{"id":35403,"date":"2012-01-25T12:14:50","date_gmt":"2012-01-25T11:14:50","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=3160"},"modified":"2021-03-31T20:08:01","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:01","slug":"la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/","title":{"rendered":"La conducci\u00f3n ecol\u00f3gica y la Comunidad de Madrid"},"content":{"rendered":"

Al igual que en gran parte de hogares madrile\u00f1os, en el buz\u00f3n de casa hemos recibido, junto a los recibos del gas<\/strong> y la electricidad<\/strong>, un sencillo folleto (en realidad una simple hojita) enviado conjuntamente por la Fundaci\u00f3n Gas Natural-Fenosa<\/strong> y por la Comunidad de Madrid<\/strong>, en el que se hace referencia a temas medioambientales relacionados con la utilizaci\u00f3n del autom\u00f3vil. Una interesante actuaci\u00f3n conjunta de dos entidades, p\u00fablica una y privada otra, que resulta muy econ\u00f3mica y cumple un interesante papel divulgativo; cada una de las dos caras de la hoja pertenece a una de las dos entidades, centr\u00e1ndose Gas Natural-Fenosa en los sistemas de propulsi\u00f3n alternativos (h\u00edbridos<\/strong>, el\u00e9ctricos <\/strong>y de gas) y la Comunidad en las t\u00e9cnicas y beneficios de la conducci\u00f3n ecol\u00f3gica.<\/p>\n

\"Citro\u00ebn<\/p>\n

La p\u00e1gina correspondiente a Gas Natural-Fenosa se puede considerar lindante con la perfecci\u00f3n; en el espacio de un palmo cuadrado hace un corto pero acertado y claro resumen de los distintos tipos de propulsi\u00f3n que son complementarios o alternativos al casi monopolio del cl\u00e1sico motor de combusti\u00f3n interna. De cada uno de los tipos explica sucintamente sus caracter\u00edsticas, ventajas y tambi\u00e9n inconvenientes, autonom\u00eda, problemas y tiempos de recarga, precio comparativo, y tipo de veh\u00edculo en el que mejor encajan. Tan s\u00f3lo, poni\u00e9ndose en plan exquisito, se podr\u00eda objetar que para el h\u00edbrido normal parecen haberse basado exclusivamente en la tecnolog\u00eda de Honda<\/strong>, y para el enchufable<\/strong> o \u201cextended range\u201d, en el Opel Ampera<\/strong>, dejando de lado, en ambos casos, las realizaciones de Toyota<\/strong>\/Lexus<\/strong>.<\/p>\n

En efecto, se dice que el h\u00edbrido lleva \u201cun peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico de poca potencia\u201d, cuando en cualquiera de los Prius<\/strong> (el III, Plus o \u201cPlug-in<\/strong>\u201d) tiene nada menos que 82 CV y 21 m.kg de par, por 99 CV pero s\u00f3lo 14,5 mkg en el de combusti\u00f3n interna, para una potencia m\u00e1xima combinada de 136 CV entre ambos. Por el contrario, de los enchufables dice que \u201cel motor de tracci\u00f3n es el el\u00e9ctrico\u201d, y que \u201cel motor de combusti\u00f3n interna sirve s\u00f3lo para producir electricidad y no para mover el coche\u201d. As\u00ed es en el Ampera, pero no en el Prius Plug-in, cuyo sistema propulsor es exactamente el mismo que el del Prius normal, pero cambiando la bater\u00eda de n\u00edquel\/hidruro de 1,3 kW.h de capacidad por otra de ion\/litio recargable mediante enchufe a la red, y de 3,4 veces m\u00e1s capacidad (4,4 kW.h) por lo que la autonom\u00eda en el\u00e9ctrico puro se aumenta hasta unos 23 km en condiciones de ciclo de homologaci\u00f3n urbano. Por lo tanto, el Prius III Plug-in tambi\u00e9n cumple las condiciones de \u201cextended range\u201d por derecho propio.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Por su parte, el Ampera, cuya bater\u00eda (tambi\u00e9n de ion\/litio) es de 16 kW.h, tiene mayor autonom\u00eda el\u00e9ctrica: 40 a 80 km que, con buen criterio, el informe promedia a 60 km; pero a cambio, en utilizaci\u00f3n \u201cextended\u201d (o sea, en viaje largo en carretera), tambi\u00e9n depende de dicha bater\u00eda, a la cual no se le deja bajar de 8 kW.h de capacidad a fin de preservar su longevidad, por lo que su reserva real no llega a ser ni el doble que la del Prius Plug-in. As\u00ed que, en marcha de crucero, el Ampera depende de la electricidad generada por un 1.4 de 86 CV, si bien el motor el\u00e9ctrico puede pegar \u201ctirones\u201d de hasta 150 CV, a condici\u00f3n de que la bater\u00eda disponga de una reserva bien superior a 8 kW.h. Por el contrario, el Prius III dispone como m\u00ednimo de los 99 CV de su 1.8, y adem\u00e1s de un aporte el\u00e9ctrico que, en funci\u00f3n del estado de carga de la bater\u00eda, puede conseguir que la potencia combinada alcance los 136 CV. Pero esto no son m\u00e1s que detalles t\u00e9cnicos que no afectan apenas a la misi\u00f3n popularizadora del folleto que nos ocupa, dirigido al ciudadano medio no especialmente interesado en los recovecos de las diversas tecnolog\u00edas h\u00edbridas; y la explicaci\u00f3n que se le da es mejor, m\u00e1s sucinta y mejor resumida tanto que la de muchos fabricantes como la ofrecida por algunos medios de comunicaci\u00f3n especializados en el tema.<\/p>\n

Por el contrario, al otro lado de la hoja, la p\u00e1gina dedicada por la Comunidad de Madrid a ensalzar la \u201cConducci\u00f3n ecol\u00f3gica\u201d, mezcla la de cal y la de arena, puesto que junto a consejos bienintencionados pero demasiado gen\u00e9ricos, emite una serie de afirmaciones (sin duda dedicadas a ilusionar al ciudadano respecto a las ventajas de dicha conducci\u00f3n) que son de lo m\u00e1s discutible, cuando no claramente err\u00f3neas. Lo primero que deber\u00eda hacerse en estos casos, y no se hace casi nunca, es dejar muy claro si los consejos que se dan se refieren a conducci\u00f3n en el entorno urbano o metropolitano, o para conducci\u00f3n en carretera normal, de dos sentidos de marcha opuestos sobre la misma plataforma.<\/p>\n

Porque viajando por autov\u00eda, en cuanto el tr\u00e1fico sea fluido, ya se sabe que el consumo est\u00e1 en relaci\u00f3n al crucero que vamos manteniendo; a poco que viaje con su coche, cada usuario sabe, o deber\u00eda saber, cu\u00e1nto m\u00e1s tiene que rascarse el bolsillo en la estaci\u00f3n de servicio en funci\u00f3n de la velocidad que mantiene m\u00e1s o menos constantemente. Y tambi\u00e9n cada cual debe saber en cuanto valora su tiempo frente a cuanto le cuesta ganarlo a cambio de consumir m\u00e1s. En un viaje de 600 km, mantener un crucero justo al l\u00edmite de la multa (pongamos sobre 135 de aguja) te sale al menos por vez y media de consumo que si vas a 90, pero a su vez puedes sacar un promedio de m\u00e1s de 120 km\/h reales, en vez de uno de entre 80 y 85. Pero tambi\u00e9n es cierto que ganas entre un m\u00ednimo de dos y quiz\u00e1s m\u00e1s de dos horas y media de tiempo; cada cual sabr\u00e1 hasta qu\u00e9 punto le compensa ganar este tiempo.\"Peugeot<\/p>\n

En carretera normal ya es otro cantar, con los adelantamientos, las curvas y las subidas y bajadas; y cuanto m\u00e1s tortuoso y con m\u00e1s relieve sea el recorrido, m\u00e1s influye la t\u00e9cnica de conducci\u00f3n. Pero sobre esto no voy a insistir aqu\u00ed, puesto que es objeto de habitual comentario en las pruebas de consumo que se publican en este blog. Por otra parte, tanto en los consejos de la Comunidad de Madrid, como en los de la mayor\u00eda que sobre este tema se suelen publicar con harta frecuencia, la propia redacci\u00f3n de los mismos parece indicar que est\u00e1n mucho m\u00e1s referidos al tr\u00e1fico urbano y de su entorno que a la utilizaci\u00f3n en carretera, y no digamos en autov\u00eda.<\/p>\n

Comenzar\u00e9 por copiar literalmente la parte correspondiente a los consejos de \u201cconducci\u00f3n ecol\u00f3gica\u201d que facilita la citada Comunidad:<\/p>\n

\u201cLas principales claves que se deben tener en cuenta son:<\/p>\n

* Circular en la marcha m\u00e1s larga posible y a bajas revoluciones.
\n* Mantener la velocidad de circulaci\u00f3n lo m\u00e1s uniforme posible.
\n* En procesos de aceleraci\u00f3n, cambiar de marcha:
\n– entre 2.000 y 2.500 rpm en motores de gasolina
\n– entre 1.500 y 2.000 rpm en motores di\u00e9sel.
\n* En procesos de deceleraci\u00f3n reducir de marcha lo m\u00e1s tarde posible.
\n* Realizar siempre la conducci\u00f3n con anticipaci\u00f3n y previsi\u00f3n.<\/p>\n

\u00a1Recuerda que mientras no se pisa el acelerador, manteniendo una marcha engranada y una velocidad superior a unos 20 km\/h, el consumo de carburante es nulo!\u201d.<\/p>\n

Obs\u00e9rvese que el redactor de los consejos se cura en salud, y que el concepto \u201clo m\u00e1s\u2026 posible\u201d aparece nada menos que tres veces en un texto de 500 caracteres. Porque ah\u00ed est\u00e1 la madre del cordero: se trata de manejarse dentro del tr\u00e1fico real, compartiendo calles y avenidas con un mont\u00f3n de otros usuarios cuyo concepto de la conducci\u00f3n en general, y de la ecol\u00f3gica en particular, puede diferir radicalmente del nuestro. Y tambi\u00e9n se trata de llegar a nuestro destino en un tiempo \u201clo m\u00e1s razonable posible\u201d, si parafraseamos el texto de los consejos. Pero antes de entrar en ello quiero se\u00f1alar un \u201clapsus\u201d t\u00e9cnico que hay entre los consejos arriba copiados.<\/p>\n

\"Mitsubishi<\/p>\n

Me refiero a la conducci\u00f3n en retenci\u00f3n y sin consumo a la que se hace referencia por dos veces, al decir que al retener hay que \u201creducir de marcha lo m\u00e1s tarde posible\u201d, y que \u201ccon una marcha engranada a m\u00e1s de 20 km\/h, el consumo es nulo\u201d. Esto no es as\u00ed; pongamos que, en promedio de un motor de gasolina y un turbodi\u00e9sel, el ralent\u00ed (una vez en caliente) viene a estar entre 700 y 800 rpm. Pero seg\u00fan el motor va cayendo de vueltas, a partir de unas 1.100 a 1.200 rpm, la inyecci\u00f3n vuelve a funcionar, para evitar que el motor se cale; y lo hace desde 300 a 500 rpm m\u00e1s arriba que el r\u00e9gimen definitivo de ralent\u00ed, para que la inercia del volante-motor, en situaci\u00f3n de ca\u00edda de r\u00e9gimen, no llegue a calarlo, como ocurrir\u00eda si empezase a inyectar al bajar justamente a 800 rpm. Por lo tanto, si circulamos a poco m\u00e1s de 20 km\/h, tanto en 6\u00aa, como en 5\u00aa, como en 4\u00aa y probablemente en 3\u00aa, el motor ya est\u00e1 tirando, por lo que no economizamos nada. O bajamos a 2\u00aa y luego a 1\u00aa, o dar\u00eda igual pasar a punto muerto.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n reside en puntualizar si esa situaci\u00f3n de retenci\u00f3n se debe a que deseamos ir parando el coche, de cara a un sem\u00e1foro o a un atasco m\u00e1s o menos lejano, o si estamos yendo por una ligera bajada en la que no nos interesa que el coche se embale, y utilizamos la retenci\u00f3n del motor a tal fin. En este \u00faltimo caso, el consejo es m\u00e1s o menos acertado, aunque no es necesario ir en la marcha m\u00e1s larga, sino en la adecuada para que la retenci\u00f3n nos mantenga la velocidad que nos interesa; y si eso exige bajar una o dos marchas, pues se bajan, y en paz. Lo que s\u00ed es necesario es mantener siempre el motor por encima de 1.200\/1.300 rpm para que no empiece a tirar. Pero si lo que queremos es llegar a la detenci\u00f3n total, lo que hay que hacer es ir bajando marchas cada vez que en la anterior la aguja cae a 1.500 rpm, para estar seguros de que la inyecci\u00f3n no entra en acci\u00f3n en ning\u00fan momento. En la mayor\u00eda de estos casos, vale la pena reducir hasta 3\u00aa, porque en 2\u00aa la retenci\u00f3n ya es muy fuerte, y enseguida la velocidad cae lo bastante como para tener que pisar el embrague, que el motor caiga al ralent\u00ed, y utilizar el freno de pedal, si es que no se estaba accionando ya previamente. El axioma de utilizar \u201cla marcha m\u00e1s larga posible\u201d se debe cumplir en fases de aceleraci\u00f3n y crucero (y siempre bajo el condicionante de \u201cposible\u201d), pero no siempre es aplicable para la retenci\u00f3n.<\/p>\n

Es lo malo que tiene pretender bajar demasiado el list\u00f3n en temas de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica; hay cuestiones que tienen un umbral que no se debe rebasar hacia abajo, so pena de caer en errores o simplificaciones que lo que acaban por hacer es equivocar al receptor de los consejos. Si se juzga que el concepto a explicar, por mucho que se simplifique pero sin falsear su contenido, es todav\u00eda demasiado complicado para ofrecerlo a determinado nivel de p\u00fablico, lo mejor es no meterse en esos charcos. Creo que todos esos consejos remitidos por la Comunidad de Madrid a los que venimos haciendo referencia estaban tomados de un documento m\u00e1s completo que yo ten\u00eda copiado desde hace tiempo, y cuyo origen concreto estaba borrado; pero del que repetir\u00e9 algunos p\u00e1rrafos, al margen de los que ya eran textualmente id\u00e9nticos en los antes citados:<\/p>\n

\u201cEn ciudad, siempre que sea posible, utilizar la 4\u00aa y 5\u00aa marcha. Mantener la velocidad lo m\u00e1s uniforme posible; buscar fluidez en la circulaci\u00f3n, evitando los frenazos, aceleraciones y cambios de marchas innecesarios. Conducir siempre con una adecuada distancia de seguridad y un amplio campo de visi\u00f3n que permita ver 2 \u00f3 3 veh\u00edculos por delante. En el momento en que se detecte un obst\u00e1culo o una reducci\u00f3n de la velocidad, levantar el pie del acelerador para anticipar las siguientes maniobras. En la mayor\u00eda de las situaciones, aplicar las reglas de la conducci\u00f3n eficiente contribuye al aumento de la seguridad vial. Pero obviamente existen circunstancias que requieren acciones espec\u00edficas distintas para que la seguridad no se vea afectada\u201d.<\/p>\n

Si nos paramos un momento a reflexionar sobre el conjunto de estos \u00faltimos consejos y de los copiados unos cuantos p\u00e1rrafos m\u00e1s arriba, y que dan la impresi\u00f3n de estar salidos todos del mismo nido, nos daremos cuenta de que se trata de una mezcolanza de conducci\u00f3n ecol\u00f3gica, eficiente y defensiva. Pero que aplicados a rajatabla en el entorno de nuestro actual tr\u00e1fico urbano, en particular de las grandes ciudades, a lo que da lugar a es a lo siguiente: primero, a una disminuci\u00f3n de la fluidez del tr\u00e1fico si todo el mundo los aplicase simult\u00e1neamente, ya que cada coche exigir\u00eda muchos m\u00e1s metros cuadrados de calzada; segundo, una continua p\u00e9rdida de posiciones en el flujo del tr\u00e1fico, si s\u00f3lo los aplicamos nosotros mientras que los dem\u00e1s siguen yendo a lo suyo, que es procurar ganar tiempo, sobre todo en horas-punta; y tercero, tambi\u00e9n en el caso de ser nosotros, o una minor\u00eda quien condujese as\u00ed, que el resto de los usuarios nos llamar\u00eda de todo y nos har\u00eda toda clase de gestos obscenos y amenazantes por entorpecer la fluidez del tr\u00e1fico.<\/p>\n

Pero lo peor de estos consejos est\u00e1 en el intento de convencer al incauto ciudadano que recoge este panfleto en su buz\u00f3n, de que ese estilo de conducci\u00f3n, al margen de reducir en mayor o menor medida el consumo y en consecuencia las emisiones, tiene toda una serie de beneficios colaterales en los m\u00e1s variados aspectos; beneficios que, en la mayor\u00eda de los casos, son absolutamente falsos, como voy a intentar demostrar. Pero, antes de ello, vuelvo a copiar lo que, en forma de gr\u00e1fico en colores, se dice que se consigue conduciendo de esa manera:<\/p>\n

\u201cM\u00c1S: Ahorro. Seguridad. Comodidad. MENOS: Consumo. CO2. Tiempo de conducci\u00f3n. Gastos de mantenimiento. Estr\u00e9s.\u201d<\/p>\n

De entrada, para hinchar los beneficios, uno de ellos se disfraza bajo tres ep\u00edgrafes: m\u00e1s ahorro, menos consumo y menos CO2 son tres formas de decir lo mismo. Y por las mismas, m\u00e1s comodidad y menos estr\u00e9s tambi\u00e9n son dos caras de la misma moneda. Luego hasta ahora s\u00f3lo van dos, a los que se unen otros tres hipot\u00e9ticos beneficios: menos tiempo de conducci\u00f3n, m\u00e1s seguridad y menos gastos de mantenimiento de coche. Este \u00faltimo es que no se tiene de pie, salvo que se intente comparar la conducci\u00f3n eficiente o ecol\u00f3gica con subir de marcha en ciudad hasta 6.000 rpm en cada marcha, antes de cambiar a la siguiente. Por el contrario, lo de que conduciendo as\u00ed coadyuva a consumir y contaminar menos es tambi\u00e9n evidente, as\u00ed que sobre ello no comentaremos nada m\u00e1s, salvo al final al cerrar esta entrada. As\u00ed que nos quedan por comentar las tres grandes mentiras (o errores): la conducci\u00f3n ecol\u00f3gica o eficiente es m\u00e1s segura, m\u00e1s relajada y m\u00e1s r\u00e1pida. Vamos, que es el ung\u00fcento amarillo; todav\u00eda no me explico como Loeb, Sordo, Hirvonen, Latvala y sus colegas no la aplican en loa rallyes, ya que re\u00fane todas las ventajas posibles, sin mezcla de inconveniente alguno.<\/p>\n

\"Lexus<\/p>\n

Que este tipo de conducci\u00f3n hace ganar tiempo es algo que no enga\u00f1a ni al m\u00e1s tonto del pueblo; dando por hecho que un buen porcentaje (con casi total seguridad mayoritario) de usuarios no lo va a aplicar, los que s\u00ed lo hagan ir\u00e1n perdiendo irremisiblemente posiciones, ya que entre sem\u00e1foro y sem\u00e1foro se les colar\u00e1n por en medio unos cuantos. Y cuando la suma de todos ellos d\u00e9 lugar a perder un sem\u00e1foro, entonces ya es un mont\u00f3n m\u00e1s de coches los que saldr\u00e1n de calles laterales y les echar\u00e1n para atr\u00e1s todav\u00eda m\u00e1s; seg\u00fan qu\u00e9 desplazamiento se haga, y a qu\u00e9 hora, se podr\u00edan perder entre dos y seis sem\u00e1foros, al margen de tener que aguantar los reproches (por decirlo delicadamente) de los dem\u00e1s conductores. Pero lo m\u00e1s insidioso es pretender que esta conducci\u00f3n resulte a la vez m\u00e1s segura y relajada que otra algo m\u00e1s din\u00e1mica, que aproveche mejor el metro cuadrado de asfalto. Por supuesto, doy por descontado que comparamos el mismo coche y con el mismo conductor; uno que sea experto en conducci\u00f3n econ\u00f3mica (yo mismo, sin ir m\u00e1s lejos) puede conseguir menor consumo que uno poco h\u00e1bil, y yendo algo m\u00e1s r\u00e1pido; pero esto ser\u00eda falsear los datos de partida.<\/p>\n

Vamos primero con la seguridad; lo de dejar mucho hueco por delante, una de las premisas de la molesta (para los dem\u00e1s) conducci\u00f3n defensiva, es m\u00e1s bien un espejismo que una realidad: si dejamos demasiado hueco, se nos colar\u00e1 alguien delante, y si volvemos a dejarlo, lo har\u00e1 otro, y as\u00ed sucesivamente. Y si no hay carriles disponibles para que nos adelanten, lo que conseguiremos es dejar mucho hueco delante, pero llevar a uno o varios coches pegados a nuestro parachoques trasero respir\u00e1ndonos en la nuca, con su conductor muy nervioso y dispuesto a realizar una maniobra arriesgada a la menor oportunidad para quitarnos de delante suyo. As\u00ed que de seguridad, nada. Por otra parte, yendo en marchas largas, en caso de imprevistos se tiene menor capacidad tanto de retenci\u00f3n como de aceleraci\u00f3n, dos elementos de la seguridad; no es que yo proponga ir con el cambio \u201camarrado\u201d y el cuentavueltas siempre por encima de las 3.500 rpm; pero al menos, que no me vengan con que ir en marchas largas es m\u00e1s seguro, porque no lo es.<\/p>\n

En cuanto a lo de conducci\u00f3n m\u00e1s relajada, tambi\u00e9n es falso, incluso aunque admitamos que nos adelante y nos cierre todo el que quiera; y si el adelantamiento se culmina con un \u201ccerrojazo\u201d en nuestras narices, porque el que lo realiza ya estaba harto de seguirnos, porque \u00edbamos dejando un hueco excesivo, pues la maniobra no tiene nada de relajada, ni de segura. Siempre he defendido que el r\u00e9gimen de marcha m\u00e1s seguro es ir al menos ligeramente m\u00e1s r\u00e1pido que el flujo general, siendo nosotros los que marquemos los adelantamientos, y sin dar oportunidad a que nos adelanten (salvo en el caso de un coche que viene manifiestamente m\u00e1s r\u00e1pido, que desaparecer\u00e1 enseguida). De este modo somos nosotros quienes controlamos la situaci\u00f3n, y realizamos, o no, la maniobra de adelantamiento cuando la vemos clara, sin estar a expensas de que otro nos adelante habiendo medido mal y nos meta en problemas a \u00e9l mismo, a nosotros, al que nosotros llevamos delante y a un cuarto que podr\u00eda venir de frente.<\/p>\n

Pero es que, incluso en un tr\u00e1fico no congestionado, la conducci\u00f3n econ\u00f3mica resulta menos relajada que la m\u00e1s \u201cnormal\u201d; todo el rato hay que ir pendiente de la marcha en la que vas, de otear el tr\u00e1fico por delante para prever y prevenir las siguientes maniobras, y as\u00ed todo. Y esto lo dice alguien que practica conducci\u00f3n econ\u00f3mica, por profesi\u00f3n, desde hace d\u00e9cadas, y con un nivel de automatismo en las maniobras que muy pocos conductores del mont\u00f3n (a quienes se dirige el folleto) han alcanzado ni alcanzar\u00e1n en su vida. Cuando, en los recorridos de pruebas que se vienen publicando en este mismo blog, realizo conducci\u00f3n \u201cecon\u00f3mica\u201d o \u201cinteresante\u201d, en esta \u00faltima voy m\u00e1s r\u00e1pido, pero tambi\u00e9n m\u00e1s relajado e incluso quiz\u00e1s m\u00e1s seguro: utilizo m\u00e1s el cambio y el freno, y llevo el coche m\u00e1s sujeto que \u201ctir\u00e1ndolo descolgado\u201d en marchas largas para buscar la \u00faltima econom\u00eda. Y desde luego, es m\u00e1s entretenido.<\/p>\n

Y volviendo al caso concreto de la conducci\u00f3n urbana, hace ya muchos a\u00f1os que ni me preocupo ni pretendo ganar tiempo, salvo que tenga prisa y el tr\u00e1fico est\u00e9 muy f\u00e1cil en las rondas de circunvalaci\u00f3n; simplemente procuro que no se me cuelen demasiados por delante y para ello utilizo las marchas m\u00e1s largas que me permitan defenderme de que esto ocurra, y punto. Pero creo que para el conductor medio, los consejos deben ir dirigidos en primer lugar a la seguridad, y en segundo, a mantener una buena fluidez; y como detalles adicionales, lo de cambiar relativamente pronto y mantener la atenci\u00f3n en lo que ocurre en la v\u00eda a cuanta mayor distancia mejor, lo cual redundar\u00e1 en beneficio tanto de la seguridad como tambi\u00e9n de la econom\u00eda. Por supuesto, hay que prescribir las aceleraciones fulgurantes que no sean muy puntuales y para realizar un adelantamiento que consideremos muy rentable; tal vez para quitarnos de en medio a uno de esos obstructores que van dejando un hueco enorme por delante en tr\u00e1fico de mediana densidad, ya sea en carretera, ciudad o autov\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Al igual que en gran parte de hogares madrile\u00f1os, en el buz\u00f3n de casa hemos recibido, junto a los recibos del gas y la electricidad, un sencillo folleto (en realidad una simple hojita) enviado conjuntamente por la Fundaci\u00f3n Gas Natural-Fenosa y por la Comunidad de Madrid, en el que se hace referencia a temas medioambientales […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":3166,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[843,5188,4930,5610,10541,1375,22,1469,23,1815,2228,5426,4242,2967],"class_list":["post-35403","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-comunidad-de-madrid","tag-electricidad","tag-electricos","tag-enchufable","tag-fundacion-gas-natural-fenosa","tag-gas","tag-general","tag-hibridos","tag-honda","tag-lexus","tag-opel-ampera","tag-plug-in","tag-prius","tag-toyota"],"yoast_head":"\nLa conducci\u00f3n ecol\u00f3gica y la Comunidad de Madrid - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La conducci\u00f3n ecol\u00f3gica y la Comunidad de Madrid - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Al igual que en gran parte de hogares madrile\u00f1os, en el buz\u00f3n de casa hemos recibido, junto a los recibos del gas y la electricidad, un sencillo folleto (en realidad una simple hojita) enviado conjuntamente por la Fundaci\u00f3n Gas Natural-Fenosa y por la Comunidad de Madrid, en el que se hace referencia a temas medioambientales […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2012-01-25T11:14:50+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:08:01+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/0103.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"700\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"399\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"19 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"La conducci\u00f3n ecol\u00f3gica y la Comunidad de Madrid\",\"datePublished\":\"2012-01-25T11:14:50+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:08:01+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\\\/\"},\"wordCount\":3711,\"commentCount\":49,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/11\\\/0103.jpg\",\"keywords\":[\"Comunidad de Madrid\",\"electricidad\",\"El\u00e9ctricos\",\"enchufable\",\"Fundaci\u00f3n Gas Natural-Fenosa\",\"gas\",\"General\",\"H\u00edbridos\",\"Honda\",\"Lexus\",\"Opel Ampera\",\"Plug-in\",\"Prius\",\"Toyota\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\\\/\",\"name\":\"La conducci\u00f3n ecol\u00f3gica y la Comunidad de Madrid - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/11\\\/0103.jpg\",\"datePublished\":\"2012-01-25T11:14:50+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:08:01+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/11\\\/0103.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/11\\\/0103.jpg\",\"width\":700,\"height\":399,\"caption\":\"Opel ADAM. Asientos\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"La conducci\u00f3n ecol\u00f3gica y la Comunidad de Madrid\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La conducci\u00f3n ecol\u00f3gica y la Comunidad de Madrid - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"La conducci\u00f3n ecol\u00f3gica y la Comunidad de Madrid - Revista km77","og_description":"Al igual que en gran parte de hogares madrile\u00f1os, en el buz\u00f3n de casa hemos recibido, junto a los recibos del gas y la electricidad, un sencillo folleto (en realidad una simple hojita) enviado conjuntamente por la Fundaci\u00f3n Gas Natural-Fenosa y por la Comunidad de Madrid, en el que se hace referencia a temas medioambientales […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2012-01-25T11:14:50+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:08:01+00:00","og_image":[{"width":700,"height":399,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/0103.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"19 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"La conducci\u00f3n ecol\u00f3gica y la Comunidad de Madrid","datePublished":"2012-01-25T11:14:50+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:08:01+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/"},"wordCount":3711,"commentCount":49,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/0103.jpg","keywords":["Comunidad de Madrid","electricidad","El\u00e9ctricos","enchufable","Fundaci\u00f3n Gas Natural-Fenosa","gas","General","H\u00edbridos","Honda","Lexus","Opel Ampera","Plug-in","Prius","Toyota"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/","name":"La conducci\u00f3n ecol\u00f3gica y la Comunidad de Madrid - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/0103.jpg","datePublished":"2012-01-25T11:14:50+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:08:01+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/0103.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/11\/0103.jpg","width":700,"height":399,"caption":"Opel ADAM. Asientos"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-conduccion-ecologica-y-la-comunidad-de-madrid\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"La conducci\u00f3n ecol\u00f3gica y la Comunidad de Madrid"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35403","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35403"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35403\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43816,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35403\/revisions\/43816"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3166"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35403"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35403"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35403"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}