{"id":35413,"date":"2012-04-04T10:31:19","date_gmt":"2012-04-04T08:31:19","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=3432"},"modified":"2021-03-31T20:07:37","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:37","slug":"prueba-de-consumo-83-seat-exeo-1-8-tsi-120-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-83-seat-exeo-1-8-tsi-120-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (83): Seat Exeo 1.8-TSI 120 CV"},"content":{"rendered":"

El Exeo <\/strong>es un coche peculiar, y por diversos motivos; el primero su origen, debido a una maniobra que muy probablemente no tenga antecedentes en la historia de la automoci\u00f3n: heredar, con ligeros cambios cosm\u00e9ticos, tanto el bastidor como la mec\u00e1nica y la carrocer\u00eda de un modelo que iba a desaparecer, para convertirlo en un modelo aparentemente nuevo y de otra marca, si bien perteneciente al mismo grupo automovil\u00edstico. En segundo lugar, y como consecuencia, el Exeo puede presumir de ser el anterior Audi A4<\/strong>, incluso incorporando las sucesivas mejoras que a nivel de mec\u00e1nica y equipamiento han ido apareciendo en este tiempo, y que dicho A4 no hab\u00eda podido incorporar, como es l\u00f3gico. En tercer lugar, la marca heredera (Seat) est\u00e1 situada dos escalones por debajo de la donante (Audi) en el escalaf\u00f3n de VAG<\/strong>, ya que entre ambas se intercala la de mayor volumen de todo el grupo (VW<\/strong>); lo cual deber\u00eda dar lugar a un incremento del prestigio de este particular modelo respecto al resto de la gama Seat. Pero, en cuarto lugar, podr\u00eda pesar sobre el Exeo el estigma de ser un coche \u201cantiguo\u201d; por m\u00e1s que, en el momento de la transferencia, el A4 estaba considerado uno de los mejores coches del segmento D europeo.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

<\/p>\n

Ahora bien, si tan bueno era aquel A4, no se convierte en malo por el hecho de que, con posterioridad, haya aparecido otro m\u00e1s moderno, y probablemente mejor. Por lo tanto, cabr\u00eda la posibilidad de que aquel anterior A4 y actual Seat Exeo siga siendo un coche m\u00e1s apetecible que gran parte de sus actuales rivales del segmento D, sobre todo si tenemos en cuenta que el precio al que se ofrece como Exeo es bastante m\u00e1s atractivo que el que ten\u00eda como Audi, l\u00f3gicamente. No obstante, y pese a que el Exeo se est\u00e9 vendiendo bien, sobre todo como coche de flotas de empresa, la impresi\u00f3n es que su aparici\u00f3n no ha llegado a causar el impacto que, en el mismo segmento y cada uno en su momento, tuvieron los Toledo<\/strong> I y II (el III mejor lo olvidamos, puesto que no era m\u00e1s que un derivado del Altea<\/strong>, finalmente eliminado por la versi\u00f3n XL de este \u00faltimo, mucho m\u00e1s est\u00e9tica). Algunos ya dijimos desde un principio, que al Exeo le perjudicaba un dise\u00f1o quiz\u00e1s demasiado limpio, demasiado sencillo, con un frontal que recordaba en exceso al de un Ibiza; le faltaban se\u00f1as de identidad, que en parte se han intentado reforzar con el nuevo frontal aparecido recientemente.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

Pero aqu\u00ed no estamos para elucubrar acerca del m\u00e1s o menos acertado lanzamiento de un modelo, sino sobre sus caracter\u00edsticas, comportamiento y rendimiento, muy especialmente en el apartado del consumo. Y para ello, despu\u00e9s haber probado hace ya tiempo la versi\u00f3n m\u00e1s potente, con el motor TSI de 211 CV (que nunca se lleg\u00f3 a montar en el antiguo A4), seguimos con la gasolina, pero cambi\u00e1ndonos al otro extremo, para hablar del menos potente, equipado con el 1.8-TSI de 120 CV; motor quees de la misma familia que el 2.0 que le saca una ventaja de 200 cc y 90 CV de potencia. S\u00f3lo se ofrece en acabado Reference por un precio de 23.250 \u20ac, que con el descuento se queda en 21.800 \u20ac; precio m\u00e1s que atractivo para un coche de este segmento con excelente nivel de acabado y un equipamiento muy completo y que tiene muy pocas opciones, como puede verse en el correspondiente apartado de esta web.<\/p>\n

Y antes de entrar en el an\u00e1lisis de sus resultados, pasamos a ofrecer la ficha t\u00e9cnica resumida, como ya es protocolario:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
<\/strong> <\/strong><\/span> <\/strong><\/span> <\/strong><\/span> <\/strong><\/span> <\/strong>Seat Exeo 1.8-TSI:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.798 cc; 120 CV de 3.650 a 6.200 rpm; 23,5 m.kg de 1.500 a 3.650 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 46,9 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 205\/55-16. Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,66\/1,77\/1,43 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.420 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 202 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 5,6 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 169 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Este motor, pero con 160 CV y 25,5 m.kg de par ya lo probamos no hace mucho en un Le\u00f3n FR; y entonces, al menos para aquel coche y para el perfil que se supone debe tener un Seat apellidado FR<\/strong>, nos dio la impresi\u00f3n de ser un poco soso. Claro que Seat quiere ahora rentabilizar esta sigla FR, puesto que en el renovado Ibiza se hace extensiva tanto a la carrocer\u00eda ST familiar como al peque\u00f1o motor 1.2-TSI de 105 CV. En el 1.8 que se monta en el Le\u00f3n la potencia est\u00e1 ah\u00ed (y 160 CV son muy respetables), pero es preciso exprimir el r\u00e9gimen hacia la zona alta del cuentarrevoluciones si se le quiere sacar partido; por l\u00f3gica, con 40 CV menos, 65 kilos m\u00e1s de peso, 2 m.kg menos de par m\u00e1ximo y 3 km\/h m\u00e1s de desarrollo en 6\u00aa, el Exeo de hoy deber\u00eda ser mucho m\u00e1s \u201cmuerto\u201d. Y no hay duda de que, cron\u00f3metro en mano lo ser\u00e1, ya que esta versi\u00f3n dulcificada del 1.8-TSI no es que sea m\u00e1s ni menos el\u00e1stica que la de 160 CV, puesto que los reg\u00edmenes de par m\u00e1ximo de ambos empiezan a las mismas 1.500 rpm.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

Pero una cosa es la fr\u00eda realidad de las cifras y otra las sensaciones subjetivas que se aprecian al volante; y estas \u00faltimas est\u00e1n condicionadas por las expectativas puestas en cada coche en el momento de girar la llave de contacto. Y as\u00ed como en el Le\u00f3n FR nos dej\u00e1bamos llevar por la sigla, y por la experiencia con otras versiones tanto de Le\u00f3n como de Ibiza<\/strong>, en este Exeo ya ten\u00edamos claro que se trataba de la versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica, la de acceso a la gama, para una utilizaci\u00f3n tranquila, familiar y sin pretensiones deportivas. Y el resultado es que, siempre a juicio muy personal, este Exeo de 120 discretos caballos cumple su misi\u00f3n algo mejor de lo que el Le\u00f3n<\/strong> con 160 CV cumpl\u00eda la suya. En el Exeo no hay dudas: est\u00e1 bastante claro cu\u00e1ndo hay que reducir de 6\u00aa a 5\u00aa, y si hace falta a 4\u00aa, si se quiere sacar al coche de la curva, y con mayor raz\u00f3n si est\u00e1 en repecho.<\/p>\n

Podr\u00eda pensarse que, teniendo que conducir con una utilizaci\u00f3n m\u00e1s frecuente del cambio, el consumo se resentir\u00e1; pero no es as\u00ed, como las cifras que van a continuaci\u00f3n se encargan de atestiguar:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Seat Exeo 1.8-TSI:<\/span> <\/strong><\/p>\n

Consumo: 8,16 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 107,6 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Apenas si hemos probado alg\u00fan segmento D de gasolina, al margen del propio Exeo 2.0-TSI antes citado, pero el resultado no es malo para el 1.8, ya que el de 211 CV consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 8,24 l\/100 km, y eso yendo cinco minutos m\u00e1s despacio, sin duda a causa de unas condiciones climatol\u00f3gicas muy adversas, por lo que su resultado no es demasiado comparativo. Pero s\u00ed tenemos datos de diversos segmento C de potencia similar al Exeo, todos ellos algo m\u00e1s ligeros que el Seat, por lo que, a este respecto, tienen cierta ventaja. Pues bien, al margen del excepcional Toyota Auris<\/strong> 1.6 de 132 CV (7,47 l\/100 km y 4h 47m), los dem\u00e1s no est\u00e1n muy lejos de nuestro Exeo; ve\u00e1moslo: Audi A3 Sportback <\/strong>1.4T de 125 CV (7,83 y 4h 45m), BMW 116i<\/strong> 2.0 de 122 CV (7,92 y 4h 45m), Golf VI<\/strong> 1.4T DSG de 122 CV (8,34 y 4h 37m) y Fiat Bravo<\/strong> 1.4T de 140 CV (8,49 y 4h 47m).<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

No hay que olvidar que el promedio del Exeo corresponde a un tiempo de 4h 41m, m\u00e1s r\u00e1pido que todos ellos a excepci\u00f3n del Golf. Y es que su manejo, con el ligero motor de aluminio colgado delante del diferencial, es de tipo discretamente subvirador, pero transmitiendo mucha confianza; tiene un excelente equilibrio entre confort y comportamiento en curva. De modo que aliado esto con un d\u00eda de condiciones normales, tirando a favorables por lo que a tr\u00e1fico se refiere, dio lugar a un promedio m\u00e1s que estimable con un consumo francamente ajustado. Pero la comparaci\u00f3n que da m\u00e1s que pensar es con el Le\u00f3n del que venimos hablando repetidamente; sin olvidar, eso s\u00ed, que este \u00faltimo se condujo a ritmo \u201cinteresante\u201d, pese a lo cual su tiempo no baj\u00f3 de 4h 36 m, que tampoco es muy brillante (no recuerdo datos concretos de las condiciones de aquel d\u00eda). Pero lo que si est\u00e1 claro es que consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 9,17 l\/100 km, que es exactamente un litro m\u00e1s que el Exeo. Cierto que tampoco es que pese mucho menos que el Exeo, y que su aerodin\u00e1mica ya hemos dicho hasta la saciedad que no es precisamente favorable, pero de todos modos la diferencia es realmente notable, y refuerza nuestra impresi\u00f3n de que este motor de 120 CV tiene, en una conducci\u00f3n normal, un rendimiento pr\u00e1ctico bastante similar al de 160 CV, y consiguiendo un consumo m\u00e1s discreto.<\/p>\n

\"Seat<\/p>\n

Vuelvo a insistir en lo del precio y el equipamiento; por supuesto que con ABS y ESP, pero tambi\u00e9n de serie climatizador dual, siete airbags, control de crucero, ordenador doble, llantas de aleaci\u00f3n, un buen equipo de audio y sensores de luz y lluvia, ese precio inferior a 22.000 \u20ac est\u00e1 muy bien para una berlina familiar, o como coche de cierta representaci\u00f3n para una flota de empresa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Exeo es un coche peculiar, y por diversos motivos; el primero su origen, debido a una maniobra que muy probablemente no tenga antecedentes en la historia de la automoci\u00f3n: heredar, con ligeros cambios cosm\u00e9ticos, tanto el bastidor como la mec\u00e1nica y la carrocer\u00eda de un modelo que iba a desaparecer, para convertirlo en un […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[4376,413,1227,4456,3918,3862,11379,11384,4025,6570,5164],"class_list":["post-35413","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-altea","tag-audi-a4","tag-exeo","tag-fr","tag-ibiza","tag-leon","tag-pruebas-de-consumo","tag-seat-pruebas-de-consumo","tag-toledo","tag-vag","tag-vw"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (83): Seat Exeo 1.8-TSI 120 CV - 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