{"id":35400,"date":"2012-01-02T13:52:30","date_gmt":"2012-01-02T12:52:30","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=3072"},"modified":"2021-03-31T20:08:10","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:10","slug":"prueba-de-consumo-78-audi-a-1-1-6-tdi-90-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-78-audi-a-1-1-6-tdi-90-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (78): Audi A-1 1.6-TDI 90 CV"},"content":{"rendered":"

Creo que hay pocas<\/strong> dudas<\/strong> acerca de que hay dos motores turbodi\u00e9sel<\/strong> que dominan num\u00e9ricamente en nuestro mercado; ambos son de cilindrada 1,6 litros<\/strong>, y ambos se montan en coches de varias marcas, ya sea por formar parte de un gran grupo (el alem\u00e1n VAG<\/strong>) o por acuerdos entre dos o m\u00e1s de \u00e9stos (PSA<\/strong>, Ford<\/strong>, Volvo<\/strong> y Mazda<\/strong>). Tambi\u00e9n son muy populares el 1.5-dCi de Renault, limitado a los productos de su gama (pero presente en casi todos ellos, del Twingo al Laguna, pasando por Clio y M\u00e9gane), y el 2.0 de VAG, que a su vez equipa a una variada cantidad de modelos. A lo largo de su ya dilatada vida, y en sucesivas renovaciones mec\u00e1nicas, tambi\u00e9n el 2.0d de BMW rueda por nuestras carreteras en un buen n\u00famero de miles de unidades, pero no como para competir con los anteriores, dado que el precio medio de los coches en los que se monta es sensiblemente superior.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Unas cosas con otras, est\u00e1 claro que los dos 1.6 son los turbodi\u00e9sel m\u00e1s representativos del mercado, y con el paso del tiempo todav\u00eda se reafirmar\u00e1n m\u00e1s, dada la actual e imparable tendencia hacia la miniaturizaci\u00f3n<\/strong>. Incluso veremos la aparici\u00f3n de m\u00e1s motores por debajo<\/strong> de 1,5 litros, y con estructura tricil\u00edndrica<\/strong>, pero no es de esperar que sean lo bastante adaptables como para entrar masivamente en el segmento C, por m\u00e1s que la experiencia del mencionada Renault, del 1.4 D-4D de Toyota y del 1.3 de Fiat\/Opel, ya montados estos dos \u00faltimos respectivamente en Auris y Astra, pueda aconsejar poner en cuarentena este vaticinio<\/strong>. Pero, al menos hoy por hoy, los dos 1.6 son los m\u00e1s prol\u00edficos tanto en n\u00famero de unidades como de modelos a los que equipan, y en relaci\u00f3n directa con ello, los que en mayor n\u00famero hemos sometido hasta ahora a nuestras pruebas de consumo.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

En efecto, nada menos que 15 ejemplares<\/strong> del 1.6 de PSA\/Ford<\/strong> han pasado por nuestro banco de pruebas, entre la versi\u00f3n original de doble \u00e1rbol y 16 v\u00e1lvulas, y la nueva, simplificada a mono\u00e1rbol y 8 v\u00e1lvulas; el reparto ha sido muy ecu\u00e1nime: ocho coches con la variante m\u00e1s potente de 109 a 115 CV (turbo de geometr\u00eda variable), y siete con la m\u00e1s humilde de 90 a 95 CV (turbo fijo). Frente a esta jaur\u00eda, ya hemos probado tambi\u00e9n no menos de diez modelos<\/strong> con el 105 CV de VAG<\/strong>; pero nos faltaba por someter a prueba alg\u00fan coche con la otra versi\u00f3n, la de 90 CV y turbo fijo, que por absoluta simetr\u00eda comercial, tambi\u00e9n existe en el motor m\u00e1s popular del gigante alem\u00e1n. La ocasi\u00f3n nos la ha brindado la existencia, en el parque de coches de pruebas de Audi, de un A-1 equipado con este motor; parece que el A-1 es el indicado para probar las variantes ligeramente rebajadas<\/strong> de potencia, como ya ocurri\u00f3 con el 1.2-TFSI de 86 CV<\/strong>. Y a continuaci\u00f3n, esta es la ficha t\u00e9cnica resumida del compacto y coqueto<\/strong> producto de Ingolstadt:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
<\/strong>Audi A-1 1.6-TFSI:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.598 cc; 90 CV a 4.200 rpm; 23,5 m.kg de 1.500 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 53,0 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa.<\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/40-17.<\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 3,95\/1,74\/1,42 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.135 kg.<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 182 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,4 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 99 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Lo de coqueto, referido a nuestra unidad de pruebas, no es un piropo<\/strong> lanzado por las buenas; el cochecito ven\u00eda alicatado<\/strong> hasta el techo, con tapicer\u00eda de cuero, techo de cristal, pintura bicolor y ni me acuerdo de cuantas de las m\u00faltiples opciones que Audi ofrece en todos los modelos de su amplia gama. Por lo tanto, ese peso oficial de 1.135 kilos<\/strong> hay que considerarlo como una referencia aproximada<\/strong>; en la realidad, unas cuantas decenas de kilos m\u00e1s. Y no digamos nada del consumo homologado, ya que con los \u201czapatones<\/strong>\u201d de 215\/40-17, y no de baja resistencia a la rodadura precisamente, el A-1 se sujetaba muy bien, pero sin duda a cambio de un incremento nada despreciable del consumo.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Por cierto, la homologaci\u00f3n<\/strong>, que viene desde Alemania, est\u00e1 hecha con gomas 205\/55-16<\/strong>, que tampoco son precisamente unas \u201cgalletas Mar\u00eda\u201d, pero es que en la web espa\u00f1ola de Audi se indica que el equipamiento empieza con las 215\/45-16, y la que nuestro coche llevaba era, por si fuera poco, un opcional. De todos modos, los fabricantes, especialmente los alemanes, tienen una manga ancha<\/strong> incre\u00edble para la monta de neum\u00e1ticos; por supuesto que lo que nunca infringir\u00e1n ser\u00e1 montar unos de menor capacidad de carga que la necesaria para soportar la carga m\u00e1xima del coche; pero a la inversa tiran por alto con gran alegr\u00eda, especialmente en anchura de secci\u00f3n y bajo perfil de la misma. Y esto por motivos b\u00e1sicamente est\u00e9ticos, porque en cuanto a nivel prestacional<\/strong>, un 1.6-TDI de 90 CV no es precisamente un coche para ir a ganar rallyes, aunque ande muy decentemente. Muestra de lo que digo es que el modelo m\u00e1s b\u00e1sico, el 1.2-TFSI de 86 CV probado meses atr\u00e1s, est\u00e1 homologado simplemente con una 185\/60-15<\/strong>. De acuerdo en que ese peque\u00f1o motor de aluminio es m\u00e1s ligero que el TDI, pero \u00bftanto como para justificar semejante diferencia<\/strong> de calzado?<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

La cuesti\u00f3n es que, entre unas cosas y otras, el resultado conseguido ha sido el siguiente:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Audi A-1 1.6-TDI 90 CV:<\/strong><\/span><\/p>\n

Consumo: 5,91 l\/100 km. Promedio: 106,5 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

No es un resultado brillante, pero tampoco est\u00e1 nada mal; de hecho, entre los turbodi\u00e9sel<\/strong>, los resultados andan bastante apretados<\/strong>, y con cierta independencia del tama\u00f1o<\/strong> del coche. Los datos del A-1 (que tard\u00f3 4h 43m en cubrir el recorrido) quedan bien encajados entre los de coches muy similares: Mini One-D 1.6<\/strong> (90 CV, 5,81 l\/100 km, 4h 44m); Fiat Punto Evo 1.3 <\/strong>(90 CV, 5,84 l\/100 km, 4h 47m); Seat Ibiza 1.2<\/strong> (75 CV, 5,85 l\/100 km, 4h 47m); y Fiat 500C 1.3 <\/strong>(95 CV, 5,95 l\/100 km, 4h 51m). El A-1 resulta ser el m\u00e1s r\u00e1pido de todos; lo cual se puede achacar al generoso agarre de sus hipertrofiados neum\u00e1ticos, que a su vez le perjudican de cara al consumo.<\/p>\n

Pero vale la pena recapitular sobre lo que hemos indicado al inicio del p\u00e1rrafo anterior: el agrupamiento<\/strong> de los resultados conseguidos por los turbodi\u00e9sel, sea cual sea su tama\u00f1o<\/strong>, peso<\/strong> y motorizaci\u00f3n<\/strong>. Entre los ya publicados y unos pocos ya probados pero todav\u00eda in\u00e9ditos, son ya 61<\/strong> los turbodi\u00e9sel que han pasado por la prueba de consumo, con resultados que oscilan desde los 5,03 l\/100<\/strong> km del BMW 320d Efficient Dynamics<\/strong> hasta los 7,08 l\/100<\/strong> km del Audi A4 Avant quattro<\/strong>. Pero lo notable es que 34 de estos 61 coches (el 56% del total) est\u00e1n horquillados entre 5,42 l\/100<\/strong> km y 6,04 l\/100<\/strong> km: un relativamente estrecho margen de 0,62 l\/100 <\/strong>km (el menor es el 90% del mayor), cuando la horquilla completa es de 2,05 l\/100 km. En este caso, el \u201csombrero de Gauss\u201d tiene la copa pr\u00e1cticamente de chistera.<\/p>\n

El colectivo de coches agrupado en el centro de los resultados de la prueba es de lo m\u00e1s variopinto, ya que en \u00e9l est\u00e1n representados, bastante proporcionalmente, todos los tipos de coche que venimos probando: hay tres del segmento A, 11 del B, 13 del C, 6 del D e incluso uno del E. Pero el agrupamiento es todav\u00eda m\u00e1s significativo si tenemos en cuenta que de los 10 coches<\/strong> que est\u00e1n por debajo de la se\u00f1alada frontera de 5,42 l\/100 km, nueve<\/strong> de ellos son versiones optimizadas<\/strong>, con emisiones por debajo de los 100 gramos de CO2, con una excepci\u00f3n: el Toyota Yaris 1.4 D-4D de 90 CV<\/strong>, que tiene 110 gramos, pero cuyo consumo de 5,19 l\/100 km es sensacional. A la inversa, ser\u00eda l\u00f3gico que entre los 17 coches<\/strong> que est\u00e1n por encima de la otra frontera, la de los 6,04 l\/100 km, hubiese mayor\u00eda de coches grandes, pero tampoco es exactamente as\u00ed: hay cuatro del segmento B, tres del C, cinco del D, uno del E y, como es natural, los cuatro monovolumen probados.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Pero hay m\u00e1s conclusiones jugosas a sacar; los dos coches que marcan los extremos absolutos del consumo, con m\u00e1s de dos litros de diferencia entre s\u00ed, son muy similares: ambos del segmento D<\/strong>, con motor 2.0<\/strong> y potencia muy similar (163 CV<\/strong> el 320d<\/strong> ED<\/strong>, y 170<\/strong> CV<\/strong> el A4<\/strong> Avant<\/strong> quattro<\/strong>). Pero uno de ellos est\u00e1 optimizado<\/strong> hasta el \u00faltimo detalle, mientras que el otro llevaba encima todo aquello que puede perjudicar<\/strong>, a falta de caja autom\u00e1tica con convertidor, ya que llevaba tracci\u00f3n quattro, unos gigantescos neum\u00e1ticos 255\/35-19 y un equipamiento S-Line que daba lugar a 1.600 kilos de peso. Por el contrario, el 320d ED llevaba gomas 205\/55-16 de baja resistencia a la rodadura, aerodin\u00e1mica optimizada al l\u00edmite (Cx de 0,26), perif\u00e9ricos y bombas de funcionamiento inteligente, y desarrollo largo (63,0 km\/h) en 6\u00aa.<\/p>\n

As\u00ed pues, la validez de los resultados, para conocer lo que da de s\u00ed cada versi\u00f3n de un motor, queda as\u00ed difuminada<\/strong> por los equipamientos, acabados y, sobre todo, el perfil que el fabricante quiere dar a cada versi\u00f3n de un mismo modelo. Pero como en los parques de prensa tienen lo que tienen, hay que apechugar con ello, cuando lo interesante, al menos para este tipo de pruebas, ser\u00eda que todas las variantes de un modelo que prob\u00e1semos llevasen el mismo equipamiento y monta de neum\u00e1ticos, mientras que la diferencia de potencia de las distintas mec\u00e1nicas no aconsejase otra cosa. A este respecto, es sumamente significativo que estos dos motores a los que venimos haciendo referencia, una vez montados en otros coches, obtengan resultados diametralmente opuestos a los que marcan los dos extremos de nuestra paleta de consumos.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

As\u00ed, el mismo motor del A4 Avant<\/strong>, pero con 140<\/strong> CV<\/strong> y metido en un VW Passat BMT<\/strong>, baja a 5,70 l\/100 km<\/strong>, mientras que el 2.0d<\/strong> de BMW<\/strong>, en el Coup\u00e9<\/strong> autom\u00e1tico de 184 CV <\/strong>y con gomas 255\/35-18<\/strong>, se dispara hasta 6,67 l\/100 km<\/strong>. Y en ambos casos, en coches a su vez muy similares a los que han marcado los l\u00edmites m\u00e1ximo y m\u00ednimo. Son pues el equipamiento<\/strong> (peso), los desarrollos<\/strong>, el afinamiento aerodin\u00e1mico<\/strong> y el tama\u00f1o<\/strong> y tipo<\/strong> de neum\u00e1ticos<\/strong> los que determinan el consumo; m\u00e1s que el tama\u00f1o aparente, pues ya hemos visto en repetidas ocasiones que coche de tres vol\u00famenes bastante largos acaban teniendo mejor aerodin\u00e1mica que otros mas rechonchos, aunque su secci\u00f3n frontal pueda ser algo mayor.<\/p>\n

De todos modos, la dispersi\u00f3n en los turbodi\u00e9sel es bastante menor <\/strong>que en la gasolina<\/strong>; frente a los 2,05 l\/100 <\/strong>km de diferencia que hay entre el de gas\u00f3leo que m\u00e1s ha consumido y el que menos, en gasolina la horquilla es mucho m\u00e1s amplia, m\u00e1s de vez y media, ya que entre 6,18 y 9,39 l\/100 km hay una diferencia de 3,21<\/strong>. El ciclo Diesel, con su funcionamiento siempre a base de aire en exceso (si sale humo es que algo est\u00e1 mal, sobre todo en los \u00faltimos a\u00f1os), obtiene un rendimiento mucho m\u00e1s homog\u00e9neo<\/strong>, mientras que en gasolina, entre los reg\u00edmenes m\u00e1s altos con distribuciones de m\u00e1s cruce, la sonda lambda, y las diferencias de compresi\u00f3n (si no hay turbo), entre un buen motor y otro mediocre la diferencia es mucho m\u00e1s marcada<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Creo que hay pocas dudas acerca de que hay dos motores turbodi\u00e9sel que dominan num\u00e9ricamente en nuestro mercado; ambos son de cilindrada 1,6 litros, y ambos se montan en coches de varias marcas, ya sea por formar parte de un gran grupo (el alem\u00e1n VAG) o por acuerdos entre dos o m\u00e1s de \u00e9stos (PSA, […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":3073,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[4941,10506,86,10507,10176,10508,10356,869,10304,10509,1010,1169,10510,10511,1379,3278,10310,10512,10513,10514,10515,11379,10516,5755,10517,10231,10518],"class_list":["post-35400","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-1-6-tdi","tag-afinamiento-aerodinamico","tag-audi","tag-audi-a-1-1-6-tfsi","tag-audi-a4-avant-quattro","tag-bmw-2-0d-coupe","tag-bmw-320d-efficient-dynamics","tag-consumo","tag-cv","tag-desarrollos","tag-diesel","tag-equipamiento","tag-fiat-500c-1-3","tag-fiat-punto-evo-1-3","tag-gasolina","tag-homologacion","tag-litros","tag-mini-one-d-1-6","tag-miniaturizacion","tag-optimizada","tag-peso","tag-pruebas-de-consumo","tag-seat-ibiza-1-2","tag-tamano","tag-toyota-yaris-1-4-d-4d","tag-turbodiesel","tag-vw-passat-bmt-2-0"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (78): Audi A-1 1.6-TDI 90 CV - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-78-audi-a-1-1-6-tdi-90-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (78): Audi A-1 1.6-TDI 90 CV - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Creo que hay pocas dudas acerca de que hay dos motores turbodi\u00e9sel que dominan num\u00e9ricamente en nuestro mercado; 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