{"id":35398,"date":"2011-12-19T15:11:26","date_gmt":"2011-12-19T14:11:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=3017"},"modified":"2021-03-31T20:08:16","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:16","slug":"prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (77): Nissan Micra 1.2 DIG-S 98 CV"},"content":{"rendered":"

Aqu\u00ed llega, por fin, la prueba del otro coche de gasolina (tras del Fiat 500 TwinAir<\/strong>) que promet\u00eda revolucionar la jerarqu\u00eda de los coches m\u00e1s econ\u00f3micos del segmento A\/B, plantando cara a los peque\u00f1os turbodi\u00e9sel. Hasta el punto de que, para su lanzamiento, se le present\u00f3 nada menos que como el \u201cDiesel killer\u201d; un desaf\u00edo de mucho calado, que forzosamente debe pasar el examen de la carretera y del surtidor para comprobar su veracidad. Y ha pasado por \u00e9l, pero el resultado no ha sido tan brillante como cabr\u00eda esperar de su prometedora tecnolog\u00eda; en realidad, algo similar a lo que ya ocurri\u00f3 con el 500 Twin Air. Por ello, sospechamos que los males vienen de un planteamiento com\u00fan equivocado; o al menos, inadecuado para el tipo de utilizaci\u00f3n de nuestra prueba, b\u00e1sicamente de carretera y a un ritmo vivo en cuanto a velocidad, si bien con un estilo de conducci\u00f3n lo m\u00e1s econ\u00f3mico posible. Pero no adelantemos acontecimientos en cuanto a predicciones m\u00e1s o menos aventuradas, y vamos primero con el an\u00e1lisis est\u00e1tico de lo que este Micra 1.2 DIG-S <\/strong>ofrece.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Sobre el papel, el Micra<\/strong> est\u00e1 todav\u00eda m\u00e1s elaborado que el 500 Twin Air, que basa su potencial econom\u00eda en su peque\u00f1o pero voluntarioso motor bicil\u00edndrico de 0,9 litros de cubicaje. El bicil\u00edndrico de Fiat tiene cierta ventaja, en cuanto a peso y tama\u00f1o, respecto al tricil\u00edndrico de Nissan<\/strong>, a cambio de un peor equilibrado y suavidad de funcionamiento, am\u00e9n de un sonido menos agradable. Realmente, en el 1.2 Nissan se ha conseguido un equilibrado (simplemente con un adecuado contrapeso en la polea del cig\u00fce\u00f1al) que hace imposible distinguir su funcionamiento del cl\u00e1sico cuatro cilindros. Frente al sistema MultiAir del 500, presenta una compresi\u00f3n todav\u00eda mucho m\u00e1s elevada (13,0:1 en vez de 10,0:1), debido a que su distribuci\u00f3n es de ciclo Miller y con variador de fase continuo en ambos \u00e1rboles, consiguiendo un gran desfase entre los recorridos \u00fatiles de admisi\u00f3n y de trabajo. Por otra parte, dispone de inyecci\u00f3n directa, y no en el colector de admisi\u00f3n. Su sobrealimentaci\u00f3n es mediante un compresor volum\u00e9trico tipo Lysholm<\/strong> de doble tornillo axial mandado por correa, que act\u00faa o no gracias a un embrague.<\/p>\n

Ambos motores llevan cuatro v\u00e1lvulas por cilindro, con doble \u00e1rbol de levas en el caso del Nissan y uno, m\u00e1s el MultiAir, en el del Fiat. Y sus cotas mantienen exactamente la misma proporci\u00f3n, con una carrera un 7% m\u00e1s larga que el di\u00e1metro, siendo 80,5\/86 mm para el 500 y 78\/83,6 mm para el Micra. Pero \u00e9ste, adem\u00e1s, dispone de bomba de aceite de caudal variable, y su circuito incluye chorros de aceite al interior de los pistones, para refrigerarlos, al margen de que las v\u00e1lvulas de escape tienen su v\u00e1stago hueco y relleno de sodio, para mejorar su refrigeraci\u00f3n, evacuando el calor de la seta hacia las gu\u00edas. El compresor entra en acci\u00f3n, a bajo y medio r\u00e9gimen, s\u00f3lo cuando se pisa a fondo o poco menos, y se supone que tambi\u00e9n cuando la exigencia de potencia es ya bastante alta, a r\u00e9gimen m\u00e1s elevado. La mayor eficacia, a bajo r\u00e9gimen, del compresor respecto al turbo se invierte a reg\u00edmenes m\u00e1s altos, y por ello el rendimiento del TwinAir alcanza los 97 CV\/litro, mientras que el del Micra se queda en 82 CV\/l; y en cuanto a par m\u00e1ximo, ocurre algo parecido, ya que el Fiat llega a 16,9 m.kg\/l, mientras que el Nissan se queda en 12,1 m.kg\/l. De hecho, ambos motores tienen pr\u00e1cticamente el mismo par m\u00e1ximo: 14,5 m.kg el Micra y 14,8 el 500. Y antes de proseguir, \u00e9sta es la ficha t\u00e9cnica resumida del Micra:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
<\/strong>Micra 1.2 DIG-S:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.198 cc; 98 CV a 5.600 rpm; 14,5 m.kg a 4.400 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 38,3 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 175\/60-15. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 3,78\/1,67\/1,52 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.048 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 180 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,7 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 99 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Prueba<\/p>\n

Las te\u00f3ricas ventajas del 1.2 DIG-S respecto al TwinAir no acaban aqu\u00ed, ya que si bien ambos disponen de Start\/Stop<\/strong>, el Nissan a\u00f1ade el ya bastante frecuente alternador inteligente, detalle que falta en el Fiat. Pero lo m\u00e1s importante es lo de las resistencias par\u00e1sitas, puesto que en lo relativo a neum\u00e1ticos, el 500 los lleva normales y corrientes, mientras que el Micra se queda a mitad de camino, ya que monta unos Bridgestone <\/strong>B-250-E (E de econom\u00eda), sin llegar a los Ecopia<\/strong>, que son los de aut\u00e9ntica baja resistencia en esa marca. Ambos disponen de direcci\u00f3n el\u00e9ctrica (Dual-Drive en el 500), pero donde est\u00e1 la gran diferencia es en la aerodin\u00e1mica, ya que el DIG-S<\/strong> est\u00e1 optimizado, gracias a diversos carenados y a su gran aler\u00f3n al final del techo, ofreciendo un Cx de 0,29 y un producto S.Cx de 0,61; valores mucho mejores, sin duda, que los casi inaccesibles del 500.<\/p>\n

Antes de comentar los resultados conseguidos, conviene aclarar que el Micra DIG-S, como todos sus hermanos de dicho modelo, puede venir en tres niveles de acabado: Visia<\/strong>, Acenta<\/strong> y Tekna<\/strong>; y que solamente en el primero de ellos, que lamentablemente no hemos podido conseguir, re\u00fane todos los elementos de optimizaci\u00f3n posibles, como son un peso de s\u00f3lo 980 kilos (debido a un equipamiento mucho m\u00e1s somero) y unos neum\u00e1ticos 165\/70-14 en vez de los que montaba nuestra unidad de pruebas. Gracias a ello, el Visia tiene unos consumos de 3,6 l\/100 km en extraurbano y 4,1 en combinado en vez de 3,7 y 4,3), y rebaja la cifra de CO2 hasta 95 gramos; la diferencia de peso hace que, en urbano, la cifra baje de 5,2 a 5,0 l\/100 km, ya que las continuas aceleraciones se cobran su precio, en uno u otro sentido.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Parece ser que las marcas, incluso en estos coches de car\u00e1cter eminentemente econ\u00f3mico, conf\u00edan mucho m\u00e1s entregar unidades de pruebas cargados a tope de opciones, para impresionar a la prensa, que en tener disponible al menos una unidad econ\u00f3mica para quienes s\u00ed tenemos inter\u00e9s en comprobar la supuesta econom\u00eda de la que presumen. Probablemente es porque, analizando las pruebas que se publican, han observado que en la inmensa mayor\u00eda de los casos, \u201ccuelan\u201d las cifras oficiales, y consideran m\u00e1s rentable la impresi\u00f3n del coche m\u00e1s equipado, y su agarre con ruedas \u201cgordas\u201d, que los consumos que puedan conseguirse. Y ser\u00e1 as\u00ed, sin duda, salvo en nuestro caso, que nos centramos en la consecuci\u00f3n pura y dura de datos de consumo lo m\u00e1s fiables posible; seremos la \u201crara avis\u201d dentro del marco general de las pruebas, pero no por ello vamos a renunciar a ello, y m\u00e1xime en los actuales tiempos de crisis, y al precio que se han puesto los combustibles. As\u00ed que, para bien o para mal, estos son los resultados:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Resultados del Micra 1.2 DIG-S en el circuito habitual de consumo:<\/strong><\/span><\/p>\n

A ritmo m\u00e1s vivo: Consumo: 7,16 l\/100 km. Promedio: 106,1 km\/h.<\/strong><\/p>\n

A ritmo tranquilo: Consumo: 6,93 l\/100 km. Promedio: 105,7 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Y hemos dicho resultados, en plural, porque el recorrido lo hicimos dos veces, empe\u00f1ados en obtener los datos m\u00e1s justos y que mejor reflejasen el potencial del coche, variando ligeramente el estilo de conducci\u00f3n. Y es que en la primera pasada, que se refleja como realiza a ritmo \u201cm\u00e1s vivo\u201d, se condujo de la forma tradicional, aguantando al m\u00e1ximo la (para un coche de esta potencia y cilindrada) largu\u00edsima 5\u00aa de m\u00e1s de 38 km\/h, y metiendo el pie hasta el fondo, si hiciese falta, para no tener que reducir a 4\u00aa. Esto es lo correcto seg\u00fan la teor\u00eda de la conducci\u00f3n econ\u00f3mica, pero el resultado que conseguimos no fue nada satisfactorio. Los 7,16 l\/100 km se fueron nada menos que a un litro por encima de lo conseguido con el Twingo <\/strong>de 75 CV (6,18 l\/100 km), bien es cierto que tardando once minutos menos que el cochecito franc\u00e9s (4h 45m para el Micra por 4h 56m para el Twingo); y tambi\u00e9n sal\u00eda 0,8 l\/100 km por encima del Yaris <\/strong>de 101 CV, al que tambi\u00e9n es cierto, le mejoraba a su vez en seis minutos (el Toyota <\/strong>tard\u00f3 4h 51m); pero las excusas ya se acaban si miramos al Mini Minimalist<\/strong>, tambi\u00e9n con 75 te\u00f3ricamente humildes CV (bien es cierto que obtenidos de un motor 1.6), que todav\u00eda es medio litro m\u00e1s econ\u00f3mico (6,67) y adem\u00e1s, en este caso le rebaja el tiempo al Micra en cuatro minutos, ya que se conform\u00f3 con 4h 41m. Y todav\u00eda quedaba por debajo del Polo<\/strong> 1.2-TSI de 105 CV (7,05 l\/100 km y 4h 42m), del Clio<\/strong> de 75 CV (7,09 y 4h 47m) y pr\u00e1cticamente empatado con un coche de capricho como el A-1<\/strong> 1.2-TSI de 86 CV (7,17 l\/100 km y 4h 43m).<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

As\u00ed que decidimos cambiar de estilo, y aunque esta prueba se hab\u00eda llevado a cabo dos semanas antes que la del Opel Corsa OPC N\u00fcrburgring Edition<\/strong>, aplicamos ya la t\u00e1ctica que posteriormente tan buenos resultados nos dio con la potente y compacta \u201cbomba\u201d alemana: reducir marchas con mayor frecuencia y a cambio salir pisando menos a fondo, para no acelerar con una vivacidad excesiva, incompatible con el ritmo de marcha que se viene manteniendo en las pruebas de consumo. La mejora porcentual fue pr\u00e1cticamente la misma que en el caso del Opel<\/strong>, si bien con el Micra se perdi\u00f3 un minuto (subi\u00f3 a 4h 46m) en vez de ganar dos, ya que el ritmo de marcha pretend\u00eda ser el mismo que en la primera pasada, y no hacerlo incluso m\u00e1s r\u00e1pido como con el Corsa. A la primera pasada del Micra la hemos denominado como de ritmo \u201cm\u00e1s vivo\u201d, aunque en realidad era el tipo de conducci\u00f3n que venimos aplicando a los coches con motor sobrealimentado; fue en la segunda cuando, aunque cambiando algo m\u00e1s a cambio de pisar menos, utilizamos otro estilo de conducci\u00f3n que result\u00f3 ser un minuto m\u00e1s \u201ctranquilo\u201d que el anterior, pero no porque espec\u00edficamente se buscase.<\/p>\n

El hecho es que el consumo baj\u00f3 casi un cuarto de litro, para un promedio pr\u00e1cticamente equivalente; no es una gran mejora, pero resulta significativo, m\u00e1xime cuando era contraviniendo la teor\u00eda de la conducci\u00f3n econ\u00f3mica. Y es que con esta, ya son dos las veces en las que con un motor de gasolina sobrealimentado (y adem\u00e1s una vez con compresor volum\u00e9trico y la otra con turbo) conseguimos mejor consumo con la t\u00e9cnica de cambiar m\u00e1s de marcha y no pisar tan a fondo. No queda otro remedio sino pensar que, a diferencia de los turbodi\u00e9sel (que trabajan siempre con exceso de aire), en los motores sobrealimentados de gasolina la gesti\u00f3n enriquece la mezcla en cuanto se genera en el colector de admisi\u00f3n una presi\u00f3n apenas superior a la atmosf\u00e9rica, para evitar problemas de detonaci\u00f3n, a cambio tal vez de no tener que retrasar un poco el encendido, lo que ser\u00eda contraproducente de cara al par conseguido. Lo malo del Micra es que, a diferencia del Fiat 500 TwinAir, aqu\u00ed no se puede recortar el par con un bot\u00f3n \u201cEco\u201d (en el 500 se rebaja de 14,8 a 10,2 mkg, conseguidos con una sobrepresi\u00f3n muy suave). Y gracias a dicho bot\u00f3n, el TwinAir rebaj\u00f3 su consumo de forma notable, de 7,70 a 6,83 l\/100 km (0,1 mejor que la segunda pasada del Micra), si bien al precio de un tiempo de 4h 48m; al fin y al cabo, s\u00f3lo dos minutos m\u00e1s que el Micra. Pero al menos uno sabe que puede pisar sin preocuparse.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Pero en el caso del Micra no es ya que no haya bot\u00f3n \u201cEco\u201d; es que ni siquiera se sabe, para satisfacer una curiosidad te\u00f3rica, cual ser\u00eda la curva de par en funcionamiento atmosf\u00e9rico, ya que no est\u00e1n disponibles las curvas de rendimiento sin compresor; quiero suponer que en Nissan se habr\u00e1n molestado en sacarlas, aunque no sea m\u00e1s que por la mencionada curiosidad. Y adem\u00e1s, tampoco hay ni tan siquiera una lucecita o algo as\u00ed que indique si el compresor est\u00e1 embragado o no; esto es importante porque a diferencia del turbo, cuya presi\u00f3n la modula el conductor pisando m\u00e1s o menos (y por tanto generando m\u00e1s o menos gases de escape), cuando el compresor entra en acci\u00f3n, suministra la m\u00e1xima sobrepresi\u00f3n correspondiente a dicho r\u00e9gimen; sobrepresi\u00f3n que tiende a ser constante a bajo y medio r\u00e9gimen, para ir decreciendo progresivamente a medida que se eleva el r\u00e9gimen. Por ello, cuando se pisa a fondo en el DIG-S, se tiene el m\u00e1ximo de presi\u00f3n en el colector de admisi\u00f3n, y junto con ello, el enriquecimiento de la mezcla, por lo que el motor empuja muy bien, pero a cambio de un consumo un tanto incrementado artificialmente. Y est\u00e1 claro que, en estos casos, el peque\u00f1o aumento de resistencias internas debido a hacer girar el motor r\u00e1pido si se cambia de marcha con mayor frecuencia, genera menos aumento de consumo que el ir con el compresor embragado (que tambi\u00e9n genera sus propias resistencias) y con mezcla m\u00e1s rica, aunque sea a menor r\u00e9gimen.<\/p>\n

Parece evidente que, tanto en uno como otro de los casos de estos dos aspirantes al r\u00e9cord de econom\u00eda en gasolina, est\u00e1n planteados, una vez m\u00e1s, para un uso tranquilo, m\u00e1s bien urbano y metropolitano, sin grandes aceleraciones ni crucero altos que exijan un porcentaje importante del m\u00e1ximo par disponible al correspondiente r\u00e9gimen; y por la misma regla de tres, para ser capaces de superar con brillantes resultados los ciclos de homologaci\u00f3n. Y para lograr esto \u00faltimo no hace falta utilizar ni los 85 CV de uno ni los 98 CV del otro; como queda meridianamente claro con las cifras del 500, que son exactamente las mismas en \u201cEco\u201d que en \u201cNormal\u201d, por cuanto la exigencia del ciclo no obliga a pisar, en \u201cNormal\u201d, m\u00e1s all\u00e1 del par que ya es capaz de ofrecer en \u201cEco\u201d. Y en el caso del Micra debe de ser otro tanto; con la diferencia de que, al no haber bot\u00f3n, no se puede elegir voluntariamente el modo de trabajo en atmosf\u00e9rico, y tiene que ser el trabajo conjunto del cambio de marchas y del pedal del acelerador el que se encargue de mantener al motor en admisi\u00f3n atmosf\u00e9rica, sin que el compresor se embrague, y de ese modo es cuando se consigue la m\u00e1xima econom\u00eda. Pero \u00bfacaso no es como matar moscas a ca\u00f1onazos utilizar toda esta tecnolog\u00eda cuando los resultados que tanto se proclaman corresponden a cuando se lleva presionado un bot\u00f3n, o bien se conduce con un zapato de terciopelo y un manejo del cambio que exige una meticulosa concentraci\u00f3n?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aqu\u00ed llega, por fin, la prueba del otro coche de gasolina (tras del Fiat 500 TwinAir) que promet\u00eda revolucionar la jerarqu\u00eda de los coches m\u00e1s econ\u00f3micos del segmento A\/B, plantando cara a los peque\u00f1os turbodi\u00e9sel. Hasta el punto de que, para su lanzamiento, se le present\u00f3 nada menos que como el \u201cDiesel killer\u201d; un desaf\u00edo […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[4278,10493,98,791,10494,10495,10286,10496,3696,10497,10456,2183,2227,10498,2392,11379,4496,10499,2967,66,10500,3170],"class_list":["post-35398","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-a1","tag-acenta","tag-bridgestone","tag-clio","tag-dig-s","tag-ecopia","tag-fiat-500-twinair","tag-lysholm","tag-micra","tag-micra-1-2-dig-s","tag-mini-minimalist","tag-nissan","tag-opel","tag-opel-corsa-opc-nurburgring-edition","tag-polo","tag-pruebas-de-consumo","tag-startstop","tag-tekna","tag-toyota","tag-twingo","tag-visia","tag-yaris"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (77): Nissan Micra 1.2 DIG-S 98 CV - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (77): Nissan Micra 1.2 DIG-S 98 CV - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Aqu\u00ed llega, por fin, la prueba del otro coche de gasolina (tras del Fiat 500 TwinAir) que promet\u00eda revolucionar la jerarqu\u00eda de los coches m\u00e1s econ\u00f3micos del segmento A\/B, plantando cara a los peque\u00f1os turbodi\u00e9sel. Hasta el punto de que, para su lanzamiento, se le present\u00f3 nada menos que como el \u201cDiesel killer\u201d; un desaf\u00edo […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2011-12-19T14:11:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:08:16+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/nissan-micra-1.2-dig-s.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"13 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (77): Nissan Micra 1.2 DIG-S 98 CV\",\"datePublished\":\"2011-12-19T14:11:26+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:08:16+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\\\/\"},\"wordCount\":2572,\"commentCount\":49,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/12\\\/nissan-micra-1.2-dig-s.jpg\",\"keywords\":[\"A1\",\"Acenta\",\"Bridgestone\",\"Clio\",\"DIG-S\",\"Ecopia\",\"Fiat 500 TwinAir\",\"Lysholm\",\"Micra\",\"Micra 1.2 DIG-S\",\"Mini Minimalist\",\"Nissan\",\"Opel\",\"Opel Corsa OPC N\u00fcrburgring Edition\",\"Polo\",\"Pruebas de consumo\",\"start&stop\",\"Tekna\",\"Toyota\",\"Twingo\",\"Visia\",\"Yaris\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (77): Nissan Micra 1.2 DIG-S 98 CV - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/12\\\/nissan-micra-1.2-dig-s.jpg\",\"datePublished\":\"2011-12-19T14:11:26+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:08:16+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/12\\\/nissan-micra-1.2-dig-s.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/12\\\/nissan-micra-1.2-dig-s.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (77): Nissan Micra 1.2 DIG-S 98 CV\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (77): Nissan Micra 1.2 DIG-S 98 CV - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (77): Nissan Micra 1.2 DIG-S 98 CV - Revista km77","og_description":"Aqu\u00ed llega, por fin, la prueba del otro coche de gasolina (tras del Fiat 500 TwinAir) que promet\u00eda revolucionar la jerarqu\u00eda de los coches m\u00e1s econ\u00f3micos del segmento A\/B, plantando cara a los peque\u00f1os turbodi\u00e9sel. Hasta el punto de que, para su lanzamiento, se le present\u00f3 nada menos que como el \u201cDiesel killer\u201d; un desaf\u00edo […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2011-12-19T14:11:26+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:08:16+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/nissan-micra-1.2-dig-s.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"13 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (77): Nissan Micra 1.2 DIG-S 98 CV","datePublished":"2011-12-19T14:11:26+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:08:16+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/"},"wordCount":2572,"commentCount":49,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/nissan-micra-1.2-dig-s.jpg","keywords":["A1","Acenta","Bridgestone","Clio","DIG-S","Ecopia","Fiat 500 TwinAir","Lysholm","Micra","Micra 1.2 DIG-S","Mini Minimalist","Nissan","Opel","Opel Corsa OPC N\u00fcrburgring Edition","Polo","Pruebas de consumo","start&stop","Tekna","Toyota","Twingo","Visia","Yaris"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/","name":"Prueba de consumo (77): Nissan Micra 1.2 DIG-S 98 CV - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/nissan-micra-1.2-dig-s.jpg","datePublished":"2011-12-19T14:11:26+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:08:16+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/nissan-micra-1.2-dig-s.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/nissan-micra-1.2-dig-s.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-77-nissan-micra-1-2-dig-s-98-cv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (77): Nissan Micra 1.2 DIG-S 98 CV"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35398","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35398"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35398\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43876,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35398\/revisions\/43876"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35398"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35398"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35398"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}