{"id":35436,"date":"2012-11-23T16:05:42","date_gmt":"2012-11-23T15:05:42","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4448"},"modified":"2021-03-31T20:06:14","modified_gmt":"2021-03-31T18:06:14","slug":"otros-accidentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/otros-accidentes\/","title":{"rendered":"Otros accidentes"},"content":{"rendered":"

Dado que, prevali\u00e9ndose de su condici\u00f3n de operativo amo y se\u00f1or de km77<\/strong>, D. Javier Molt\u00f3<\/strong> se ha permitido plagiarme el titular \u201cEl accidente<\/strong><\/a>\u201d que yo utilic\u00e9<\/a> el 10 de Septiembre, utiliz\u00e1ndolo menos de dos meses despu\u00e9s (6 de Noviembre), me considero legitimado para vampirizarle, a mi vez, el tema concreto al que \u00e9l hacia referencia en su entrada. Porque la verdad es que \u201cmi accidente\u201d se refer\u00eda al de la primera curva en Spa, en la carrera de F.1<\/strong>; mientras que el suyo \u2013que no lleg\u00f3 a serlo- era a cuenta de uno de esos momentos de \u201cuy, uy, uy\u201d que todos hemos tenido alguna o m\u00e1s veces. Y precisamente por eso, por tener experiencia directa en casos similares, es por lo que aprovecho para echar mi cuarto a espadas sobre la cuesti\u00f3n; glosando primero el incidente, m\u00e1s que accidente, de Javier, y aportando luego alguna de mis experiencias personales y familiares.<\/p>\n

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Sobradamente conocida es la diab\u00f3lica capacidad de D. Javier para plantear cuestiones y dudas, dej\u00e1ndolas flotar, cuando conoce perfectamente la que, al menos para \u00e9l, es \u201csu\u201d respuesta; pero, por otra parte, es una estrategia perfectamente v\u00e1lida para animar el coloquio, y a fe que lo consigue. Cuando se lo comento, se sonr\u00ede, pero lo sigue haciendo; y hace bien en seguir haci\u00e9ndolo. En el caso de su \u201cincidente\u201d, nos hace un relato casi escalofriante de sensaciones subjetivas del ante, durante y despu\u00e9s del incidente; pero quedan muchas lagunas, aunque algunas quiz\u00e1s ser\u00eda incapaz de poder rellenarlas, dada la brevedad del instante. Pero como dice el habitual y experto comentarista \u201cJotaEme<\/strong>\u201d, con su distante \u201cspleen\u201d brit\u00e1nico: \u201cNo me he enterado de nada, m\u00e1s all\u00e1 de que ha frenado mucho, ha conseguido pasar, y el coche no ha hecho ning\u00fan extra\u00f1o\u201d.<\/p>\n

Sin llegar a tanto como J.M., tambi\u00e9n echo en falta muchos detalles, ya que de describir un \u201ccasi accidente\u201d se trata. Resumiendo mucho, de lo que yo me he enterado es de lo siguiente: trazado tipo Redia, bajada con curva de 90\u00ba a derechas para cruzar un puente, otro coche unos 200 metros por delante, velocidad de unos 100 km\/h, la curva no exige frenar, Javier no va distra\u00eddo pero s\u00ed relajado y mirando lo m\u00e1s lejos posible, hay \u00e1rboles pero permiten ver que el otro coche se ha parado en el arc\u00e9n derecho antes del puente con el intermitente derecho dado, y que inesperadamente, dicho coche est\u00e1 atravesando la calzada. Y finalmente, que Javier clava los frenos estando a unos 10 metros de distancia del coche, maniobra h\u00e1bilmente, lo sortea por delante y consigue cruzar el puente. Todo lo dem\u00e1s, lo que pasa por su mente, no es descriptivo, sino subjetivo.<\/p>\n

Pero ahora vamos con lo que me falta: \u00bfqu\u00e9 distancia hab\u00eda, si es que la hab\u00eda, desde la salida de la curva hasta el puente?; \u00bfhab\u00eda l\u00ednea continua o paneles de \u201cprohibido adelantar\u201d antes, durante o a la salida de la curva, lo que ser\u00eda indicativo de punto problem\u00e1tico?; esos \u00e1rboles de que se habla, \u00bfcu\u00e1nta visibilidad dejaban?. Por lo visto, la suficiente para ver que el coche se hab\u00eda parado en el arc\u00e9n con el intermitente dado. Entonces, si Javier iba relajado, pero no distra\u00eddo, y mirando lo m\u00e1s lejos posible, y llega a la curva 200 metros por detr\u00e1s del otro coche, y le ve pararse, o ya parado, \u00bfc\u00f3mo es que no le ve iniciar el giro (maniobra lenta) y se lo encuentra \u201cinesperadamente\u201d ya medio cruzado en la carretera, y cuando clava el freno est\u00e1 a s\u00f3lo diez metros del mismo? A 100 km\/h, se circula a 28 metros por segundo; por lo que diez metros (el doble de la longitud de un Mercedes Clase E<\/strong>) se recorren en tres d\u00e9cimas y media. No hay tiempo ni apenas distancia, para desplazar un coche tan grande, y a tal velocidad, al carril izquierdo, o quiz\u00e1s incluso al arc\u00e9n contrario. Por fuerza Javier lo vio, y empez\u00f3 su frenada, y sobre todo su maniobra con el volante, unos cuantos o bastantes metros m\u00e1s lejos.<\/p>\n

Y tambi\u00e9n resulta dif\u00edcil de admitir que previamente, y durante una fracci\u00f3n de tiempo dif\u00edcil de cuantificar, no hab\u00eda pasado de la situaci\u00f3n de relajado a la de distra\u00eddo; salvo que aclare algo m\u00e1s sobre las condiciones de visibilidad, no se concibe que hubiese visto al coche parado y con el intermitente derecho puesto, y que no le viese iniciar la maniobra de cruzar la carretera. Siempre que he tenido alg\u00fan problema de estos, con final feliz como en este caso, o algo m\u00e1s cruento para la chapa en alg\u00fan otro, me he tirado d\u00edas, por no decir semanas, rememorando la situaci\u00f3n, e intentando analizar qu\u00e9 es lo que hice mal, o dej\u00e9 de hacer bien, para llegar a tal situaci\u00f3n. Y al final, llega un momento en el que no sabes si lo que piensas que pensaste en ese momento, de verdad lo pensaste entonces, o es producto de la reconstrucci\u00f3n mental que haces \u201ca posteriori\u201d. Lo mejor es dejar de torturarte, y procurar estar m\u00e1s atento la pr\u00f3xima vez.<\/p>\n

En realidad, cuando lo que sucede es tan instant\u00e1neo, reaccionas por instinto, o reflejo condicionado si se prefiere, y luego piensas que pensaste todo lo que en la reconstrucci\u00f3n mental te parece razonable que deber\u00edas haber pensado. En esas tres d\u00e9cimas y media de segundo de las que Javier cree haber dispuesto para clavar frenos y pasar afeitando el morro del coche atravesado no da tiempo a pensar casi nada, sino a actuar de forma rapid\u00edsima. Como mucho piensas en \u201cfrenar, mejor esquivar que chocar, pero no caer por fuera del puente\u201d, y ya es mucho pensar. O bien es que Javier vio al coche bastante antes de lo que cree -bastante pueden ser unos cuantos metros y d\u00e9cimas de segundo m\u00e1s-, y entonces s\u00ed tuvo tiempo de analizar (y muy deprisa) todo eso de si le choco por delante o por detr\u00e1s, de si le doy en el centro los mato, y dem\u00e1s cosas que tan emotivamente nos ha contado. Y todav\u00eda est\u00e1 enfadado por no haber pensado, en menos de medio segundo, si era mejor frenar o no hacerlo, para seguir a toda velocidad y pasar antes de que el otro siguiera avanzando.<\/p>\n

Hace m\u00e1s de 20 a\u00f1os, concretamente en la primavera de 1991, yo pas\u00e9 por una circunstancia similar; estaba cerrando mi primer ciclo de estancia en \u201cAutom\u00f3vil<\/strong>\u201d. Hab\u00edamos salido a hacer una sesi\u00f3n de fotos con tres coches deportivos nuevos del segmento B, los que estaban en candelero en aquellos momentos: Peugeot 205 1.9-GTi<\/strong>, Renault Clio 1.8-16V<\/strong> y Ford Fiesta Turbo<\/strong>; los tres de entre 130 y 140 CV. Los conductores \u00e9ramos Juan Collin<\/strong>, yo y un tercero que no identifico; y el fot\u00f3grafo, Gonzalo Arche<\/strong>, que al a\u00f1o siguiente correr\u00eda la Copa Clio<\/strong>, acabando en podio, si mal no recuerdo. Ya terminada la sesi\u00f3n por la Sierra, y de retorno a Madrid<\/strong>, \u00edbamos por una carretera secundaria, sin arcenes, para salir a la N.I. Se trataba de un tramo recto, entre pinares; yo iba el segundo, a bordo del 205, Collin cerraba la marcha, y los tres nos manten\u00edamos a una distancia de unos 80 metros uno de otro, y a una velocidad que andar\u00eda por los 100\/110 km\/h. A nuestra derecha desembocaba otra carretera, o quiz\u00e1s un simple camino, que no ten\u00eda continuaci\u00f3n de frente; el que saliese de all\u00ed ten\u00eda que girar en la carretera, en un sentido u otro.<\/p>\n

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Y efectivamente, hab\u00eda un coche que sal\u00eda de aquel camino, y seg\u00fan se comprob\u00f3 luego, con la intenci\u00f3n de girar a su izquierda, en sentido contrario al que nosotros llev\u00e1bamos. Se par\u00f3, dej\u00f3 pasar al primer coche, y nada m\u00e1s pasar \u00e9ste, arranc\u00f3 para girar; lo de menos es intentar analizar su despiste: probablemente vio llegar a un coche, no se fij\u00f3 en que algo m\u00e1s atr\u00e1s ven\u00edan otros dos a la misma velocidad, y en cuanto le dej\u00f3 pasar, mir\u00f3 para el otro lado, a su derecha, y como no ven\u00eda nadie, arranc\u00f3. De nuevo los c\u00e1lculos de antes: velocidad pongamos que de 108 km\/h, que son 30 metros por segundo; distancia entre nuestros coches de 80 metros; yo llegaba al cruce en cuesti\u00f3n de tres segundos escasos. Pongamos que el chalado aqu\u00e9l tard\u00f3 un segundo en arrancar desde que pas\u00f3 nuestro primer coche, y yo medio segundo m\u00e1s para interiorizar que, aunque pareciese incre\u00edble, me quedaba un segundo para chocar con el reci\u00e9n aparecido.<\/p>\n

Esto era hace 21 a\u00f1os y medio, y el 205 no llevaba ABS<\/strong>; en Peugeot, en aquella fecha s\u00f3lo dispon\u00eda de \u00e9l el 405, y eso como opci\u00f3n en las versiones altas. As\u00ed que el reflejo de echar pie al freno y a la vez maniobra evasiva era imposible: o lo uno, o lo otro; intentar ambas cosas a la vez era motivo seguro de perder el control del coche y acabar contra el otro o contra los pinos. Y para frenar del todo no hab\u00eda suficiente espacio a la velocidad a la que yo ven\u00eda, y menos en una carretera con pavimento ondulado, no de los extendidos con m\u00e1quina asfaltadora. As\u00ed que no tuve ni que pens\u00e1rmelo: no hab\u00eda otra que intentar pasar, y por delante, porque su maniobra era lo bastante lenta como para no liberar mi carril antes de que yo llegase. Y pasar cuanto antes, porque si \u00e9l segu\u00eda avanzando, tampoco estaba claro que yo llegase a tiempo de tener hueco: la carretera era estrecha, y su coche, aunque peque\u00f1o (creo que era un Corsa) ocupaba de costado todo el carril. La situaci\u00f3n era similar a la de Javier al volante de su Mercedes; pero en mi caso, sin ABS. Por fortuna, tras haber arrancado al cerciorarse de que por su derecha no ven\u00eda nadie, volvi\u00f3 a mirar a la izquierda y me vio, ya casi encima suyo; tuvo la suficiente rapidez de reacci\u00f3n para frenar, y se qued\u00f3 ocupando media carretera, o poco m\u00e1s.<\/p>\n

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Como ya he dicho, y sin frenar, hice la maniobra de la \u201cprueba del alce\u201d, y pas\u00e9; creo que no toqu\u00e9 la tierra del arc\u00e9n, y lo creo no porque me acuerde, sino por la sencilla raz\u00f3n de que si la piso en apoyo sobre el lado izquierdo para recuperar el desv\u00edo inicial, es seguro que derrapo y acabo contra los pinos. Cada tantos a\u00f1os, Collin y yo rememoramos la situaci\u00f3n, y siempre me dice: \u201cNo consigo saber c\u00f3mo pasaste; cuando lo v\u00ed, di por seguro que te lo tragabas\u201d. La verdad es que no debi\u00f3 quedar mucho espacio entre mi lateral derecho y su morro; prefiero no saberlo. Y por otra parte, suerte que llevaba el 205, con un comportamiento fabuloso, porque la violencia de la doble maniobra de desv\u00edo y recuperaci\u00f3n, aunque lateralmente fuese de s\u00f3lo tres a cuatro metros, fue al l\u00edmite de agarre.<\/p>\n

Tengo otra historia m\u00e1s sobre situaciones similares, y con ella nos remontamos a los a\u00f1os 50 del pasado siglo, porque el protagonista fue mi padre. No era un conductor cualquiera; para entonces, y nos tenemos que situar concretamente en 1957, hab\u00eda conducido de todo: desde coches de competici\u00f3n en Montlh\u00e9ry<\/strong> en sus a\u00f1os mozos, all\u00e1 por los 20s, hasta los camiones de transporte de su propia empresa desde los 30 hasta inicios de los 50. Pero los camiones se fueron quedando viejos, no hab\u00eda suficiente dinero para comprar un Pegaso<\/strong>, que entonces iniciaba su andadura, y se pas\u00f3 profesionalmente a los turismos. Perito Mercantil por ejecutoria acad\u00e9mica, realiz\u00f3 luego tres a\u00f1os de estudios de Mec\u00e1nica en la Escuela de la Marina Mercante francesa en Marsella<\/strong>, para luego irse a vivir a Par\u00eds<\/strong> hasta 1931. Hablaba el franc\u00e9s como un nativo (de broma se hac\u00eda pasar por tal, enga\u00f1ando a los propios franceses), y en ingl\u00e9s ten\u00eda un nivel muy alto.<\/p>\n

Por ello, al liquidar lo del transporte, inmediatamente encontr\u00f3 trabajo en ATESA<\/strong> (entonces empresa del INI) que, cuando el turismo de calidad (no el de masas) empezaba a despuntar en Espa\u00f1a<\/strong>, buscaba conductores experimentados, con cultura y con idiomas; no era f\u00e1cil. El objetivo -al margen de los autobuses Pegaso y B\u00fcssing, que eran los que se ve\u00edan en la calle-, era llevar, en suntuosos cochazos y haciendo de gu\u00eda, conductor e int\u00e9rprete, a los turistas de \u00e9lite (norteamericanos en su mayor\u00eda) que ven\u00edan a descubrir lo que luego se llam\u00f3 el \u201cTypical Spanish\u201d, dej\u00e1ndose sus buenos d\u00f3lares, que por entonces a Espa\u00f1a le hac\u00edan tanta falta o m\u00e1s que la carne que enviaba Per\u00f3n desde Argentina<\/strong>. Inmediatamente le adjudicaron, como veh\u00edculo suyo fijo, un imponente Lincoln Capri<\/strong> modelo 52: motor V8 de 5,3 litros, 155 CV, caja autom\u00e1tica Hydra-Matic de 4 marchas, frenos de tambor, eje r\u00edgido atr\u00e1s con ballestas, 5,2 metros de largo, unos cent\u00edmetros por encima de dos metros de ancho, dos toneladas largas de peso, y 160 km\/h de velocidad punta.<\/p>\n

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Conducir aquello en plan tranquilo, era una cosa; llegar a C\u00f3rdoba<\/strong> (400 km de la carretera de entonces) con el antiqu\u00edsimo Despe\u00f1aperros por medio, y hacerlo en poco m\u00e1s de cuatro horas, era otra cosa muy distinta. Lo habitual para bajar hacia Andaluc\u00eda<\/strong> era parar a comer en el Parador de Bail\u00e9n (300 km); pero en ocasiones hab\u00eda mesa reservada a las dos de la tarde en C\u00f3rdoba, y los clientes se hab\u00edan retrasado un poco al salir del Ritz<\/strong> o del Palace<\/strong>, y se hab\u00edan hecho casi las 10. No olvidemos que por entonces todos los pueblos, y hab\u00eda muchos hasta C\u00f3rdoba, se pasaban por el interior; las traves\u00edas llegaron m\u00e1s tarde. Y todo ello hab\u00eda de hacerse sin agitar demasiado al pasaje, ni hacerle pasar miedo; lo que se dice hacer encaje de bolillos. As\u00ed que sobre la sensibilidad en el manejo de los buenos profesionales de entonces me permitir\u00e1n que relate una pre-an\u00e9cdota respecto a la del incidente\/accidente que viene luego.<\/p>\n

Retrocedamos a Septiembre de 1956; yo hab\u00eda aprobado 6\u00ba de Bachiller en Junio, y no ten\u00eda nada que hacer, m\u00e1s que molestar en casa. A mi padre le hab\u00edan colocado, para todo el mes, un servicio por cuenta del Ministerio de Informaci\u00f3n y Turismo, con un matrimonio de periodistas americanos para que conociesen Espa\u00f1a casi de cabo a rabo. \u00c9l se llamaba Wade Franklin y llevaba la secci\u00f3n de turismo y viajes del \u201cChicago Sun Times\u201d; eran una pareja encantadora y muy educada, y durante a\u00f1os intercambi\u00e1bamos, como con muchos otros clientes, postales por Navidad. El caso es que, durante los primeros d\u00edas de las cl\u00e1sicas excursiones a Toledo, Aranjuez, Segovia y \u00c1vila, adem\u00e1s de un par de d\u00edas de visiteo por Madrid, con la inevitable comida en \u201cCasa Bot\u00edn\u201d y un par de tablaos flamencos por la noche, mi padre hab\u00eda intimado mucho con ellos. Hasta el punto de que les pregunt\u00f3 si no les importaba que, para la continuaci\u00f3n del viaje por Andaluc\u00eda y Levante, les acompa\u00f1ase yo. Aceptaron encantados, ya que en el coche sobraba sitio. Fue mi primer contacto con la Espa\u00f1a al sur de Madrid; desde entonces estoy enamorado de Andaluc\u00eda en general, y de la Baja en particular. El recorrido fue: Madrid-C\u00f3rdoba-Sevilla-C\u00e1diz-Gibraltar-Marbella-M\u00e1laga-Motril-Granada-Murcia-Alicante-Valencia-Madrid. Y all\u00e1 fui, puliendo mi incipiente ingl\u00e9s.<\/p>\n

Recuerdo c\u00f3mo mi padre me advirti\u00f3 sobre lo peligroso y traidor que era el tramo Granada<\/strong>–Murcia<\/strong>; y a\u00f1os despu\u00e9s, ya en mis recorridos probando coches, comprob\u00e9 que segu\u00eda siendo as\u00ed hasta pr\u00e1cticamente los 80s. Pero situ\u00e9monos en el trayecto de Alicante<\/strong> a Valencia, por la ma\u00f1ana; \u00edbamos sin prisa, lleg\u00e1bamos sobrados de tiempo para la tradicional paella. De pronto, mi padre dice \u201cflat tyre\u201d (rueda pinchada), levanta el pie y, suavemente va frenando y orilla al borde la carretera. Yo no hab\u00eda notado absolutamente nada, y menos ese ruido que suele hacer un neum\u00e1tico al rodar pinchado; tampoco Mr. Franklin \u2013al que se supon\u00eda habituado a los modales del coche americano- hab\u00eda notado nada, y eso que iba sentado pr\u00e1cticamente encima del cuerpo del delito. Porque efectivamente, la rueda trasera derecha estaba pinchada; pero no en el suelo, sino simplemente lo que se dice un poco \u201cbaja\u201d, con por lo menos un kilo de presi\u00f3n. Pero mi padre lo hab\u00eda detectado, en la sensaci\u00f3n al volante y por un ligero aumento de deriva al tomar alguna curva a izquierdas, y eso que \u00edbamos casi de paseo.<\/p>\n

Avancemos un a\u00f1o m\u00e1s; y un d\u00eda, sobre media tarde, la avisan de urgencia a mi padre que tiene que desplazarse de Madrid a Barcelona con el coche, para un servicio importante que empezaba a media ma\u00f1ana. Hace el equipaje r\u00e1pidamente, y se pone en ruta. Al pasar por el Puerto del Frasno, pasado Calatayud<\/strong> y relativamente cerca ya de Zaragoza<\/strong>, ya es de noche, y subiendo, todav\u00eda en recta pero muy cerca ya de una curva a izquierdas, ve las luces de otro veh\u00edculo que baja, ya dentro de la curva por c\u00f3mo se mueven las luces. Era la Nacional II de la Red de Firmes Especiales que se traz\u00f3 en tiempos de Primo de Rivera, y el Conde de Vallellano como Ministro de Obras P\u00fablicas; gran obra en su momento, pero hab\u00edan pasado 30 a\u00f1os y segu\u00eda igual: un reasfaltado sobre el adoquinado primitivo, y sin arcenes.<\/p>\n

Pues bien, lo que sal\u00eda de la curva era un cami\u00f3n, pero que hab\u00eda trazado muy abierto e invad\u00eda por completo los dos carriles; el Lincoln ya estaba casi embocando la curva, y dada la lentitud de reacci\u00f3n del cami\u00f3n, no hab\u00eda tiempo material para que acabase de volver a su mano. As\u00ed que la elecci\u00f3n era bien sencilla: o chocar de frente, o echarse fuera; hacia la izquierda no hab\u00eda escapatoria, pues era un talud casi vertical. Mi padre no lo dud\u00f3; cualquier cosa antes que darse de frente contra un cami\u00f3n. S\u00f3lo que hab\u00eda un \u201cpeque\u00f1o\u201d problema; como era habitual entonces, la carretera estaba bordeada de \u00e1rboles de grueso tronco, ya que hab\u00edan sido plantados 30 a\u00f1os atr\u00e1s. Mi padre todav\u00eda estaba en los \u00faltimos metros de recta, antes de la curva de la que ya estaba saliendo el cami\u00f3n, pero por el carril equivocado. As\u00ed que todo consist\u00eda, simult\u00e1neamente, en no chocar con el cami\u00f3n, pero tampoco contra un \u00e1rbol.<\/p>\n

Pensemos en la situaci\u00f3n: con semejante \u201cbarco\u201d de coche, por supuesto que con neum\u00e1ticos diagonales de perfil 90 (unos 7.50-15 si mal no recuerdo), unos faros de l\u00e1mpara incandescente en \u201ccruce\u201d que poco o nada ten\u00edan que ver con lo que hoy entendemos por alumbrado nocturno, y una fila de \u00e1rboles al lado, m\u00e1s un cami\u00f3n que baja de frente. Pues bien, mi padre realiz\u00f3 un brusco pero breve giro a izquierdas para ganar \u00e1ngulo, y luego apunt\u00f3 al ya \u00fanico hueco entre dos \u00e1rboles que le quedaba a su derecha antes de impactar contra el cami\u00f3n. Ni lo pens\u00f3; fue la reacci\u00f3n instintiva de un conductor experto realizando la \u00fanica maniobra viable, aunque sin resultado garantizado. Eso s\u00ed, en aquel momento, y a diferencia de Javier, que nos contaba que \u201cNo pienso en nadie, ni me despido de nadie\u201d, mi padre dice que vio pasar, como en cine a c\u00e1mara ultrarr\u00e1pida, las caras de mi madre, de mi hermana y la m\u00eda; y se tir\u00f3 fuera de la carretera.<\/p>\n

\u00bfConclusi\u00f3n? Los dos \u00e1rboles un poco descortezados, el Lincoln apenas ligeramente ara\u00f1ado en los dos laterales, con el retrovisor izquierdo y las cuatro manijas de las puertas arrancadas, que fueron la \u00fanica aver\u00eda seria que presentaba, ya que se sali\u00f3 al campo sin impactar con nada m\u00e1s. Unos pocos, poqu\u00edsimos cent\u00edmetros m\u00e1s de margen, y consigue salir sin tocar nada. Pero la medici\u00f3n no estuvo nada mal: las cuatro manijas fueron testigo. \u00bfSuerte? Tal vez; pero como suele decirse, al destino hay que empujarle. Y yo, sabiendo c\u00f3mo conduc\u00eda mi padre, estoy seguro de que, incluso con la misma cantidad de suerte, muy pocos conductores habr\u00edan superado el trance con semejante \u00e9xito.<\/p>\n

As\u00ed que hemos repasado tres incidentes, uno de ellos rematado en accidente, que acabaron de la mejor manera posible. Es posible que en los tres casos influyese la suerte; pero no es menos cierto que, en los tres casos, les ocurrieron a conductores expertos que tomaron la decisi\u00f3n acertada en d\u00e9cimas de segundo, y la aplicaron con precisi\u00f3n. Luego, si adem\u00e1s hubo suerte, pues mejor que mejor. Pero yo saco la conclusi\u00f3n de que, en estos casos, el conductor experimentado acaba tomando de forma casi instant\u00e1nea la decisi\u00f3n que es m\u00e1s l\u00f3gica; que luego salga bien depende que sea f\u00edsicamente factible, por la correlaci\u00f3n entre tiempos, distancias, velocidades y tama\u00f1o del o los veh\u00edculos, de que la maniobra se realice con precisi\u00f3n, y de la suerte, qu\u00e9 duda cabe. Pero lo que no vale la pena es estar luego tortur\u00e1ndose durante un tiempo pensando en que si esto o si lo otro; y conste que yo he pasado por esa molesta fase en algunas ocasiones, hasta que consegu\u00ed casi superarla. Claro que tampoco es que me est\u00e9 pegando \u201cpi\u00f1azos\u201d cada lunes y cada martes; a veces pasan d\u00e9cadas entre uno y otro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dado que, prevali\u00e9ndose de su condici\u00f3n de operativo amo y se\u00f1or de km77, D. 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