{"id":35401,"date":"2012-01-09T07:28:49","date_gmt":"2012-01-09T06:28:49","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=3082"},"modified":"2021-03-31T20:08:08","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:08","slug":"prueba-interesante-10-mini-cooper-sd-countryman-all-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-10-mini-cooper-sd-countryman-all-4\/","title":{"rendered":"Prueba interesante (10): Mini Cooper SD Countryman ALL-4"},"content":{"rendered":"

Una vez m\u00e1s, los imprevistos han hecho que nos encontr\u00e1semos entre las manos un coche a probar que no era el que busc\u00e1bamos; y una vez m\u00e1s, ha resultado ser un coche interesante, y el que en principio quer\u00edamos ya llegar\u00e1. Porque nuestro objetivo s\u00ed que era un Mini Cooper SD<\/strong>, pero bien en la m\u00e1s habitual carrocer\u00eda de dos puertas y port\u00f3n, para enfrentarlo a los resultados del Ibiza FR<\/strong> con motor similar, o bien en la novedosa del Coup\u00e9 biplaza, que ya es un caso evidente de coche \u201cinteresante\u201d para un usuario caprichoso y que pueda permitirse tener un coche de s\u00f3lo dos plazas sin que ello le cause mayor trastorno (aunque quiz\u00e1s s\u00ed a sus familiares y amigos).<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Pero el caso es que, un par de d\u00edas antes de recoger el que ya para entonces iba a ser un Mini Cooper SD berlina, recibo un correo dici\u00e9ndome que tal coche ya no estaba disponible, al menos de momento, pero que a cambio me ten\u00edan reservado un Countryman con id\u00e9ntica motorizaci\u00f3n. Como ya no ten\u00eda tiempo de sustituirlo por otro, acept\u00e9, y pens\u00e9 hacerle una prueba normal de consumo, simplemente para comprobar la evoluci\u00f3n del mismo en funci\u00f3n de las diferentes carrocer\u00edas. Pero tras de recoger el coche, y al cabo de un par de arrancadas un poco vivaces sobre pavimento ligeramente mojado, se vio que aquello se agarraba al suelo como una lapa, sin el menor atisbo de patinaje de las ruedas delanteras.<\/p>\n

Una inspecci\u00f3n ocular permiti\u00f3 reparar en la presencia del distintivo \u201cALL-4\u201d en los bajos de las puertas delanteras (\u00fanica referencia visible sobre el sistema de tracci\u00f3n), ya que al acercarme al coche de lo \u00fanico que me hab\u00eda preocupado era de mirar la palanca de cambios, por si acaso me hab\u00edan colocado no ya un Countryman, sino que adem\u00e1s tuviese transmisi\u00f3n autom\u00e1tica. Por fortuna no era as\u00ed, porque la autom\u00e1tica del Mini, con su variador continuo de 6 puntos Steptronic, falsea los resultados en cuanto a consumos, por m\u00e1s que pueda resultar muy c\u00f3moda de utilizar en ciudad para el alto porcentaje de usuarios que compran cualquiera de las variantes de este coche, ya m\u00edtico, para utilizarlas b\u00e1sicamente en el entorno urbano.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Unas cosas con otras, el panorama de la prueba hab\u00eda cambiado radicalmente, pero tras reconsiderar la nueva situaci\u00f3n, pens\u00e9: \u00a1pero si tengo el coche de moda, casi como el de Dani Sordo<\/strong>: un Countryman<\/strong>, y de tracci\u00f3n integral! Cierto que el motor, aunque turbo, no era el de gasolina (y menos aun con la caballer\u00eda de un John Cooper Works<\/strong>), pero como el conductor tampoco iba a ser el mismo, pues tampoco importaba demasiado. Por otra parte, lo que s\u00ed hab\u00eda mirado antes de subirme al coche eran los neum\u00e1ticos, y al observar los aparatosos 225\/45-18, toda esperanza de que esta unidad sirviera para una prueba de consumo ya se hab\u00eda desvanecido.<\/p>\n

De modo que, en vista del continuo cambio de circunstancias, me replante\u00e9 la prueba, que ya empezaba a pedir a gritos volver a ser de tipo \u201cinteresante\u201d, y m\u00e1s con el perfil de buena parte de la clientela de Mini. Porque si ya hab\u00eda probado dos carrocer\u00edas de tres puertas, un Clubman e incluso un Cabrio, no estar\u00eda mal completar la panoplia con un Countryman; y adem\u00e1s el de mayor sofisticaci\u00f3n, con tracci\u00f3n integral ALL-4. Y por supuesto guardando en cartera, para m\u00e1s pronto o m\u00e1s tarde, un Coup\u00e9; y tampoco cierro la puerta a su hermano descubierto el Roadster, sobre todo si al ir a recoger el hipot\u00e9tico Coup\u00e9 descubro que ha perdido el techo.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Ciertamente, la evoluci\u00f3n de las carrocer\u00edas del nuevo Mini merece un seguimiento, porque est\u00e1 resultando una familia de lo m\u00e1s prol\u00edfica. Todo empez\u00f3 con el Mini a secas, que podr\u00edamos llamar berlina de dos puertas, para distinguirlo. Al poco apareci\u00f3 el Convertible, tambi\u00e9n de cuatro plazas, y ambos con una longitud de 3,72\/3,73 metros, seg\u00fan acabados. Vino luego el peculiar Clubman de cinco puertas, pero no las normales y corrientes, sino una a la izquierda y una y media a la derecha, m\u00e1s el port\u00f3n de doble hoja y apertura lateral; la longitud ya da un salto de un palmo, puesto que se planta en 3,96 metros, todav\u00eda perfectamente dentro de la horquilla actual del segmento B. No ha sido la primera vez que se ensaya esta disposici\u00f3n de puertas, pero s\u00ed en los tiempos m\u00e1s recientes; y en vista del \u00e9xito, ya tenemos al Hyundai Veloster<\/strong> con un dise\u00f1o similar. Pero hay que tener cuidado al seguir los pasos de los modelos que ya han alcanzado el nivel de mito; porque por hacer lo que a ellos el p\u00fablico se lo tolera e incluso se lo aplaude, a otros los puede hundir cruelmente.<\/p>\n

As\u00ed que, en vista de que el Clubman se iba vendiendo, vino la siguiente vuelta de tuerca (quiz\u00e1s ya estaba planeada de antemano), y apareci\u00f3 el Countryman, que con sus 4,11 metros ya empieza a salirse, aunque por muy poco, del tama\u00f1o actual de los segmento B, que est\u00e1n haciendo tope sobre los 4,05 metros. Por su longitud, pero sobre todo por su voluminoso aspecto, el Countryman da la impresi\u00f3n de ser mayor de lo que realmente es, y hay quienes lo critican diciendo que \u201cesto ya no es un Mini\u201d; pero en realidad no es ni 40 cm m\u00e1s largo que la berlina. Incluso algunos se atreven a decir que es feo; pero como sobre gustos no hay nada escrito (esto es falso; hay escrito, y mucho) yo me conformo con decir que, al menos, es peculiar. Y no por la disposici\u00f3n de sus puertas, que en esta ocasi\u00f3n es de lo m\u00e1s cl\u00e1sico, con cuatro laterales y port\u00f3n de apertura normal todas ellas. Es peculiar porque su dise\u00f1o no acaba de encajar con ninguna de las m\u00faltiples categor\u00edas existentes; y eso que, desde la aparici\u00f3n de los nichos m\u00e1s variados, dicha categor\u00edas son muy numerosas.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Para ser un familiar, es demasiado alto; para berlina de dos cuerpos y cinco puertas, la zaga est\u00e1 muy cortada en vertical; para monovolumen, estar\u00eda bien de altura, pero el \u00e1ngulo entre cap\u00f3 y parabrisas est\u00e1 demasiado marcado; como SUV<\/strong>, le falta distancia al suelo incluso para caminos de tierra que no est\u00e9n en buen estado, pues dicha cota no tiene ni 15 cm en vac\u00edo; y como todo-terreno, tiene una excelente tracci\u00f3n, pero le sobra dise\u00f1o, y a cambio le falta todo lo dem\u00e1s. En realidad, donde mejor encajar\u00eda es en el concepto original, mezcla de familiar y furgoneta, que dio lugar a las \u201crubias\u201d de finales de los 40 y principios de los 50: un sed\u00e1n al que se le manten\u00edan las cuatro puertas y se le pon\u00eda una zaga de tipo utilitario, con el techo plano en prolongaci\u00f3n del existente, un buen port\u00f3n y poca preocupaci\u00f3n por la est\u00e9tica. Pero en el Countryman, esa preocupaci\u00f3n no deja de estar presente, a pesar de lo voluminoso y cuadrado de su l\u00ednea: obs\u00e9rvese, en la foto lateral, como el techo \u201cflota\u201d sobre la carrocer\u00eda, una caracter\u00edstica t\u00edpica del Mini desde 1959, a base de que todos los pilares sean negros, y el techo muy plano y sin desbordar apenas lateralmente; por otra parte, la l\u00ednea del acristalamiento lateral guarda notable similitud con la del Range Rover Evoque<\/strong>, sin llegar tan al l\u00edmite.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Pero gracias a esa ambig\u00fcedad de dise\u00f1o y a ese tama\u00f1o entre segmento B y C, el Countryman est\u00e1 sirviendo como base para animar el Mundial de Rallyes<\/strong>, con su sonado y exitoso retorno, y no digamos el Dakar <\/strong>que se corre estos d\u00edas; ambas competiciones se hubiesen quedado medio hu\u00e9rfanas de no ser por la aportaci\u00f3n del peculiar producto anglogerm\u00e1nico. Pero ya est\u00e1 bien de elucubrar sobre \u00e9l; es hora de presentar la ficha t\u00e9cnica:<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica: Mini Cooper SD Countryman 2.0d ALL-4<\/strong><\/p>\n\n\n\n
<\/strong><\/span> <\/strong> <\/strong><\/span>MOTOR<\/strong><\/span><\/p>\n

<\/strong>CICLO
\nDiesel.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>POSICI\u00d3N
\nDelantera transversal de 4 cilindros en l\u00ednea.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>ESTRUCTURA
\nBloque, culata y c\u00e1rter de aluminio. Intercambiador agua\/aceite. Compresor de climatizaci\u00f3n y bombas de agua y aceite de caudal variable.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>COTAS
\n1.995 cc; (84,0 x 90,0 mm). Compresi\u00f3n: 16,5:1.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>ALIMENTACI\u00d3N
\nInyecci\u00f3n directa common-rail (1.600 bar); turbo de geometr\u00eda variable e intercooler aire\/aire. Colector variable de admisi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>DISTRIBUCI\u00d3N
\nDoble \u00e1rbol de levas en culata, mandados por cadena; cuatro v\u00e1lvulas por cilindro, accionadas por semi-balancines con rodillos, sobre apoyo hidr\u00e1ulico.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>RENDIMIENTO
\n143 CV (105 kW) a 4.000 rpm \u25cf 31,1 m.kg (305 Nm) de 1.750 a 2.700 rpm.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>TRANSMISI\u00d3N<\/strong><\/span><\/p>\n

<\/strong>DISPOSICI\u00d3N
\nTracci\u00f3n integral, con reparto inicial 50\/50 controlado por embrague electromagn\u00e9tico.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>EMBRAGUE
\nMonodisco en seco, con volante de doble masa.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>CAMBIO
\nManual de seis marchas, con dos ejes.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>CONTROLES
\nPor gesti\u00f3n: de tracci\u00f3n ASR, y de retenci\u00f3n MSR. Por frenos: bloqueo electr\u00f3nico de diferencial EDLC.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>GRUPO
\nRecto helicoidal: 3,706:1 (17\/63).<\/strong><\/p>\n

<\/strong>RELACIONES \u25cf DESARROLLO FINAL (km\/h a 1.000 rpm)
\n1\u00aa: 3,308:1 (43\/13) \u25cf 9,84
\n2\u00aa: 1,870:1 (43\/23) \u25cf 17,41
\n3\u00aa: 1,194:1 (37\/31) \u25cf 27,26
\n4\u00aa: 0,872:1 (34\/39) \u25cf 37,33
\n5\u00aa: 0,721:1 (31\/43) \u25cf 45,14
\n6\u00aa: 0,596:1 (28\/47) \u25cf 54,63<\/strong><\/p>\n

<\/strong>BASTIDOR<\/strong><\/span><\/p>\n

<\/strong>SUSPENSI\u00d3N
\nDelantera McPherson; trasera multibrazo. Muelles helicoidales, amortiguadores y estabilizadora en ambos trenes. Distancia libre al suelo: 149 mm.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>DIRECCI\u00d3N
\nCremallera de asistencia el\u00e9ctrica, tipo Servotronic. Di\u00e1metro de giro: 11,6 m. Relaci\u00f3n: 14,1:1. Vueltas de volante: 2,4.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>FRENOS
\nDiscos ventilados\/macizos (294\/280 mm \u00d8).<\/strong><\/p>\n

<\/strong>CONTROLES
\nDe estabilidad DSC III; antibloqueo ABS; reforzador BAS; seg\u00fan carga y en curva CBC y EBD.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>RUEDAS
\nNeum\u00e1ticos \u201crunflat\u201d 225\/45-18V Pirelli P7, en llanta de aleaci\u00f3n de 7,5\u201d.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>CARROCER\u00cdA<\/strong><\/span><\/p>\n

<\/strong>TIPO
\nRanchera de dos vol\u00famenes, cuatro puertas y port\u00f3n, con maletero comunicado. Cinco plazas.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>COTAS
\nBatalla: 2,595 m. V\u00edas: 1,525\/1,550 m. Longitud: 4,110 m. Anchura: 1,789 m. Altura: 1,561 m.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>PESO
\nRepostado a tope y sin conductor: 1.395 kg.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>CAPACIDADES
\nMaletero: 350 litros. Dep\u00f3sito combustible: 47 litros (nominal); 50 litros (real).<\/strong><\/p>\n

<\/strong>AERODIN\u00c1MICA
\nCoeficiente Cx: 0,35; Secci\u00f3n frontal S: 2,36 m2; Producto S.Cx: 0,83.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>PRESTACIONES<\/strong><\/span><\/p>\n

<\/strong>DIN\u00c1MICAS
\nVelocidad m\u00e1xima: 195 km\/h. Aceleraci\u00f3n: 0-100 km\/h: 9,4 sg; 1.000 m: 30,8 sg.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>CONSUMO
\nHomologado (urbano\/extraurbano\/combinado): 5,3 \/ 4,7 \/ 4,9 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>EMISIONES
\nDe CO2: 130 gr\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pero las emociones previas a la prueba, antes y despu\u00e9s de recoger la unidad correspondiente, no acabaron con las sorpresas de la carrocer\u00eda, la transmisi\u00f3n y las dimensiones del calzado. Antes de todo ello, ya estaba sumamente preocupado por unos datos relativos a la caja de cambios; datos que eran coincidentes tanto en la web alemana como la espa\u00f1ola, y que indicaban un desarrollo en 6\u00aa sumamente corto, de exactamente 40 km\/h.<\/p>\n

Esto resultaba il\u00f3gico a todas luces: con 143 CV a 4.000 rpm, y una punta que, para el Countryman SD de tracci\u00f3n delantera (en el que se daban los mismos datos) es de 198 km\/h, no tiene el menor sentido que \u00e9sta corresponda a pr\u00e1cticamente 5.000 rpm; por no hablar del desprop\u00f3sito de cara a los consumos. Y lo preocupante era que el dato coincid\u00eda con el publicado en el anuario suizo de \u201cL\u2019Ann\u00e9e Automobile<\/strong>\u201d, cuyos datos suelen ser sumamente fiables, y tanto m\u00e1s cuando coinciden con los de las webs oficiales. Pero hab\u00eda un sistema pr\u00e1cticamente infalible de comprobar la veracidad del dato: la carretera.<\/p>\n

As\u00ed que por la tarde anterior a la prueba, y una vez instalado el GPS Sherpa, sal\u00ed a la circunvalaci\u00f3n M-40<\/strong> de Madrid<\/strong>, y le di una vuelta entera (61 km), probando a reg\u00edmenes exactos del cuentarrevoluciones, de 500 en 500 rpm y siempre en 6\u00aa, y con el control de crucero fijado para mayor exactitud. Y en todos los casos, el desarrollo aparente sal\u00eda pr\u00e1cticamente a 56 km\/h, con m\u00ednimas variaciones. Eso ya resultaba mucho m\u00e1s l\u00f3gico; y con esa tranquilidad, me fui a dormir y realic\u00e9 la prueba al d\u00eda siguiente.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Pero el asunto no pod\u00eda quedar as\u00ed, al menos si era posible evitarlo. As\u00ed que, una vez realizada la prueba, con los resultados que luego veremos, me puse a bucear en ambas webs, papel y bol\u00edgrafo en ristre, apuntando las combinaciones de grupos finales y relaciones de 6\u00aa de todas o casi todas las cajas de cambio de Mini, incluidas las de gasolina. Al cabo de un buen rato, ya se fue perfilando la situaci\u00f3n, y comenz\u00f3 a aparecer la luz al final del t\u00fanel. Para casi todas las variantes de turbodi\u00e9sel, el grupo es el 3,706:1, con la \u00fanica excepci\u00f3n del humilde One-D berlina, que lo lleva incluso un poco m\u00e1s largo (3,474:1) para conseguir m\u00e1xima econom\u00eda. Incluso los Cooper-S de gasolina llevan tambi\u00e9n el 3,706:1, y tan s\u00f3lo los John Cooper Works pasan a uno tambi\u00e9n ligeramente m\u00e1s largo, un 3,650:1 que es exclusivo suyo. Pero hay dos juegos de relaciones, que empezando siempre con una 1\u00aa de 3,308:1, tienen distintos escalonamientos, progresivamente m\u00e1s abierto o cerrado, hasta acabar en unas sextas de 0,596:1 o de 0,816:1. La caja con esta \u00faltima relaci\u00f3n (0,816:1) es la m\u00e1s cerrada, y es la que montan los motores de gasolina (que tambi\u00e9n tienen una de 0,683:1 para los m\u00e1s econ\u00f3micos), mientras que la m\u00e1s abierta (0,596:1) corresponde a los turbodi\u00e9sel.<\/p>\n

Pero no se sabe por qu\u00e9 designios, y exclusivamente en los Countryman SD, tanto de tracci\u00f3n delantera como ALL-4, en los datos aparece la 6\u00aa de 0,816:1, que dar\u00eda ese desarrollo absurdo de 40 km\/h. Pero calculando con la 6\u00aa de 0,596:1, que es la de todos los turbodi\u00e9sel, sale un desarrollo de 54,6 km\/h, y \u00e9ste cuadra a la perfecci\u00f3n con lo observado por el Sherpa, concediendo un m\u00ednimo error del cuentarrevoluciones, o del desarrollo del neum\u00e1tico. Les puse un correo a la gente del Departamento de Prensa de Mini, para que se lo comentasen a los de Asistencia T\u00e9cnica, PostVenta o como quiera que llamen en esa empresa a los m\u00e1s t\u00e9cnicos, encargados de suministrar los datos a Prensa; aunque en alguna ocasi\u00f3n es posible que estos \u00faltimos se alimenten directamente de fuentes alemanas, como parece ser el caso. Por ello mismo, les indiqu\u00e9 que si juzgaban oportuno advertir tambi\u00e9n a la casa matriz de que hay un error en sus datos, pues que lo hiciesen. Por ahora, ni se han modificado los datos en ninguna de las dos webs, ni he recibido respuesta, respecto a ese asunto, ni de Espa\u00f1a <\/strong>ni mucho menos de Alemania<\/strong>, evidentemente.<\/p>\n

Puesto que creo (quiero creer) que en Prensa se habr\u00e1n preocupado de pasar mi informaci\u00f3n a sus t\u00e9cnicos (no era m\u00e1s que reenviar un correo), me asombra que la marca no reaccione ante dicha situaci\u00f3n, y consideren que un par de datos equivocados, entre tantos otros correctos, no justifican una rectificaci\u00f3n, que tampoco considero sea tan complicada de llevar a cabo. Y sobre todo, me extra\u00f1a en una marca alemana y de la enjundia tecnol\u00f3gica de BMW-Mini<\/strong>; de algunos otros, podr\u00eda creerlo. En fin, all\u00e1 ellos.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Pero, a todo esto, \u00bfc\u00f3mo va el coche? Pues magn\u00edficamente, pero se le nota la conjunci\u00f3n del peso, de lo que roba una transmisi\u00f3n integral, de la adversa aerodin\u00e1mica (S.Cx 0,83) y de la secci\u00f3n del calzado, dando lugar a que incluso un motor tan fuerte como el 2.0d (versi\u00f3n de 143 CV en este caso) sufra un tanto para recuperar con alegr\u00eda en esa 6\u00aa de 54,6 km\/h; no es que no lo haga, pero le cuesta. Y por ello mismo, pese a que el paso por curva es muy r\u00e1pido y seguro, no ha sido posible bajar de 4h 30m, que ya es un buen tiempo, pero la sensaci\u00f3n din\u00e1mica que transmite el coche har\u00eda pensar en algo todav\u00eda mejor. Y es que con un reparto de tracci\u00f3n al 50\/50, el tren delantero se ve descargado de la mitad de la tarea que le corresponder\u00eda de ser un tracci\u00f3n delantera, y por ello mismo tiene mejor direccionalidad y el coche resulta m\u00e1s \u00e1gil. Pero tiene en contra, como ya se ha dicho, el peso, las p\u00e9rdidas en la transmisi\u00f3n, la aerodin\u00e1mica y la resistencia a la rodadura de unos neum\u00e1ticos de secci\u00f3n 225 y carcasa \u201crunflat\u201d que, como es habitual, resultan m\u00e1s duros que una piedra.<\/p>\n

En cuanto al consumo, esos 7,45 l\/100 km resultan m\u00e1s que razonables teniendo en cuenta todos los elementos negativos citados, y si miramos otros datos de pruebas \u201cinteresantes\u201d, veremos que el \u00e1gil Ibiza FR, con un motor absolutamente similar, consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 6,79 l\/100 km; bien es verdad que siendo cinco minutos m\u00e1s r\u00e1pido, diferencias ambas que entran absolutamente dentro de la normalidad. Y otro dato, todav\u00eda m\u00e1s revelador, es que el Ford Focus<\/strong>, con un 2.0 de 163 CV, tard\u00f3 exactamente las mismas cuatro horas y media, para consumir 7,19 l\/100 km; teniendo en cuenta todo lo ya repetido respecto a sus handicaps, el Countryman no sale malparado de la comparaci\u00f3n. Y la \u00faltima podr\u00eda ser con el turbodi\u00e9sel de mayor consumo en la prueba de utilizaci\u00f3n m\u00e1s suave, el Audi A4 Avant<\/strong> quattro S-Line de 170 CV, que consumi\u00f3 7,09 l\/100 km, pero tardando once minutos m\u00e1s (4h 41m); y no es ning\u00fan descubrimiento que la velocidad se paga.<\/p>\n

Por lo que hace al coche, sobre el exterior de la carrocer\u00eda ya se ha dicho bastante; en cuanto al interior, sigue siendo 100% Mini, con sus luces y sus sombras. Me encantan los mandos \u201cretro\u201d de balanc\u00edn, tanto los situados arriba junto al retrovisor como en la consola; en cuanto al enorme instrumento circular central, en homenaje al Mini cl\u00e1sico, est\u00e1 muy bien como homenaje, pero como instrumentaci\u00f3n sirve para poco, puesto que, por una parte, obliga a desviar la mirada demasiado para lo que es recomendable de cara a la seguridad, y por otra, por lo que hace al veloc\u00edmetro, dar\u00eda lo mismo fijar la vista durante diez segundos, porque no se distingue absolutamente nada. Afortunadamente, en el propio cuentarrevoluciones, situado en la ca\u00f1a de direcci\u00f3n tambi\u00e9n en homenaje al cl\u00e1sico Smiths que sol\u00eda viajar en id\u00e9ntica posici\u00f3n en su ancestro, la velocidad aparece en lectura digital de buen tama\u00f1o, con lo cual el problema queda subsanado. Me gustar\u00eda la palanca de cambios algo m\u00e1s larga, porque no es m\u00e1s deportiva por ser m\u00e1s corta, sino por tener recorridos cortos y precisos; ya los tiene, y quedar un poco m\u00e1s al alcance de la mano no vendr\u00eda nada mal.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, el coche es como es, esa mezcla que ya se ha citado al principio, y que a unos les parecer\u00e1 poco menos que adorable, y a otros les producir\u00e1 rechazo. Pero puesto que Mini dispone ya de seis carrocer\u00edas, malo ser\u00e1 que quien se sienta tentado por tener la moderna, y ya tambi\u00e9n m\u00edtica, versi\u00f3n del anterior mito, no encuentre alguna que le sirva. Al fin y al cabo, del veterano ya hubo versiones Clubman, con maletero (dos vol\u00famenes y medio) bajo las marcas Riley y Wolseley, descapotables, y nada menos que el Mini-Moke; as\u00ed que el nuevo Mini no hace sino seguir fielmente los pasos de su antecesor, si bien con mec\u00e1nicas y tecnolog\u00edas del siglo XXI.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una vez m\u00e1s, los imprevistos han hecho que nos encontr\u00e1semos entre las manos un coche a probar que no era el que busc\u00e1bamos; y una vez m\u00e1s, ha resultado ser un coche interesante, y el que en principio quer\u00edamos ya llegar\u00e1. 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