{"id":35399,"date":"2011-12-28T12:54:48","date_gmt":"2011-12-28T11:54:48","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=3063"},"modified":"2021-03-31T20:08:13","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:13","slug":"consejos-de-la-dgt-memeces-a-granel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/consejos-de-la-dgt-memeces-a-granel\/","title":{"rendered":"Consejos de la DGT: memeces a granel"},"content":{"rendered":"

Hace unas pocas semanas, cuando ya se conoc\u00eda el previsible resultado de las pasadas elecciones, empez\u00f3 a circular un rumor que no s\u00e9 si era un simple bulo o ten\u00eda visos de veracidad, pero que en cualquier caso me puso los pelos como escarpias: el \u00ednclito Pere Navarro<\/strong> se estaba postulando ante el PP para que le mantuviesen en su puesto de Director de la DGT<\/strong>. Incluso hab\u00eda un rumor colateral, y era que en el PP se lo estaban pensando, debido al descenso de siniestralidad vial que se ha ido produciendo en los \u00faltimos a\u00f1os; descenso que los menos avisados atribuyen exclusivamente al m\u00e9rito de las campa\u00f1as represivas<\/strong> y de la persecuci\u00f3n indiscriminada de la velocidad<\/strong>. Lo cual supone olvidar la paulatina mejora de las infraestructuras viales, y sobre todo, el cada vez mayor porcentaje de veh\u00edculos dotados de ABS, ESP, faros de gran potencia lum\u00ednica, neum\u00e1ticos de mayor adherencia en verano o de \u201ccontacto\u201d en invierno, avisador de \u201c\u00e1ngulo muerto\u201d y diversas otras tecnolog\u00edas que han ido elevando el nivel de la seguridad activa y pasiva. No tengo ni la menor idea de por d\u00f3nde respira el nuevo ministro de Interior al respecto; esperemos que Dios le ilumine y nos libere de seguir soportando a semejante individuo al frente de dicha Direcci\u00f3n General.<\/p>\n

Pero, mientras tanto, las campa\u00f1as \u201cinformativas\u201d de la DGT siguen los cauces habituales, y hace unos pocos d\u00edas, mientras realizaba una de las pruebas que publico en este blog, pude escuchar por la radio del coche dos de las \u201cperlas cultivadas\u201d con las que dichas campa\u00f1as acostumbran a regalar peri\u00f3dicamente nuestros o\u00eddos. Ambas iban encaminadas, c\u00f3mo no, a meter miedo<\/strong> en el cuerpo de cara al \u00e9xodo vacacional de estas Navidades, ofreciendo como soluci\u00f3n la de circular despacio<\/strong>, sin otras matizaciones; se supone que el mensaje iba dirigido tanto a los r\u00e1pidos como a los que ya circulan a 90\/100 por la autov\u00eda (y no siempre por el carril derecho), o a los que van a 70\/80 por una carretera normal, con una larga fila de coches detr\u00e1s suyo. Una \u201cperla\u201d era que \u201ccorrer es insolidario\u201d; y la otra que \u201cpara llegar antes, lo que hay que hacer no es correr, sino salir antes\u201d.<\/p>\n

\"Consejos<\/p>\n

Como creo haber manifestado ya en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, cada vez llevo peor que me tomen por tonto; admito que intenten enga\u00f1arme, o seducirme con argumentos falsos pero inteligentes, ingeniosos y bien buscados, de los que te hacen reflexionar durante unos momentos antes de encontrar la forma de rebatirlos, porque sabes que hay trampa, pero requiere un cierto tiempo hilvanar el argumento para desmontarlos. Pero que me lancen una absoluta memez<\/strong>, a ver si cuela, es algo que no soporto, porque lo considero un total insulto a mi inteligencia y, por supuesto, a la del resto del colectivo al que va dirigida dicha memez. Como no soy quien para protestar por cuenta de dicho colectivo, a quien no estoy seguro de representar (al menos en su totalidad, aunque presumo que s\u00ed a cierta parte de \u00e9l), me conformar\u00e9 con protestar por mi cuenta y riesgo, y echar por tierra dichas memeces.<\/p>\n

Para empezar, \u00bfqu\u00e9 pu\u00f1etas entendemos por \u201ccorrer\u201d<\/strong>? \u00bfSimplemente ir m\u00e1s r\u00e1pido que el promedio (50%) del resto de usuarios, o que el 70% de los mismos, o tal vez que el 90% de ellos? \u00bfO por el contrario, debemos tener unas referencias <\/strong>fijas num\u00e9ricas, que se supone son los l\u00edmites legales de velocidad en cada tramo de v\u00eda por la que circulamos? \u00bfDebemos considerar que ese nebuloso \u201cno correr\u201d tiene los mismos l\u00edmites con independencia del veh\u00edculo que estamos conduciendo, sea \u00e9ste un Audi A4 de tracci\u00f3n quattro, o un utilitario \u201ctodo atr\u00e1s\u201d de hace 40 a\u00f1os que todav\u00eda se mantiene en la familia como coche de apoyo para determinados momentos? \u00bfSer\u00e1 el mismo para el padre de familia, un h\u00e1bil conductor<\/strong> de 50 a\u00f1os, con 30 de experiencia al volante, que para su hij@ de 18 a\u00f1os que acaba de sacarse el permiso? \u00bfO quiere decir sobrepasar lo razonable respecto a nuestra habilidad, al coche que conducimos, a la v\u00eda, a la densidad de tr\u00e1fico y a la climatolog\u00eda?<\/p>\n

\"Consejos<\/p>\n

Por supuesto, este \u201cno correr\u201d va dirigido a la velocidad de crucero<\/strong> en recta, ya sea de autov\u00eda o de buena carretera; ni la menor referencia a transitar por una carretera secundaria <\/strong>de monta\u00f1a en estado de conservaci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n m\u00e1s o menos dudoso, donde incluso el l\u00edmite legal gen\u00e9rico ya puede resultar arriesgado (y en donde, por supuesto, no te encuentras un radar ni por equivocaci\u00f3n). No, lo que cuenta para ellos es la velocidad absoluta<\/strong>, en las circunstancias m\u00e1s f\u00e1ciles <\/strong>y favorables<\/strong>; no entienden, o no quieren entender (no s\u00e9 lo que es peor), que la velocidad es un concepto absolutamente relativo <\/strong>en funci\u00f3n del trazado, de la calidad del pavimento, de la aptitud del conductor, del autom\u00f3vil concreto, del flujo de tr\u00e1fico, de las condiciones de visibilidad y de algunos cuantos etc\u00e9teras m\u00e1s.<\/p>\n

Esa demonizaci\u00f3n del \u201ccorrer\u201d responde a una filosof\u00eda retr\u00f3grada, que en ocasiones se disfraza de ecol\u00f3gica <\/strong>(por lo del consumo y emisiones), y que intenta negar una caracter\u00edstica esencial e innata del autom\u00f3vil: la velocidad. Como he escrito en repetidas ocasiones, para ir a paso de burra ya ten\u00edamos el carro, y todas las grandes migraciones de la historia se hicieron a pie. Durante milenios, lo m\u00e1s r\u00e1pido que ten\u00edamos era el caballo en distancias cortas, y el barco de vela en las largas. Pero la aplicaci\u00f3n de la m\u00e1quina de vapor, el motor el\u00e9ctrico y el de explosi\u00f3n al barco de vapor, al ferrocarril, al autom\u00f3vil, el cami\u00f3n y el autob\u00fas, y finalmente al avi\u00f3n, se llev\u00f3 a cabo, b\u00e1sicamente, para aumentar tanto la capacidad de carga como la rapidez de los desplazamientos; incluso m\u00e1s, en un principio, que a mejorar el confort y la seguridad de los mismos, me atrevo a decir. Tanto el aumento de la carga como de la velocidad media operativa respecto a lo disponible hasta mediados del siglo XIX, son conceptos b\u00e1sicos si queremos entender la esencia de todos los sistemas modernos de transporte.<\/p>\n

Pero no hay peor sordo que el que no quiere o\u00edr; porque el temor a que viajar en ferrocarril a mayor velocidad que un caballo galopando pod\u00eda traer peligrosas secuelas para nuestras v\u00edsceras, o la ley brit\u00e1nica (cuya derogaci\u00f3n celebra la Londres-Brighton) que obligaba a que delante de un autom\u00f3vil fuese un ser humano agitando una bandera roja, al menos estaban motivados por el desconocimiento<\/strong>, al margen de una posici\u00f3n aprior\u00edstica muy conservadora, por no decir retr\u00f3grada. La postura de la DGT <\/strong>y de \u201cStop accidentes\u201d, es simple encastillamiento <\/strong>en querer convertir en esencial el accidente de tr\u00e1fico, cuando no es sino una consecuencia colateral, por m\u00e1s que muy tr\u00e1gica y dif\u00edcil de erradicar, del fen\u00f3meno b\u00e1sico: el tr\u00e1fico <\/strong>por carretera. Con este planteamiento, puesto que todav\u00eda existen (y existir\u00e1n, por unas u otras causas) descarrilamientos, naufragios y accidentes de aviaci\u00f3n, se deber\u00edan prohibir los trenes, los barcos y los aviones. Porque en estos casos, la velocidad no tiene mucho o incluso nada que ver: son accidentes connaturales a los propios sistemas de locomoci\u00f3n.<\/p>\n

La diferencia del autom\u00f3vil con esos otros sistemas de transporte es que la intervenci\u00f3n del ser humano<\/strong> es much\u00edsimo m\u00e1s numerosa, y no est\u00e1 limitada a unos pocos pilotos profesionales; adem\u00e1s, la proximidad f\u00edsica<\/strong> entre los veh\u00edculos es m\u00ednima, por lo que el riesgo del contacto es mucho mayor. Por ello, la \u00fanica posibilidad real de disminuir de forma importante (no de eliminar, ya que esto es un desideratum farisaico) la siniestralidad es la de mejorar los tres elementos que conforman el tr\u00e1fico rodado por carretera: la v\u00eda, el veh\u00edculo y el conductor. En los dos primeros campos se ha avanzado <\/strong>mucho, aunque siempre quedan cosas por hacer; pero en el tercero seguimos m\u00e1s o menos como hace un siglo, por una actitud a la vez demag\u00f3gica y pusil\u00e1nime. Habr\u00eda que empezar por apartar <\/strong>a ese 20 a 30% de personas que no re\u00fane las m\u00ednimas condiciones psicof\u00edsicas para conducir con seguridad; y al resto de conductores, darles una formaci\u00f3n te\u00f3rica y t\u00e9cnica que permita manejar el coche y manejarse en el tr\u00e1fico con civismo, habilidad y responsabilidad. Y admitir que las infinitas combinaciones de coche\/conductor tienen unas limitaciones variables y esto no es malo en s\u00ed.<\/p>\n

\"Consejos<\/p>\n

Por ello, esa oposici\u00f3n ciega<\/strong> al simple concepto de velocidad, ese retr\u00f3grado \u201cno correr\u201d, es un salto atr\u00e1s en el progreso de la sociedad; puesto que en much\u00edsimos accidentes la causa no es la velocidad absoluta, sino la inadecuada para un conjunto coche\/conductor concreto, o fallos del veh\u00edculo (casi siempre por mal mantenimiento), de la infraestructura, de se\u00f1alizaci\u00f3n o del propio conductor (distracci\u00f3n en primer lugar, y luego ineptitud, alcohol y drogas en horas de d\u00edas muy concretos, incapacidad psicof\u00edsica, cansancio, etc). Por ah\u00ed es donde hay que corregir, y no por ese \u201cno correr\u201d que entronca con el ya obsoleto tr\u00edptico de fotos de ni\u00f1os en el salpicadero con la leyenda \u201cNo corras, pap\u00e1\u201d, cuando deber\u00eda decir \u201cPap\u00e1, aprende a conducir bien\u201d<\/strong>. Cierto que en una entrevista publicada en la revista para los clientes de una marca, realizada a un supuesto experto en tr\u00e1fico (un periodista americano de otros temas que, ya mayor, se interes\u00f3 por \u00e9ste porque hab\u00eda sufrido un accidente), el entrevistado nos ilumina con la idea de que \u201ctodos nos creemos que conducimos mejor de lo que en realidad lo hacemos\u201d. Puede ser cierto en much\u00edsimos casos; pero la demostraci\u00f3n de que el experto no era tal es la falta de no citar a continuaci\u00f3n que esto se cura asistiendo a un curso de perfeccionamiento de conducci\u00f3n, lo cual es mano de santo para descubrir cantidad de defectos.<\/p>\n

Pero volvamos a los dos consejos de la DGT escuchados por la radio; y vamos primero con lo de que \u201ccorrer en insolidario\u201d<\/strong>. Esto, en nuestro rico idioma, puede ser calificado de muchos modos: desde confundir la gimnasia con la magnesia hasta coger el r\u00e1bano por las hojas, pasando por confundir el culo con las t\u00e9mporas. Porque ya es un tiro largo intentar relacionar el hecho de circular algo m\u00e1s r\u00e1pido que el promedio (supongo que eso entiende por \u201ccorrer\u201d el perpetrador de la frase) con el concepto de insolidaridad respecto al resto de usuarios de la v\u00eda, porque tambi\u00e9n supongo que a ello intenta referirse. Rebuscando de modo enfermizo en las motivaciones para emitir tal afirmaci\u00f3n, veo tres posibilidades<\/strong>, todas ellas bastante descabelladas, que ir\u00e9 desmenuzando una por una.<\/p>\n

Es posible que el cultivador de esta \u201cperla\u201d parta de la base de que todo aquel que circula lo que \u00e9l entiende por \u201ccorriendo\u201d lo hace de manera desaforada<\/strong>, achuchando indiscriminadamente a todos los dem\u00e1s conductores, adelantando de manera salvaje, y tomando las curvas ciegas y los rasantes por el carril contrario. Es cierto que, en un muy m\u00ednimo porcentaje, hay conductores que hacen estas cosas, pero m\u00e1s que de insolidario, ese comportamiento hay que tacharlo directamente de criminal <\/strong>o cosa parecida. Tambi\u00e9n podr\u00eda ser que, con una an\u00e1lisis m\u00e1s sutil, nuestro ide\u00f3logo <\/strong>crea que el mero hecho de adelantar a otro conductor, le crea a este \u00faltimo ciudadano un trauma psicol\u00f3gico profundo, por lo que no debemos adelantar nunca a otro veh\u00edculo en carretera, ya que traumatizar a su pobre conductor es un acto insolidario para con el mismo.<\/p>\n

Y la tercera y \u00faltima posibilidad que se me alcanza es que dicha insolidaridad <\/strong>sea respecto al conjunto de la sociedad<\/strong>, ya que \u201ccorriendo\u201d se consume m\u00e1s combustible que yendo m\u00e1s despacio. Esto puede ser cierto para el mismo conductor manejando siempre el mismo coche; pero tambi\u00e9n se da el caso de que un conductor m\u00e1s h\u00e1bil t\u00e9cnicamente<\/strong> pueda circular m\u00e1s r\u00e1pido que otro y consumiendo menos, a igualdad de coche. Pero al margen de esto, en primer lugar olvida que tambi\u00e9n el tiempo vale lo suyo; no digamos si el que viaja es un alto ejecutivo, que tiene muy claro aquello de que \u201ctime is money\u201d. Y si llevamos esa insolidaridad energ\u00e9tica al extremo, el que viaja en un coche m\u00e1s seguro, equipado, grande y pesado es insolidario, ya que consume m\u00e1s que con un cacharro de 800 kilos que son cuatro chapas y un motor. Si entramos en esa espiral, acabaremos en el hitleriano concepto que llev\u00f3 al nacimiento del Volkswagen (el \u201ccoche del pueblo\u201d), conduciendo todos el mismo coche y a la misma velocidad<\/strong>, pero muy solidarios.<\/p>\n

Y ya podemos saltar a la otra joya sobre la filosof\u00eda <\/strong>de los viajes, consistente en que \u201cpara llegar antes, lo que hay que hacer no es correr, sino salir antes\u201d. A esto se le llama jugar con la ecuaci\u00f3n espacio\/tiempo; pero el planteamiento est\u00e1 viciado de ra\u00edz, y por varios conceptos. Es posible que los lectores m\u00e1s veteranos y asiduos de este blog recuerden la primera entrada que publiqu\u00e9, hace ya casi dos a\u00f1os, bajo el t\u00edtulo de \u201cNostalgia<\/strong>\u201d<\/a>, y en el cual recordaba con cari\u00f1o, y cierta melancol\u00eda, lo que supon\u00eda en las d\u00e9cadas de los 50, 60 e incluso 70, plantear un viaje largo con toda la familia. Porque la frasecita perogrullesca no es otra cosa que recordar de mala manera lo que todos debemos saber: un viaje de kilometraje importante (en los muy cortos la diferencia de tiempo se deber\u00e1 m\u00e1s bien al tr\u00e1fico que a nuestro crucero) debe plantearse con un m\u00ednimo de log\u00edstica<\/strong>.<\/p>\n

Pero la trampa reside en que lo que la gente busca no es llegar \u201cantes\u201d<\/strong> (\u00bfantes de qu\u00e9?, me pregunto), sino llegar en funci\u00f3n de dos conceptos: a una cierta hora m\u00e1s o menos fija<\/strong>, debida a citas previas, a horarios de comida o cena, a organizar un apartamento \u201cantes de que nos den las tantas\u201d o a cualquier otro motivo absolutamente l\u00edcito; o bien llegar \u201clo antes posible\u201d<\/strong>, para no aburrirse en carretera o porque andamos ya un poco justos de tiempo para cumplir con los horarios antes comentados. Lo que ocurre es que el promotor del \u201csalir antes\u201d parece partir de la base de que cualquier conductor que intente \u201cllegar antes\u201d lo hace a base de lo que previamente he comentado: achuchar, adelantar a lo bestia, saltarse la l\u00ednea continua y trazar por el carril contrario las curvas ciegas.<\/p>\n

Es posible que este planteamiento pesimista <\/strong>est\u00e9 justificado en el caso de algunos conductores, pero que sea la DGT quien promueva como soluci\u00f3n lo de \u201csalir antes\u201d es algo que se queda muy alicorto<\/strong>. Porque como un conductor mal educado (en el m\u00e1s amplio sentido t\u00e9cnico, legal y c\u00edvico de la seguridad vial) se sienta presionado por el reloj, es probable que comience a cometer imprudencias, m\u00e1s que voluntaria y fr\u00edamente decididas, por un fallo al calcular distancias, tiempos y velocidades a la hora de realizar un adelantamiento o de negociar una curva. Tambi\u00e9n hace tiempo que escrib\u00ed otra entrada bajo el t\u00edtulo de \u201cTener prisa\u201d<\/strong><\/a>, en la que recordaba que es in\u00fatil <\/strong>querer convencerle a alguien de que no tiene prisa cuando en realidad la tiene; lo que hay que hacer es recordarle que, como se dice incluso en competici\u00f3n automovil\u00edstica (donde \u201ccorrer\u201d es primordial), lo que debe primar es el concepto de que \u201cpara llegar primero, primero hay que llegar\u201d<\/strong>. Y si nuestro objetivo no es llegar los \u201cprimeros\u201d, puesto que no se trata de una competici\u00f3n, sino de un viaje, pues raz\u00f3n de m\u00e1s para ello.<\/p>\n

\"Consejos<\/p>\n

Si el viaje a programar lo conocemos bien, y m\u00e1s o menos el tr\u00e1fico <\/strong>que suele haber en funci\u00f3n de la \u00e9poca y el d\u00eda de la semana, podemos afinar bastante en cuanto al tiempo que vamos a tardar, salvo imponderables (obras o carretera cortada por accidente). Pero esa p\u00e9rdida de tiempo no se puede cuantificar, porque puede ser de cinco minutos o de m\u00e1s de una hora; as\u00ed que a\u00f1adiremos entre un cuarto y media hora de tiempo, por si acaso, y si pasa algo m\u00e1s serio, nos conformaremos y no intentaremos recuperar el tiempo con maniobras arriesgadas. Pero si empezamos a a\u00f1adir cuartos de hora por aqu\u00ed y por all\u00e1, por aquello de que hay que \u201csalir antes\u201d, podemos acabar llegando al apartamento cuando todav\u00eda no est\u00e1 disponible, con el coche cargado y los ni\u00f1os dando la lata, y sin saber qu\u00e9 hacer.<\/p>\n

Cuando el viaje corresponde a una \u00e9poca de puente vacacional<\/strong>, como para estos consejos de cara a las Navidades, no vale lo de \u201csalir antes\u201d, porque resulta muy dif\u00edcil <\/strong>calcular c\u00f3mo ser\u00e1n de largos los atascos. Y exagerando lo de \u201csalir antes\u201d podemos acabar levant\u00e1ndonos demasiado pronto y sin haber dormido <\/strong>lo suficiente, lo que nos llevar\u00e1 al cansancio en un viaje que puede ser bastante m\u00e1s largo de la previsto. As\u00ed que lo que hay que hacer es ser razonables y conformarnos con lo que nos encontremos en la carretera, olvidando lo de \u201csalir antes\u201d o \u201cllegar despu\u00e9s\u201d.<\/p>\n

Este tipo de consejos gen\u00e9ricos<\/strong>, que no ofrecen soluciones concretas<\/strong>, sirven de muy poco; no olvidemos el eterno recurso al \u201cprocurar escalonar las salidas y retornos\u201d, sin aportar ideas concretas en funci\u00f3n de las cuales realizar el escalonamiento<\/strong>, para acabar (como muchas veces ocurre), haciendo todos lo mismo, y la peor hora te\u00f3rica acaba siendo la mejor. Por no citar la dificultad <\/strong>m\u00e1s evidente: las obligaciones laborales<\/strong>, que nos condicionan salida y retorno, so pena de perder tiempo vacacional. Y si entonces resulta que todos hacen lo mismo, y encima de recortar las vacaciones cogemos unos atascos monumentales, lo l\u00f3gico ser\u00eda que nos acord\u00e1semos del consejero de \u201cescalonar\u201d y de toda su parentela hasta la quinta generaci\u00f3n.<\/p>\n

El \u201cbuenismo\u201d<\/strong>, en todo tipo de consejos gen\u00e9ricos (y no s\u00f3lo en temas de tr\u00e1fico) sirve de poco, si no va acompa\u00f1ado de recetas concretas<\/strong>, pr\u00e1cticas y relativamente f\u00e1ciles de aplicar. Y en el tema de la conducci\u00f3n, absolutamente nada sustituye a ense\u00f1ar a conducir bien (que no quiere decir necesariamente conducir muy r\u00e1pido) en todas sus facetas: la puramente t\u00e9cnica de manejo del veh\u00edculo, la del conocimiento del C\u00f3digo, y sobre todo, la del civismo y aplicaci\u00f3n del sentido com\u00fan; esto \u00faltimo nos puede librar de muchas situaciones comprometidas. Pero como \u00e9stas requieren muchas veces resolverse en d\u00e9cimas de segundo, el sentido com\u00fan s\u00f3lo puede aplicarse a partir de un conocimiento suficiente y casi instintivo de la maniobra a realizar; si tenemos que pensarlo demasiado, ya es tarde. Y esta rapidez nos la da exclusivamente el dominar suficientemente una buena t\u00e9cnica de conducci\u00f3n. Nada sustituye eficazmente a esa buena ense\u00f1anza, y entonces sobran los consejitos \u201cbuenistas\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace unas pocas semanas, cuando ya se conoc\u00eda el previsible resultado de las pasadas elecciones, empez\u00f3 a circular un rumor que no s\u00e9 si era un simple bulo o ten\u00eda visos de veracidad, pero que en cualquier caso me puso los pelos como escarpias: el \u00ednclito Pere Navarro se estaba postulando ante el PP para […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":3064,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11376],"class_list":["post-35399","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-opinion"],"yoast_head":"\nConsejos de la DGT: memeces a granel - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/consejos-de-la-dgt-memeces-a-granel\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Consejos de la DGT: memeces a granel - 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