{"id":35435,"date":"2012-11-05T16:25:14","date_gmt":"2012-11-05T15:25:14","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4375"},"modified":"2021-03-31T20:06:32","modified_gmt":"2021-03-31T18:06:32","slug":"prueba-de-consumo-99-kia-ceed-1-6-crdi-eco-dynamics-emotion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-99-kia-ceed-1-6-crdi-eco-dynamics-emotion\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (99): Kia cee\u2019d 1.6-CRDi Eco-Dynamics Emotion"},"content":{"rendered":"

El resultado de la prueba<\/strong> de este coche es la demostraci\u00f3n palmaria tanto de c\u00f3mo algunos planteamientos de marketing pueden descabalar por completo las posibilidades de un coche, como de que llega un momento en el que uno ya no entiende nada de nada; me estoy refiriendo a la publicidad que las marcas hacen respecto a su preocupaci\u00f3n por los consumos<\/strong>, las emisiones y la ecolog\u00eda. Pero al cotejar dicha publicidad con la aut\u00e9ntica realidad se producen momentos de confusi\u00f3n, porque el resultado final que nos encontramos, una vez que los \u201ccocineros\u201d del marketing acaban de preparar su guiso, no se parece en nada a lo que nos hab\u00edan prometido.<\/p>\n

<\/p>\n

La cronolog\u00eda de esta prueba arranca al comprobar los excelentes resultados conseguidos por el Hyundai i40 BlueDrive<\/strong>, ganador del EcoMotion Tour de ALD<\/strong> a primeros de Junio, y posteriormente en la prueba realizada a mediados de Julio. El razonamiento, a todas luces l\u00f3gico, era que si una gran berlina del segmento D, con 1.480 kilos de peso, hab\u00eda conseguido un consumo de 5,69 l\/100 km con un motor 1.7 y un desarrollo muy \u201ccorto\u201d de 48,0 Km\/h en 6\u00aa, un segmento C como el cee\u2019d (de la marca casi gemela Kia), casi 200 kilos m\u00e1s ligero y con un motor 1.6 de tecnolog\u00eda similar, pero con un desarrollo generoso de 56,1 km\/h, forzosamente tendr\u00eda que conseguir algo todav\u00eda mucho m\u00e1s llamativo. Y eso, a pesar de que el i40 exhibe una aerodin\u00e1mica excepcional, con un Cx de 0,28 y un S.Cx de 0,63; pero tampoco lo del cee\u2019d est\u00e1 nada mal, ya que su Cx es 0,30 y el S.Cx, 0,66.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Como es natural, dado el car\u00e1cter de estas pruebas, nuestra atenci\u00f3n se fij\u00f3 en una de las versiones (o acabados, uno nunca est\u00e1 seguro) que se ofrece bajo la denominaci\u00f3n de EcoDynamics: el nombre promete. Al analizar la ficha t\u00e9cnica del cee\u2019d, previo a la recogida del coche, encontramos unos datos un poco nebulosos: el motor es un 1.6 de 128 CV, eso estaba claro, pero lo del Start\/Stop<\/strong> y el alternador inteligente no lo estaba tanto. Ni tampoco la posible monta de neum\u00e1ticos, ya que est\u00e1n te\u00f3ricamente disponibles unos 205\/55-16 (no queda muy claro si de baja resistencia a la rodadura o no), y unos vistosos 225\/45-17, que desde luego no lo son. Y todo ello hay que barajarlo con dos posibles acabados: el ya mencionado EcoDynamics, y otro m\u00e1s sencillo y barato denominado Drive<\/strong>.<\/p>\n

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Mi petici\u00f3n fue que, a ser posible, se combinase un acabado Drive (a menos equipamiento, menor peso) con los neum\u00e1ticos estrechos y el alternador de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda; era el cocktail \u00f3ptimo, dentro de las posibilidades de elecci\u00f3n, ya que el Start\/Stop es irrelevante para nuestra prueba, de conducci\u00f3n 100% en carretera. Primer tropez\u00f3n: no hab\u00eda disponible ninguna unidad Drive para pruebas; todas eran EcoDynamics, m\u00e1s equipadas y mas \u201cmolonas\u201d de cara a la impresi\u00f3n que causan en el probador de turno. Por otra parte, la optimizaci\u00f3n del Start\/Stop y el alternador inteligente s\u00f3lo va en el EcoDynamics; pero, a su vez, los neum\u00e1ticos estrechos son privativos del Drive, mientras que el EcoDynamics trae, como \u00fanica y exclusiva monta, los de 225 de secci\u00f3n. As\u00ed pues, hab\u00eda un Drive m\u00e1s sencillo y ligero, pero con neum\u00e1ticos de menor resistencia a la rodadura (aunque no sean del tipo optimizado), y que adem\u00e1s no estaba disponible para probar, y un EcoDynamics que, a pesar de lo que su nombre promete, es m\u00e1s pesado, lleva unos \u201czapatones\u201d enormes y, eso s\u00ed, dispone de las dos optimizaciones de gesti\u00f3n.<\/p>\n

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Tras un entretenido intercambio de correos, ya que mi inter\u00e9s era conseguir una unidad que diese el mejor resultado, consegu\u00ed llegar a la siguiente conclusi\u00f3n: hay un Drive que ofrece un precio m\u00e1s asequible, gracias a un equipamiento menos lujoso, neum\u00e1ticos menos \u201caparentes\u201d y sin las dos optimizaciones que algo encarecen, seg\u00fan parece; es la versi\u00f3n con un precio que llama la atenci\u00f3n. Y luego un EcoDynamics, que a juzgar por su nombre deber\u00eda ser el \u201cecon\u00f3mico\u201d, pero que precisamente porque el nombre tiene m\u00e1s \u201cgancho\u201d, es m\u00e1s caro, est\u00e1 m\u00e1s equipado, es m\u00e1s pesado, lleva las optimizaciones y monta unos neum\u00e1ticos muy vistosos pero totalmente inadecuados para cumplir con la parte \u201cEco\u201d de su denominaci\u00f3n, porque la de Dynamics s\u00ed que la cumple. Y la de atraer al comparador con la vistosa est\u00e9tica del neum\u00e1tico ancho, tambi\u00e9n.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

As\u00ed las cosas, dej\u00e9 de antemano muy claro que no confiaba en que el resultado fuese tan bueno como yo esperaba en principio; la presencia de los citados neum\u00e1ticos me hac\u00eda presentir lo peor. Pero desde Kia, que no me preocupase, que el mejor era el EcoDynamics, que tiene unas consumos homologados m\u00e1s bajos que el Drive, pese a los neum\u00e1ticos. Y yo, que esos consumos est\u00e1n falseados por la influencia del Start\/Stop en el ciclo urbano, y que la prueba es en carretera, y que ah\u00ed la resistencia a la rodadura tiene mucha m\u00e1s importancia. Pero no hab\u00eda nada que hacer; y tampoco hubiese tenido sentido, caso de haberlo conseguido, fabricar un h\u00edbrido a base de un EcoDynamics con ruedas estrechas, ya que esta combinaci\u00f3n no est\u00e1 disponible para el p\u00fablico.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De modo que, una vez ya planteada la prueba y reservada para ella la semana de rigor, hubo que tirar para adelante, y probar el EcoDynamics, cuya ficha t\u00e9cnica es la siguiente:<\/p>\n\n\n\n
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Kia cee\u2019d 1.6-CRDi Eco-Dynamics:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.582 cc; 128 CV a 4.000 rpm; 26,5 m.kg de 1.900 a 2.750 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 56,1 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 225\/45-17 (Hankook Ventus). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,31\/1,78\/1,47 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.300 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 197 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,8 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 114 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/p>\n

El coche en s\u00ed es lo que dice \u201cuna pera en dulce\u201d: llamativa est\u00e9tica, quiz\u00e1s demasiado barroca en la forma de la nueva parrilla de Kia, un equipamiento muy completo, un acabado intachable y un puesto de conducci\u00f3n muy agradable, con mucha informaci\u00f3n a disposici\u00f3n de conductor, y f\u00e1cil de consultar. En cuanto al motor, es el 1.6 turbodi\u00e9sel de m\u00e1s empuje que hemos probado hasta el momento; bueno, las espadas est\u00e1n en alto hasta probar el 1.6 Energy-130 CV de Renault<\/strong> en un veh\u00edculo menos especial que el Nissan Qashqai<\/strong>. Pero finalmente ya lo tengo apalabrado para finales de Noviembre en un M\u00e9gane<\/strong>, y entonces veremos. En cualquier caso, el del Kia empujaba pero que muy bien, y mov\u00eda el desarrollo de 56 km\/h en 6\u00aa con mucha soltura; y prueba de ello es el siguiente resultado:<\/p>\n\n\n\n
Kia cee\u2019d 1.6-CRDi:<\/span> Consumo: 6,18 l\/100 km. Promedio: 107,6 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ese promedio corresponde a un tiempo de 4h 41m, que es muy bueno para el ritmo de marcha de esta prueba, aunque no excepcional. Pero no es porque se hiciese una conducci\u00f3n demasiado alegre; muy al contrario, el tiempo es el mismo que consigui\u00f3 el i40 BlueDrive, con casi 200 kilos m\u00e1s de peso, 12 CV menos, y neum\u00e1ticos de baja resistencia de secci\u00f3n 205. La suspensi\u00f3n, multibrazo en el tren trasero en ambos casos, se comporta de maravilla, y permite un paso por curva muy r\u00e1pido y seguro, transmitiendo confianza. De modo que si con el voluminoso i40 se pudo hacer dicho tiempo, y a la vez consigui\u00f3 un brillante consumo inferior a 5,7 l\/100 km, repetir ese tiempo con el cee\u2019d indica que la conducci\u00f3n fue francamente mimada, y sali\u00f3 un promedio tirando a r\u00e1pido gracias a las virtudes del bastidor, y no por abusar del motor para conseguirlo, sino muy al contrario.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pero el consumo, como era de temer, supone un relativo fracaso; y no puede ser por culpa de la mec\u00e1nica, ya que si el 1.7 consigui\u00f3 en el i40 el resultado que ya hemos comentado, mejor tendr\u00eda que ser el del cee\u2019d. No obstante, esos 6,18 l\/100 km nos lo sit\u00faan como uno de los peores segmento C, ya que casi todos los dem\u00e1s apenas si sobrepasan los 6 litros; 6,04 el inmediato anterior, para ser exactos. Y por detr\u00e1s suyo ya est\u00e1n los muy descolgados, por las causas que sean: BMW 118d<\/strong> 2.0 de 143 CV y neum\u00e1ticos 245, con 6,30 de consumo; Citro\u00ebn C4<\/strong> 1.6-112 CV, con 6,43; Fiat Bravo<\/strong> II 1.6-105 CV con 6,49; y Toyota Auris<\/strong> 2.0-126 CV, con 6,52. Como se ve, el cee\u00b4d se queda en una tierra de nadie entre los de resultado econ\u00f3mico, y esos cuatro que se salen, y con mucho, de unas cifras digamos razonables.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hemos dicho que el consumo deber\u00eda haber sido mejor que del i40, de estar en igualdad de condiciones. Pero es que no lo estaba; de acuerdo, la aerodin\u00e1mica es un 5% peor, y no lleva alternador inteligente, pero ello no justifica un aumento de medio litro de consumo, siendo un coche m\u00e1s ligero y con un desarrollo 8 km\/h m\u00e1s largo, que ya es decir. La causa fundamental est\u00e1 en los Hankook Ventus Prime2<\/strong>, que se agarraban de maravilla, pero que no ruedan con la misma facilidad que los KinergyEco<\/strong> del mismo fabricante que montaba el i40. La diferencia entre los resultados de los dos coches de la misma corporaci\u00f3n lo que demuestra es que una de las dos marcas se ha tomado en serio su denominaci\u00f3n ecol\u00f3gica (BlueDrive<\/strong>), poni\u00e9ndole a su modelo los neum\u00e1ticos adecuados, aunque sean menos \u201cfardones\u201d (unos aparentemente humildes 205\/60-16, pero suficientes para un coche mucho m\u00e1s pesado), mientras que la otra ha utilizado la denominaci\u00f3n (EcoDynamics) exclusivamente como argumento de venta.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El resultado es que el Kia cee\u2019d tiene dos versiones en las que sus caracter\u00edsticas est\u00e1n cruzadas, y ninguna de ellas acaba de responder a lo que ser\u00eda l\u00f3gico esperar de ella. El Drive es el m\u00e1s barato, pero no lleva ninguna optimizaci\u00f3n, porque cuestan m\u00e1s dinero, e impiden ofrecer ese precio atractivo. Eso s\u00ed, lleva unos neum\u00e1ticos adecuados para un buen consumo, pero es porque cuestan menos que las vistosos 225 en llanta 17\u201d del EcoDynamics, que en cambio disfruta del Start\/Stop y del alternador inteligente, elementos tanto de ahorro como argumentos de venta. Es evidente que un cee\u2019d para un usuario que vaya a rodar mucho y busque econom\u00eda, y aunque no fuese tan equipado como el de la prueba, pero con el alternador inteligente y los neum\u00e1ticos estrechos (y si son de baja resistencia, mucho mejor), por fuerza tendr\u00eda que dar unos consumos reales excepcionales, al margen de lo que pudiesen indicar los de homologaci\u00f3n. Pero estos \u00faltimos est\u00e1n sirviendo para encandilar al futuro comprador, y luego la realidad tiene bastante poco que ver con dichas cifras; una aut\u00e9ntica pena.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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