{"id":35396,"date":"2011-12-07T15:57:51","date_gmt":"2011-12-07T14:57:51","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2971"},"modified":"2021-03-31T20:08:24","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:24","slug":"otra-mirada-a-los-coches-tuertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/otra-mirada-a-los-coches-tuertos\/","title":{"rendered":"Otra mirada a los \u201ccoches tuertos\u201d"},"content":{"rendered":"

Hace exactamente un a\u00f1o que en este blog<\/a> denunci\u00e9 la preocupante proliferaci\u00f3n de veh\u00edculos de cuatro o m\u00e1s ruedas que circulan alumbrando con un solo faro, porque el otro o bien va totalmente apagado, o bien con un fallo de alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica que lo convierte en inoperante. Tal y como dije entonces, el fen\u00f3meno ya lo hab\u00eda apuntado en Abril de 2010 en mi columna de \u201cLa Tribuna de Automoci\u00f3n\u201d, pero en vista de que iba a m\u00e1s, repet\u00ed la advertencia en este otro medio a mi disposici\u00f3n. Transcurrido un a\u00f1o desde el segundo aviso, y puesto que la situaci\u00f3n, lejos de remitir, sigue extendi\u00e9ndose como la famosa mancha de aceite, vuelvo sobre el tema, aunque sea para incidir sobre una faceta del mismo que en las dos ocasiones anteriores no toqu\u00e9, pero que es de la m\u00e1xima importancia.<\/p>\n

Ya dije en aquella ocasi\u00f3n que el problema no es tanto de alumbrado, aunque tambi\u00e9n, como de cumplimiento de una normativa sobre seguridad, y no de una simple cuesti\u00f3n administrativa. Al fin y al cabo, un moderno faro de xen\u00f3n es posible que ilumine tanto como dos de los primeros con l\u00e1mpara hal\u00f3gena H-4; y a su vez, \u00e9ste daba tanta o mejor iluminaci\u00f3n que el juego completo de los antiguos con filamento incandescente en una atm\u00f3sfera m\u00e1s o menos al vac\u00edo. Y ah\u00ed est\u00e1n las motos, que tienen exactamente los mismos l\u00edmites de velocidad que los turismos y furgonetas ligeras, y no disponen m\u00e1s que de un \u00fanico proyector. En distancias muy cortas, es cierto que un solo faro en posici\u00f3n exc\u00e9ntrica deja una zona sin iluminar al lado contrario de donde \u00e9l est\u00e1 situado, pero en cuanto miramos un poco m\u00e1s lejos, si dicho faro est\u00e1 bien regulado, vemos suficientemente bien.<\/p>\n

\"Otra<\/p>\n

El mayor problema, y esto tambi\u00e9n qued\u00f3 dicho, es la falta, o mejor dicho, el peligroso error de referencia que tal situaci\u00f3n produce en otros usuarios de la v\u00eda. Pongamos el caso de un peat\u00f3n que circula correctamente por su izquierda, de cara al tr\u00e1fico, y que el coche que se le aproxima de frente s\u00f3lo tiene \u00fatil su faro izquierdo: el peat\u00f3n podr\u00eda suponer (salvo que la diferencia de sonoridad del escape sea muy evidente) que lo que le viene de cara es una moto que circula no ya centrada, sino incluso muy a la izquierda de su propio carril, y por lo tanto no se siente obligado a echarse a la cuneta o a un arc\u00e9n poco o nada iluminado; y cuando lo tiene pr\u00e1cticamente encima, la moto se convierte en un coche con metro y medio m\u00e1s de anchura, precisamente en la zona que \u00e9l consideraba vac\u00eda. Y a la inversa, supongamos que el \u00fanico faro encendido sea el derecho, y en la maniobra de cruzarse con los dem\u00e1s veh\u00edculos (sean \u00e9stos a su vez coches o motos), los conductores de estos \u00faltimos suponen que se cruzan con una moto que va bastante pegada a su derecha. Esto no supone demasiado problema, aunque quiz\u00e1s s\u00ed una curva, si la carretera es ancha, tipo Redia; pero en una local o comarcal sin apenas arc\u00e9n y carriles tirando a estrechos o muy estrechos, el error de c\u00e1lculo puede ser fatal. Y en este caso, el sonido del veh\u00edculo \u201ctuerto\u201d no sirve de referencia, tapado tanto por el del propio veh\u00edculo con el que se cruza, como por el hecho de que, salvo en una noche de verano muy calurosa, la habitual es circular, y m\u00e1s de noche, con las ventanillas cerradas.<\/p>\n

\"Otra<\/p>\n

Tambi\u00e9n reconoc\u00ed la dificultad para, durante un cierto tiempo, darse cuenta de que te falla un faro; pero esto no deber\u00eda ir m\u00e1s all\u00e1 de la primera ocasi\u00f3n de girar teniendo a corta distancia una tapia o pared, y no digamos al entrar o salir por la rampa de un parking subterr\u00e1neo. Incluso se puede aceptar la excusa de \u201cma\u00f1ana lo arreglo\u201d; pero por desgracia, un alto porcentaje de estos veh\u00edculos son de una edad y est\u00e1n en un grado de conservaci\u00f3n que indica muy a las claras que la actual crisis econ\u00f3mica tiene mucho que ver con el retraso en la reparaci\u00f3n. Ser\u00e1 una pena, pero caro o barato, nadie circula con un neum\u00e1tico pinchado, as\u00ed que\u2026<\/p>\n

Un aspecto que resulta particularmente preocupante es que este fen\u00f3meno se ha ido extendiendo cada vez m\u00e1s a los veh\u00edculos de transporte, muy en particular a los derivados de turismos (que ya no lo son) y a los furgones ligeros para no m\u00e1s de 3.500 kilos en carga. En el caso de los camiones pesados, y no digamos autobuses, apenas si se observa, y no s\u00e9 si ello se debe a la mayor profesionalidad de quienes los manejan, o que estos veh\u00edculos tengan una normativa (que reconozco desconocer por completo) que a ellos s\u00ed les obligue a llevar repuesto, por muy de xen\u00f3n que sean las l\u00e1mparas. Porque la v\u00e1lvula de escape de lo que est\u00e1 ocurriendo, o al menos una concausa (junto a la crisis) muy digna de tener en cuenta, es que desde hace ya tiempo, exactamente dos a\u00f1os, ya no es obligatorio este requisito.<\/p>\n

Cito de nuevo el texto legal que deja la puerta abierta para utilizar la triqui\u00f1uela de colocarle al guardia, suponiendo que te pare, la cl\u00e1sica excusa, imposible de rebatir, aunque se sospeche que es falsa: \u201cse me acaba de fundir, pero ma\u00f1ana lo arreglo\u201d. El texto en cuesti\u00f3n es \u00e9ste: Orden PRE\/52\/2010, de 21 de enero, por la que se modifican los anexos II, IX, XI, XII y XVIII del Reglamento General de Veh\u00edculos, aprobado por Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre: \u201cAsimismo, se modifica el anexo XII, sobre accesorios<\/strong>, repuestos<\/strong> y herramientas<\/strong> de los veh\u00edculos, para suprimir la obligaci\u00f3n de llevar un juego de l\u00e1mparas de las luces del veh\u00edculo, pues cada vez m\u00e1s veh\u00edculos llevan un dispositivo de alumbrado<\/strong> que s\u00f3lo se puede manipular en los talleres autorizados, y no por el usuario.\u201d Del texto no se desprende ninguna exenci\u00f3n, pero podr\u00eda ser que los veh\u00edculos pesados tengan un ap\u00e9ndice aparte que s\u00ed les obligue; o simplemente, como ya he dicho, que la profesionalidad de quienes los maneja supla el hueco legal.<\/p>\n

\"Otra<\/p>\n

Est\u00e1 bastante claro que este relativamente importante porcentaje de usuarios que circula en estas condiciones lo hacen con un indudable sentido de impunidad, puesto que, a diferencia de casi cualquier otro tipo de aver\u00eda o infracci\u00f3n administrativa, es perfectamente detectable a simple vista. Uno puede circular con unos neum\u00e1ticos pr\u00e1cticamente lisos, o incluso sin permiso de conducir o sin seguro, pensando en que, haci\u00e9ndolo todo correctamente, no hay raz\u00f3n para que te paren. Por ello no me parece mal esa costumbre que \u00faltimamente prolifera de que te paren sin motivo alguno, simplemente para pedirte el permiso y los papeles del coche; sin ir m\u00e1s lejos, a m\u00ed me han parado, del verano para ac\u00e1, tres veces en el mismo punto y de noche o amaneciendo, para tal comprobaci\u00f3n. Eso s\u00ed, durante el trayecto, me he cruzado con cantidad de veh\u00edculos \u201ctuertos\u201d, y no me consta, ni me deja de constar, que a ellos les paren. Y total, \u00bfpara qu\u00e9?; \u00bfpara que les digan lo de \u201cse me acaba de fundir la l\u00e1mpara\u201d?<\/p>\n

Tampoco me consta qu\u00e9 porcentaje de usuarios de entre los que as\u00ed circulan est\u00e1 al tanto del texto legal antes reproducido; pero deben ser bastantes para seguir haci\u00e9ndolo con una aver\u00eda que como acabo de recordar, es detectable a simple vista. De hecho, lo casi normal ser\u00eda que, cada noche en que saques el coche en esas condiciones, por supuesto que en zona urbana y en carretera que no sea de tercer orden, te parasen y te multasen, si se mantuviese en pie la legislaci\u00f3n de hasta hace dos a\u00f1os. Cierto que, como tambi\u00e9n record\u00e9 hace un a\u00f1o, en la crisis de los pasados 90s, se ve\u00edan muchos coches \u201ctuertos\u201d; pero como entonces era obligatorio llevar repuesto bastaba con cambiar la l\u00e1mpara, por lo general con la ayuda de un sol\u00edcito agentes, y asunto concluido. As\u00ed que, desde el punto de vista legal, nos encontramos en un callej\u00f3n sin salida: los agentes de tr\u00e1fico no paran a los coches porque no sirve para mucho, o si lo hacen es para hacerles notar el fallo; y el que no est\u00e1 dispuesto a rascarse el bolsillo, les escucha como quien oye llover, tras haberles colocado la monserga de \u201cse me acaba de fundir tres curvas m\u00e1s all\u00e1\u201d. Salvo que yo sea muy lerdo (que todo ser\u00eda posible), estamos en una situaci\u00f3n en que la legislaci\u00f3n deja la puerta abierta a la comisi\u00f3n contumaz y continuada de una infracci\u00f3n.<\/p>\n

Pero s\u00ed existe una herramienta legal para arreglar todo esto, y que ya se aplica (cuando los cuerpos policiales encargados se preocupan de ello) en un caso similar, que es el de los ciclomotores y motocicletas que emiten un nivel sonoro excesivo y por encima de los m\u00e1rgenes legales autorizados. Los agentes paran uno de estos veh\u00edculos que vienen metiendo mucho ruido, toman nota de la documentaci\u00f3n y le comunican a su conductor que tiene un plazo de \u201cequis\u201d d\u00edas para pasar por tal o cual organismo donde le medir\u00e1n, en las condiciones que dicta el texto legal, que la moto ya est\u00e1 conforme en cuanto a nivel de emisiones ac\u00fasticas. Claro que esto, en particular en el caso de los ciclomotores, tiene el truco de tener guardado en casa el tubo de escape original, ponerlo exclusivamente para pasar la inspecci\u00f3n, y volver a colocar el \u201dtubarro\u201d a continuaci\u00f3n. Aunque esto se podr\u00eda contrarrestar con que, si en un plazo razonable, se le vuelve a parar por emitir demasiado ruido, entonces se le meta una buena sanci\u00f3n por tramposo. Y en el caso de un ruido realmente ensordecedor, incluso creo que se puede inmovilizar la moto y trasladarla directamente en gr\u00faa al organismo de comprobaci\u00f3n, para evitar trampas; o tambi\u00e9n se puede exigir la homologaci\u00f3n del tubo de escape especial, como ocurre con las motos \u201cgordas\u201d. En fin, que hay sistemas adecuados, si se quieren emplear.<\/p>\n

Pues en el caso de los faros ser\u00eda lo mismo, pero todav\u00eda m\u00e1s f\u00e1cil; porque en este caso no hacen falta muchas comprobaciones. Pase que, como dice la ley, no sea obligatorio llevar encima el repuesto; pero se hace una notificaci\u00f3n para que, en un plazo \u201cequis\u201d, pase por un organismo oficial, que para este caso no precisa de fon\u00f3metro ni instrumento alguno, y demuestre que ya lleva dos faros iguales y bien regulados. Podr\u00eda ser incluso la tenencia de alcald\u00eda o el ayuntamiento, en un pueblo peque\u00f1o. Y con el justificante que le den, lo remite a la Jefatura de Tr\u00e1fico<\/strong>, el proceso sancionador se interrumpe (o m\u00e1s bien ni se inicia), y todos contentos. Todos, o al menos el resto de los usuarios de la carretera, que ya no seguir\u00e1n confundiendo con una moto a un veh\u00edculo de cuatro ruedas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace exactamente un a\u00f1o que en este blog denunci\u00e9 la preocupante proliferaci\u00f3n de veh\u00edculos de cuatro o m\u00e1s ruedas que circulan alumbrando con un solo faro, porque el otro o bien va totalmente apagado, o bien con un fallo de alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica que lo convierte en inoperante. 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