{"id":35397,"date":"2011-12-14T14:20:36","date_gmt":"2011-12-14T13:20:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2997"},"modified":"2021-03-31T20:08:20","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:20","slug":"un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/","title":{"rendered":"\u00bfUn McLaren MP4-12C?: \u00a1ni en sue\u00f1os!"},"content":{"rendered":"

Esta entrada va a ser, en cierto modo, similar a la fritura malague\u00f1a variada o a la parrillada de carnes, ya que trae un poco de todo; porque en ella se trata, tal y como se dice en el titular, de ese nuevo y fant\u00e1stico superdeportivo que es el McLaren MP4-12C<\/strong>; coche que desde hace unas semanas ya est\u00e1 llegando a nuestro mercado (con cuentagotas, por supuesto) de la mano del importador Guarnieri, malague\u00f1o como la fritura, aunque italiano de origen. Y tambi\u00e9n se trata de la recientemente publicada columna de opini\u00f3n de un veterano y prestigioso periodista brit\u00e1nico, a prop\u00f3sito pero no exclusivamente del citado McLaren, sino de los sue\u00f1os (tambi\u00e9n est\u00e1n en el titular) tanto de algunos usuarios de este tipo de coches como, sobre todo, de algunos de los colegas periodistas que los prueban. Para finalizar con mis propias y ya algunas veces publicadas opiniones tanto sobre dicho tipo de coches como sobre quienes con ellos se relacionan, sean colegas o usuarios; opiniones que cuadran, en grata coincidencia, con las que por sorpresa me encontr\u00e9 en la columna de Maurice Hamilton.<\/p>\n

\"\u00bfUn<\/p>\n

Pero como por alg\u00fan sitio hay que hincarle el diente al tema, lo m\u00e1s sencillo es empezar por lo material y tangible, y tambi\u00e9n probablemente m\u00e1s llamativo, que es el coche. Junto con su irreconciliable enemigo el Ferrari 458 Italia<\/strong>, el McLaren es el \u00fanico superdeportivo que utiliza la estructura b\u00e1sica del actual coche de competici\u00f3n: motor central y propulsi\u00f3n trasera. Todos los dem\u00e1s son, o bien cl\u00e1sicos (motor delante y propulsi\u00f3n trasera, con el cambio situada tras el motor o en bloque con el diferencial), o bien de tracci\u00f3n integral, aunque lleven motor central (Audi <\/strong>y Lamborghini<\/strong>) o delantero (Nissan GT-R<\/strong>). El Pagani Huayra<\/strong>, el Maserati MC-12<\/strong> y el sueco Koenigsegg<\/strong> tambi\u00e9n tienen la implantaci\u00f3n t\u00e9cnica del coche de competici\u00f3n moderno (el Maserati lo es), pero su repercusi\u00f3n comercial es tan m\u00ednima que pr\u00e1cticamente no cuentan. Y luego est\u00e1 el inclasificable y casi eterno Porsche 911<\/strong>, que acaba de presentar su s\u00e9ptima generaci\u00f3n, la 991; pero incluso en este caso, y a pesar de su motor trasero colgado por detr\u00e1s del diferencial, los hay con tracci\u00f3n integral: todos los 4, el Turbo <\/strong>y el GT2<\/strong>.<\/p>\n

As\u00ed pues, el reci\u00e9n llegado McLaren, con su complicada y cr\u00edptica denominaci\u00f3n, y el Ferrari 458, heredero en l\u00ednea directa de los Dino 206 y 246, pasando por los 308, 328, 355, 360 Modena y F430, se encuentran frente a frente, observ\u00e1ndose como dos boxeadores en el primer asalto, con ligeros golpes de tanteo y cubri\u00e9ndose precavidamente. Incluso, y eso en todos los mercados, el McLaren se ha posicionado a un precio \u201cun poquito\u201d por debajo del Ferrari, para dejar clara su intenci\u00f3n de pelear no s\u00f3lo en el terreno tecnol\u00f3gico, sino tambi\u00e9n en el comercial, en una suave y lenta maniobra de penetraci\u00f3n que lleva ya a\u00f1o y medio de progresivo lanzamiento. Maniobra que ha culminado con la inauguraci\u00f3n, por parte del jefe de gobierno brit\u00e1nico Cameron, del apabullante McLaren Technology Centre, donde ya se est\u00e1n produciendo las primeras unidades del MP4-12C para venta al p\u00fablico.<\/p>\n

\"\u00bfUn<\/p>\n

Y ya que he citado lo cr\u00edptico de su denominaci\u00f3n, desvelaremos el misterio: todos los monoplazas de F.1 de McLaren se denominan MP4<\/strong>, y luego un n\u00famero, y en este coche se quer\u00eda subrayar su entronque con la tecnolog\u00eda de F.1; la M viene de McLaren, y lo de P4, de que la empresa inicial de Ron Dennis<\/strong> se llamaba \u201cProject-4\u201d, antes de fusionarse con McLaren. El 12 es un c\u00f3digo de marca que refleja el nivel prestacional, de aerodin\u00e1mica y de eficiencia energ\u00e9tica del modelo; y la C, recordando la c\u00e9lula de fibra de Carbono. Comparado con esto, lo del motor denominado M838T es un juego de ni\u00f1os: la ya citada M, y luego 8 cilindros de cubicaje 3,8 litros, con Turbo. Como la caja de cambios SSG: Seamless Shift Gearbox, o sea \u201ccambio sin interrupci\u00f3n\u201d, como corresponde a un doble embrague con caja de triple eje. Y ah\u00ed va, sin m\u00e1s, la ficha de tan excepcional m\u00e1quina.<\/p>\n

\"\u00bfUn<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica: McLaren MP4-12C<\/strong><\/p>\n\n\n\n
<\/strong>MOTOR<\/strong><\/span><\/p>\n

<\/strong>CICLO
\nOtto.<\/strong><\/p>\n

POSICI\u00d3N
\nCentral-posterior longitudinal vertical V8 a 90\u00ba.<\/strong><\/p>\n

ESTRUCTURA<\/strong>
\n Bloque, culatas y c\u00e1rter de aluminio; camisas de Nikasil, y c\u00e1rter seco. Radiador aire\/aceite.<\/strong><\/p>\n

COTAS
\n3.799 cc; (93,0 x 69,9 mm). Compresi\u00f3n: 8,7:1.<\/strong><\/p>\n

ALIMENTACI\u00d3N
\nInyecci\u00f3n en colector de admisi\u00f3n; dos turbos de geometr\u00eda fija, con dos intercooler aire\/aire. Corte: 8.500 rpm.<\/strong><\/p>\n

DISTRIBUCI\u00d3N
\nDoble \u00e1rbol de levas en cada culata, mandados por cadena; cuatro v\u00e1lvulas por cilindro, con variador de fase en ambos \u00e1rboles.<\/strong><\/p>\n

RENDIMIENTO
\n600 CV (441 kW) a 7.000 rpm \u25cf 61,2 m.kg (600 Nm) de 3.000 a 7.000 rpm.<\/strong><\/p>\n

TRANSMISI\u00d3N<\/strong><\/span><\/p>\n

DISPOSICI\u00d3N
\nPropulsi\u00f3n trasera, con mec\u00e1nica longitudinal y cambio por detr\u00e1s del diferencial. Intercoolers agua\/aceite.<\/strong><\/p>\n

EMBRAGUE
\nDoble multidisco, en ba\u00f1o de aceite.<\/strong><\/p>\n

CAMBIO
\nAutom\u00e1tico\/secuencial SSG de siete marchas, con triple eje y seis programas.<\/strong><\/p>\n

CONTROLES
\nPor gesti\u00f3n: de tracci\u00f3n ASR. Por frenos: bloqueo electr\u00f3nico de diferencial BrakeSteer.<\/strong><\/p>\n

GRUPO
\nC\u00f3nico hipoide: 3,308:1 (13\/43).<\/strong><\/p>\n

RELACIONES \u25cf DESARROLLO FINAL (km\/h a 1.000 rpm)
\n1\u00aa: 3,98:1 \u25cf 9,6
\n2\u00aa: 2,61:1 \u25cf 14,6
\n3\u00aa: 1,90:1 \u25cf 20,1
\n4\u00aa: 1,48:1 \u25cf 25,8
\n5\u00aa: 1,16:1 \u25cf 32,9
\n6\u00aa: 0,91:1 \u25cf 42,0
\n7\u00aa: 0,69:1 \u25cf 55,4<\/strong><\/p>\n

BASTIDOR<\/strong><\/span><\/p>\n

C\u00e9lula central MonoCell de fibra de carbono, con subchasis y zonas de deformaci\u00f3n de aluminio delante y detr\u00e1s.<\/strong><\/p>\n

SUSPENSI\u00d3N
\nDobles tri\u00e1ngulos superpuestos de aluminio forjado en ambos trenes. Muelles helicoidales, amortiguaci\u00f3n adaptativa ProActive interconectada hidr\u00e1ulicamente, y sin barras estabilizadoras.<\/strong><\/p>\n

DIRECCI\u00d3N
\nCremallera asistida. Di\u00e1metro de giro: 12,3 m.<\/strong><\/p>\n

FRENOS
\nCuatro discos ventilados de fundici\u00f3n, con buje de aluminio forjado (370\/350 mm \u00d8) y pinzas de aluminio de cuatro pistones. Freno aerodin\u00e1mico autom\u00e1tico a partir de 97 km\/h (60 millas\/h); es el propio aler\u00f3n posterior, que tambi\u00e9n puede sacarse con un mando por bot\u00f3n hasta dicha mayor incidencia, para actuar como refuerzo de adherencia trasera, al precio de perjudicar la penetraci\u00f3n aerodin\u00e1mica.<\/strong><\/p>\n

CONTROLES
\nDe estabilidad ESP. Antibloqueo de frenos ABS con repartidor en curva EBD. Hill Hold de arrancada en cuesta. BrakeSteer, variante de diferencial TorqueVectoring.<\/strong><\/p>\n

RUEDAS
\nNeum\u00e1ticos Pirelli P-Zero (Corsa en opci\u00f3n): 235\/35-19 delante, y 305\/30-20 atr\u00e1s, en llantas de aleaci\u00f3n de 8,5\u201d delante y 11\u201d atr\u00e1s. Kit anti-pinchazos.<\/strong><\/p>\n

CARROCER\u00cdA<\/strong><\/span><\/p>\n

TIPO
\nCoup\u00e9 biplaza de dos vol\u00famenes y dos puertas.<\/strong><\/p>\n

COTAS<\/strong>
\n Batalla: 2,670 m. V\u00edas: 1,656\/1,583 m. Longitud: 4,507 m. Anchura: 1,909 m. Altura: 1,199 m.<\/strong><\/p>\n

PESO
\nRepostado a tope y sin conductor: 1.434 kg.<\/strong><\/p>\n

CAPACIDADES
\nMaletero: 145 litros. Dep\u00f3sito combustible: 72 litros.<\/strong><\/p>\n

PRESTACIONES<\/strong><\/span><\/p>\n

DIN\u00c1MICAS
\nVelocidad m\u00e1xima: 330 km\/h. Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h: 3,3 s; 0-200 km\/h: 9,1 s; 400 m: 10,9 s; 1.000 m: 19,6 s<\/strong><\/p>\n

CONSUMO
\nHomologado (combinado): 11,7 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

EMISIONES
\nDe CO2: 279 gr\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\u00bfUn<\/p>\n

Ya que hemos citado el Ferrari 458, digamos que el McLaren le saca ventaja en innovaciones tecnol\u00f3gicas. Y puesto que se trata de un coche radicalmente nuevo, presume de que ni uno solo de sus componentes, ni de equipamiento interior, est\u00e1 tomado de ning\u00fan otro coche existente; todo es nuevo, desde el motor hasta la escobilla del limpiaparabrisas de pant\u00f3grafo con raqueta \u00fanica. Entre estos elementos tecnol\u00f3gicos destacan unos cuantos, empezando por la c\u00e9lula MonoCell de fibra de carbono<\/strong>, que s\u00f3lo pesa 75 kilos y es de una sola pieza, y no uniendo varias, como hacen algunos otros. En cuanto a motor y transmisi\u00f3n, han sido desarrollados en colaboraci\u00f3n con la firma de consulting Ricardo, poderos\u00edsima en los m\u00e1s variados temas tecnol\u00f3gicos. Hay que tener en cuenta que McLaren nunca hab\u00eda desarrollado un motor propio; su anterior superdeportivo, el F1 (primero en utilizar estructura de fibra de carbono), llevaba un V12 BMW. Esta colaboraci\u00f3n, ya susurrada en algunas informaciones, me la confirm\u00f3 un ingeniero espa\u00f1ol que trabaja en McLaren, durante la presentaci\u00f3n espa\u00f1ola de este modelo, que tuvo lugar el 4 de Marzo de este mismo a\u00f1o, a la que pertenecen las cuatro primeras fotos que acompa\u00f1an a este texto.<\/p>\n

En cuanto al motor, no llega por un kilo a los 200. Lleva cig\u00fce\u00f1al plano, como los V8 de competici\u00f3n, m\u00e1s robusto con s\u00f3lo cuatro mu\u00f1equillas que los de ocho en dos planos a 90\u00ba, aunque \u00e9stos tambi\u00e9n lleven cinco apoyos de bancada. El par est\u00e1 controlado electr\u00f3nicamente para ser constante desde 3.000 a 7.000 rpm (no hay datos sobre presi\u00f3n de soplado), pero el 80% de dicho m\u00e1ximo est\u00e1 ya disponible ligeramente por debajo de las 2.000 rpm, aunque luego haya nada menos que 1.500 rpm de sobre-r\u00e9gimen (bastante innecesario, dado la elasticidad) hasta las 8.500 rpm. En cuanto al rendimiento de 158 CV\/litro, es pura y simplemente el m\u00e1s elevado de todo lo que se vende al p\u00fablico, con la \u00fanica excepci\u00f3n de dos Porsche muy especiales: el GT2RS de tracci\u00f3n total, vagamente basado en el Turbo, que saca 620 CV a 6.500 rpm de un 3,6 litros; y el CTR3 del preparador Ruf, que extrae 700 CV a 7.000 rpm del mismo motor, pero pasado a 3,75 litros. Sus rendimiento son de 172 y 187 CV\/l, pero se trata de una versi\u00f3n especial de otra versi\u00f3n ya muy apretada (en el primer caso), y de una versi\u00f3n de preparador destinada a ser \u201clo m\u00e1s de lo m\u00e1s\u201d, y fabricada con cuentagotas. El McLaren es un coche de producci\u00f3n en serie, relativamente limitada, y que se va a vender a lo largo y ancho del mundo entero. Con eso y con todo, presume de ser, entre toda la oferta mundial, el coche con mejor relaci\u00f3n entre potencia y gramos de CO2; aunque aqu\u00ed hay trampa, por muy afinado que est\u00e9 el motor (que sin duda lo est\u00e1), ya que para pasar la homologaci\u00f3n le basta con utilizar una fracci\u00f3n infinitesimal de su potencia disponible. No obstante, cuando lo dicen, ser\u00e1 que han estudiado los datos y ser\u00e1 verdad.<\/p>\n

\"\u00bfUn<\/p>\n

En la transmisi\u00f3n, el doble embrague multidisco ba\u00f1ado de aceite y el cambio de triple eje no son novedad, pero s\u00ed lo son un par de innovaciones, ambas relacionadas con la conducci\u00f3n de alto nivel. Una es el sistema Pre-Cog (pre-conocimiento), gracias al cual, tirando suavemente de la paleta de cambio bajo el volante, pero sin llegar al \u201cclick\u201d, se env\u00eda un mensaje y todo el sistema hidr\u00e1ulico entra en presi\u00f3n y se prepara para el posterior cambio; en cuanto se tira a fondo de la paleta, el cambio se produce no ya en la habitual d\u00e9cima y media de segundo, sino simplemente en cent\u00e9simas. Y la otra innovaci\u00f3n es que si llegas apurado a una curva (si \u201cte la tragas\u201d) y hay que frenar a la desesperada, basta con tirar de la paleta izquierda (ambas giran con el volante) y mantenerla sin mayor preocupaci\u00f3n, incluso mientras se empieza a girar el volante. El cambio bajar\u00e1 las marchas que hagan falta, hasta la que nos garantice una buena aceleraci\u00f3n a la salida de la curva, pero sin pasarse nunca de r\u00e9gimen; es lo que se oye en F.1: una reducci\u00f3n como una ametralladora, que desde luego no la realiza de una en una el piloto. Por otra parte, hay tres programas b\u00e1sicos: Active, Launch Control<\/strong> (para salir del sem\u00e1foro como un ob\u00fas) y Winter; reforzados por variantes progresivamente m\u00e1s deportivas (Normal, Sport y Track), que act\u00faan sobre rapidez del cambio, respuesta del pedal y amortiguaci\u00f3n.<\/p>\n

Lo de la suspensi\u00f3n ya es la bomba, mezclando conceptos de la versi\u00f3n \u201cActiva\u201d de la hidroneum\u00e1tica Citro\u00ebn<\/strong> y de la Hydrolastic de los primitivos Mini<\/strong> y diversos BMC 1100\/1300. Hay muelles helicoidales de acero, pero todo el resto es hidr\u00e1ulico, y de gran complejidad. Los amortiguadores van interconectados derecha con izquierda y delante con detr\u00e1s, tanto en l\u00ednea como en diagonal. El resultado es que el coche apenas si balancea en curva; pero mientras no se gire el volante la amortiguaci\u00f3n no se endurece, para que sea m\u00e1s c\u00f3moda en bacheo y al superar rasantes y badenes. Un dep\u00f3sito de nitr\u00f3geno a presi\u00f3n controla los flujos del l\u00edquido; al aumentar la presi\u00f3n del gas, pasando de Normal a Sport y Track, el sistema se endurece, y en Track pr\u00e1cticamente no hay balanceo, ni el coche se encabrita o amorra al acelerar y frenar; queda como una tabla, pero confortable mientras vaya en l\u00ednea recta a velocidad constante. La adherencia es tan buena que permite que los Pirelli P-Zero<\/strong> especiales sean de goma un poco m\u00e1s blanda de lo habitual, ya que sufren menos que con una suspensi\u00f3n m\u00e1s cl\u00e1sica. Y en cuanto al freno aerodin\u00e1mico, que es el propio aler\u00f3n trasero integrado que sube (ayudado por el propio flujo de aire) hasta conseguir tanto mayor apoyo como resistencia al avance, se puede sacar con un bot\u00f3n giratorio seg\u00fan los mismos programas Normal, Sport y Track; se pierde aerodin\u00e1mica y consumo, pero se gana en adherencia del tren posterior.<\/p>\n

\"\u00bfUn<\/p>\n

Un \u00faltimo detalle es que, aunque hay opci\u00f3n de frenos carbocer\u00e1micos, se advierte que pesan m\u00e1s que los de serie, con discos de fundici\u00f3n sobre bujes de aluminio forjado; la opci\u00f3n no se recomienda m\u00e1s que para quien est\u00e9 dispuesto a pedir tambi\u00e9n los Pirelli Corsa, y estar fin de semana s\u00ed y otro tambi\u00e9n metido en un circuito, \u201cdesparramando\u201d y arruin\u00e1ndose en reponer juego tras juego de neum\u00e1ticos. Por el contrario, para un uso m\u00e1s tranquilo, lleva el burgu\u00e9s control de crucero, muy conveniente para que el m\u00fasculo tibial derecho descanse y no tenga que ir tenso todo el rato, pisando s\u00f3lo cent\u00edmetro y medio de pedal, para no caer en la ilegalidad.<\/p>\n

Un juguetito precioso, no cabe duda, pero \u00bfqui\u00e9n es capaz de sacarle partido en carretera abierta sin acabar en la c\u00e1rcel, si no se ha estampado antes? Es m\u00e1s, \u00bfqui\u00e9n le saca partido en un circuito?; una cosa es pasearse y otra que te deje en rid\u00edculo un aut\u00e9ntico buen conductor, de los que se conocen el circuito de memoria (y no hace falta que sea un piloto de competici\u00f3n) al volante de un Golf GTI<\/strong>. Y aqu\u00ed entroncamos con la columna que, en una web brit\u00e1nica dedicada a la F.1, ha publicado el pasado 23 de Noviembre el veterano periodista irland\u00e9s Maurice Hamilton<\/strong>, que va dedicado tanto a los usuarios de superdeportivos, como a buena parte de los periodistas que los probamos (a algunos nos toca pocas veces). El estilo, plet\u00f3rico del inteligente humor brit\u00e1nico, hace que me haya permitido la licencia de traducirlo literalmente, aunque no en su integridad, para que los lectores de este blog disfruten de tan refinada iron\u00eda. Y all\u00e1 va:<\/p>\n

\u201cNo me interesan demasiado los superdeportivos para uso de calle, por la sencilla raz\u00f3n de que no me puedo permitir tener uno. Por supuesto, me puedo parar en la calle y admirar uno cuando pasa; e incluso sonre\u00edr poniendo cara de bobo cuando emite un bronco bramido si el conductor da un golpe de gas con su mocas\u00edn de Gucci. Pero no devoro cada palabra escrita ensalzando los beneficios de disponer de 600 CV a 7.000 rpm, o 600 Nm de par a 3.000 rpm (por citar unos detalles \u201cmachos\u201d del McLaren MP4-12C).<\/em><\/p>\n

En tiempos esto me entreten\u00eda, pero seg\u00fan he ido entrando en la edad madura, cada vez alcanzo con m\u00e1s rapidez un punto de irritaci\u00f3n cuando ojeo pruebas escritas o veo programas de TV acerca de coches de alt\u00edsimas prestaciones. Estos muchachos (y muchachas) me dan la impresi\u00f3n de ser una pandilla de fallidos y frustrados pilotos de competici\u00f3n, que apenas hacen otra cosa que presumir de su pl\u00fambea habilidad para pisar a fondo y meter contravolante cuando entran de golpe (en un circuito) los 600 Nm de par.<\/em><\/p>\n

Lo que quiero decir es, \u00bfd\u00f3nde exactamente en todo el Sudeste de Inglaterra (Londres y condados colindantes, para entendernos) tengo alguna posibilidad para, en carretera abierta, forzar un Mercedes C-63 AMG<\/strong> Coup\u00e9 o un Ferrari 458 a ejecutar un atravesado derrape controlado echando humo de goma quemada? Las probabilidades son tan absolutamente m\u00ednimas como las de que en mi trabajo me paguen lo bastante para poder comprarme uno, y eso para empezar a hablar.<\/em><\/p>\n

Leo un informe sobre el MP4-12C y su sistema BrakeSteer, inaugurado por McLaren en F.1 y mantenido muy en secreto hasta que el fot\u00f3grafo Darren Heath capt\u00f3, hace ya a\u00f1os, la foto del segundo pedal de freno del monoplaza de David Coulthard<\/strong>, abandonado por aver\u00eda en N\u00fcrburgring<\/strong>. Seg\u00fan el probador, este mecanismo \u201cmenoscaba el placer de conducci\u00f3n, en vez de potenciarlo\u201d. Bueno, supongo que quiz\u00e1s lo menoscabar\u00eda si es que Vd acostumbrase a ir al supermercado o al Club de Campo conduciendo como si fuese Lewis Hamilton persiguiendo, una vez m\u00e1s, a Felipe Massa<\/strong>.<\/em><\/p>\n

Se me ocurre que los reportajes de superdeportivos deber\u00edan tener un apartado adicional junto a las habituales categor\u00edas de \u201cDise\u00f1o\u201d, \u201cManejo\u201d, \u201cInterior\u201d y similares; necesitan una secci\u00f3n titulada \u201cADN\u201d. As\u00ed, en el caso de Ferrari, aqu\u00ed se podr\u00eda recordar el tradicional rugido de sus V-12, la enorme y vieja herencia de la competici\u00f3n y que, en el fondo, a Enzo Ferrari<\/strong> le importaba un comino el coche de calle, que repicase la tapa de la guantera, y que le gustaba hacer esperar a sus millonarios clientes.<\/em><\/p>\n

Para McLaren bastar\u00eda con poner \u201cRon Dennis\u201d; no har\u00eda falta nada m\u00e1s. Su legendaria obsesi\u00f3n por la limpieza y perfecci\u00f3n en los detalles va mucho m\u00e1s all\u00e1 de que en el reci\u00e9n inaugurado McLaren Technology Centre los ascensores sean hidr\u00e1ulicos, sin grasientos y sucios cables y contrapesos. O que no haya a la vista, en ninguna superficie, cables ni cabezas de tornillos. O que le produzca gran desaz\u00f3n que se rompa una baldosa, porque la de recambio nunca llegar\u00e1 a tener exactamente el mismo color que la original. O que los carritos de herramientas, piezas y componentes lleven las ruedas retranqueadas y carenadas, para dar el efecto de que flotan. A decir verdad, yo no hubiese advertido, durante la visita inaugural, semejantes detalles cosm\u00e9ticos, a no ser porque el gu\u00eda los hizo resaltar.<\/em><\/p>\n

Puedo entender su punto de vista; pero no me quita el sue\u00f1o. Lo cual probablemente explica por qu\u00e9 Ron Dennis es uno de los hombres de negocios con m\u00e1s \u00e9xito del Reino Unido<\/strong>, y yo estoy sentado en un peque\u00f1o despacho escribiendo sobre \u00e9l en un PC <\/strong>muy baqueteado (Dios m\u00edo, si pudiese ver las manchas de caf\u00e9 en la moqueta, seguro que le daba un ataque). Perd\u00f3n, me estoy yendo por las ramas. Pero hay que reconocer que si Ron Dennis le dedica semejante atenci\u00f3n a un carrito, podemos estar seguros de que al MP4-12C no le falta de nada. Excepto, claro est\u00e1, lo que el previamente citado probador considera como \u201cla pura capacidad de enardecer\u201d, aunque no est\u00e9 muy claro lo que esto significa a tan excitante altura en la escala de medir las prestaciones de un coche.<\/em><\/p>\n

Ofrecido a 168.500 libras, el MP4-12C resulta 5.000 libras m\u00e1s barato que el Ferrari 458, dando lugar a una evidente comparaci\u00f3n entre ambos. No me he sentado ni en uno ni en otro, y menos a\u00fan los he conducido, as\u00ed que no estoy cualificado para seguir profundizando en el tema; por lo que a m\u00ed respecta, un Ferrari es un Ferrari, y un McLaren, un McLaren. Usted paga y elige, en funci\u00f3n de c\u00f3mo de atravesado sue\u00f1e con llegar a ponerlo en una carretera desierta a las dos de la madrugada; mientras tanto, el hipot\u00e9tico probador estar\u00e1 bien arrebujado en su cama, rumiando acerca de su capacidad para \u201cenardecer\u201d al personal, probablemente como piloto de F\u00f3rmula 1. Tanto en uno como en otro de los casos, \u00a1pues ni en sue\u00f1os, compadres!\u201d<\/em><\/p>\n

\"\u00bfUn
\n<\/em><\/p>\n

Como yo no tengo la v\u00e1lvula de escape de Maurice Hamilton<\/strong>, porque no escribo habitualmente de F1<\/strong>, los superdeportivos s\u00ed me interesan, pero como simples joyas tecnol\u00f3gicas; como coches para utilizaci\u00f3n habitual creo que est\u00e1n tan fuera de lugar como un dinosaurio paseando en plan Godzilla<\/strong> por nuestras calles. En plan ir\u00f3nico, Mr. Hamilton ya lo ha explicado bastante claro, y no hace falta insistir m\u00e1s sobre ello, al menos aqu\u00ed y ahora; de todos modos, para los lectores que quieran refrescar la memoria respecto a mi opini\u00f3n sobre el tema, recuerdo que a finales de Febrero de este a\u00f1o, ya publiqu\u00e9 una entrada titulada \u201c\u00bfEstamos locos, o qu\u00e9?\u201d, en que me explayaba respecto a dicho asunto.<\/p>\n

En m\u00e1s de una ocasi\u00f3n y en diversos medios, he escrito que la barrera de los 300\/350 CV es todo lo que un coche de alta prestaci\u00f3n necesita para comunicar sensaciones m\u00e1s que sobradas no ya al usuario medio, sino incluso al que posea un alto nivel t\u00e9cnico de conducci\u00f3n. Como siempre acostumbro a recordar, 350 CV era la potencia de que dispon\u00eda el m\u00edtico Ferrari 365 GTB4<\/strong> Daytona de los 60s; potencia que, durante casi 20 a\u00f1os, nadie se atrevi\u00f3 a superar para vender un coche de utilizaci\u00f3n normal, hasta que lo hizo, y por unos pocos caballos, Lamborghini, y s\u00f3lo por fastidiar al Commendatore. Y hasta que no lleg\u00f3 la era de la electr\u00f3nica y los controles de tracci\u00f3n, frenada y estabilidad, de ah\u00ed no se pod\u00eda pasar si se ten\u00eda un m\u00ednimo de sentido com\u00fan; as\u00ed lo hizo la inmensa mayor\u00eda de la industria.<\/p>\n

\"\u00bfUn<\/p>\n

Pero ahora, desde que un hombrecillo (probablemente verde, con orejas de trompetilla y venido de otro planeta) va escondido en la caja negra que maneja todos esos controles, se ha abierto la veda y se anuncian coches de entre 400 y 700 CV como si fuesen el Biscuter. No s\u00e9 qu\u00e9 porcentaje de compradores de superdeportivos se ha atrevido nunca a desconectar (en casi todos se puede hacer) los controles, y luego meter el pie derecho a fondo y mantenerlo as\u00ed durante unos cuantos segundos que no sean en plena l\u00ednea recta (y de autopista desierta, a ser posible). Pero s\u00ed s\u00e9 que en el nuevo Mercedes SLS<\/strong>, pensado (dado el perfil de la marca y su p\u00fablico) para un conductor m\u00e1s burgu\u00e9s que la media, y mientras no se empiecen a desconectar controles, ya puedes pisar a fondo mientras el volante est\u00e9 m\u00ednimamente girado, que all\u00ed no entran apenas m\u00e1s de 200 CV. Desde luego no son suficientes para \u201cenardecer\u201d a nadie; pero s\u00ed mucho m\u00e1s seguro, sobre todo en piso mojado, y para evitar que el ASR y el ESP tengan demasiado trabajo.<\/p>\n

Por mi parte, y hablando de los de cierto nivel prestacional, siempre he preferido un coche que cumpla estas dos condiciones: que tenga m\u00e1s bastidor que motor, para echar en falta 20 o 30 CV m\u00e1s, y que pueda pisar a fondo en todas las marchas intermedias antes de que me empiece a dar miedo, incluso en l\u00ednea recta. De ah\u00ed en adelante, ya me sobra; y en cuanto a circular a m\u00e1s de 200 km\/h de crucero, por m\u00e1s que en Alemania se pueda hacer todav\u00eda en muchos tramos, no lo disfruto m\u00e1s que durante un ratito y por probar. Porque no me compensa el exceso de tensi\u00f3n para el poco tiempo que se gana, ya que realmente constante no se va nunca a esas velocidades.<\/p>\n

Y esta filosof\u00eda es la que me ha llevado a elegir la segunda variante de las pruebas que se publican en este blog: las de tipo \u201cinteresante\u201d, de coches que a\u00fanan razonablemente prestaci\u00f3n, comportamiento, consumo y practicidad. Y con un rendimiento, tanto veloc\u00edstico puro como de paso por curva, que hace un cuarto de siglo era monopolio de los grandes deportivos de entonces. Y para ello, no hace falta superar la vieja norma que ya era art\u00edculo de fe en los a\u00f1os 50: un coche es de muy alta prestaci\u00f3n en cuanto su relaci\u00f3n peso\/potencia baja de los 7 kg\/CV. Y como considero que viajar r\u00e1pido, pero viajar al fin y al cabo, no supone ir dejando huellas negras de gomas en cada curva, defiendo que coches del tipo de los Audi 4 o 6, con la actual tracci\u00f3n integral Quattro (la de verdad), son el arma absoluta y segura para ello, aunque no resulten tan \u201cenardecedores\u201d como otros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esta entrada va a ser, en cierto modo, similar a la fritura malague\u00f1a variada o a la parrillada de carnes, ya que trae un poco de todo; porque en ella se trata, tal y como se dice en el titular, de ese nuevo y fant\u00e1stico superdeportivo que es el McLaren MP4-12C; coche que desde hace […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[86,771,9353,8649,1229,1244,10484,10057,1269,22,10485,1413,4368,4571,30,1799,10486,10487,9788,10488,9232,3569,10489,2184,2209,10490,10491,8824,2395,2564,10492,4908],"class_list":["post-35397","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-audi","tag-citroen","tag-david-coulthard","tag-enzo-ferrari","tag-f1","tag-felipe-massa","tag-ferrari-365-gtb4","tag-ferrari-458-italia","tag-fibra-de-carbono","tag-general","tag-godzilla","tag-golf-gti","tag-gt2","tag-koenigsegg","tag-lamborghini","tag-launch-control","tag-maserati-mc-12","tag-maurice-hamilton","tag-mclaren-mp4-12c","tag-mercedes-c-63-amg","tag-mercedes-sls","tag-mini","tag-mp4","tag-nissan-gt-r","tag-nurburgring","tag-pagani-huayra","tag-pc","tag-pirelli-p-zero","tag-porsche-911","tag-reino-unido","tag-ron-dennis","tag-turbo"],"yoast_head":"\n\u00bfUn McLaren MP4-12C?: \u00a1ni en sue\u00f1os! - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfUn McLaren MP4-12C?: \u00a1ni en sue\u00f1os! - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Esta entrada va a ser, en cierto modo, similar a la fritura malague\u00f1a variada o a la parrillada de carnes, ya que trae un poco de todo; porque en ella se trata, tal y como se dice en el titular, de ese nuevo y fant\u00e1stico superdeportivo que es el McLaren MP4-12C; coche que desde hace […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2011-12-14T13:20:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:08:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/mclaren-deportivo-motor.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"21 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"\u00bfUn McLaren MP4-12C?: \u00a1ni en sue\u00f1os!\",\"datePublished\":\"2011-12-14T13:20:36+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:08:20+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\\\/\"},\"wordCount\":4197,\"commentCount\":39,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/12\\\/mclaren-deportivo-motor.jpg\",\"keywords\":[\"Audi\",\"Citro\u00ebn\",\"David Coulthard\",\"Enzo Ferrari\",\"F1\",\"Felipe Massa\",\"Ferrari 365 GTB4\",\"Ferrari 458 Italia\",\"Fibra de Carbono\",\"General\",\"Godzilla\",\"Golf GTI\",\"GT2\",\"Koenigsegg\",\"Lamborghini\",\"Launch Control\",\"Maserati MC-12\",\"Maurice Hamilton\",\"McLaren MP4-12C\",\"Mercedes C-63 AMG\",\"Mercedes SLS\",\"MINI\",\"MP4\",\"Nissan GT-R\",\"N\u00fcrburgring\",\"Pagani Huayra\",\"PC\",\"Pirelli P-Zero\",\"Porsche 911\",\"Reino unido\",\"Ron Dennis\",\"turbo\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\\\/\",\"name\":\"\u00bfUn McLaren MP4-12C?: \u00a1ni en sue\u00f1os! - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/12\\\/mclaren-deportivo-motor.jpg\",\"datePublished\":\"2011-12-14T13:20:36+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:08:20+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/12\\\/mclaren-deportivo-motor.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2011\\\/12\\\/mclaren-deportivo-motor.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"\u00bfUn McLaren MP4-12C?: \u00a1ni en sue\u00f1os!\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"\u00bfUn McLaren MP4-12C?: \u00a1ni en sue\u00f1os! - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"\u00bfUn McLaren MP4-12C?: \u00a1ni en sue\u00f1os! - Revista km77","og_description":"Esta entrada va a ser, en cierto modo, similar a la fritura malague\u00f1a variada o a la parrillada de carnes, ya que trae un poco de todo; porque en ella se trata, tal y como se dice en el titular, de ese nuevo y fant\u00e1stico superdeportivo que es el McLaren MP4-12C; coche que desde hace […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2011-12-14T13:20:36+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:08:20+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/mclaren-deportivo-motor.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"21 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"\u00bfUn McLaren MP4-12C?: \u00a1ni en sue\u00f1os!","datePublished":"2011-12-14T13:20:36+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:08:20+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/"},"wordCount":4197,"commentCount":39,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/mclaren-deportivo-motor.jpg","keywords":["Audi","Citro\u00ebn","David Coulthard","Enzo Ferrari","F1","Felipe Massa","Ferrari 365 GTB4","Ferrari 458 Italia","Fibra de Carbono","General","Godzilla","Golf GTI","GT2","Koenigsegg","Lamborghini","Launch Control","Maserati MC-12","Maurice Hamilton","McLaren MP4-12C","Mercedes C-63 AMG","Mercedes SLS","MINI","MP4","Nissan GT-R","N\u00fcrburgring","Pagani Huayra","PC","Pirelli P-Zero","Porsche 911","Reino unido","Ron Dennis","turbo"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/","name":"\u00bfUn McLaren MP4-12C?: \u00a1ni en sue\u00f1os! - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/mclaren-deportivo-motor.jpg","datePublished":"2011-12-14T13:20:36+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:08:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/mclaren-deportivo-motor.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/12\/mclaren-deportivo-motor.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/un-mclaren-mp4-12c-ni-en-suenos\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"\u00bfUn McLaren MP4-12C?: \u00a1ni en sue\u00f1os!"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35397","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35397"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35397\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43885,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35397\/revisions\/43885"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35397"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35397"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35397"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}