{"id":35440,"date":"2012-12-21T08:22:24","date_gmt":"2012-12-21T07:22:24","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4554"},"modified":"2021-03-31T20:05:49","modified_gmt":"2021-03-31T18:05:49","slug":"formula-1-cambios-que-no-se-haran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/","title":{"rendered":"F\u00f3rmula 1: Cambios que no se har\u00e1n"},"content":{"rendered":"

Parece incuestionable que el ser humano es un animal competitivo; pr\u00e1cticamente todas las facetas de su existencia acaban por tener una vertiente competitiva que a su vez suele derivar en espect\u00e1culo. Ya sea en actividades de exigencia f\u00edsica o intelectual, individualmente o en equipo, acabamos por organizar campeonatos de lo que sea, desde el ajedrez hasta eso que sale en la TV de \u201cel hombre m\u00e1s fuerte del mundo\u201d, arrastrando un cami\u00f3n con los dientes. Las variantes de competici\u00f3n sobre actividades del mundo rural son incontables; y mucho antes de que el f\u00fatbol brit\u00e1nico se convirtiese en fen\u00f3meno mundial, los italianos ya ten\u00edan (y mantienen en plan folkl\u00f3rico) una variante de \u201ccalcio\u201d en la que se atizan guantazos monumentales. Un ejercicio tan simple como darle golpes con un palo a una piedra se ha convertido, gracias al golf, en un juego (pero competitivo) y en una competici\u00f3n seria que mueven miles de millones en material, clubes, hosteler\u00eda y viajes. Y para actividades m\u00e1s raras todav\u00eda, ah\u00ed est\u00e1 el dichoso \u201cLibro Guinness de los R\u00e9cords<\/strong>\u201d, donde se llegan a homologar las cosas m\u00e1s peregrinas, pero siempre con el sello de \u201cel m\u00e1s\u2026\u201d o \u201cla m\u00e1s\u2026\u201d, y luego la chorrada que sea.<\/p>\n

<\/p>\n

Evidentemente, un fen\u00f3meno tan fundamental para el desenvolvimiento de la existencia humana como es el desplazamiento no iba a escaparse de tal furor competitivo: de las Olimpiadas a las m\u00faltiples variantes de carrera ecuestre, de las de cu\u00e1drigas a las regatas de traineras o la Oxford<\/strong>–Cambridge<\/strong>, de las carreras de sacos a la \u201ccarrera del t\u00e9\u201d con los clippers que lo tra\u00edan de Ceil\u00e1n<\/strong> a Londres<\/strong> rodeando el Cabo de Buena Esperanza<\/strong>, el deseo y el orgullo de \u201cllegar antes que el otro\u201d han sido un continuo a lo largo de los siglos. Y una variante de desplazamiento tan llamativa como la que utiliza veh\u00edculos motorizados (de dos, tres, cuatro o m\u00e1s ruedas) no iba a ser excepci\u00f3n a la regla: las carreras de coches y motos son casi tan antiguas como el propio fen\u00f3meno de la automoci\u00f3n por caminos y carreteras (o por todo-terreno, que cada vez ha tomado mayor protagonismo).<\/p>\n

La exuberante evoluci\u00f3n del autom\u00f3vil hizo que pronto se tuvieran que especificar diversas modalidades: durante unas cuantas d\u00e9cadas, hasta la II Guerra Mundial<\/strong>, el r\u00e9cord de velocidad pura en l\u00ednea recta (tambi\u00e9n para artefactos acu\u00e1ticos, m\u00e1s que canoas con motor) goz\u00f3 de mucho prestigio; pero las velocidades alcanzadas, y lo monstruoso de los veh\u00edculos que las consegu\u00edan, se apartaban m\u00e1s y m\u00e1s de lo que se consideraba un autom\u00f3vil. Actualmente, ya hay que distinguir entre los propulsados a trav\u00e9s de sus propias ruedas, o por turbina de gas; en fin, es otra historia.<\/p>\n

Pero incluso entre los propios autom\u00f3viles, la especializaci\u00f3n iba creando categor\u00edas; y si nos centramos en la competici\u00f3n sobre asfalto, ya sea en circuito o carretera, se produce una clara diferenciaci\u00f3n a finales de los 20s y sobre todo en la d\u00e9cada de los 30s: monoplazas, para una utilizaci\u00f3n exclusiva en circuito cerrado, y deportivos biplazas para uso tanto en circuito como carretera normal. De nuevo nos centraremos en una de las dos: los monoplazas, ya que el objetivo de estas reflexiones es analizar la problem\u00e1tica a la que se enfrenta la F.1. Pero tanto los mono como los biplazas ven\u00edan de un tronco com\u00fan: el coche normal; o si se prefiere, las versiones m\u00e1s prestacionales del coche normal. La competici\u00f3n de monoplazas dio lugar a una dieta de adelgazamiento para estos coches: aligeramiento al m\u00e1ximo, eliminaci\u00f3n de los faros y, como el concepto de aerodin\u00e1mica todav\u00eda no se ten\u00eda en cuenta (salvo para los de r\u00e9cord de velocidad), carrocer\u00edas m\u00e1s estrechas para su \u00fanico ocupante y eliminaci\u00f3n de los guardabarros, que por entonces iban separados de la carrocer\u00eda; esto \u00faltimo, que parece un detalle nimio, ha tenido fundamental trascendencia.<\/p>\n

\"F\u00f3rmula<\/p>\n

As\u00ed pues, durante casi tres d\u00e9cadas (primeros 30s hasta \u00faltimos 50s) los coches de Gran Premio, bajo diversas reglamentaciones, ten\u00edan dos caracter\u00edsticas intocables: monoplaza y con las ruedas al aire; era algo que a nadie se le ocurr\u00eda cuestionar, del mismo modo que los Sport deb\u00edan ser biplazas (aunque el segundo asiento era \u201cde pega\u201d) y con las ruedas cubiertas por la carrocer\u00eda, fuese esta abierta o cerrada. Y no decimos que deb\u00edan ser de motor delantero, porque ya en los 30s los Auto-Union llevaban motor central-posterior; luego, a partir de 1958, Cooper volvi\u00f3 a poner de moda dicha estructura, y hasta hoy. Con lo cual, encerrado el piloto dentro de una estructura tubular (cortes\u00eda de Colin Chapman y sus Lotus), deja de v\u00e9rsele a \u00e9l y su manejo del volante; s\u00f3lo el casco queda a la vista.<\/p>\n

Poco m\u00e1s o menos, el peso de estos coches apenas si ha variado mucho; siempre por debajo de los 750 kilos. En cuanto a potencia, y descontando los raros per\u00edodo de 1961 a 1965, con la cilindrada reducida a 1,5 litros y admisi\u00f3n atmosf\u00e9rica (poco m\u00e1s de 200 CV), y de 1936 a 1939 (los Mercedes<\/strong> y Auto-Union estuvieron entre 375 y 640 CV), estuvo oscilando entre los 270 CV de los peores 2,5 litros y los muy poco m\u00e1s de 400 CV del Alfetta 159. Y as\u00ed estuvieron las cosas hasta que en 1966 la cilindrada sube a 3,5 litros, y de nuevo empieza la escalada de la potencia. El V8 Cosworth es pronto superado, al menos en caballer\u00eda, por motores V-12, y el problema es que falta adherencia para transmitir eficazmente al pavimento tanta potencia.<\/p>\n

Los coches se hab\u00edan afinado aerodin\u00e1micamente, y eran muy r\u00e1pidos, pero hac\u00eda falta m\u00e1s apoyo sobre el tren trasero para las aceleraciones a velocidades bajas y medias. Naturalmente, no eran cuesti\u00f3n de a\u00f1adir peso gratuitamente, y a alguien se le ocurri\u00f3 la idea genial: alerones sobre los dos trenes (para mantener un apoyo proporcional en ambos), con lo cual se sacrificaba un poco la penetraci\u00f3n a alta velocidad, pero se ganaba mucho en apoyo vertical, y no s\u00f3lo para acelerar, sino en paso por curva r\u00e1pida. Se empez\u00f3 con unos relativamente discretos, y pronto se pas\u00f3 a los montados en alto y apoyando sobre los bujes, que eran la soluci\u00f3n t\u00e9cnicamente \u00f3ptima, dejando que la suspensi\u00f3n trabajase s\u00f3lo con el propio peso del coche. Pero el accidente de Stommelen<\/strong> en Montjuich<\/strong> hizo que se prohibiesen, y con ello llegamos a la situaci\u00f3n actual: alerones integrados en la carrocer\u00eda (delante) y apoyados en la estructura (atr\u00e1s), transmitiendo su empuje, que a velocidad punta duplica el peso del coche, a trav\u00e9s de la suspensi\u00f3n, que es dura como una piedra para no aplastarse a tope. Y para compensar, ruedas de llanta 13\u201d y neum\u00e1ticos d perfil relativamente alto para lo que se utiliza en todas las dem\u00e1s competiciones, de modo que sus flancos ofrezcan la elasticidad vertical de la que carece la suspensi\u00f3n.<\/p>\n

\"F\u00f3rmula<\/p>\n

Dichos monoplazas corr\u00edan cada vez m\u00e1s, y los gestores de la FIA<\/strong> se preocuparon, y quiz\u00e1s con raz\u00f3n: los V-12 de 3,5 litros superaban los 800 CV y en la f\u00f3rmula 1.5 con turbo, se dispon\u00eda de unos 1.000 CV en reglaje de carrera, y casi 1.300 para calificaci\u00f3n, cambiando motores. El cubicaje se redujo primero a 3 litros, y luego a los actuales 2,4 litros, pero el problema persiste: hay m\u00e1s de 750 CV para poco m\u00e1s de 600 kilos, y hasta casi 200 km\/h las ruedas motrices pueden patinar, puesto que hay unos 1.000 kilos de empuje longitudinal. Y la fracasada soluci\u00f3n ha sido ir ahogando m\u00e1s y m\u00e1s el reglamento en los aspectos mec\u00e1nicos: motores y cambios cl\u00f3nicos, bastidores, suspensiones y frenos que son hermanos gemelos, peso igualado al kilo y neum\u00e1ticos id\u00e9nticos. V\u00eda de escape para mejorar respecto a la competencia: la aerodin\u00e1mica. Y puesto que el apoyo vertical estaba m\u00e1s o menos conseguido, y limitado por las cotas de anchura y altura de los alerones, el juego consiste ahora en procurar disminuir la resistencia al avance: conseguir el m\u00e1ximo apoyo, con la m\u00ednima retenci\u00f3n longitudinal. De este modo, a igualdad de todo lo dem\u00e1s, se gana algo en velocidad punta; o bien, maximizando el apoyo y sacrificando un poco la velocidad, se consigue mayor agarre para trazar las curvas medias y r\u00e1pidas a mayor velocidad, que es lo que ha conseguido Red Bull<\/strong>.<\/p>\n

Si descontamos la aerodin\u00e1mica, la actual F.1 es pr\u00e1cticamente una copa monomarca: sin alerones ni difusor trasero, todos los coches andar\u00edan y se sujetar\u00edan igual; si ahora parecen unos mejores que otros, es porque tienen mejor resuelta le ecuaci\u00f3n entre apoyo vertical y resistencia al avance. Por otra parte, la FIA se ha empe\u00f1ado en igualar el gasto econ\u00f3mico de todas las escuder\u00edas, limitando las pruebas en pista y las horas de t\u00fanel de viento, y se ha obsesionado por la ecolog\u00eda (de ah\u00ed el KERS), lo que no est\u00e1 mal, pero al tenerlo todos igual, limitado a 60 kW u 82 CV, tampoco establece diferencias. De modo que ahora hemos llegado a la rid\u00edcula situaci\u00f3n en que el escalaf\u00f3n est\u00e1 determinado por unas cualidades aerodin\u00e1micas que no pueden en absoluto ser trasladadas al coche de calle.<\/p>\n

Y aqu\u00ed volvemos a lo de las ruedas al aire; con esta arquitectura, es imposible hacer un estudio aerodin\u00e1mico razonable del veh\u00edculo, cosa que s\u00ed es factible en un Sport-Prototipo: las ruedas al aire lo destrozan todo. Y la aerodin\u00e1mica cl\u00e1sica de aviaci\u00f3n, tampoco sirve demasiado, pues aqu\u00ed es fundamental la interferencia de tener el suelo a cent\u00edmetros de distancia, y no desplazarse en una masa infinita de aire tranquilo. As\u00ed hemos llegado a la situaci\u00f3n rid\u00edcula de que una suspensi\u00f3n delantera se dise\u00f1a con tipo \u201cpush-rod\u201d o \u201cpull-rod\u201d (bieleta de mando de empuje o de tracci\u00f3n) en funci\u00f3n de si la posici\u00f3n diagonal de dicha bieleta (de secci\u00f3n ovalada), junto con los tri\u00e1ngulos superior e inferior y la bieleta horizontal de la cremallera de direcci\u00f3n, condicionan de un modo u otro el flujo de aire en los laterales de la carrocer\u00eda, para llegar a los radiadores y finalmente al difusor y al aler\u00f3n trasero. Y qu\u00e9 decir del efecto Co\u00e4nda de los gases de escape, que salen lamiendo la superficie de la carrocer\u00eda para llegar de la forma m\u00e1s favorable al aler\u00f3n o a la viga inferior que lo soporta. Si un ingeniero dise\u00f1a un coche para venta al p\u00fablico con los gases de escape achicharrando la carrocer\u00eda, al d\u00eda siguiente est\u00e1 de patitas en la calle.<\/p>\n

\"F\u00f3rmula<\/p>\n

Como ya se ha dicho en anteriores ocasiones en este blog, la actual tecnolog\u00eda de la F.1 se ha convertido en un juego del rat\u00f3n y el gato entre los legisladores y los aerodinamistas, con estos \u00faltimos buscando grietas legales en la redacci\u00f3n de las normas, para sacar ventajas. Porque al final todo se acaba resumiendo en una interpretaci\u00f3n sem\u00e1ntica de lo que est\u00e1 permitido o prohibido; hacen falta ingenieros y apoy\u00e1ndoles, expertos en etimolog\u00eda y an\u00e1lisis gramatical. Nadie discute el retorcido m\u00e9rito de los aerodinamistas de la actual F.1; pero no es menos cierto que en el dise\u00f1o del superdeportivo McLaren MP4-12C no han tenido la menor influencia; dicho coche es obra de un grupo de t\u00e9cnicos totalmente distintos. \u00bfPara qu\u00e9 sirve entonces todo lo gastado en perfilar el actual McLaren de F.1?<\/p>\n

Por ello, me parece evidente que Luca de Montezemolo<\/strong> tiene raz\u00f3n en sus repetidos lamentos respecto a que hace falta que los motores y los bastidores vuelvan a tomar protagonismo, d\u00e1ndoles mayor libertad de dise\u00f1o, frente a la actual tiran\u00eda de la aerodin\u00e1mica; como dice \u00e9l, en Ferrari no fabricamos aviones ni cohetes sino coches deportivos, y queremos aprovechar al m\u00e1ximo posible la experiencia de la F.1. Claro que, con las ruedas al aire, de poco servir\u00e1 esa experiencia. Pero se podr\u00eda hacer, al menos, lo mismo que en la F\u00f3rmula Indy americana: carenar entre las ruedas delanteras y traseras, e incluso por delante de las primeras: recordemos el Tyrrell de d\u00e9cadas atr\u00e1s, con su elegante morro ancho, que hac\u00eda las veces de aler\u00f3n delantero. Y los Mercedes de 1955 ten\u00edan una versi\u00f3n monoplaza totalmente carenada para los circuitos r\u00e1pidos, casi id\u00e9ntica al Sport 3000-SLR<\/strong>. Pero mientras tanto, la FIA est\u00e1 encaprichada con la ecolog\u00eda, como con el detalle (que acaba de ser retrasado, de momento, hasta 2017) de que los F.1 circulen por la l\u00ednea de boxes exclusivamente con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. \u00a1Como si no hubiese ya suficiente peligro de atropellos en esa zona, ahora quieren que los monoplazas pasen por ah\u00ed como fantasmas; qu\u00e9 estupidez! \u00bfY con eso pretenden compensar el alumbrado nocturno de Singapur o Abu Dhabi<\/strong>?<\/p>\n

La F\u00f3rmula 1<\/strong> no levantar\u00e1 cabeza, para encaminarse por un sendero tecnol\u00f3gico m\u00ednimamente razonable, hasta que no elimine una serie de condicionantes actuales, y no introduzca otra serie alternativa de normas y componentes. Habr\u00eda que eliminar ese residuo del pasado, ya casi de museo, que son la llantas de 13\u201d, y poner unas como m\u00ednimo de 16\u201d, cuando no de 18\u201d o de 19\u201d, como en las disciplinas de coches con carrocer\u00eda completa. Habr\u00eda que eliminar, al menos en su actual eficacia, los alerones actuales, y que la FIA de su brazo a torcer en su negativa a utilizar carrocer\u00edas con \u201cefecto suelo\u201d, que a cierto nivel ya se utiliza en algunos grandes deportivos. Y lo ideal ser\u00eda aceptar carrocer\u00edas carenadas pero abiertas por arriba, como en los LMP de Le Mans. S\u00ed, se parecer\u00edan bastante, pero con la ventaja para los F.1 de su mayor ligereza y manejabilidad, e incluso potencia.<\/p>\n

\"F\u00f3rmula<\/p>\n

Y si se quiere potenciar el espect\u00e1culo, facilitando la lucha m\u00e1s cerrada y los adelantamientos, un elemento b\u00e1sico ser\u00eda alargar las distancias de frenado, hoy en d\u00eda rid\u00edculamente cortas, debido a que en las frenadas fuertes a las que se llega a alta velocidad, se cuenta con un apoyo aerodin\u00e1mico extraordinario, que permite frenadas del orden de casi 5 \u201dg\u201d en su fase inicial, con lo cual la distancia de frenado es muy corta. Al eliminar en buena parte tanto apoyo, esta distancia se alargar\u00eda y permitir\u00eda intentos de adelantamiento que hoy en d\u00eda se frustran una y otra vez. Y entonces estar\u00eda de m\u00e1s ese elemento tan artificioso como es el DRS, un invento que no pasa de ser un parche para arreglar lo que una buena reglamentaci\u00f3n no deber\u00eda haber permitido nunca que llegase a ocurrir.<\/p>\n

Y puesto que est\u00e1n prohibidos cantidad de componentes realizados en materiales caros (titanio, berilio, etc), una vez que se montasen llantas de mayor di\u00e1metro se podr\u00edan prohibir los frenos y pastillas de carbono, que cuestan un Potos\u00ed y frenan lo que no est\u00e1 escrito. Con menos apoyo aerodin\u00e1mico y frenos de fundici\u00f3n, pero de mayor di\u00e1metro que los actuales para evitar el fading, tendr\u00edamos frenadas bastante m\u00e1s largas que ahora, y ver\u00edamos maniobras realmente espectaculares. Al margen de que, eliminando alerones y poniendo fondo plano, los coches podr\u00eda seguirse en las rectas mucho m\u00e1s de cerca (el fondo plano es mucho menos sensible que los alerones a los remolinos producidos por el coche de delante), y ser\u00eda un motivo m\u00e1s para eliminar el DRS.<\/p>\n

Lo que menos importa es si los tiempos por vuelta ser\u00edan m\u00e1s r\u00e1pidos o m\u00e1s lentos que ahora; con tal de que fuesen m\u00e1s r\u00e1pidos que los Sport, ser\u00eda suficiente. Y esto siempre ser\u00eda as\u00ed: los F.1 ser\u00edan algo m\u00e1s potentes, ligeros, manejables y casi tan aerodin\u00e1micos, as\u00ed que su primac\u00eda veloc\u00edstica seguir\u00eda estando asegurada. Y lo que cuenta, de cara al \u00e9xito popular de la competici\u00f3n, es que la lucha sea cerrada. Ciertamente, en la temporada 2012 lo ha sido, y muy emocionante, pero debido a una serie de factores imponderables e incomprensibles: ha sido fant\u00e1stico que las cinco primeras carreras hayan sido ganadas por coches de distintas escuder\u00edas, y las siete primeras, por distintos pilotos. Pero lo que no era bueno, seg\u00fan dijeron algunos grandes expertos y los propios protagonistas, es que pareciese un sorteo; porque una cosa es la emoci\u00f3n cuando los contendientes est\u00e1n casi todos ellos al mismo nivel, y otra distinta la incertidumbre, cuando el que ha quedado noveno en la carrera anterior pasa a dominar, no se sabe muy bien por qu\u00e9, en la siguiente.<\/p>\n

\"F\u00f3rmula<\/p>\n

Y esto se debe al juego al que le han obligado a plegarse a Pirelli, haci\u00e9ndole dar incertidumbre artificialmente a la competici\u00f3n; la cual, a no ser por ello, estar\u00eda sentenciada de antemano s\u00f3lo por el influjo de la aerodin\u00e1mica. Eso de que los coches sean mejores mejores o peores en funci\u00f3n de c\u00f3mo \u201ccuiden\u201d los neum\u00e1ticos est\u00e1 bien hasta cierto punto; pero que con un reparto de pesos que por reglamentaci\u00f3n est\u00e1 en unos m\u00e1rgenes muy estrechos, y con unas suspensiones que apenas si var\u00edan unos minutos de grado en sus reglajes, cuyas cotas de ca\u00edda y convergencia tambi\u00e9n son pr\u00e1cticamente mim\u00e9ticas y recomendadas por el fabricante del neum\u00e1tico, no se explica que a un coche las gomas le duren el doble a que a otro, por mucha diferencia de pilotaje que haya. Y no es que duren f\u00edsicamente porque se queden sin goma, sino porque la dichosa \u201cventana\u201d de temperatura de utilizaci\u00f3n es tan estrecha que cinco grados arriba o abajo (y estamos hablando en la zona de 100 cent\u00edgrados, o m\u00e1s), supone que se vengan abajo, y ya sin posibilidades de recuperaci\u00f3n. Unos neum\u00e1ticos de competici\u00f3n son para \u201cdarles cera\u201d sin compasi\u00f3n; y si un piloto es tan brusco que los destroza en menos tiempo que otro, que los cambie; pero que tenga que andar preocup\u00e1ndose en aflojar un poco la marcha para mantenerse dentro de la \u201cventana\u201d, es incompatible con el esp\u00edritu de la m\u00e1xima competici\u00f3n veloc\u00edstica.<\/p>\n

La F.1 ha pasado por dos fases en las que influencias externas han condicionado en modo excesivo la competici\u00f3n; aunque hayan sido momentos muy brillantes, si se quiere, de la misma. La primera fue la \u00e9poca de los a\u00f1os 30, cuando el megal\u00f3mano Hitler se empe\u00f1\u00f3 en demostrar la superioridad de la inexistente raza aria incluso mediante las carreras de autom\u00f3viles, dando lugar a aquellos monstruos de 400 a 600 CV que devoraban (y en este caso es literalmente cierto) un juego de neum\u00e1ticos traseros en un par de vueltas al N\u00fcrburgring<\/strong>. Y la segunda \u00e9poca ha sido la del imperio del dinero, de la mano del dif\u00edcilmente catalogable Bernie Ecclestone; que todav\u00eda no se sabe c\u00f3mo acabar\u00e1, con la historia de su soborno al banquero Gribkowsky, para seguir manteniendo el control econ\u00f3mico de la F.1.<\/p>\n

No hay duda de que Ecclestone ha conseguido elevar la calidad del espect\u00e1culo, su conversi\u00f3n en un fen\u00f3meno televisivo de masas nunca so\u00f1ado y que los ingresos de pilotos, t\u00e9cnicos y mec\u00e1nicos se hayan disparado. Pero esos gastos suntuarios, con esos camiones-taller, esas motorhomes y esos hospitality que se montan y desmontan en cada circuito como por arte de magia, exigen la presencia de patrocinadores que, o bien se convierten en propietarios de la escuder\u00eda (caso de Red Bull) o bien condicionan la selecci\u00f3n de los pilotos, escogiendo al que venga con m\u00e1s dinero detr\u00e1s.<\/p>\n

Por su parte, cogida en este juego, la FIA procura mantener una igualdad artificial a base de condicionar cada vez m\u00e1s los aspectos mec\u00e1nicos; pero se ve impotente, o m\u00e1s bien falta de decisi\u00f3n, para coger el toro por los cuernos y proceder a aplicar todas o algunas de las soluciones apuntadas m\u00e1s arriba. Con algo m\u00e1s de libertad en lo mec\u00e1nico, y mayor simplicidad en los aspectos aerodin\u00e1micos, controlados por normas sencillas pero inflexibles (y no como los alerones delanteros de Red Bull), algo m\u00e1s de pruebas en pista y menos necesidad de miles de horas en el t\u00fanel de viento, la tecnolog\u00eda de un F.1 ser\u00eda tambi\u00e9n algo m\u00e1s barata que en la actualidad. Y adem\u00e1s, podr\u00edan participar, como suministradores de motores o incluso fabricantes del coche completo, los grandes grupos automovil\u00edsticos, lo cual ser\u00eda muy positivo. Porque no deja de ser una triste gracia, por mucho m\u00e9rito que tenga, que la actual dominadora de la F.1 en los tres \u00faltimos a\u00f1os sea una escuder\u00eda propiedad de una f\u00e1brica de bebidas energ\u00e9ticas, que compra un motor suministrado por Renault.<\/p>\n

Pero, y volvemos a la aerodin\u00e1mica tan peculiar permitida por la actual legislaci\u00f3n, muchos fabricantes no se atreven a participar como constructores de F.1; y es una pena, porque ser\u00edan capaces de dise\u00f1ar un coche competitivo, a excepci\u00f3n de la magia aerodin\u00e1mica, que s\u00f3lo dominan a fondo media docena de especialistas en este mundillo. Marcas como Toyota<\/strong>, BMW<\/strong> o Ford<\/strong> han entrado y salido porque este aspecto se les escapa, y no es cosa de estar perdiendo tiempo, dinero y prestigio por unos aspectos tan et\u00e9reos e inaplicables en la producci\u00f3n de mayor o menor serie. \u00bfSer\u00e1 la FIA capaz de poner remedio? Lo dudo mucho, lamentablemente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Parece incuestionable que el ser humano es un animal competitivo; pr\u00e1cticamente todas las facetas de su existencia acaban por tener una vertiente competitiva que a su vez suele derivar en espect\u00e1culo. Ya sea en actividades de exigencia f\u00edsica o intelectual, individualmente o en equipo, acabamos por organizar campeonatos de lo que sea, desde el ajedrez […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":4556,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[10853,9347,5,10854,10855,10856,4194,20,11418,1311,9258,9895,1854,2023,9737,10857,2209,4219,2552,10858,2967],"class_list":["post-35440","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-3000-slr","tag-abu-dhabi","tag-bmw","tag-cabo-de-buena-esperanza","tag-cambridge","tag-ceilan","tag-fia","tag-ford","tag-formula-1-2","tag-formula-1","tag-ii-guerra-mundial","tag-libro-guinness-de-los-records","tag-londres","tag-mercedes-benz","tag-montezemolo","tag-montjuich","tag-nurburgring","tag-oxford","tag-red-bull","tag-stommelen","tag-toyota"],"yoast_head":"\nF\u00f3rmula 1: Cambios que no se har\u00e1n - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"F\u00f3rmula 1: Cambios que no se har\u00e1n - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Parece incuestionable que el ser humano es un animal competitivo; pr\u00e1cticamente todas las facetas de su existencia acaban por tener una vertiente competitiva que a su vez suele derivar en espect\u00e1culo. Ya sea en actividades de exigencia f\u00edsica o intelectual, individualmente o en equipo, acabamos por organizar campeonatos de lo que sea, desde el ajedrez […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2012-12-21T07:22:24+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:05:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/recorrido1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"700\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"385\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"19 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"F\u00f3rmula 1: Cambios que no se har\u00e1n\",\"datePublished\":\"2012-12-21T07:22:24+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:05:49+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\\\/\"},\"wordCount\":3738,\"commentCount\":5,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/09\\\/recorrido1.jpg\",\"keywords\":[\"3000-SLR\",\"Abu Dhabi\",\"BMW\",\"Cabo de Buena Esperanza\",\"Cambridge\",\"Ceil\u00e1n\",\"FIA\",\"Ford\",\"F\u00f3rmula 1\",\"Formula 1\",\"II Guerra Mundial\",\"Libro Guinness de los R\u00e9cords\",\"Londres\",\"Mercedes-Benz\",\"Montezemolo\",\"Montjuich\",\"N\u00fcrburgring\",\"Oxford\",\"Red Bull\",\"Stommelen\",\"Toyota\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\\\/\",\"name\":\"F\u00f3rmula 1: Cambios que no se har\u00e1n - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/09\\\/recorrido1.jpg\",\"datePublished\":\"2012-12-21T07:22:24+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:05:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/09\\\/recorrido1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2013\\\/09\\\/recorrido1.jpg\",\"width\":700,\"height\":385,\"caption\":\"Recorrido consumo Volkswagen Golf GTD y GTI\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"F\u00f3rmula 1: Cambios que no se har\u00e1n\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"F\u00f3rmula 1: Cambios que no se har\u00e1n - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"F\u00f3rmula 1: Cambios que no se har\u00e1n - Revista km77","og_description":"Parece incuestionable que el ser humano es un animal competitivo; pr\u00e1cticamente todas las facetas de su existencia acaban por tener una vertiente competitiva que a su vez suele derivar en espect\u00e1culo. Ya sea en actividades de exigencia f\u00edsica o intelectual, individualmente o en equipo, acabamos por organizar campeonatos de lo que sea, desde el ajedrez […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2012-12-21T07:22:24+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:05:49+00:00","og_image":[{"width":700,"height":385,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/recorrido1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"19 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"F\u00f3rmula 1: Cambios que no se har\u00e1n","datePublished":"2012-12-21T07:22:24+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:05:49+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/"},"wordCount":3738,"commentCount":5,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/recorrido1.jpg","keywords":["3000-SLR","Abu Dhabi","BMW","Cabo de Buena Esperanza","Cambridge","Ceil\u00e1n","FIA","Ford","F\u00f3rmula 1","Formula 1","II Guerra Mundial","Libro Guinness de los R\u00e9cords","Londres","Mercedes-Benz","Montezemolo","Montjuich","N\u00fcrburgring","Oxford","Red Bull","Stommelen","Toyota"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/","name":"F\u00f3rmula 1: Cambios que no se har\u00e1n - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/recorrido1.jpg","datePublished":"2012-12-21T07:22:24+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:05:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/recorrido1.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/recorrido1.jpg","width":700,"height":385,"caption":"Recorrido consumo Volkswagen Golf GTD y GTI"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/formula-1-cambios-que-no-se-haran\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"F\u00f3rmula 1: Cambios que no se har\u00e1n"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35440","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35440"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35440\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43341,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35440\/revisions\/43341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4556"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35440"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35440"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35440"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}