{"id":35443,"date":"2013-01-14T13:55:11","date_gmt":"2013-01-14T12:55:11","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4704"},"modified":"2021-03-31T20:05:32","modified_gmt":"2021-03-31T18:05:32","slug":"prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (106): Volkswagen Polo 1.2-TSI 90 CV"},"content":{"rendered":"

Nada menos que en seis ocasiones hemos publicado pruebas del antecesor de este motor; en realidad, el paso de una familia a otra ha sido muy ligero: b\u00e1sicamente ha consistido en cambiar a aluminio el anterior bloque de fundici\u00f3n de hierro. De hecho, ha sido m\u00e1s importante para el otro motor que ahora forma parte de la familia EA-211: el ya m\u00e1s veterano 1.4, que ahora no s\u00f3lo comparte bloque de aluminio (aunque quiz\u00e1s la fundici\u00f3n sea de mayores dimensiones), sino que incorpora la tecnolog\u00eda que apareci\u00f3 en el 1.2 anterior de 105 CV: integraci\u00f3n parcial de los colectores en la propia culata, con el \u201cintercooler\u201d agua\/aire junto al colector de admisi\u00f3n, m\u00f3dulo muy compacto de turbo y catalizador, y \u00e1rbol o \u00e1rboles de levas en el culat\u00edn y no en la propia culata. El dibujo que publicamos, y es el \u00fanico dibujo que hemos encontrado, corresponde en realidad a un 1.4 de doble \u00e1rbol de levas, ya que la nueva familia supone mayor novedad para la plataforma Golf<\/strong> y sus equivalentes; pero descontando la diferencia de culata y culat\u00edn, todo el resto es similar en el 1.2.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

<\/p>\n

Como ya se ha dicho, el anterior 1.2 lo hemos probado seis veces; para los m\u00e1s meticulosos, indicamos a continuaci\u00f3n su localizaci\u00f3n en el blog, ya que en dichas pruebas se comentan caracter\u00edsticas cuya explicaci\u00f3n sigue siendo v\u00e1lida para el actual. Estas son las pruebas anteriores: Le\u00f3n<\/strong> (n\u00ba 20, a mediados de Septiembre 2010); Ibiza ST<\/strong> (n\u00ba 28, a primeros de Noviembre 2010); A3 Sportback DSG<\/strong> (n\u00ba 49, a finales de Marzo 2011); A1 de 86 CV (n\u00ba 51, a mediados de Abril 2011); Ibiza DSG<\/strong> (n\u00ba 60, a mediados de Junio 2011); y Polo<\/strong> (n\u00ba 66, a finales de Julio 2011). Es decir, hace a\u00f1o y medio que d\u00e1bamos por completada la prueba de este motor, en casi todas las posibles combinaciones de bastidores y carrocer\u00edas. Los DSG llevan la versi\u00f3n de embragues en seco y siete marchas; y en los de cambio manual, el Le\u00f3n y el Polo de 105 CV dispon\u00edan de seis marchas y desarrollo de 44 a 46 km\/h en 6\u00aa, mientras que el Ibiza-105 y el A1-86 se conformaban con cinco.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

En la actual reorganizaci\u00f3n sigue existiendo la variante digamos principal de 105 CV, con la que naci\u00f3 el motor; pero la de 86 CV, que era privativa del Audi A1<\/strong>, se ha hecho extensiva a otros modelos, y aqu\u00ed la hemos probado en el Polo. Con el cambio de familia, ha ganado 4 CV, y se presenta como de 90 CV; por lo dem\u00e1s, apenas hay modificaciones. Pero ten\u00edamos curiosidad por comprobar si el ligero cambio daba lugar a variaciones de rendimiento; parece ser que no es as\u00ed, pero en todo caso, vaya por delante la ficha t\u00e9cnica, y luego seguiremos hablando:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

VW Polo 1.2-TSI 90 CV:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.197 cc; 90 CV a 4.800 rpm; 16,3 m.kg de 1.500 a 3.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 41,1 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 185\/60-15. <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud\/anchura\/altura): 3,97\/1,68\/1,46 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.102 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 182 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,4 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 119 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Respecto a la anterior versi\u00f3n \u201cecon\u00f3mica\u201d de 86 CV que se montaba en el Audi A1, la actual de 90 CV mantiene exactamente los reg\u00edmenes de potencia y par m\u00e1ximos, e incluso ambos l\u00edmites de la plataforma de par constante, que adem\u00e1s se mantiene en el mismo valor. La \u00fanica diferencia radica en que, al seguir subiendo el r\u00e9gimen, la gesti\u00f3n es m\u00e1s generosa, y se ganan esos 4 CV suplementarios; lo que equivale a que, al r\u00e9gimen de 4.800 rpm de potencia m\u00e1xima, el par es ahora de 13,4 en vez de 12,8 m.kg. En relaci\u00f3n a la versi\u00f3n de 105 CV, que mantiene sus datos invariables, la diferencia de curva de par sigue siendo notable, puesto que siendo incluso m\u00e1s el\u00e1stico a la par que m\u00e1s potente, su \u201cmeseta\u201d de par m\u00e1ximo constante se extiende desde 1.550 hasta 4.100 rpm, y su valor es de 17,9 m.kg, que todav\u00eda se mantienen en 15,0 a las 5.000 rpm en las que dispone de 105 CV.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Y ya que estamos comparando lo m\u00e1s moderno en motores de gasolina turboalimentados de cilindrada 1,2 litros, no deber\u00edamos olvidar el Renault 1.2-TCe Energy<\/strong> de 115 CV, cuya prueba hemos publicado har\u00e1 cosa de mes y medio, impulsando a un M\u00e9gane<\/strong>. Vale la pena echar una ojeada a sus cifras de rendimiento, para compararlas con las del 105 CV del grupo VAG<\/strong>, ya que es la versi\u00f3n m\u00e1s equivalente. El motor de Renault dispone de 115 CV entre 4.500 y 5.000 rpm, con un par m\u00e1ximo de 19,4 m.kg entre 2.000 y 4.000 rpm; est\u00e1 claro que la marca del rombo apunta hacia rendimientos m\u00e1s brillantes, sin duda mediante la utilizaci\u00f3n de presiones de soplado algo m\u00e1s elevadas. El par es 1,5 m.kg superior al del 105 CV de VW; pero precisamente porque requiere m\u00e1s soplado, no alcanza la meseta hasta 500 rpm m\u00e1s arriba, si bien luego se mantiene hasta un l\u00edmite superior id\u00e9ntico. Y el soplado es muy en\u00e9rgico, porque a 4.500 rpm ya est\u00e1 a potencia m\u00e1xima, lo que supone tener 18,3 m.kg, m\u00e1s que el m\u00e1ximo del VW; incluso a 5.000 rpm dispone de 16,4 m.kg. que es el m\u00e1ximo de las versiones tranquilas del 1.2 de VW.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Su econom\u00eda la podemos comparar con la del Seat Le\u00f3n<\/strong> de 105 CV, que consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 7,87 l\/100 km; pero yendo bastante r\u00e1pido, no tardando m\u00e1s que 4h 39m en cubrir el recorrido habitual. El Renault fue algo m\u00e1s calmado, tardando 4h 45m, pese a lo que consumi\u00f3 un soplo m\u00e1s, del orden de 7,91 l\/100. Ninguna de las dos carrocer\u00edas es precisamente un modelo de aerodin\u00e1mica; as\u00ed que, tanto en eso como en tonelaje, andan muy igualados. Lo cual quiere decir que, unas cosas con otras, los rendimientos pr\u00e1cticos est\u00e1n casi a la par, andando al mismo ritmo de marcha. Es lo que da de s\u00ed la tecnolog\u00eda actual, y las mejoras ya son de peque\u00f1as fracciones; pero lo que s\u00ed tendr\u00e1 su inter\u00e9s es comprobar, frente a este 1.2 de 90 CV que protagoniza la prueba de hoy, el 0.9 tricil\u00edndrico de 90 CV de Renault montado en un Clio, tras de cuya pista ya estamos. Este motor no es sino las tres cuartas partes del ya probado en el M\u00e9gane, y deber\u00eda dar muy buen resultado; esperamos comprobarlo en breve.<\/p>\n

Pero lo que ya hemos comprobado es lo que da de s\u00ed el renovado 1.2 de VW, y \u00e9ste es el resultado:<\/p>\n\n\n\n
VW Polo 1.2-TSI 90 CV: Consumo: 7,05 l\/100 km. Promedio: 106,5 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Unos datos correctos, sin m\u00e1s. Y de hecho corresponden al segundo intento, porque en un primero, con el pavimento h\u00famedo por la pertinaz llovizna, y un viento racheado bastante molesto, el resultado de 7,13 l\/100 km no nos pareci\u00f3 correcto, as\u00ed que repetimos al d\u00eda siguiente, con el piso ya casi seco y viento bastante menos fuerte. El promedio fue pr\u00e1cticamente igual (se tard\u00f3 un minuto m\u00e1s), y la ganancia, de s\u00f3lo 0,08 l\/100 km. Est\u00e1 claro que el conjunto motor\/transmisi\u00f3n\/carrocer\u00eda no da m\u00e1s de s\u00ed.<\/p>\n

Y hay bastantes coches del segmento B que obtiene mejores resultados: el antiguo Yaris<\/strong> de 2010, con el 1.33 de 101 CV (6,36 l\/100 km); el Mini One Minimalist<\/strong> 1.6 de 75 CV (6,67); el nuevo Yaris 1.0 tricil\u00edndrico de 69 CV (6,75); el Punto Eco<\/strong> 0.9 de 85 CV (6,81) y el Micra<\/strong> 1.2-DIG-S de 98 CV (6,93). Obs\u00e9rvese que los de motor atmosf\u00e9rico consiguen los mejores resultados; con los sobrealimentados hay que andarse con mucho cuidado con el pedal del acelerador en las recuperaciones, pues la respuesta resulta algo m\u00e1s brillante moment\u00e1neamente, pero al precio de cierto incremento de consumo. En tiempo real se gana algo, pero tampoco tanto; as\u00ed que lo de la miniaturizaci\u00f3n sobrealimentad hay que cogerlo con pinzas. Una vez m\u00e1s estamos ante el dilema de la utilizaci\u00f3n real frente al ciclo de homologaci\u00f3n: si el motor sobrealimentado es capaz de cumplir con las exigencias de variaci\u00f3n de velocidad que este \u00faltimo exige, sin necesidad de pisar muy a fondo, sino con prudencia y progresividad, el resultado puede salir muy bueno. Pero en carretera abierta y viajando, lo normal es que no se anda uno con tantos miramientos, y ya que no se reduce de marcha, al menos se mete el pie a fondo para recuperar; y entonces el incremento de par, que es mucho m\u00e1s notable que en un atmosf\u00e9rico (y pasando a mezcla algo m\u00e1s rica), produce efectos un tanto negativos.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Y si comparamos con los dem\u00e1s modelos del grupo VAG probados con este motor, y en concreto con los del segmento B, vemos que este Polo se ha situado en cabeza, pero por una diferencia que bien podr\u00edamos calificar de miserable: sus 7,046 l\/100 km apenas si mejoran los 7,053 del Polo de 105 CV, que \u00e9ste si dispon\u00eda de cambio de seis marchas. Y el tiempo empleado en el recorrido, muy similar: dos minutos m\u00e1s r\u00e1pido para el de 105 CV (4h 42m frente a 4h 44m). Es decir que la ligera ventaja que pueda tener en consumo el de 90 CV queda compensada por el desarrollo final un poco m\u00e1s largo del m\u00e1s potente. Y a partir de aqu\u00ed, los consumos van creciendo, con 7,17 para el A1, y de golpe un gran salto y todos muy agrupados: 7,85 para el Ibiza ST, 7,87 para el Le\u00f3n, 7,91 para el Ibiza DSG, y 7,97 para el A3 Sportback DSG. Digamos, para completar el panorama, que los neum\u00e1ticos de nuestro Polo eran del tipo normal, no de baja resistencia a la rodadura; se trataba de unos Hankook Optimo que, pese a su denominaci\u00f3n, no est\u00e1n optimizados de cara a la rodadura, si bien su comportamiento como adherencia fue correcto.<\/p>\n

De modo que la mejor combinaci\u00f3n resulta ser la del motor de 105 CV, que nunca est\u00e1n de m\u00e1s para cuando se quiera realizar un adelantamiento con autoridad, o se vaya muy cargado, unido a la caja de seis marchas, para disponer de un desarrollo de pr\u00e1cticamente 46 km\/h en 6\u00aa (casualmente, id\u00e9ntico al del M\u00e9gane 1.2-TCe), para el llaneo por terreno despejado.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Nota final: Hace unas semanas, Javier Molt\u00f3 inform\u00f3 en su \u201cTeleTransporte<\/strong>\u201d de una reuni\u00f3n organizada por Mazda para presentar su nuevo Mazda6<\/strong><\/a> y hablar de conceptos m\u00e1s o menos abstractos, pero muy adecuados (como as\u00ed result\u00f3 ser) para enrollarse con los diversos ingenieros all\u00ed presentes; conceptos tales como eficiencia, eficacia, calidad y fiabilidad. Y all\u00ed estaba presente, como uno de los ponentes, el veterano ingeniero Manuel Luna (reci\u00e9n jubilado), con el que comparto un mutuo afecto y respeto por nuestras respectivas actividades profesionales. Manuel ha sido durante muchos a\u00f1os, m\u00e1s bien d\u00e9cadas, el responsable de homologaciones de Ford Espa\u00f1a, sigue actuando como asesor y tiene una lista de cargos, en organismos nacionales y extranjeros, que exige tomar aire para enunciarlos todos seguidos. Pues bien, en el coloquio posterior a las sucesivas exposiciones, y no ya en la charla privada que mantuvimos luego, dijo muy poco m\u00e1s o menos lo siguiente, refiri\u00e9ndose al tema del consumo que hab\u00eda salido a colaci\u00f3n: \u201cHablemos de consumos reales, que tienen muy poco que ver con los homologados\u201d. Viniendo la frase de quien viene, creo que zanja de modo definitivo el tema de la dualidad entre ambas cifras de consumo; y sirve para que mi habitual y repetitiva cantinela al respecto no parezca una especie de inquina personal contra los dichosos ciclos (como en alguna ocasi\u00f3n pareci\u00f3 haber insinuado alg\u00fan comunicante), sino fruto de la observaci\u00f3n directa de la realidad. Observaci\u00f3n que alguien mucho m\u00e1s cualificado que yo, ratific\u00f3 de modo palmario en dicha reuni\u00f3n, y en presencia de multitud de periodistas y de varios titulares de c\u00e1tedras de Ingenier\u00eda de automoci\u00f3n en diversas Universidades.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nada menos que en seis ocasiones hemos publicado pruebas del antecesor de este motor; en realidad, el paso de una familia a otra ha sido muy ligero: b\u00e1sicamente ha consistido en cambiar a aluminio el anterior bloque de fundici\u00f3n de hierro. De hecho, ha sido m\u00e1s importante para el otro motor que ahora forma parte […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[10886,4877,1410,10887,4414,3862,1992,3925,3696,10784,2392,11431,11379,10889,10890,2736,2908,6570,3102,3170],"class_list":{"0":"post-35443","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"hentry","6":"category-curvas-enlazadas","7":"tag-a3-sportback-dsg","8":"tag-audi-a1","9":"tag-golf","10":"tag-ibiza-dsg","11":"tag-ibiza-st","12":"tag-leon","13":"tag-mazda6","14":"tag-megane","15":"tag-micra","16":"tag-mini-one-minimalist","17":"tag-polo","19":"tag-pruebas-de-consumo","20":"tag-punto-eco","21":"tag-renault-1-2-tce-energy","22":"tag-seat-leon","23":"tag-teletransporte","24":"tag-vag","25":"tag-volkswagen","26":"tag-yaris"},"yoast_head":"\nPrueba de consumo (106): Volkswagen Polo 1.2-TSI 90 CV - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (106): Volkswagen Polo 1.2-TSI 90 CV - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nada menos que en seis ocasiones hemos publicado pruebas del antecesor de este motor; en realidad, el paso de una familia a otra ha sido muy ligero: b\u00e1sicamente ha consistido en cambiar a aluminio el anterior bloque de fundici\u00f3n de hierro. De hecho, ha sido m\u00e1s importante para el otro motor que ahora forma parte […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2013-01-14T12:55:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:05:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/01\/Polo_09.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"10 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (106): Volkswagen Polo 1.2-TSI 90 CV\",\"datePublished\":\"2013-01-14T12:55:11+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:05:32+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\\\/\"},\"wordCount\":2044,\"commentCount\":41,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/01\\\/Polo_09.jpg\",\"keywords\":[\"A3 Sportback DSG\",\"Audi A1\",\"Golf\",\"Ibiza DSG\",\"Ibiza ST\",\"Leon\",\"Mazda6\",\"megane\",\"Micra\",\"Mini One Minimalist\",\"Polo\",\"Polo\",\"Pruebas de consumo\",\"Punto Eco\",\"Renault 1.2-TCe Energy\",\"Seat Le\u00f3n\",\"teletransporte\",\"VAG\",\"Volkswagen\",\"Yaris\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (106): Volkswagen Polo 1.2-TSI 90 CV - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/01\\\/Polo_09.jpg\",\"datePublished\":\"2013-01-14T12:55:11+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:05:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/01\\\/Polo_09.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2013\\\/01\\\/Polo_09.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (106): Volkswagen Polo 1.2-TSI 90 CV\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (106): Volkswagen Polo 1.2-TSI 90 CV - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (106): Volkswagen Polo 1.2-TSI 90 CV - Revista km77","og_description":"Nada menos que en seis ocasiones hemos publicado pruebas del antecesor de este motor; en realidad, el paso de una familia a otra ha sido muy ligero: b\u00e1sicamente ha consistido en cambiar a aluminio el anterior bloque de fundici\u00f3n de hierro. De hecho, ha sido m\u00e1s importante para el otro motor que ahora forma parte […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2013-01-14T12:55:11+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:05:32+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/01\/Polo_09.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"10 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (106): Volkswagen Polo 1.2-TSI 90 CV","datePublished":"2013-01-14T12:55:11+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:05:32+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/"},"wordCount":2044,"commentCount":41,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/01\/Polo_09.jpg","keywords":["A3 Sportback DSG","Audi A1","Golf","Ibiza DSG","Ibiza ST","Leon","Mazda6","megane","Micra","Mini One Minimalist","Polo","Polo","Pruebas de consumo","Punto Eco","Renault 1.2-TCe Energy","Seat Le\u00f3n","teletransporte","VAG","Volkswagen","Yaris"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/","name":"Prueba de consumo (106): Volkswagen Polo 1.2-TSI 90 CV - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/01\/Polo_09.jpg","datePublished":"2013-01-14T12:55:11+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:05:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/01\/Polo_09.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/01\/Polo_09.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-106-volkswagen-polo-1-2-tsi-90-cv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (106): Volkswagen Polo 1.2-TSI 90 CV"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35443","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35443"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35443\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43288,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35443\/revisions\/43288"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35443"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35443"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35443"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}