{"id":35410,"date":"2012-03-12T12:01:23","date_gmt":"2012-03-12T11:01:23","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=3340"},"modified":"2021-03-31T20:07:46","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:46","slug":"porsche-ataca-la-crisis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/porsche-ataca-la-crisis\/","title":{"rendered":"Porsche ataca la crisis"},"content":{"rendered":"

Para nadie es un secreto que el mercado norteamericano ha sido, es y seguir\u00e1 siendo fundamental para la buena salud econ\u00f3mica de las grandes marcas europeas (y japonesas) de prestigio. Y en concreto para Porsche<\/strong>, que en China <\/strong>ya ha entrado fuerte con el Cayenne<\/strong>, pero no tanto con el Panamera<\/strong> y los deportivos. Nada tiene de particular, por lo tanto, que la filial importadora en Estados Unidos<\/strong> sea un elemento b\u00e1sico para el funcionamiento de la firma de Stuttgart-Zuffenhausen. Hasta el punto de que Porsche Cars North America, Inc., basada en Atlanta<\/strong> (Georgia<\/strong>) y establecida en 1984, es subsidiaria y propiedad al 100% de la casa matriz Porsche AG, y emplea unas 220 personas para manejar la importaci\u00f3n, distribuci\u00f3n, repuestos, normas de servicio, marketing y formaci\u00f3n para los 194 concesionarios que la marca tiene en USA<\/strong>.<\/p>\n

\"Central<\/p>\n

<\/p>\n

Pues bien, con fecha 27\/02\/2012, he recibido el siguiente comunicado de prensa, remitido por Porsche America, el cual ofrezco en traducci\u00f3n ligeramente resumida, antes de pasar a glosar su contenido:
\n\u201cPorsche Cars North America anuncia diversas mejoras en su Programa Europeo de Entregas. Esta renovada experiencia proporciona a nuestros clientes la oportunidad de adquirir su nuevo Porsche en cualquier concesionario en USA, y tomar posesi\u00f3n del mismo, a elecci\u00f3n, en cualquiera de las dos factor\u00edas de Porsche en Alemania. Ello no supone ning\u00fan coste adicional para el cliente en el precio del coche, e incluye descuentos en los billetes de avi\u00f3n y el alojamiento en hoteles.<\/p>\n

\"25<\/p>\n

A su llegada a Alemania<\/strong>, nuestros invitados dispondr\u00e1n del adecuado transporte desde el aeropuerto bien sea hasta Stuttgart-Zuffenhausen, donde se fabrican los deportivos como el ic\u00f3nico 911<\/strong>, el Boxster<\/strong> y el Cayman<\/strong>, o bien a Leipzig, donde se producen el SUV <\/strong>Cayenne y el deportivo sed\u00e1n Panamera. El cliente puede elegir cualquiera de los dos destinos, con total independencia del modelo que haya adquirido.<\/p>\n

\"Factoria<\/p>\n

Ambas instalaciones ofrecen una visita a la factor\u00eda, permitiendo a los clientes observar en directo c\u00f3mo nace un Porsche. Para quienes elijan Sututtgart-Zuffenhausen como destino, est\u00e1 prevista la visita al Museo Porsche, donde se puede admirar la evoluci\u00f3n, a lo largo de m\u00e1s de medio siglo, de los Porsche deportivos y de competici\u00f3n. Los clientes que hayan elegido la factor\u00eda de Leipzig tendr\u00e1n la oportunidad de conducir diversos modelos de Porsche en las pistas de pruebas, o bien comprobar las aptitudes del Cayenne en un recorrido de todo-terreno.<\/p>\n

\"Biblioteca<\/p>\n

Al retorno a la factor\u00eda, los nuevos due\u00f1os recibir\u00e1n las llaves de su Porsche, tras de una minuciosa explicaci\u00f3n del veh\u00edculo por un experto, en un ambiente exclusivo. Habr\u00e1 ocasi\u00f3n para fotografiarse tanto con el Museo Porsche de Stuttgart o con el \u201cDiamante Porsche\u201d, edificio principal de Leipzig, como fondo. Nuestros invitados pueden pasar a disfrutar de su reci\u00e9n estrenado Porsche en las carreteras y autopistas de la regi\u00f3n. El programa permite hacer un tour por Europa, o permanecer hasta dos semanas en Alemania para explorar las ciudades y el paisaje que inspiraron el especial dise\u00f1o de un Porsche y sus asombrosas prestaciones.<\/p>\n

\"Edificio<\/p>\n

Este completo programa, iniciado el 1 de Febrero, incluye seguro y matriculaci\u00f3n provisionales, y la utilizaci\u00f3n de neum\u00e1ticos de invierno en caso necesario. El posterior embarque del coche hacia USA est\u00e1 incluido, y ser\u00e1 gestionado por cualquiera de las dos factor\u00edas.\u201d<\/p>\n

En disponiendo de la \u201cpasta\u201d necesaria para comprarse un Porsche (en Am\u00e9rica <\/strong>salen relativamente baratos), y sobre todo para los billetes de avi\u00f3n, alojamientos y restaurantes durante dos semanas (por sustanciosos que sean los descuentos que Porsche consiga), \u00bfqu\u00e9 mejor excusa para venir a Europa<\/strong> puede pedir un ciudadano norteamericano aficionado al autom\u00f3vil? Al menos, a poco que tenga el suficiente nivel cultural como para sentirse atra\u00eddo por visitar, o quiz\u00e1s retornar, al continente que fue la cuna de sus antepasados. Bueno, tambi\u00e9n hay muchos norteamericanos que no son de origen europeo; pero la oportunidad de darse un garbeo por Berl\u00edn, pongamos por caso, es algo que no deber\u00eda despreciar nadie, si puede permit\u00edrselo.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Pero antes de retornar al plano exclusivamente automovil\u00edstico, vale la pena hacer un an\u00e1lisis de lo que significa esta iniciativa. Por un lado, se trata de dinamizar las ventas, con el \u201ccaramelo\u201d de la visita a Europa, a las f\u00e1bricas, al Museo, a las pistas de pruebas y al paseo tur\u00edstico en general. Y dada la situaci\u00f3n de crisis por la que atraviesan los pa\u00edses de cultura occidental (lo que, poco o mucho, tambi\u00e9n incluye a USA), tambi\u00e9n es un h\u00e1bil sistema de reactivar la econom\u00eda, haciendo que los que tienen dinero guardado se rasquen el bolsillo y lo hagan circular, que es uno de los factores b\u00e1sicos para que ruede la bola y vuelva a haber una atm\u00f3sfera de confianza y razonable consumo; y todo ello, al margen de reformas de los sistemas bancario y crediticio, de retoques a la contrataci\u00f3n laboral, a la Bolsa y sus \u201cventas a corto\u201d, de subir o bajar impuestos, de reducci\u00f3n del d\u00e9ficit y dem\u00e1s teor\u00edas economicistas y monetaristas que nunca se acaba de saber si sirven o no para algo, porque unas tienen efectos contrapuestos respecto a las otras.<\/p>\n

\"Pistas<\/p>\n

Pero de lo que no cabe ninguna duda es de que, si un californiano forrado se apunta a este programa, suelta un chorro de dinero no s\u00f3lo en la compra del coche, sino en todo lo dem\u00e1s: tiene coche nuevo, ha disfrutado con la f\u00e1brica, el Museo y las pistas de pruebas, ha visitado ciudades y pa\u00edses que posiblemente no hubiese visto a no ser por la iniciativa de Porsche, ha potenciado el turismo europeo y ha ocupado un par de plazas de avi\u00f3n de ida y vuelta (porque \u00e9sta es una ocasi\u00f3n para aprovecharla en pareja, \u00bfno es cierto?), que buena falta les hace a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas.<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Por supuesto que la maniobra es mucho m\u00e1s f\u00e1cil de llevar a cabo con los potenciales clientes de Porsche que con casi cualesquiera otros; s\u00f3lo una marca como \u00e9sta (o Ferrari<\/strong>, y muy poquitas m\u00e1s) tiene el suficiente carisma, mito o como queramos llamarlo, para que nuestro californiano pueda autojustificarse pensando que \u00e9sta es una f\u00f3rmula m\u00e1s razonable de comprar un Porsche que pagar y llev\u00e1rselo puesto directamente de un concesionario de San Francisco o de La Puebla de Nuestra Se\u00f1ora la Reina de Los \u00c1ngeles de la Porci\u00fancula (nombre original y completo, que ellos llaman L.A.).<\/p>\n

\"Centro<\/p>\n

El caso es que, por los informes de fin de a\u00f1o, nos hemos enterado de que las empresas y firmas que comercializan productos de lujo en general, y coche en particular, han tenido en 2011 beneficios r\u00e9cord; claro que luego viene la explicaci\u00f3n de que todo se debe a China y los pa\u00edses productores de petr\u00f3leo del Golfo Ar\u00e1bigo<\/strong>. Como chinos y \u00e1rabes ya est\u00e1n comprando como locos, no est\u00e1 mal la iniciativa de que los norteamericanos pudientes, que a\u00fan existen a montones, pierdan un poco el miedo y se gasten los d\u00f3lares. Al margen de este aspecto econ\u00f3mico, nada despreciable, y que a lo mejor le hace a Porsche vender unos cuantos coches m\u00e1s, o al menos acelerar la decisi\u00f3n de compra, la faceta automovil\u00edstica es realmente apetitosa; y puesto que conozco los diversos atractivos que se ofrecen, puedo garantizar que el viaje vale la pena. La f\u00e1brica de Leipzig, m\u00e1s moderna, es m\u00e1s vistosa que la de Stuttgart; pero \u00e9sta tiene el morbo de ver fabricar el moderno 991, que tanto encandil\u00f3 a nuestro Javier Molt\u00f3 (y a m\u00ed tambi\u00e9n, y eso que nunca he sido un fan\u00e1tico del 911, pero \u00e9ste es \u201cla bomba\u201d).<\/p>\n

\"El<\/p>\n

En cuanto al Museo, la peque\u00f1a pincelada que ofrecen las fotos es s\u00f3lo un p\u00e1lido reflejo de lo que el aficionado va a encontrar all\u00ed. Y respecto a las pistas de pruebas de Leipzig, puede estar bien conducir unas vueltas en las de asfalto, pero lo que es realmente un \u201cchute\u201d de adrenalina en vena es que te las d\u00e9 (ya sea en tu coche, o mejor en uno de demostraci\u00f3n, por aquello de que los neum\u00e1ticos los pagas t\u00fa) alguno de los probadores, unos \u201cmanitas\u201d que se conocen cada curva de memoria. Conviene estar bien del coraz\u00f3n, porque si no, cuando llegas a la reproducci\u00f3n (ligeramente a escala) del \u201cSacacorchos\u201d de Laguna Seca, a m\u00e1s de uno tendr\u00edan que darle a oler las sales. Y en la zona de todo-terreno, antiguas pistas de entrenamiento para los conductores del Ej\u00e9rcito de la antigua Alemania Oriental, aparte de probar las habilidades del Cayenne, se pueden observar ejemplares de una raza bovina rar\u00edsima, que talmente parece ser una mezcla del antiguo Uro europeo primitivo con una raza vacuna que se suele ver por Escocia, que es rojiza, peluda y de cuerno retorcido.<\/p>\n

\"Una<\/p>\n

Por supuesto que, para los clientes europeos, hace ya muchos a\u00f1os que, lo mismo que Audi<\/strong> y creo que tambi\u00e9n BMW<\/strong> y Mercedes<\/strong>, existen en Porsche programas de recogida de los coches (altos de gama para esas otras marcas) en las propias f\u00e1bricas; pero no tiene el mismo aliciente, aunque salga bastante m\u00e1s barato, que venirse desde Am\u00e9rica. Lo que no s\u00e9 es si el programa con descuentos buscados a trav\u00e9s de la agencia de viajes que prepare todo este tinglado tambi\u00e9n se hace extensivo a los clientes europeos; o si \u00e9stos, de querer apuntarse, se lo tienen que montar por su cuenta y riesgo. Tal vez sea exclusivo para los clientes de un mercado que, durante varias d\u00e9cadas, ha sido un soporte fundamental para la marca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Para nadie es un secreto que el mercado norteamericano ha sido, es y seguir\u00e1 siendo fundamental para la buena salud econ\u00f3mica de las grandes marcas europeas (y japonesas) de prestigio. Y en concreto para Porsche, que en China ya ha entrado fuerte con el Cayenne, pero no tanto con el Panamera y los deportivos. 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