{"id":35391,"date":"2011-10-26T15:39:45","date_gmt":"2011-10-26T13:39:45","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2880"},"modified":"2021-03-31T20:08:53","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:53","slug":"prueba-de-consumo-73-volvo-s60-1-6d-drive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-73-volvo-s60-1-6d-drive\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (73): Volvo S60 1.6D DRIVe"},"content":{"rendered":"

Que la renovada versi\u00f3n mono\u00e1rbol de ocho v\u00e1lvulas del bien conocido turbodi\u00e9sel 1.6 de origen PSA\/Ford<\/strong> pueda tirar m\u00e1s que dignamente de los Volvo C30<\/strong>, S40<\/strong> y V50<\/strong> no constituir\u00eda una sorpresa para nadie; lo viene haciendo en multitud de coches del segmento C desde hace bastantes meses. Pero que pueda con la maciza aunque aerodin\u00e1mica carrocer\u00eda del S60<\/strong>, y sus m\u00e1s de 1.400 kilos en vac\u00edo, ya es harina de otro costal. No obstante, en su presentaci\u00f3n por tierras asturianas celebrada el pasado mes de Julio, me sorprendi\u00f3 gratamente observar la aparente facilidad con la que se desenvolv\u00eda, aguantando en 6\u00aa cruceros de 130 km\/h de aguja de veloc\u00edmetro en los nada despreciables repechos de la autov\u00eda costera, desde el aeropuerto hasta Llanes<\/strong>. Animado por semejante comportamiento, r\u00e1pidamente me puse en la cola para conseguir una unidad de pruebas, m\u00e1xime despu\u00e9s de haber probado la versi\u00f3n D3 (prueba ya publicada), que es la otra cara de la moneda, con su cinco cilindros 2.0 de espectacular par motor. No es que sean directamente comparables, ya que el p\u00fablico objetivo no es el mismo, pero los resultados siempre permiten llegar a conclusiones interesantes.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Pero lo cierto es que ya hay suficientes antecedentes de coches que parecen estar irremediablemente submotorizados y que luego, en la pr\u00e1ctica, se defienden de forma m\u00e1s que digna: los Octavia Green<\/strong> y el Jetta BMT<\/strong>, con el 1.6-TDI de 105 CV as\u00ed lo demuestran, por no hablar del voluminoso Ford Grand C-Max<\/strong>, con el mismo motor que ahora nos ocupa, que por si fuera poco marc\u00f3 un tiempo de 4h 39m realmente digno de rese\u00f1ar. As\u00ed que, como m\u00ednimo, se pod\u00eda esperar que este Volvo se portase muy correctamente; pero antes de entrar en el an\u00e1lisis de sus resultados, vamos a presentar la ficha t\u00e9cnica esquem\u00e1tica en la que se reflejan los datos que influyen b\u00e1sicamente en la consecuci\u00f3n de un mejor o peor resultado en consumo. Y aqu\u00ed va la ficha:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Volvo S60 DRIVe:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.560 cc; 115 CV a 3.600 rpm; 27,5 m.kg de 1.750 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 50,7 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/50-17. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,63\/1,87\/1,46 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.406 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 195 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,9 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 114 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Prueba<\/p>\n

De este coche lo que m\u00e1s impacta a simple vista, mucho m\u00e1s que la simple lectura de los datos, es lo macizo y voluminoso de su carrocer\u00eda; para su categor\u00eda es francamente corto: teniendo en cuenta su batalla y anchura, lo normal ser\u00eda una longitud entre 10 y 15 cm superior. Pese a lo relativamente corto que es, resulta un coche bastante pesado, debido a su secci\u00f3n frontal (y eso que no es alto, sino m\u00e1s bien al contrario), pero a efectos de comportamiento din\u00e1mico lo compensa de sobras con una suspensi\u00f3n ejemplar, a la vez confortable y \u00e1gil. Se trata de un coche muy rutero, que con este motor encuentra su terreno preferido en las carreteras de trazado mixto\/r\u00e1pido, sin curvas muy cerradas que le maten la velocidad, para poder mantener un ritmo constante y elevado. Y este ha sido el resultado final:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Volvo S60 1.6D DRIVe: <\/strong><\/span><\/p>\n

Consumo: 5,89 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 105,7 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Prueba<\/p>\n

Un tiempo de 4h 46m no ha sido precisamente un resultado brillante en cuanto a promedio de marcha, sin duda porque las condiciones de tr\u00e1fico (un 30 de Agosto) no fueron precisamente muy favorables. Y esto no es buscarle excusas al coche, porque tenemos la comparaci\u00f3n con un veh\u00edculo id\u00e9ntico en cuanto a motor, transmisi\u00f3n y sus desarrollos, medida de neum\u00e1ticos, dise\u00f1o y comportamiento de suspensiones y tambi\u00e9n peso, ya que el Ford Grand C-Max que probamos meses atr\u00e1s est\u00e1 en 1.429 kilos, tan s\u00f3lo 23 por encima del Volvo. Eso s\u00ed, su aerodin\u00e1mica estaba claramente penalizada tanto por un Cx peor como una superficie frontal (22 cm m\u00e1s alto) m\u00e1s amplia que la del coche sueco, lo cual lo pag\u00f3 con m\u00e1s de un litro de diferencia de consumo (7,00 l\/100 km exactamente). Pero si el Ford<\/strong> fue capaz, en un d\u00eda sin duda muy favorable en cuanto a tr\u00e1fico, de emplear tan s\u00f3lo 4h 39m, es evidente que el Volvo, en igualdad de condiciones, hubiese debido ser capaz de rebajarle el tiempo entre uno y dos minutos, dada la situaci\u00f3n m\u00e1s favorable de su centro de gravedad.<\/p>\n

Incluso, de haber contado con menos tr\u00e1fico molesto, es casi seguro que el ya excelente resultado de 5,89 l\/100 km del Volvo S60 DRIVe hubiese bajado algunas cent\u00e9simas, por no decir una d\u00e9cima, ya que a un coche pesado pero con buena aerodin\u00e1mica le perjudica menos circular un poco m\u00e1s r\u00e1pido que tener que recuperar el crucero tras de un mayor n\u00famero de obstrucciones que obligan a romper el ritmo de marcha. Y es que el consumo es francamente bueno: entre coches de un tama\u00f1o y categor\u00eda m\u00e1s o menos equivalentes, tan s\u00f3lo le mejoran tres del grupo VAG<\/strong>, todos ellos de tecnolog\u00eda BMT (dos Passat<\/strong> y un Jetta). El \u00fanico digamos \u201cnormal\u201d que tambi\u00e9n consumi\u00f3 un poco menos fue el Jetta Sport 2.0-TDI de 140 CV (sali\u00f3 a 5,76 l\/100 km), pero es 65 kilos m\u00e1s ligero y, sobre todo, nueve cent\u00edmetros m\u00e1s estrecho.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Y es que el Volvo S60 cuenta con una aerodin\u00e1mica muy afinada, cuyo Cx de 0,28 le permite compensar su secci\u00f3n frontal de 2,27 m2 (gracias, a su vez, a que su altura de 1,46 metros compensa en parte lo que le penaliza su anchura de 1,87 metros); el resultado es un producto S.Cx de 0,636, que est\u00e1 muy bien para una berlina de este porte. As\u00ed se explica ese excelente consumo que, siguiendo con las comparaciones, es fraccionalmente mejor que los conseguidos por el Octavia Combi GreenTec o el Mazda3 Sed\u00e1n, ambos con 5,90 l\/100km. Y no digamos que los de un BMW 118d 2.0 (6,30), su propio hermano mayor el S60 D3<\/strong> (6,44), el Exeo ST<\/strong> 2.0 (6,45) o el Mitsubishi Lancer<\/strong> 1.8 (6,52).<\/p>\n

Pero quiz\u00e1s la comparaci\u00f3n m\u00e1s sorprendente es frente a un coche mucho m\u00e1s peque\u00f1o, y dotado del mismo motor pero adem\u00e1s en la versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica de 95 CV, que es el Fiesta Sport<\/strong>, el cual consumi\u00f3 nada menos que a raz\u00f3n de 6,43 l\/100 km, bien es verdad que tardando s\u00f3lo 4h 39m (lo mismo que el Grand C-Max, al fin y al cabo). Pero el Fiesta, pese a ser mucho m\u00e1s peque\u00f1o y m\u00e1s ligero, adolece del mismo problema aerodin\u00e1mico que los Ibiza<\/strong> y Le\u00f3n de Seat<\/strong>: un dise\u00f1o est\u00e9tico muy impactante a simple vista, pero aerodin\u00e1micamente poco eficaz; y si a esto le sumamos una caja de s\u00f3lo cinco marchas, con una 5\u00aa de 41,7 km\/h, tenemos la respuesta a semejante sed de gas\u00f3leo. Eso s\u00ed, con semejante desarrollo, francamente corto para lo que actualmente se estila, el Fiesta Sport se desenvuelve en carretera con un genio muy superior a lo que en principio se esperar\u00eda de su potencia, pero lo paga en consumo.<\/p>\n

Por el contrario, este Volvo S60 DRIVe es un coche muy adecuado para quien debe cubrir un alto kilometraje anual con un coste de explotaci\u00f3n muy contenido, pero no quiere renunciar a la prestancia social, el confort y el equipamiento que ofrece este modelo. Las prestaciones no son exuberantes, pero el crucero es lo bastante alto como para tener que preocuparse por los radares como con cualquier otro coche m\u00e1s r\u00e1pido; y en cuanto al ritmo de marcha, una juiciosa utilizaci\u00f3n del cambio de seis marchas permite mantenerlo a un nivel m\u00e1s que digno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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