargaba con unos neum\u00e1ticos opcionales casi \u201cde carreras\u201d Dunlop SP Sport Maxx de dibujo direccional, y en la m\u00e1s que generosa medida que figura en la ficha.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

Si con todas estas penalizaciones de salida este Toledo ha conseguido empatar, a la mil\u00e9sima de litro, el resultado del optimizado Skoda Octavia GreenLine (con unas 195\/65-15 del tipo b.r.r. y suspensi\u00f3n rebajada), y quedarse a cuatro cent\u00e9simas del r\u00e9cord del BMW<\/strong> 320d Efficient Dynamics, es evidente que su variante Ecomotive, con los elementos que le faltan, la suspensi\u00f3n dura y baja y los 185\/60-15 b.r.r. que son su monta oficial, deber\u00eda ser el primer coche de gas\u00f3leo en bajar de 5 litros de consumo en nuestro recorrido. Seguiremos insistiendo, semana tras semana y mes tras mes, hasta conseguir probar un Toledo Ecomotive que no venga cargado de opciones que estropeen su pureza; si lo conseguimos con el M\u00e9gane<\/strong> 1.6-dCi de 130 CV, \u00bfpor qu\u00e9 no con el Toledo? As\u00ed lo esperamos.<\/p>\n

Al margen de las bondades del bien conocido motor, el m\u00e9rito de un consumo tan asombroso para un coche de cuatro metros y medio, y sin optimizar, reside en la juiciosa elecci\u00f3n del desarrollo final, y en una aerodin\u00e1mica cuyo Cx oficial desconocemos, pero que evidentemente debe estar por debajo de 0,30. Con esta cifra, y su secci\u00f3n frontal de apenas 2,10 m2, el producto S.Cx es ya de 0,63; que aun siendo bueno, nos parece todav\u00eda un poco alto para ese consumo de 5,08 l\/100 km. Consumo que, eso s\u00ed, lo conseguimos en un segundo intento; la adversa climatolog\u00eda del pasado Diciembre nos jug\u00f3 una mala pasada el primer d\u00eda (o m\u00e1s bien noche) en que salimos con el Toledo: mucha niebla, cerrada en ocasiones, neblina abundante, y entre llovizna y lluvia fina, que dejaron el pavimento en ese punto entre h\u00famedo y mojado que no confiere absolutamente ninguna confianza; y por si fuera poco, mucho tr\u00e1fico.<\/p>\n

\"Toledo.<\/p>\n

Pese a ello, y con un tiempo de 4h 48m, se obtuvo un excelente consumo de 5,44 l\/100 km, que muchos otros coches firmar\u00edan sin dudarlo, si supieran escribir. Pero siendo consciente de las adversas condiciones, decid\u00ed repetir la prueba, y hubo si no buena suerte, al menos no fue mala: un d\u00eda digamos normal, con el poco tr\u00e1fico habitual, suelo casi seco y visibilidad sin problemas. Y aprovechando la excelente adherencia de los neum\u00e1ticos que llev\u00e1bamos, para poder mantener un ritmo alto sin matar m\u00e1s que lo justo la velocidad del coche en las curvas, rebajamos el tiempo en cuatro minutos, con el resultado de consumo que figura en el recuadro.<\/p>\n

Parte del m\u00e9rito reside, ya que no en su baja resistencia a la rodadura, en el mencionado buen agarre de los neum\u00e1ticos, que se conjugaron muy bien con una suspensi\u00f3n muy cl\u00e1sica pero suficientemente eficaz, pese a una amortiguaci\u00f3n Comfort tirando a suave, y con un eje torsional trasero que ya est\u00e1 muy estudiado, y aunque no confiere la \u00f3ptima combinaci\u00f3n entre comportamiento rutero y confort que tiene una buena multibrazo, como la del reci\u00e9n desaparecido Le\u00f3n (que se conserva en sus versiones m\u00e1s potentes), resulta m\u00e1s que suficiente para poder ir r\u00e1pido sin darse sustos.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

Respecto a la carrocer\u00eda, las fotos y la observaci\u00f3n directa en la calle, hablan por s\u00ed solas: un dise\u00f1o muy limpio, sin el exceso de biseles que perjudican al Ibiza, y una zaga en la que el tercer volumen (que enmascara la existencia del port\u00f3n) le permite una salida aerodin\u00e1mica que sin duda es la piedra angular de su \u00e9xito. A juzgar por los datos del ordenador (que result\u00f3 muy fiable), en autov\u00eda a 140 se circulaba en la zona de los 6 litros, con ligeras variaciones en funci\u00f3n del relieve del terreno, y casi siempre m\u00e1s bien por debajo que por encima de dicha cifra. Las mejores lecturas a 140 de las que disponemos en turbodi\u00e9sel, ya de lad\u00e9cada anterior, corresponden a 6,4 para el Ibiza FR 2.0-TDi de 143 CV y el BMW 118d de 177 CV, y 6,5 para el M\u00e9gane C\/C con el 2.0 de 150 CV.<\/p>\n

Volviendo al desarrollo, esos casi 53 km\/h en 5\u00aa son muy de agradecer para mantener unos cruceros r\u00e1pidos; aunque un poco largos, por falta de br\u00edo, para la zona de muy altas velocidades. Pero como ya hemos dicho, no es ese el terreno en el que est\u00e1 llamado a desenvolverse el nuevo Toledo. Lo que cuenta es su capacidad de recuperaci\u00f3n en dicha marcha, y teniendo en cuenta su ligero peso, y que la aerodin\u00e1mica no le resta mucha potencia (al menos en comparaci\u00f3n con otros coches), se recupera muy bien en 5\u00aa desde 70 km\/h (1.330 rpm). Al menos en vac\u00edo, es decir, con el conductor solo a bordo; otro cantar ser\u00e1, sin duda, cuando se aproveche a su fondo su generosa capacidad de carga, tanto de habit\u00e1culo como de maletero. Y a este respecto, comparando con el Toledo I, que algunos usuarios todav\u00eda recuerdan con cierta nostalgia, se ha producido un alargamiento casi id\u00e9ntico de batalla y longitud: 13 cent\u00edmetros en la primera cota y 16 en la segunda. Lo cual ha servido, al margen de para darle mejor aerodin\u00e1mica, para corregir el mayor defecto que ten\u00eda el primer Toledo: una relativa escasez de espacio para las piernas en las plazas traseras. El maletero se mantiene en la misma cota que antes, si no m\u00e1s; ya que el actual, contando el hueco bajo la tapa que cubre la rueda de repuesto, cubica 550 litros.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

Resumiendo: el Toledo IV cumple con toda honradez lo que promete, y llena perfectamente el hueco que pretende cubrir: es mucho \u201cm\u00e1s coche\u201d que un Dacia (y tambi\u00e9n m\u00e1s caro, por supuesto), y se viene a situar en el terreno de un Fiat Linea, y por debajo de las versiones Sed\u00e1n de los segmento C bien conocidas, como Mazda3 y el nuevo Astra, pero sin llegar a lo que supone el VW Jetta. En este terreno, un tanto indefinido, cumple a la perfecci\u00f3n su papel; y si todas sus variantes tuviesen el mismo magn\u00edfico rendimiento en consumo que el 1.6-TDi, su \u00e9xito deber\u00eda estar asegurado. Es un buen producto para el usuario medio, sin veleidades ni veloc\u00edsticas ni de excesiva ostentaci\u00f3n social, pero con un buen equipamiento, una red de servicio muy amplia detr\u00e1s, y una carrocer\u00eda de l\u00ednea agradable y discreta, am\u00e9n de muy amplia.<\/p>\n

Pero volvamos a nuestra obsesi\u00f3n monotem\u00e1tica: hay que probar un Toledo Ecomotive; ya ver\u00e9 c\u00f3mo me las arreglo. En cuanto haya noticias, se comunicar\u00e1n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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