{"id":35421,"date":"2012-06-11T11:50:05","date_gmt":"2012-06-11T09:50:05","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=3787"},"modified":"2021-03-31T20:07:14","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:14","slug":"resumen-historico-del-circuito-de-consumo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/resumen-historico-del-circuito-de-consumo\/","title":{"rendered":"Resumen hist\u00f3rico del Circuito de Consumo"},"content":{"rendered":"

Hace unas pocas semanas lo promet\u00ed, y dicen que lo prometido es deuda. As\u00ed que aqu\u00ed se inicia la publicaci\u00f3n del resumen de los resultados de este circuito<\/strong> de pruebas<\/strong> de cuyas andanzas se viene dando cuenta con una periodicidad pr\u00e1cticamente semanal. Y digo se inicia porque, de momento, los datos que en esta entrada se publican corresponden a la primera fase de la prueba, realizada mientras yo figuraba como miembro fijo de redacci\u00f3n dentro del grupo Motorpress<\/strong>. Son los mismos datos que ya publiqu\u00e9 en \u201cAutom\u00f3vil<\/strong>\u201d en la primavera de 2010, trabajo del cual tambi\u00e9n he tomado parte de los textos que a continuaci\u00f3n aqu\u00ed figuran. Como estos cuadros est\u00e1n creados en Word<\/strong>, y los de la \u00e9poca actual los tengo guardados en Excel<\/strong>, resulta m\u00e1s prudente, y menos lioso para la sufrida Noelia, encargada pasar lo que yo le env\u00edo a algo m\u00e1s legible en la pantalla del ordenador, dividir la informaci\u00f3n en los dos per\u00edodos, y tambi\u00e9n es m\u00e1s claro para acentuar el distanciamiento hist\u00f3rico entre una y otra \u00e9poca.<\/p>\n

As\u00ed que en una pr\u00f3xima entrega saldr\u00e1 el resumen de las pruebas publicada en este blog, lo que servir\u00e1 par ahorrarles trabajo a los seguidores m\u00e1s voraces de la precisi\u00f3n de los datos, sin que tengan que andar d\u00e1ndole marcha atr\u00e1s al blog hasta encontrar la prueba concreta que buscaban. Por otra parte, conviene tener en cuenta que, a partir de empezar esta nueva y \u00faltima etapa, me he centrado muy especialmente en las versiones de cada modelo m\u00e1s espec\u00edficamente dise\u00f1adas de cara al consumo, mientras que antes los coches que probaba se repart\u00edan de modo bastante m\u00e1s disperso por todos los segmentos de la oferta comercial. Pero en los tiempos que corren, y totalmente de acuerdo con Javier Molt\u00f3<\/strong>, decid\u00ed centrarme en los coches de consumo econ\u00f3mico; si bien m\u00e1s recientemente, tambi\u00e9n de com\u00fan acuerdo, se decidi\u00f3 ampliar un poco el panel y dar entrada, y en un estilo de conducci\u00f3n m\u00e1s decidido, a los coches que, aun siendo econ\u00f3micos cada uno en su segmento, ya le ofrecen un buen nivel de placer de conducci\u00f3n al usuario aficionado. Y con esto doy paso a los textos de origen antiguo.<\/p>\n

<\/p>\n

Tanto los fabricantes como los pol\u00edticos nos bombardean con declaraciones en las que los primeros intentan convencernos de que sus coches consumen y contaminan menos que nunca, mientras que los segundos pretenden demostrar una gran preocupaci\u00f3n por el tema ecol\u00f3gico, asediando a los fabricantes con exigencias muchas veces ut\u00f3picas. Mientras tanto el ciudadano, que es el que al final mantiene a unos y otros, lo \u00fanico que comprueba es que cada vez le resulta m\u00e1s caro rodar, debido a la fiscalidad y a unos consumos que, a ciencia cierta, no acaba de saber si son mayores o menores que los de anta\u00f1o.<\/p>\n

Para intentar resolver este asunto de un modo m\u00e1s o menos cient\u00edfico y eliminar especulaciones, hace 18 a\u00f1os decid\u00ed iniciar, en \u201cAutov\u00eda<\/strong>\u201d, la realizaci\u00f3n de una prueba de consumo que fuese, a la vez, representativa y comparativa. Prueba que tras de diez a\u00f1os segu\u00ed realizando en \u201cAutom\u00f3vil\u201d durante los siguientes cinco; de modo que, a lo largo de quince (desde la primavera de 1994 hasta la de 2009), prob\u00e9 exactamente 760 coches, lo que supone casi exactamente uno por semana a lo largo de todo este tiempo.<\/p>\n

El inter\u00e9s de esta prueba, que creo no tuvo ni tiene equivalente en la prensa del motor por duraci\u00f3n, kilometraje, variedad del recorrido ni valor comparativo de los resultados, radica en que los datos oficiales de homologaci\u00f3n, si bien ofrecen una indudable base comparativa entre unos y otros coches, son muy poco representativos de cara a las condiciones reales de utilizaci\u00f3n. El consumo urbano est\u00e1 doblemente condicionado: empieza con una arrancada en fr\u00edo, y luego contin\u00faa con un ciclo sumamente favorable, ya que, al menos en una ciudad como Madrid<\/strong>, ni arrancando en caliente se consiguen semejantes resultados. La importancia de esos dos o tres primeros minutos ha dado lugar a que el fabricante, buscando cifras espectaculares, dise\u00f1e motores con el menor volumen posible de agua, y con termostatos que no abren hasta haber alcanzado el motor la temperatura de crucero. En cuanto al consumo extra-urbano, en su momento realizamos una comparaci\u00f3n de datos respecto a las anteriores normas (durante un tiempo se facilitaban ambos tipos de consumo), cuando se daban los consumos a 90 y 120 km\/h estabilizados, y el resultado es que el actual ciclo de carretera, de velocidad no estabilizada sino con variaciones, se corresponde con casi total exactitud y en la inmensa mayor\u00eda de los coches, al correspondiente a una marcha estabilizada a 105 km\/h, lo cual es muy poco representativo. Al menos, con el viejo dato de 120 km\/h, la aerodin\u00e1mica y los desarrollos ya ten\u00edan una cierta importancia, y el dato era bastante m\u00e1s significativo.<\/p>\n

La filosof\u00eda de realizaci\u00f3n de la prueba ya la he explicado repetidas veces; pero entre que siempre hay lectores nuevos y que \u00e9ste es un trabajo-resumen, volver\u00e9 a copiar lo que ya escrib\u00ed tiempo atr\u00e1s. As\u00ed pues, para obtener resultados significativos y que los coches manifestasen lo que llevan dentro, desde un principio se establecieron unas cuantas premisas: recorrido exclusivamente extraurbano, con trazado variado y un tr\u00e1fico lo m\u00e1s fluido posible, para que fuese el rendimiento del coche y no el tr\u00e1fico quien marcase el consumo; adem\u00e1s, realizado siempre a las mismas horas y por el mismo probador, y a velocidades de crucero id\u00e9nticas para todos los coches, con independencia de su nivel prestacional. Lo que quer\u00edamos comparar eran consumos, no capacidad de lograr mejores o peores promedios; aunque, por supuesto, estos variasen en funci\u00f3n de la capacidad rutera y prestacional de los coches probados, como ya se indicar\u00e1.
\nA lo largo de estos a\u00f1os el circuito ha permanecido pr\u00e1cticamente invariable, con m\u00ednimos cambios en las estaciones de servicio de salida y llegada, y alg\u00fan otro en el recorrido, pero que no alteran en absoluto la variedad y comparabilidad de los recorridos. Se comenz\u00f3 con uno de 516 km, que luego se alarg\u00f3 hasta 525 km, se acort\u00f3 a 513 km y finalmente estamos en 504 km. Pero puesto que lo que se comparan son los consumos, resultan perfectamente comparables. La salida, entre 5.45 y 6.00 de la ma\u00f1ana.
\nEl estilo de conducci\u00f3n intenta ser el de un buen conductor que, por motivos profesionales, repite una y otra vez el mismo recorrido (que ya se sabe de memoria) con un coche de empresa en r\u00e9gimen de leasing, donde el \u00fanico gasto es el del combustible, mientras que gomas y amortiguadores no importan, ya que el coche se cambia por otro. As\u00ed que el r\u00e9gimen de marcha, dentro de los cruceros establecidos, es el de quien tiene deseos de llegar, pero sin especial urgencia, y a su vez debe cuidar el consumo. De modo que, en lo posible, usar marchas largas y aprovechar el comportamiento rutero en las zonas de trazado m\u00e1s sinuoso.<\/p>\n

Debido a que dicho per\u00edodo de pruebas fue bastante largo, divid\u00ed el plantel de coches en Antiguos y Nuevos, lo que me permiti\u00f3 cuantificar la evoluci\u00f3n de los consumos durante dicha d\u00e9cada y media. El corte entre un per\u00edodo y otro no correspondi\u00f3 exactamente a una fecha fija, sino a que el coche perteneciese o no a la \u00faltima generaci\u00f3n del modelo en cuesti\u00f3n; en los casos concretos de que la remodelaci\u00f3n era muy moderna, ocurrida en 2008 o 2009, el modelo inmediatamente anterior tambi\u00e9n se consider\u00f3 como Nuevo. Con este planteamiento, puede decirse que todos los coches probados en 2002 o anteriormente correspond\u00edan a Antiguos, y todos los de 2005 o posteriores, a Nuevos; los de 2003 y 2004 entraron en una u otra categor\u00eda en funci\u00f3n de la posterior renovaci\u00f3n, si es que la hubo en ese lapso de tiempo. El hecho es que, de los 760 coches probados en total en este circuito durante esos quince a\u00f1os, 472 (un 62,1%) corresponden al grupo Antiguos, mientras que 288 (un 37,9) entran en el de Nuevos. De este modo, se pudo analizar uno de los objetivos, que no era otro que comparar la evoluci\u00f3n de los consumos en funci\u00f3n del paso del tiempo.<\/p>\n

Y aqu\u00ed est\u00e1 el cuadro-resumen donde se especificaba todo ello, dividido por tipo de combustible y por las dos \u00e9pocas en las que se subdivide, a su vez, la realizaci\u00f3n de la prueba:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n
Diesel<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Gasolina<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Coches probados del grupo Antiguos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
167<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
305<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Consumos medios del grupo Antiguos en l\/100 km<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,559<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8,537<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Consumo relativo entre Gasolina y Diesel Antiguos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
100,00%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
130,16%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Coches probados del grupo Nuevos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
149<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
139<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Consumos medios del grupo Nuevos en l\/100 km<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,676<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
9,061<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Consumo relativo entre Gasolina y Diesel Nuevos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
100,00%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
135,72%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Consumo relativo Nuevos\/Antiguos en cada combustible<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
101,78%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
106,14%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Coches probados en total con ambos combustibles<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
316<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
444<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Consumo medio total en cada combustible en l\/100 km<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,613<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8,701<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Consumo relativo entre Gasolina y Diesel total<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
100,00%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
131,57%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Este resumen sirvi\u00f3 para zanjar con autoridad y de una vez por todas, el viejo debate acerca de cuanto m\u00e1s econ\u00f3micos son los turbodi\u00e9sel que los de gasolina: pues bien, en el resultado global de 15 a\u00f1os y 760 coches, los de gasolina consumieron exactamente un 31,6 % m\u00e1s. Diferencia que en el primer per\u00edodo se qued\u00f3 en un 30,2 %, y en los modelos m\u00e1s modernos aument\u00f3 hasta un 35,7 %. Y es que, si bien el consumo de los di\u00e9sel solo aumenta un discreto 1,8 % entre la \u00e9poca Antigua y Nueva, en gasolina el incremento es ya m\u00e1s apreciable: un 6,1 %. Y esto es para carretera; en tr\u00e1fico urbano, la experiencia demuestra que la diferencia todav\u00eda es m\u00e1s acusada a favor del turbodi\u00e9sel, pero nuestro circuito es exclusivamente de carretera. Se aprecia c\u00f3mo, en el paso de Antiguos a Nuevos, la proporci\u00f3n de gasolina y di\u00e9sel se invierte, siguiendo la tendencia del mercado; en la primera fase hab\u00eda casi el doble de gasolina, y en la segunda, algunos m\u00e1s de gas\u00f3leo.<\/p>\n

Pero todav\u00eda se puede desglosar m\u00e1s el resultado, y esto es lo que hice cuando present\u00e9 el resultado en \u201cAutom\u00f3vil\u201d, concretamente en el n\u00ba 385 de Febrero de 2010, pr\u00e1cticamente coincidiendo con la reanudaci\u00f3n del circuito de pruebas, ahora ya para ser colgado en este blog de km77. El citado desglose corresponde a subdividir los coches de acuerdo con sus segmentos comerciales, adem\u00e1s de por tipo de combustible y por la \u00e9poca de Antiguos y Nuevos. Los peque\u00f1os de los segmentos A y B se reagruparon en el mismo ep\u00edgrafe, y el grupo llamado Grande engloba del segmento E en adelante, junto a los grandes SUV y los deportivos muy potentes, aunque \u00e9stos, por tama\u00f1o, sean algo m\u00e1s compactos. En cuanto a los monovolumen y SUV m\u00e1s \u201cnormales\u201d, los situamos en el grupo inmediatamente superior al de la plataforma del turismo del cual derivan, cuando esto es as\u00ed; y cuando tienen plataforma propia, tambi\u00e9n en el grupo siguiente al suyo propio por tama\u00f1o (longitud, b\u00e1sicamente), ya que por peso y aerodin\u00e1mica es l\u00f3gico que consuman algo m\u00e1s que un turismo de longitud equivalente.<\/p>\n

Y este es el segundo cuadro, que acaba de completar el retrato-robot del consumo de los coches de la citada d\u00e9cada y media:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n
Diesel<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Gasolina<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
Coches probados<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Consumo medio (l\/100 km)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Coches probados<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Consumo medio (l\/100 km)<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Segmentos A+B Antiguos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
29<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
5,723<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
76<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
7,480<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Segmentos A+B Nuevos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
5,959<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
39<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
7,704<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Segmentos A+B total<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
62<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
5,849<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
115<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
7,556<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Segmento C Antiguos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
42<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,269<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
85<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8,220<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Segmento C Nuevos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
46<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,477<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8,478<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Segmento C total<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
88<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,378<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
118<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8,292<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Incremento de C sobre A+B<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n\n
+ 9,04%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n\n
+ 9,74%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Segmento D Antiguos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
73<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,615<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
93<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8,709<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Segmento D Nuevos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,832<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
23<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8,949<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Segmento D total<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
123<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,704<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
116<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8,757<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Incremento de D sobre C<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n\n
+ 5,11%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n\n
+ 5,61%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Segmento Grande Antiguos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
23<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
7,964<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
51<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
10,329<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Segmento Grande Nuevos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
7,924<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
44<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
10,760<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Segmento Grande total<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
43<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
7,945<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
95<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
10,529<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Incremento de Grandes sobre D<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n\n
+ 18,51%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n\n
+ 20,24%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Todav\u00eda hay un tercer y peque\u00f1o recuadro, con un valor m\u00e1s bien casi espeleol\u00f3gico, pero que a t\u00edtulo de simple curiosidad vale la pena publicar aqu\u00ed. Se trata de que, en los primeros compases de la prueba, todav\u00eda hubo ocasi\u00f3n de probar 18 coches dotadas de motor di\u00e9sel con prec\u00e1mara de combusti\u00f3n, antes de ser arrasada por la m\u00e1s eficaz inyecci\u00f3n directa (primero con bomba rotativa, luego la bomba-inyector del grupo VAG, y finalmente el dominio absoluto del common-rail). Por ello, pude establecer, con suficiente exactitud, los beneficios de este cambio, que se cifran en nada menos que un 20 % de disminuci\u00f3n de consumo, puesto que el de los de prec\u00e1mara es un 25 % m\u00e1s alto. Este es el cuadro que lo cuantifica:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\n
Tipo de inyecci\u00f3n en ciclo Diesel<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Directa<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Indirecta<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
N\u00ba de coches probados<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
298<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Consumo medio en l\/100 km<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
6,518<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
8,177<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Porcentaje relativo de consumos<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
100,00%<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
125,45 %<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Como resumen definitivo, y a fecha de primavera de 2009, que es cuando se cort\u00f3 esta primera fase del que sigue siendo nuestro actual circuito, podemos quedarnos con lo siguiente: en contra de lo que nos dec\u00edan, no es cierto que los coches modernos contaminen menos que los antiguos (aunque en estos 15 a\u00f1os se puede decir que casi todos eran ya tecnol\u00f3gicamente bastante modernos); ya que, como se aprecia en la tabla correspondiente y ya hemos se\u00f1alado, el consumo ha aumentado casi un 2% en gas\u00f3leo y m\u00e1s de un 6 % en gasolina. Eso s\u00ed, nuestros datos corresponden al consumo, y por tanto contaminaci\u00f3n, en carretera y arrancando con el motor en caliente. Y si se consume m\u00e1s, se contamina m\u00e1s, al menos y con total seguridad, en CO2; en cuanto a \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, hidrocarburos inquemados y CO, la cuesti\u00f3n ya escapa de las posibilidades de nuestra prueba, y es posible, e incluso probable, que en esto s\u00ed haya habido cierta mejora. Ahora bien, en cualquier caso, no podemos ignorar que este incremento del consumo ha corrido paralelo con un no menos evidente aumento del tama\u00f1o y peso de los coches, dentro de todos y cada uno de los segmentos, exigidos por la mejora de los equipamientos tanto de confort como de seguridad. Hasta qu\u00e9 punto es razonable que, en esta \u00e9poca de concienciaci\u00f3n ecol\u00f3gica, por no hablar de la reciente crisis econ\u00f3mica actual, sea razonable esta tendencia al gigantismo, es un debate en el que no entramos aqu\u00ed; pero lo que es evidente, y que no nos intenten enga\u00f1ar al respecto, es que los coches de las \u00faltimas generaciones consumen algo m\u00e1s que sus predecesores, a cambio de estar mejor equipados, ser m\u00e1s confortables y, sin duda alguna, tambi\u00e9n m\u00e1s seguros.<\/p>\n

Con esta primera entrega, creo que hay material suficiente para que los estudiosos hagan sus propios c\u00e1lculos, e incluso los comparen con sus propias experiencias, comparando con los consumos que tengan tabulados con sus propios coches; a lo largo de 18 a\u00f1os, ya se puede tener una experiencia de entre tres y seis coches, al margen de algunos otros que, por cuestiones familiares o profesionales, tambi\u00e9n se manejen con asiduidad y cuyos consumos se tengan bien controlados. As\u00ed que hasta pronto, en cuanto al tema de los consumos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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