{"id":35430,"date":"2012-09-24T13:52:04","date_gmt":"2012-09-24T11:52:04","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=4223"},"modified":"2021-03-31T20:06:48","modified_gmt":"2021-03-31T18:06:48","slug":"conduccion-autonoma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/conduccion-autonoma\/","title":{"rendered":"Conducci\u00f3n aut\u00f3noma"},"content":{"rendered":"

La \u00faltima entrada del pasado mes de Febrero se titulaba \u201cProyecto SARTRE<\/strong><\/a>\u201d, y trataba de la experiencia relativa a la circulaci\u00f3n<\/strong> guiada en caravana tras de un veh\u00edculo-gu\u00eda. Lo mismo que muchas otras, recib\u00ed esta informaci\u00f3n a trav\u00e9s de Volvo, firma especialmente interesada en proyectos de tecnolog\u00edas innovadoras. Y de nuevo acabo de recibir otra serie de comunicados, que no puedo por menos de glosar, debido a su inter\u00e9s desde los m\u00e1s diversos puntos de vista. En ellos se mezclan las \u00faltimas noticias relativas al SARTRE, con otras referentes a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Y lo mismo que ya he hecho en repetidas ocasiones, nada mejor que recurrir a la cita textual, si bien debidamente condensada, cediendo la palabra a los protagonistas; es mucho mejor que intentar hacerme portavoz suyo. De modo que ah\u00ed va uno de los primeros p\u00e1rrafos de estos nuevos comunicados:<\/p>\n

\u201cLa conducci\u00f3n aut\u00f3noma prepara el camino para conseguir una mayor libertad al volante. Crea la posibilidad de realizar otras tareas de forma segura, como enviar mensajes de texto o leer un libro mientras el veh\u00edculo se desplaza de forma aut\u00f3noma. Las primeras \u00e1reas de inter\u00e9s en el desarrollo de tecnolog\u00eda de Volvo son la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en situaciones de tr\u00e1fico lento y, a m\u00e1s largo plazo, los trenes de carretera en las autopistas.\u201d<\/p>\n

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La conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/strong> en tr\u00e1fico lento a la que hace referencia el comunicado engloba diversas variantes y mejoras del control de crucero adaptativo, del avisador de colisi\u00f3n, del frenado aut\u00f3nomo para evitarla, del control de cambio de carril<\/strong>, y del radar y c\u00e1maras que controlan, analizan e interaccionan con los dem\u00e1s ocupantes de las v\u00edas, sea la nuestra o la que nos cruza en una intersecci\u00f3n; con lo cual estamos pasando de las \u201cayudas a la conducci\u00f3n\u201d a la \u201csustituci\u00f3n del conductor\u201d. Pero al final siempre hay una frase que deja claro que la \u00faltima responsabilidad, y por tanto la \u00faltima maniobra, es y debe ser siempre del conductor. Y aqu\u00ed es donde yo veo no s\u00f3lo un principio de contradicci\u00f3n, sino incluso de peligrosidad: por una parte se le dice al usuario que su coche incorpora un equipamiento<\/strong> que le hace pr\u00e1cticamente invulnerable al accidente, sin que \u00e9l tenga que hacer nada; pero luego se le advierte que, si \u00e9ste llega a ocurrir, la responsabilidad es s\u00f3lo suya. Es decir, que debe ir igual de atento que si condujese sin ayudas, por si estas no son suficientes. Entonces, \u00bfpara qu\u00e9 las quiere?<\/p>\n

Se parte de la base, probablemente cierta, de que el conductor tiende a hablar por tel\u00e9fono mientras conduce, a no ir atento a la distancia de seguridad en autopista, a distraerse en los atascos y a no mirar adonde debe de hacerlo en los cruces. Y entonces se dota al coche de una serie de dispositivos que, en muchas ocasiones, evitar\u00e1n un accidente. Pero luego entra en juego el marketing, ponderando hasta tal punto las habilidades de dicho equipamiento, que el concepto de \u201cconducci\u00f3n aut\u00f3noma\u201d se confunde con \u201ctotalmente autom\u00e1tica\u201d. Y puesto que el ser humano tiende a ser vago, precisamente por ser inteligente, y por mucho que tambi\u00e9n se le diga que la responsabilidad \u00faltima es suya, en sabiendo que hay un sistema que trabaja por \u00e9l, lo l\u00f3gico es que baje la guardia en la atenci\u00f3n con la que controla el tr\u00e1fico. Hay cierta contradicci\u00f3n entre relevarle de la tarea de tener que ir modulando con el pie en el acelerador para mantenerse dentro de un flujo semiatascado, y a la vez exigirle que vaya igual de concentrado en observar la distancia al coche de delante que si no llevase el control. Si tienes un control de distancia adaptativo, lo natural es que te relajes.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Y vamos con el Proyecto SARTRE y la circulaci\u00f3n en caravana guiada, que parece haber llegado al final de su primera fase. Me atrevo a recomendar encarecidamente a los lectores interesados en el tema que busquen la entrada anterior relativa al mismo; ya he dicho que es la \u00faltima del mes de Febrero. En ella expongo, adem\u00e1s de una explicaci\u00f3n m\u00e1s o menos sucinta del funcionamiento de la caravana, una serie de dudas pr\u00e1cticas que ni en los primeros ni en los segundos comunicados he visto resueltas, al margen de frases m\u00e1s o menos ampulosas, et\u00e9reas y poco comprometedoras. Un aspecto tan aparentemente banal como el punto concreto de cita para iniciar la marcha de la caravana ni se cita: \u00bfen un gran parking a las afueras de la ciudad, o en una estaci\u00f3n de servicio? \u00bfY la salida conjunta por el carril de aceleraci\u00f3n, a poco tr\u00e1fico venga por la autopista? De todos modos, y para los que quieran ahorrase esa consulta, reproduzco aqu\u00ed algunos p\u00e1rrafos tanto del primer como del segundo comunicado.<\/p>\n

\u201cEl proyecto en s\u00ed, sin entrar en profundidades, trata de desarrollar en la pr\u00e1ctica el concepto de platooning o conducci\u00f3n aut\u00f3noma: un cami\u00f3n gu\u00eda por radio a una caravana de turismos conectados a sus se\u00f1ales, mientras sus conductores realizan diversas actividades: trabajar en su ordenador, leer, escuchar m\u00fasica, ver la TV, o simplemente descansar.
\nLa principal ventaja es que el conductor del veh\u00edculo tiene tiempo para hacer otras cosas. Los trenes de carretera favorecen el transporte seguro, ya que los convoyes de veh\u00edculos son dirigidos por un conductor profesional desde, por ejemplo, un cami\u00f3n, y los tiempos de reacci\u00f3n entre veh\u00edculos son mucho m\u00e1s r\u00e1pidos. El impacto ambiental se reduce, ya que los veh\u00edculos se siguen de cerca unos a otros y se benefician de la menor resistencia al aire. Se prev\u00e9 un ahorro de energ\u00eda en torno al 20\u00a0%. La capacidad de la carretera tambi\u00e9n podr\u00e1 utilizarse con mayor eficacia.
\nGracias a Volvo y a los dem\u00e1s socios del proyecto SARTRE, pronto podr\u00e1s apartar las manos del volante y los ojos de la carretera y dejar la conducci\u00f3n automatizada a la tecnolog\u00eda moderna. El tren de carretera tiene lo mejor de ambos mundos. Podr\u00e1s disfrutas de todas las posibilidades multitarea del transporte p\u00fablico pero sentado al volante de tu propio veh\u00edculo.\u201d<\/p>\n

A lo cual respondo con otros p\u00e1rrafos tomados de mi anterior entrada: Con el SARTRE no se gana tiempo en el desplazamiento (m\u00e1s bien lo contrario, entre la cita previa y el crucero a 90), aunque s\u00ed se puede aprovechar para ir haciendo cosas, pr\u00e1cticas o no. Pero no olvidemos que el coche es ideal para viajes cortos o medios; y tambi\u00e9n insustituible cuando son largos, si el trayecto es zigzagueante y con paradas o desv\u00edos, por exigencias profesionales, tur\u00edsticas o familiares.
\nY aqu\u00ed est\u00e1 la clave: el proyecto, sin duda muy bien intencionado, se mete en profundidades tecnol\u00f3gicas para acabar desvirtuando la esencia de aquello para lo que se invent\u00f3 el autom\u00f3vil; aquello que ni el ferrocarril, pero tampoco el autob\u00fas de l\u00ednea, pueden ofrecer: la total y soberana libertad de elecci\u00f3n de horario, itinerario, ritmo de marcha y posibles paradas no programadas de antemano y, por si fuera poco, la tambi\u00e9n total y soberana libertad de cambiar todo ello sobre la marcha si as\u00ed te apetece o te conviene al recibir una llamada por el m\u00f3vil (esto \u00faltimo tambi\u00e9n se puede hacer en el SARTRE, justo es decirlo).<\/p>\n

Y vamos ya con las nuevas aportaciones del \u00faltimo comunicado, y las glosas que se me ocurren hacer a cada una de ellas. Empezaremos por los sistemas de conexi\u00f3n y comunicaci\u00f3n; ah\u00ed va la primera cita:<\/p>\n

\u201cPor supuesto, la informaci\u00f3n sobre el tren de carretera y su funcionamiento se integrar\u00e1 en el sistema Volvo Sensus<\/strong> de informaci\u00f3n y entretenimiento cuando la tecnolog\u00eda est\u00e9 lista para su producci\u00f3n. Reservar, incorporarse al tren de carretera y abandonarlo debe ser muy f\u00e1cil. Otro reto es crear un sistema que gestione el tema de los costes. Es l\u00f3gico que incorporarse al tren de carretera suponga un gasto o un ingreso, dependiendo de que tu veh\u00edculo sea seguidor o gu\u00eda\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

O sea que ya vamos complicando las cosas; no tengo ni idea de lo que es o ser\u00e1 el sistema Volvo Sensus, pero doy por supuesto que no todo el mundo lo tendr\u00e1; ya es un primer factor discriminatorio. Pero el proyecto cada vez se parece m\u00e1s a una pel\u00edcula de ciencia-ficci\u00f3n, donde aparecen mecanismos, aparatos y sistemas que obran maravillas, pero que el guionista no se siente obligado a explicar c\u00f3mo funcionan. Y por otra parte, tambi\u00e9n asoma el aspecto econ\u00f3mico: pagar por seguir, o cobrar por guiar. Pero, \u00bfno hab\u00edamos quedado en que el veh\u00edculo-gu\u00eda era siempre uno de mayor volumen, y guiado por un profesional? Pues ahora parece que puedes coger tu coche, avisar que sales para Barcelona en un par de horas, y a condici\u00f3n de que tanto tu coche como los de los dem\u00e1s dispongan de toda la parafernalia electr\u00f3nica necesaria (es m\u00e1s f\u00e1cil decirlo que hacerlo), le cobras una pasta a media docena de ciudadanos y te los llevas en procesi\u00f3n. \u00bfY Vd se pondr\u00eda detr\u00e1s de un cualquiera que no se sabe c\u00f3mo conduce, ni si el coche que lleva est\u00e1 en condiciones? Esto habr\u00eda que explicarlo un poco mejor.<\/p>\n

Pero lo m\u00e1s impresionante del nuevo comunicado es lo relativo a la personalidad de los potenciales usuarios del sistema. Hay varias citas que ir\u00e9 poniendo por el orden que me parece m\u00e1s l\u00f3gico, aunque no estoy nada seguro de haberlo conseguido; pero en el fondo, el orden importa menos que lo que se desprende de las mismas. As\u00ed que all\u00e1 van, seguidas por las reflexiones que se me han ocurrido tras leerlas.<\/p>\n

\u201cEstudios recientes demuestran que casi la mitad de los encuestados se sentir\u00edan c\u00f3modos utilizando un veh\u00edculo aut\u00f3nomo (Accenture 2011). Casi el 50 % de los conductores entre 18 y 37 a\u00f1os comprar\u00edan probablemente o con toda seguridad un veh\u00edculo con conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma (J.D. Power 2012).\u201d<\/p>\n

Lo que me gustar\u00eda saber es si a los encuestados les explicaron, m\u00e1s o menos, lo que les iba a costar el complejo equipamiento para que su coche fuese adaptable a una caravana SARTRE, y lo que les iban a cobrar (a tenor de lo visto un par de p\u00e1rrafos m\u00e1s arriba) por seguir al gu\u00eda. Porque una cosa es apuntarse a las tres \u201cb\u201d de \u201cbueno, bonito y barato\u201d y otra que eso se cumpla en la realidad. Es como los \u201cclinics\u201d de futuros modelos: una cosa es decir que te comprar\u00edas el coche, y otra muy distinta sacar la chequera y firmar por el valor de una se\u00f1al en firme. Y vamos con la siguiente cita, \u00e9sta ya proveniente de la otra cara de la luna:<\/p>\n

\u201cEn 2011, Volvo invit\u00f3 a varios propietarios de veh\u00edculos premium a evaluar futuras tecnolog\u00edas de ayuda al conductor en la pista de pruebas de la empresa, y uno de los invitados coment\u00f3 espont\u00e1neamente: Una ayuda perfecta para conducir por la autopista. Si hubiera algo que me animase a enviar mensajes de texto desde mi veh\u00edculo, ser\u00eda esto\u00bb.<\/p>\n

Me gustar\u00eda saber de qu\u00e9 platillo volante se hab\u00eda bajado ese invitado. En primer lugar, la caravana SARTRE no es una ayuda, perfecta o no, para conducir por la autopista, sino precisamente para NO conducir. Y en segundo lugar, parece se que a este selenita le gustar\u00eda enviar mensajes de texto, pero necesita algo que le anime a hacerlo, porque en el fondo no tiene nada que decir. Pero ya que va en el coche sin hacer nada, pues qu\u00e9 mejor cosa que ponerse a enviar mensajes a voleo. Pero lo de los \u201cfrikis\u201d no acaba ah\u00ed; y aqu\u00ed tenemos otra muestra:<\/p>\n

\u201cUna de las conclusiones de la investigaci\u00f3n es que los consumidores j\u00f3venes en particular est\u00e1n dispuestos a pagar por una tecnolog\u00eda que pueda ayudarles a evitar las distracciones generadas por la urgencia de estar constantemente conectados tambi\u00e9n en el veh\u00edculo. La conducci\u00f3n aut\u00f3noma ofrecer\u00eda la posibilidad de enviar mensajes de texto de forma segura en el veh\u00edculo, actualizar el estado de Facebook o leer un libro mientras se conduce.\u201d<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aqu\u00ed ya se habla de pagar, aunque no se sabe cu\u00e1nto; algo hemos avanzado. Pero lo que me deja perplejo es dar como v\u00e1lido el razonamiento de \u201cdistracciones generadas por la urgencia de estar constantemente conectados\u201d; puedo comprender, y compartir, la urgencia de rascarte una oreja si te pica mucho. La urgencia de estar conectado la entiendo bastante menos; pero la de estar \u201cconstantemente\u201d conectado me parece de div\u00e1n de psiquiatra. Y m\u00e1s si se admite como conclusi\u00f3n poco menos que indiscutible, que tal urgencia es l\u00f3gico que genere distracciones al volante que pueden mandarte al \u201cotro barrio\u201d. Pero a tenor del contenido de esta cita, esos \u201cconsumidores j\u00f3venes\u201d, ante el dilema de enviar un \u201ctweet\u201d o estrellarse, eligen el riesgo de estrellarse; el \u201ctweet\u201d es mucho m\u00e1s importante, d\u00f3nde va a parar. Pero la pr\u00f3xima cita acaba de abrirnos lo ojos, cual si de la pel\u00edcula de Amen\u00e1bar se tratase; y lo que de ella se desprende es bastante m\u00e1s sorprendente, por no decir otra cosa, que el gui\u00f3n de la pel\u00edcula.<\/p>\n

\u201cLos adolescentes ven los veh\u00edculos con ojos muy diferentes, menos tradicionales que nosotros, sus padres. Si nosotros vemos el asiento del conductor como un s\u00edmbolo de libertad y movilidad, ellos consideran que es el \u00fanico sitio en el que no pueden estar constantemente conectados. Y muchos de ellos piensan que la conectividad constante es m\u00e1s importante que tener el permiso de conducir y un veh\u00edculo\u00bb.<\/p>\n

Me parece que aqu\u00ed se entremezclan opiniones, deseos, teor\u00edas y elucubraciones varias. En primer lugar, habr\u00eda que ver si hablamos de j\u00f3venes ya en edad de poder tener permiso de conducir, o de adolescentes que lo \u00fanico que pueden manejar es el m\u00f3vil; si separamos ambos colectivos, habr\u00eda que ver el resultado. Segundo, si comparamos el coste econ\u00f3mico de un coche, aunque sea de segunda mano, y el de un aparatito de esos, tal vez nos vendr\u00eda a la memoria la f\u00e1bula de la zorra y las uvas; el coche \u201ctodav\u00eda est\u00e1 verde\u201d. Claro que, si es el de pap\u00e1, no se le hacen ascos. Pero lo que me asombra es la ingenuidad de que, aunque el resultado de esa encuesta fuese irrebatible, sea precisamente un fabricante de coches el que le d\u00e9 publicidad. Que una marca de autom\u00f3viles no s\u00f3lo acepte, sino publicite, que para los j\u00f3venes el puesto de conducci\u00f3n de un coche es el lugar menos agradable en el que estar sentados, es como para poner en la calle ipso facto a su Director de Comunicaci\u00f3n.<\/p>\n

Claro que si damos por bueno que \u201cun especialista t\u00e9cnico de Volvo Car Corporation\u201d haya emitido, y se le publique, la frase que viene a continuaci\u00f3n, ya nada puede sorprendernos. La cita es la siguiente: la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en un tren de carretera del proyecto SARTRE \u201ces el complemento perfecto para el verdadero placer de conducir un Volvo\u00bb. Dicho de otro modo, el verdadero placer de conducir un Volvo es no conducirlo. Con el tiempo y dinero que, desde que lanz\u00f3 su 850, le hab\u00eda costado a Volvo quitarse de encima el sambenito de \u201ccoche para viejos\u201d y \u201ccoche para chocar\u201d, y vuelven a las andadas, pretendiendo ahora fabricar coches para j\u00f3venes que prefieren estar conectados a conducir. Apa\u00f1ados estamos.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pero ciertos virus son muy contagiosos, como lo demuestra la \u00faltima cita, en la que esta vez dejo un nombre propio: \u201cEste punto de vista es un apasionante reto para Volvo. Debemos dise\u00f1ar veh\u00edculos inteligentes que se encarguen de conducir mientras nosotros hacemos otra cosa, como enviar un mensaje de texto o comunicarnos por Facebook\u00bb, contin\u00faa Stefan Jacoby. \u00abPersonalmente, estoy convencido de que a la mayor\u00eda de los propietarios del futuro ni se les ocurrir\u00e1 pensar en comprar un veh\u00edculo sin posibilidades de conducci\u00f3n aut\u00f3noma\u00bb. \u00bfQui\u00e9n es Stefan Jacoby?; pues ni m\u00e1s ni menos que el Consejero-Delegado de Volvo Car Coporation.<\/p>\n

En la industria de autom\u00f3vil, y menos a alto nivel, no hay muchos tontos, si es que hay alguno. Y desde luego Stefan Jacoby no es uno de ellos; est\u00e1 pilotando con singular maestr\u00eda el resurgir de Volvo tras de los a\u00f1os pasados bajo la \u00e9gida del Grupo Ford Motor Co<\/strong>, y ahora con la inyecci\u00f3n de capital de origen chino. Lo que ocurre es que, cuando tienes entre las manos un juguete nuevo, quiz\u00e1s mayor y m\u00e1s llamativo que el de los dem\u00e1s ni\u00f1os del patio del colegio, tiendes a obsesionarte con \u00e9l, y perder en cierto modo la perspectiva de todo lo dem\u00e1s que se puede hacer durante el recreo, y no s\u00f3lo jugar con la novedad. Y eso puede ser lo que le est\u00e1 ocurriendo a Volvo con el proyecto SARTRE, en el que son el \u00fanico fabricante de coches que participa.<\/p>\n

Pero tampoco todos los dem\u00e1s son tontos, y por ello asombra encontrar una disparidad de criterios tan grande, respecto a lo que debe ser un coche y al atractivo que debe ejercer en sus compradores, como la que hay entre los que hemos comentado y los que algunos ejecutivos de Seat han defendido con motivo del anuncio de su tercera generaci\u00f3n del Le\u00f3n. Por ejemplo, y ya que esta entrada va de citas, aqu\u00ed va una de Alejandro Mesonero-Romanos, Director de Dise\u00f1o de Seat, refiri\u00e9ndose al aspecto interior del modelo que aparecer\u00e1 a finales de este a\u00f1o: \u201cEl dise\u00f1o del salpicadero respeta nuestra nueva filosof\u00eda de interior, con mucho \u00e9nfasis en la orientaci\u00f3n hacia el conductor, lo que realza la ergonom\u00eda con un dise\u00f1o deportivo. El nuevo dise\u00f1o ha logrado que el nuevo Le\u00f3n y el conductor formen una unidad.\u201d Y esa unidad entre conductor y veh\u00edculo no creo yo que se materialice con el coche viajando por su cuenta como las orugas \u201cprecesionarias\u201d del pino, mientas el conductor est\u00e1 \u201ctuiteando\u201d.<\/p>\n

Y no es que en Seat desprecien las nuevas tecnolog\u00edas y los contenidos de \u201cinfotainment\u201d; muy al contrario, presumen de que el nuevo Le\u00f3n va cargado de ellas, como no podr\u00eda ser de otra manera (seg\u00fan la expresi\u00f3n actualmente en boga). Y una nueva cita de uno de los textos en los que se desvelan algunas primicias respecto al nuevo modelo lo deja bien claro: \u201cEl nuevo Le\u00f3n es tambi\u00e9n un referente en cuanto a la disponibilidad de sistemas de asistencia al conductor. El detector de somnolencia reconoce la falta de concentraci\u00f3n del conductor y le avisa de la necesidad de tomarse un descanso. Tambi\u00e9n monta una c\u00e1mara avanzada detr\u00e1s del espejo retrovisor que controla dos funciones: el asistente de Luces Largas, que cambia autom\u00e1ticamente de luces largas a cortas y el asistente de Control de Carril, que introduce peque\u00f1as modificaciones en la direcci\u00f3n asistida electromec\u00e1nica para impedirle al conductor salirse del carril de marcha\u201d.<\/p>\n

Y la \u00faltima y definitiva sentencia: \u201cCon el nuevo Le\u00f3n, hemos dise\u00f1ado y desarrollado un coche que transmite fielmente el significado de Enjoyneering. Esta combinaci\u00f3n irresistible de dise\u00f1o, tecnolog\u00eda, rendimiento y acabados de calidad est\u00e1 destinada a seducir a nuestros clientes y tambi\u00e9n atraer a una nueva generaci\u00f3n de consumidores a la marca,\u201d afirma James Muir<\/strong>, presidente de Seat<\/strong> S.A. Y si Stefan Jacoby no es tonto, tampoco lo es James Muir, que desde que ocup\u00f3 su actual cargo est\u00e1 desplegando una no menos meritoria labor para el relanzamiento de su marca. Y en este caso, con la evidente filosof\u00eda de que los clientes, fieles o de conquista, deseen conducir su coche, y no utilizarlo como butac\u00f3n de una sala de estar rodante. Una cosa es que los Seat, o m\u00e1s bien alguno de ellos como puede ser el caso del Le\u00f3n, tenga un perfil m\u00e1s deportivo, y otra que una marca como Volvo, con una clientela de perfil de algo m\u00e1s de edad y tal vez, s\u00f3lo tal vez, menos din\u00e1mica, ponga el \u00e9nfasis en que el atractivo de sus productos resida en el hecho de viajar en ellos sin conducirlos, como si del ferrocarril se tratase. Ya sabemos que viajar por una autopista, con los actuales condicionamientos, no es divertido; pero un fabricante es el \u00faltimo que debe utilizar este argumento. No olvidemos que un turismo tiene cinco plazas; este argumento podr\u00eda ser v\u00e1lido para las otras cuatro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La \u00faltima entrada del pasado mes de Febrero se titulaba \u201cProyecto SARTRE\u201d, y trataba de la experiencia relativa a la circulaci\u00f3n guiada en caravana tras de un veh\u00edculo-gu\u00eda. Lo mismo que muchas otras, recib\u00ed esta informaci\u00f3n a trav\u00e9s de Volvo, firma especialmente interesada en proyectos de tecnolog\u00edas innovadoras. 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