{"id":35419,"date":"2012-05-25T15:35:41","date_gmt":"2012-05-25T13:35:41","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=3681"},"modified":"2021-03-31T20:07:19","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:19","slug":"hrt-en-la-caja-magica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/hrt-en-la-caja-magica\/","title":{"rendered":"HRT en la Caja M\u00e1gica"},"content":{"rendered":"

El pasado viernes 18 estuve en la inauguraci\u00f3n de la sede de HRT en sus nuevas instalaciones de la Caja M\u00e1gica<\/strong>, en el popular distrito de Usera y muy pr\u00f3ximas al \u201ccaudaloso\u201d r\u00edo Manzanares. El r\u00edo no es gran cosa (no hay otra capital europea con menos agua, corriente o est\u00e1tica, en sus alrededores), pero es lo que tenemos en Madrid<\/strong>; en McLaren<\/strong>, para su todav\u00eda m\u00e1s imponente sede en Woking, tienen un lago artificial que parece el padre del Manzanares. Ahora bien, lo majestuoso de todo el conjunto de la Caja, y en concreto de la parte que le corresponde a HRT<\/strong>, compensan m\u00e1s que de sobras la carencia de una amplia extensi\u00f3n l\u00edquida en sus proximidades.<\/p>\n

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El acto estaba previsto para las 12.00, pero al asistir Ana Botella<\/strong>, la alcaldesa de Madrid, se retras\u00f3 entre cuarto de hora y veinte minutos, que es lo menos que un pol\u00edtico de tal rango debe hacerse esperar en un acto p\u00fablico. Pero mientras tanto, nos dio tiempo (a m\u00ed y a mi amigo Luis Maldonado, que se uni\u00f3 a la visita en su condici\u00f3n de experto en historia de la F.1<\/strong>), a ir viendo con calma la parte de las instalaciones que nos iban ense\u00f1ando; y digo parte, porque 11.000 metros cuadrados (que son una hect\u00e1rea y pico) quiz\u00e1s no sean gran cosa en campo abierto, pero todo construido y lleno de detalles a cual m\u00e1s interesante, dan mucho de s\u00ed.<\/p>\n

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La invitaci\u00f3n me hab\u00eda llegado porque a finales del a\u00f1o pasado ya asist\u00ed a la presentaci\u00f3n de Pedro Mart\u00ednez de la Rosa<\/strong> como piloto de HRT, en la sede del INEF. En aquella ocasi\u00f3n, el fichaje del veterano piloto y experto probador fue, creo que para todo el mundo (y desde luego para m\u00ed), la confirmaci\u00f3n de que la nueva (no s\u00e9 si segunda o tercera) etapa de HRT iba definitivamente en serio. No ten\u00eda ni idea, y sigo sin tenerla, de quien o qu\u00e9 es el grupo inversor Thesan Capital<\/strong>, pero la simult\u00e1nea presencia de Luis P\u00e9rez-Sala<\/strong> como team principal y de Pedro de la Rosa como primer piloto (despidi\u00e9ndose amistosamente de McLaren para venirse aqu\u00ed), eran una se\u00f1al muy clara de que por fin pis\u00e1bamos tierra firme.<\/p>\n

Curiosamente, hubo bastante m\u00e1s gente de prensa del motor en aquella primera convocatoria que en esta segunda; y lo curioso no es porque una haya sido m\u00e1s importante que la otra (que no lo s\u00e9), sino por el hecho de que, al ser HRT una realidad ya confirmada, parecer\u00eda l\u00f3gico que ahora tuviese mayor capacidad de convocatoria. O tambi\u00e9n podr\u00eda ser que en HRT hayan sido m\u00e1s selectivos en su listado de invitaciones en esta segunda ocasi\u00f3n, que tampoco lo s\u00e9. El caso es que cuando llegamos (antes de las 12.00, por supuesto) ya estaban a la entrada Luis y Pedro para recibir a los invitados; un par de minutos de charleta, y para adentro, con Luis acompa\u00f1\u00e1ndonos porque deb\u00eda querer ver c\u00f3mo iban las cosas por all\u00ed, al acercarse la hora de la ceremonia inaugural. Por los interminables pasillos nos encontramos y presentaron a Dani Clos y a Ma Qing Hua, los dos j\u00f3venes pilotos que completan el plantel (Narain Karthikeyan no pudo asistir).<\/p>\n

Lo que \u00edbamos viendo de pasada, correspondiente a los despachos de las zonas de Direcci\u00f3n, Administraci\u00f3n, Marketing, Comunicaci\u00f3n, Dise\u00f1o, Operaciones, Ingenier\u00eda y salas de Reuniones, era realmente impresionante; tanto por el tama\u00f1o como, evidentemente, por lo moderno, ya que toda la maniobra de instalarse en la Caja M\u00e1gica se ha llevado a cabo en 2012. Lo que hay all\u00ed metido en material de inform\u00e1tica y de oficina es una millonada, a lo cual se a\u00f1ade el material de taller, en la planta baja. Y all\u00ed no hay eso de \u201cp\u00e1same la 10\/11\u201d; cada coche tiene su puesto espec\u00edfico y aislado, y cada puesto, su dotaci\u00f3n completa de herramientas, la mayor\u00eda muy sofisticadas: no hay llaves fijas planas, y s\u00ed dinamom\u00e9tricas de vaso.<\/p>\n

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Y lleg\u00f3 el momento de los discursos: hablaron Sa\u00fal Ruiz de Marcos<\/strong> (el Consejero Delegado), Luis P\u00e9rez-Sala, Pedro de la Rosa, Carlos Gracia<\/strong> (mi paisano, y ya casi vitalicio Presidente de la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Automovilismo<\/strong>), y la alcaldesa Ana Botella. M\u00e1s o menos, todos vinieron a converger en lo mismo: la F.1 es, despu\u00e9s de las Olimpiadas y del Mundial de F\u00fatbol, el tercer acontecimiento deportivo del mundo con m\u00e1s seguimiento medi\u00e1tico; s\u00f3lo hay doce escuder\u00edas, y ahora una de ellas es 100% espa\u00f1ola, y adem\u00e1s instalada en su propio pa\u00eds de origen, en lo cual coincide con s\u00f3lo otras cuatro (Ferrari<\/strong>, McLaren, Williams<\/strong> y Toro Rosso<\/strong>, a medias esta \u00faltima, ya que, si bien con sede en Faenza<\/strong>, pertenece, como Red Bull<\/strong>, al austriaco Mateschitz). Pero las otras siete tienen su sede en Gran Breta\u00f1a<\/strong> (s\u00ed, incluso Mercedes fabrica all\u00ed no ya los coches, sino incluso los motores), cuando las escuder\u00edas son de otras nacionalidades: austriaca, rusa, suiza, malaya, india, francesa y alemana.<\/p>\n

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En cuanto a la plantilla, por ahora est\u00e1 formada por 75 personas, cifra que ascender\u00e1 unas 100 a finales de a\u00f1o; m\u00e1s del 60% son de origen espa\u00f1ol, y procedentes de nueve de las 17 Comunidades Aut\u00f3nomas. El resto son extranjeros, con mayor\u00eda brit\u00e1nica, pero tambi\u00e9n los hay de Argentina<\/strong>, Portugal<\/strong>, Italia<\/strong>, Francia<\/strong>, Rumania<\/strong>, Alemania<\/strong>, India<\/strong> y China<\/strong>. La instalaci\u00f3n ocupa cuatro plantas en dos edificios (Centro y Sur de la Caja M\u00e1gica) y como ya se ha dicho, ocupa un total de 11.000 metros cuadrados, de los que todav\u00eda quedan los suficientes para instalar un futuro museo, una sala de conferencias y un espacio di\u00e1fano para diversos tipos de eventos. Pero ya se dispone de una piscina y un gimnasio, para que los pilotos y el personal de pista se mantengan en la adecuada forma f\u00edsica.<\/p>\n

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No conozco en directo ni Maranello (que ha ido creciendo en sucesivas ampliaciones, y cuyos \u00faltimos edificios son impactantes) ni tampoco la sede de McLaren, que esa es nueva y fruto de un proyecto \u00fanico. Mi compa\u00f1ero Juan Collin, que acaba de visitarla para luego hacerse un raid desde all\u00ed hasta MonteCarlo<\/strong> al volante de un MP4-12C (los hay con suerte), se qued\u00f3 extra\u00f1ado cuando, en el vest\u00edbulo de entrada, not\u00f3 que los pies se le quedaban pegados a la moqueta del piso. Y es que por debajo hay unos potentes aspiradores que limpian la suciedad de la suela de los zapatos, para que no entren part\u00edculas indeseadas no ya en los talleres de montaje de las mec\u00e1nicas, sino en todo el edificio. Lo de HRT en la Caja M\u00e1gica no llega a tanto, pero desde luego, tiene el aspecto de un hospital sometido a la m\u00e1s estricta asepsia.<\/p>\n

Pero no todo va a ser la Caja M\u00e1gica, porque donde luego se juega la partida es en los circuitos, y hay que llegar a ellos, y estar presente en los mismos. A tal fin, se cuenta con tres enormes trailers MAN (supongo que del tama\u00f1o m\u00e1s grande que admiten las normas de Tr\u00e1fico) para trasladar los coches, la herramienta y la ingente cantidad de repuestos; y tambi\u00e9n el hospitality (dos d\u00edas para montarlo y uno para invertir la maniobra), en el cual va a jugar y de hecho ya est\u00e1 jugando un papel importante el catering, que est\u00e1 dise\u00f1ado y servido por Bokado, la filial de la que dispone a estos efectos el prestigioso Juan Mari Arzak, de cuyas habilidades tuvimos una buena muestra en el cocktail que sigui\u00f3 a la presentaci\u00f3n. La l\u00ednea que se va a seguir en los men\u00fas que se ofrecen por todos los circuitos se enmarca bajo el t\u00edtulo de \u201cPincho Veloz\u201d, aprovechando el prestigio internacional que tiene nuestra gastronom\u00eda en el campo de los pinchos, raciones y tapas. Y ning\u00fan otro hospitality (ni siquiera el de Red Bull, que tiene fama) est\u00e1 dirigido por un cocinero que tenga tres estrellas Michelin<\/strong>. Por el momento, HRT est\u00e1 en la zona final de la tabla de tiempos, pero en cuanto a estilo y calidad del tratamiento que los invitados reciban en el paddock, no hay duda de que est\u00e1 situada en primera fila, prestigiando la \u201cmarca Espa\u00f1a\u201d; porque \u00e9ste es otro aspectos en el que se hace mucho hincapi\u00e9, lo mismo que en lo ya previamente indicado de escuder\u00eda espa\u00f1ola con sede espa\u00f1ola.<\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1les son las directrices de estos primeros pasos que, en su actual fase de desarrollo, pretende seguir HRT? Mejor ser\u00e1 que les ceda la palabra a los hombres fuertes del equipo, empezando por el Consejero Delegado, el cual nos dice lo siguiente: \u201cDecidimos que hab\u00eda que unificar al equipo en una misma sede, y que era importante estar en Espa\u00f1a, como elemento diferenciador del resto de las escuder\u00edas. Consolidarnos en el mundo de la F.1 es una tarea ardua, pero nosotros hemos venido a quedarnos. Nuestro ideal es lograr cambiar la perspectiva de la gente y demostrar que la F.1 no es s\u00f3lo un deporte elitista, sino punta de lanza important\u00edsima de la I+D+i de las tecnolog\u00edas m\u00e1s avanzadas del mundo. Queremos que haya una interacci\u00f3n muy directa con la afici\u00f3n, que vengan a visitarnos colegios, vecinos y todo aquel que quiera descubrir por dentro c\u00f3mo funcionamos\u201d.<\/p>\n

A lo cual a\u00f1ade Luis P\u00e9rez-Sala: \u201cTener un equipo de F.1 es un orgullo para un pa\u00eds. Estamos durante veinte fines de semana dando la vuelta al mundo, pasando por 19 pa\u00edses, por lo que supone una gran exposici\u00f3n a nivel mundial. Al terminar 2011, y aunque el equipo llevaba dos a\u00f1os en el Campeonato del Mundo, estaba muy desperdigado, con gente trabajando en Alemania, Italia, Francia, Inglaterra<\/strong> y Espa\u00f1a, y eso complicaba el trabajo y la progresi\u00f3n a todos los niveles. El traslado a Espa\u00f1a y a nuestra sede en la Caja M\u00e1gica ha sido complicado porque las carreras no paran. Tomamos la decisi\u00f3n final en el mes de Noviembre del a\u00f1o pasado y en Abril ya est\u00e1bamos instalados, y adem\u00e1s hemos creado un coche nuevo entre medias; ha sido muy duro, pero estamos muy satisfechos con el resultado. Las ventajas de estar todos juntos bajo el mismo techo son enormes a nivel log\u00edstico, de coordinaci\u00f3n, humano y t\u00e9cnico. Vamos a poder evolucionar el coche con rapidez. Estar en la Caja M\u00e1gica nos beneficia para tener una comunicaci\u00f3n m\u00e1s cercana con todo el mundo, y hace palpable un proyecto que parec\u00eda estar un poco alejado de la sociedad espa\u00f1ola.\u201d<\/p>\n

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A lo cual me permito yo a\u00f1adir que el hecho de que la Caja M\u00e1gica lleve ya algunos a\u00f1os siendo muy conocida debido a estar siendo la sede de uno de los eventos del Master de Tenis, sirve de referencia para todos los extranjeros, desde patrocinadores a escuder\u00edas rivales, periodistas y p\u00fablico en general; porque no es lo mismo decir que tenemos unas magn\u00edficas instalaciones en Coscojuelo de los Montes, que nadie sabe donde est\u00e1, que decir que estamos en un edificio (en realidad es mucho m\u00e1s que un edificio) que ya es bien conocido e incluso emblem\u00e1tico, con una de las primeras cubiertas m\u00f3viles en un estadio deportivo. Y ello le confiere al proyecto de HRT un barniz de seriedad y prestigio nada despreciable, al margen del impacto que luego puedan producir, a quienes las visiten, las instalaciones propiamente dichas.<\/p>\n

Queda por desollar una zona fundamental de la pieza, una vez cobrada \u00e9sta: la evoluci\u00f3n del actual y, sobre todo, el dise\u00f1o del pr\u00f3ximo coche; habida cuenta de que, en 2014, entra en vigor la nueva motorizaci\u00f3n 1.6 turbo V6 (aunque en el mismo d\u00eda en que escribo esto han surgido rumores de que algunas escuder\u00edas modestas, no s\u00e9 si tambi\u00e9n HRT, han pedido que se retrase uno o dos a\u00f1os dicha entrada, porque los nuevos motores van a salir m\u00e1s caros de lo que se pensaba; o sea, lo de siempre). Pero, en cualquier caso, sigue haciendo falta m\u00e1s personal de alto nivel t\u00e9cnico que arrope a Toni Cuquerella<\/strong>, que de momento concentra en una sola persona el cargo de Director T\u00e9cnico (en la Caja M\u00e1gica) y Jefe de Equipo (en el pit-lane de los circuitos), circunstancia que no puede mantenerse durante mucho tiempo, en especial cuando haya que dise\u00f1ar un coche nuevo;, aunque lo que se sabe, al menos por ahora, es que el V6 no va a traer consigo demasiadas variaciones en cuanto a reglamentaci\u00f3n de bastidor y aerodin\u00e1mica. Pero, poco o mucho, de aqu\u00ed a dos o, como m\u00e1ximo, cuatro a\u00f1os vista, har\u00e1 falta un coche pr\u00e1cticamente nuevo.<\/p>\n

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Por suerte, en cuanto a la aerodin\u00e1mica, las modificaciones aportadas para esta temporada ya le han quitado mucho protagonismo a la historia del difusor trasero (rebajado primero de doble a sencillo, y eliminando en un segundo paso el soplado de los gases de escape). Gracias a ello, es posible ahorrarse un dineral en c\u00e1lculos primero y en horas de t\u00fanel de viento despu\u00e9s, lo cual favorece a las escuder\u00edas menos potentes, como ya hemos podido comprobar en este inicio de temporada: cinco marcas y cinco pilotos, vencedores en las cinco primeras carreras; falta por ver lo que ocurra en M\u00f3naco, dentro de unos d\u00edas. Cierto, entre las marcas vencedoras est\u00e1n Red Bull, McLaren, Mercedes y Ferrari, pero ya ha ganado un Williams, y tanto Sauber como Lotus han demostrado que, con un poco de suerte, tambi\u00e9n ellas pod\u00edan haber sido ganadoras, porque ritmo de carrera ten\u00edan de sobras.<\/p>\n

Pero lo interesante, que por otra parte ya empieza a ser preocupante, es que ya no se sabe muy bien por qu\u00e9 se gana o por qu\u00e9 se pierde. El nivel de apoyo aerodin\u00e1mico, fundamentalmente a nivel del tren posterior, que es el que m\u00e1s castiga los neum\u00e1ticos en aceleraciones y retenciones, ya se lo conoce cada marca m\u00e1s que sobradamente; el problema es cuando, con el apoyo que sea, entra en juego la rugosidad del asfalto y la temperatura del mismo, de cara al desgaste de los neum\u00e1ticos. Y aqu\u00ed es donde ni la propia Pirelli se aclara; porque hizo muy bien lo que se le pidi\u00f3: neum\u00e1ticos que se desgastasen m\u00e1s r\u00e1pido, ya para la pasada temporada 2011, y una nueva vuelta de tuerca para 2012; y lo han conseguido, vaya si lo han conseguido. Pero al precio de que ni Paul Hembery, el Director T\u00e9cnico de Pirelli para los neum\u00e1ticos de F.1, es capaz de predecir ni aproximadamente, la duraci\u00f3n de cada tipo de goma en cada circunstancia. Te dicen que tal mezcla puede durar unas 15 vueltas, y luego llega un equipo segund\u00f3n y las hace durar 28 sin aparente p\u00e9rdida de prestaciones; y otras veces es todo lo contrario. Y esto ya empieza a ser un tipo de loter\u00eda que tampoco premia al que es capaz de dise\u00f1ar y poner en pista el mejor conjunto mec\u00e1nica\/bastidor\/carrocer\u00eda, que es de lo que se trata.<\/p>\n

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Porque luego est\u00e1 lo del trato a los neum\u00e1ticos, sobre lo cual hace un par de a\u00f1os la cosa estaba bastante clara, y se sab\u00eda perfectamente qu\u00e9 coches, y qu\u00e9 pilotos, eran los que hac\u00edan durar m\u00e1s o menos las gomas. Pero ahora, con la historia de la \u201cventana\u201d de temperaturas, en la que parece que cinco grados ya es un mundo, y luego el posterior \u201cbarranco\u201d de p\u00e9rdida de agarre, en el que por lo visto se despe\u00f1an los coches en el lapso de una a dos vueltas como m\u00e1ximo, ya no hay quien sea capaz de hacer no ya un pron\u00f3stico seguro, sino siquiera una predicci\u00f3n aproximada. Pero esto es lo que hay, y sin duda resulta emocionante, mientras no sea uno el que, en el pasillo de boxes, deba tomar decisiones en cuesti\u00f3n no de minutos, sino a veces de segundos, haciendo entrar a un coche antes de que d\u00e9 ni una vuelta m\u00e1s.<\/p>\n

Mientras todo esto se aclara, si es que llega a aclararse, el caso es que ya tenemos una escuder\u00eda propia y afincada aqu\u00ed; una escuder\u00eda de la que en la propia HRT dicen que quieren ser para nosotros como Ferrari para los italianos, guardando las distancias en cuanto a tradici\u00f3n y capacidad t\u00e9cnica. La intenci\u00f3n es buena, y los principios parecen estar asentados en bases s\u00f3lidas, por lo que vimos en la Caja M\u00e1gica; y por otro lado, ya tenemos un elemento muy interesante en com\u00fan con Ferrari: ambas escuder\u00edas comparten, como patrocinadora, a Tata Motors, la firma india que controla a Jaguar y Land-Rover. Firma que, a su vez, forma parte del poderoso Grupo Tata<\/strong>, un gigante que emplea a 425.000 personas en numerosos pa\u00edses del mundo, y que aparte de Tata Motors, tiene empresas en los campos de la siderurgia, ingenier\u00eda civil, energ\u00eda, qu\u00edmica, inform\u00e1tica, comunicaciones, alimentaci\u00f3n, hosteler\u00eda y asesoramiento jur\u00eddico. No es mal socio, como puede verse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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