{"id":35390,"date":"2011-10-17T15:24:42","date_gmt":"2011-10-17T13:24:42","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2849"},"modified":"2021-03-31T20:08:58","modified_gmt":"2021-03-31T18:08:58","slug":"recordando-a-los-ancestros-o-cronica-de-los-muertos-vivientes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/recordando-a-los-ancestros-o-cronica-de-los-muertos-vivientes\/","title":{"rendered":"Recordando a los ancestros (o \u201cCr\u00f3nica de los muertos vivientes\u201d)"},"content":{"rendered":"

No, no se trata de comentar la m\u00edtica pel\u00edcula dirigida por George Romero<\/strong> har\u00e1 m\u00e1s de cuarenta a\u00f1os; pero s\u00ed de charlar acerca de unos \u00bfdigamos entes? que, sin haber tenido nunca vida animada, pero s\u00ed mec\u00e1nica, se resisten a desaparecer de nuestras calles y carreteras, por las cuales siguen desfilando, y no s\u00f3lo de noche, como en el t\u00edtulo de la pel\u00edcula. Me estoy refiriendo a todos esos autom\u00f3viles de al menos un cuarto de siglo de edad, que gozan de muy mala prensa por la triple raz\u00f3n de que contaminan m\u00e1s y ofrecen mucha menos seguridad activa y pasiva que los modernos, y de que son una r\u00e9mora para la renovaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico nacional. Pero sus propietarios, bien sea porque no pueden permitirse sustituirlos por otros m\u00e1s modernos, bien porque les tienen cari\u00f1o despu\u00e9s de tantos kil\u00f3metros juntos, o bien porque los compraron de segunda mano ya que su econom\u00eda no daba para m\u00e1s, no parecen estar muy de acuerdo, y ah\u00ed siguen pase\u00e1ndolos y record\u00e1ndonos, en especial a los que tenemos suficiente edad, que esos coches quiz\u00e1s fueron objeto de nuestro deseo (no s\u00e9 si oscuro, pero deseo sin duda alguna) hace dos, tres, o cuatro d\u00e9cadas.<\/p>\n

Pero, \u00bfpor qu\u00e9 unos modelos parecen haber bebido no s\u00f3lo carburante, sino tambi\u00e9n el elixir de la eterna si no juventud, al menos supervivencia, mientras que otros, en ocasiones producidos en mayor cantidad, han acabado todos en la chatarra? Lo que voy a expresar a continuaci\u00f3n es rabiosamente subjetivo, aunque fruto de la observaci\u00f3n directa, pero que bien podr\u00eda estar contaminada por mis personales filias y fobias, simpat\u00edas y rechazos. Pero, en cualquier caso, creo que el tema es entretenido y bien puede dar lugar a un animado coloquio entre los blogueros, aportando cada uno su particular punto de vista, y defendiendo al \u201cabuelete\u201d mec\u00e1nico de sus amores. Por mi parte, me centrar\u00e9 en los productos de fabricaci\u00f3n nacional, y adem\u00e1s, debido a la edad m\u00ednimamente exigible para entrar en la categor\u00eda de \u201cmuertos vivientes\u201d, corresponder\u00e1n a la \u00e9poca en la que la inmensa mayor\u00eda de los espa\u00f1oles ten\u00eda que conformarse con dicha oferta (que ya era bastante amplia en las gamas econ\u00f3mica y media), puesto que la importaci\u00f3n de coches extranjeros todav\u00eda estaba contingentada, y con cuentagotas.<\/p>\n

El tipo de coche que me interesa a efectos de lo que aqu\u00ed pretendo comentar no es tanto esa unidad que se mantiene conservada como oro en pa\u00f1o, casi tan bien, o incluso mejor que cuando era nuevo (como si fuese a participar en el Concours d\u2019\u00c9legance de Pebble Beach<\/strong>), sino el que vemos en la calle con alguna que otra abolladura, la pintura ya un tanto decr\u00e9pita y alg\u00fan que otro punto de \u00f3xido; es decir, el coche que se sigue utilizando de forma m\u00e1s o menos cotidiana, y no como objeto de colecci\u00f3n. Me parece estupendo que haya cantidad de clubs de amigos de tal o cual coche, que se re\u00fanen y se lo pasen en grande; pero aqu\u00ed se trata no s\u00f3lo de ellos, y ni tan siquiera principalmente, sino del resto de usuarios del modelo que lo siguen utilizando, como ya dije, por motivos econ\u00f3micos o sentimentales, pero sin llegar a la adoraci\u00f3n del fan\u00e1tico o el coleccionista.<\/p>\n

Centrado as\u00ed el tema, me he fabricado una clasificaci\u00f3n m\u00e1s o menos artificiosa, que consta de cuatro categor\u00edas, que ir\u00e9 analizando por el orden que a continuaci\u00f3n comento, y que son las siguientes: aquellos coches que, incluso fabricados en series importantes, parece que nunca despertaron mayor inter\u00e9s ni a sus primeros ni a sus siguientes propietarios, y que desaparecieron de modo natural con entre diez y quince a\u00f1os de existencia, sin dejar rastro, o casi. Vienen luego los coches que se siguen viendo en proporci\u00f3n directa a su volumen de producci\u00f3n, pero sin m\u00e1s.<\/p>\n

Y est\u00e1n luego las dos categor\u00edas que me parecen m\u00e1s llamativas y dignas de atenci\u00f3n, ya que decir de estudio ser\u00eda un tanto pretencioso. Me refiero, en primer lugar, a aquellos que aguantaron casi en su totalidad durante muchos a\u00f1os y luego, casi de golpe o poco menos, han desaparecido. Y vienen finalmente los que se mantienen a pie firme como el general Custer<\/strong> en Little Big Horn<\/strong> (eso que los anglosajones llaman el \u201clast standing man\u201d), talmente como si se hubiesen momificado, y que acabamos por considerar tan intemporales como ciertos elementos del paisaje urbano, tal que una farola o un banco, o ya en carretera, como un hito kilom\u00e9trico de aquellos antiguos de piedra, de secci\u00f3n prism\u00e1tica triangular.<\/p>\n

As\u00ed que vamos a la faena, empezando por esos coches que parece ser nadie tuvo mayor inter\u00e9s en conservar, y acabaron en los desguaces con una edad media no excesivamente elevada. Aunque escarbando en unas u otras fuentes ser\u00eda posible disponer de las cifras de producci\u00f3n de casi todos, por no decir la totalidad de los modelos de los que vamos a hablar, no me he tomado semejante trabajo, as\u00ed que me guiar\u00e9 por impresiones personales, con el riesgo que ello conlleva. Pero no creo equivocarme mucho si digo que, con independencia de dichas cifras de producci\u00f3n, es evidente que los Seat 850<\/strong> (exceptuando el Coup\u00e9<\/strong> y el Spider<\/strong>) y 133 nunca han despertado el af\u00e1n de conservarlos o coleccionarlos que s\u00ed mantiene a cientos, por no decir miles, de 600 rodando por ah\u00ed. Y eso que son modelos de posterior fecha de producci\u00f3n respecto al 600<\/strong>, y por lo tanto m\u00e1s j\u00f3venes y tal vez fabricados con mayor atenci\u00f3n a la protecci\u00f3n de la chapa; pero el hecho objetivo es que la \u201cpelotilla\u201d sigue gozando de buena salud, mientras que los 850<\/strong> y 133<\/strong> se han desvanecido.<\/p>\n

\"Ancestros.<\/p>\n

Algo similar puede decirse de dos modelos correspondientes a las otras dos marcas m\u00e1s veteranas, como son el R.14<\/strong> de Renault<\/strong> y el ZX<\/strong> de Citro\u00ebn<\/strong>; siendo posterior el R.14<\/strong>, es m\u00e1s f\u00e1cil ver por las calles al veterano R.12<\/strong>, en cualquiera de sus versiones mec\u00e1nicas y variantes de carrocer\u00eda, que al compacto dos vol\u00famenes al que en Francia<\/strong> denominaban como \u201cla pera\u201d, y que curiosamente compart\u00eda mec\u00e1nica con algunos modelos de PSA<\/strong>, algunos de los cuales (como el Citro\u00ebn Visa<\/strong>) tambi\u00e9n se fabricaron en Espa\u00f1a<\/strong>. En cuanto al ZX, \u00e9ste ya con mec\u00e1nica exclusiva de PSA, pas\u00f3 sin pena ni gloria, tanto por lo an\u00f3nimo aunque correcto de su carrocer\u00eda, como por ser tal vez el primer Citro\u00ebn que ya no manten\u00eda al menos alguno de los rasgos tradicionales de la marca, lo que pudo crear cierta desafecci\u00f3n por parte de los citroenistas a machamartillo.<\/p>\n

M\u00e1s suerte tuvieron el propio Visa antes mencionado y, mucho m\u00e1s tiempo atr\u00e1s, toda la saga de los m\u00e1s primitivos \u201ctodo atr\u00e1s\u201d de Renault, formada por el 4\/4 y la trilog\u00eda Dauphine<\/strong>\/Ondine<\/strong>\/Gordini<\/strong>, que resistieron muy bien durante bastantes a\u00f1os, pero cuya edad ha ido haciendo que poco a poco desaparezcan, pero en una ca\u00edda bastante progresiva en el tiempo. Siguiendo con Renault, el R.11 y sobre todo el R.9 aguantaron muy bien el tipo durante bastantes a\u00f1os, aunque ahora ya va siendo cada vez m\u00e1s dif\u00edcil ver alguno por ah\u00ed; no obstante, y como es habitual en estos casos, una versi\u00f3n de alto rendimiento, como es el R.11 Turbo, sigue siendo un coche muy buscado por los aficionados. Los que resisten muy bien son coches algo m\u00e1s modernos, algunas de cuyas \u00faltimas series ya son relativamente actuales, con quince o menos a\u00f1os de antig\u00fcedad. Me refiero a la gran cantidad de Pandas, primeros Ibizas, alg\u00fan que otro Ritmo y Ronda, por lo que a Seat se refiere, y los primeros Clio y 205 por parte de Renault y Peugeot; en concreto, el 205 es un coche que ha aguantado muy bien, y como su carrocer\u00eda apenas si vari\u00f3 a lo largo de su prolongada producci\u00f3n, resulta dif\u00edcil saber, de una ojeada, si es de los primeros o de los \u00faltimos. Durante un tiempo, su hermano mayor el 309 se ve\u00eda con frecuencia; pero es uno de los que, casi de golpe, ha desaparecido del asfalto.<\/p>\n

\"Recordando<\/p>\n

Finalmente, dos modelos dif\u00edciles de clasificar son el Fiesta <\/strong>y el Corsa<\/strong>, debido a que siguen fabric\u00e1ndose bajo el mismo nombre, pero despu\u00e9s de ni se sabe cuantas generaciones; entonces, \u00bfd\u00f3nde ponemos el corte?. No hay que olvidar que el Fiesta naci\u00f3 en 1976, hace 35 a\u00f1os, y el Corsa en 1984, hace 27 a\u00f1os, y todav\u00eda se ven por ah\u00ed unidades de dichas primeras series, como clara demostraci\u00f3n de que ya pertenec\u00edan a un tiempo en que la chapa se proteg\u00eda bastante mejor que pocos a\u00f1os antes, y de que sus mec\u00e1nicas eran lo bastante robustas como para haber aguantado una vida dura, que en estos cochecitos del segmento B suele serlo bastante m\u00e1s que en los mejor atendidos segmento C y no digamos los con frecuencia mimados segmento D y en adelante. Aunque tambi\u00e9n tienen sus a\u00f1os, los Escort<\/strong> y Kadett<\/strong> ya son, al menos en promedio, demasiado j\u00f3venes para ser considerados \u201cmuertos vivientes\u201d, salvo quiz\u00e1s las muy primeras series, de las cuales se siguen viendo unidades por aqu\u00ed y por all\u00e1, pero de cuyo porcentaje no me atrever\u00eda a decir si corresponde a la media en proporci\u00f3n a su volumen de producci\u00f3n.<\/p>\n

\"Recordando<\/p>\n

Antes de pasar a las dos \u00faltimas categor\u00edas, las que he calificado como de m\u00e1s curiosas o interesantes, s\u00ed podemos tener un recuerdo para unos pocos coches que marcaron el inicio de las importaciones, aportando sangre nueva, aunque no gran innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, a nuestro hasta el momento endog\u00e1mico parque nacional. Me estoy refiriendo a los Taunus<\/strong>, Sierra<\/strong> y Scorpio<\/strong> por parte de Ford<\/strong>, y a los Ascona<\/strong>, Omega<\/strong> y Senator<\/strong> por lo que a Opel<\/strong> respecta. Una vez que se cort\u00f3 el grifo de dichas importaciones, o m\u00e1s exactamente, se abri\u00f3 para todas las dem\u00e1s marcas, dejaron de llamar tanto la atenci\u00f3n (Sierra y Scorpio, en concreto, por su rompedor dise\u00f1o respecto al predecesor Taunus), pero durante un buen tiempo se siguieron viendo con harta frecuencia; aunque mi impresi\u00f3n es que, desde hace cinco a\u00f1os o incluso alguno m\u00e1s, buena parte de ellos han ido camino de la chatarra, ya que no son modelos especialmente atractivos para el coleccionista, salvo los Sierra Cosworth<\/strong>, por supuesto.<\/p>\n

\"Recordando<\/p>\n

Y volvemos a quedarnos con las cuatro marcas cl\u00e1sicas, aunque a la afincada en Villaverde<\/strong> no se sabe muy bien como denominarla, puesto que en dicha factor\u00eda se han fabricado coches estampillados como Barreiros<\/strong>, Simca<\/strong>, Dodge<\/strong>, Talbot<\/strong>, Chrysler<\/strong> y finalmente Peugeot; sin olvidar el detalle chusco de que el Peugeot 504<\/strong> se montaba en CKD<\/strong> (todas las piezas enviadas desde Francia) en la factor\u00eda viguesa de Citro\u00ebn. Pero a estas cuatro marcas cl\u00e1sicas es justo a\u00f1adirles una quinta que hasta el momento no hemos nombrado, porque no ha habido ocasi\u00f3n, pero a la que ahora debemos hacerle los honores: Authi<\/strong>, la de los coches brit\u00e1nicos asentada en la navarrica Landaben<\/strong>, aunque la factor\u00eda haya acabado en manos del grupo alem\u00e1n VAG<\/strong>.<\/p>\n

De estas dos categor\u00edas que nos quedan por explorar, la primera a tratar es la de los coches que aguantaban muy bien el tir\u00f3n pero que, de forma relativamente r\u00e1pida, pasaron pr\u00e1cticamente a desaparecer. Un ejemplo de libro podr\u00eda ser, aunque hace ya bastantes a\u00f1os, el Renault R.10<\/strong>, un coche mucho mejor atendido por sus due\u00f1os que su hermano peque\u00f1o el R.8<\/strong>. Durante lustros, incluso decenios, los R.10 se ve\u00edan lustrosos, impecables de chapa y tapicer\u00eda, con sus due\u00f1os lav\u00e1ndolos a mano durante los fines de semana, cosa que no se hac\u00eda ni con el m\u00e1s moderno R.12<\/strong>. Y no poco a poco, sino de forma bastante brusca (o as\u00ed me lo pareci\u00f3 a m\u00ed), desaparecieron casi todos se supone que camino del desguace. Como coche cl\u00e1sico, no hay duda de que el R.8 (y en concreto un TS aut\u00e9ntico o disfrazado) tiene mucho m\u00e1s tir\u00f3n; y el R.10, en su momento tan mimado, cay\u00f3 en el olvido. Algo parecido, aunque m\u00e1s progresivo, ha ocurrido con algunos Citro\u00ebn, como los GS\/GSA<\/strong>, BX<\/strong>, CX <\/strong>y XM<\/strong>, que incluso ya viejecitos se estuvieron viendo con la frecuencia proporcional al volumen de sus ventas durante muchos a\u00f1os, para pasar a convertirse poco menos que en fantasmas de un tiempo a esta parte; tan s\u00f3lo alg\u00fan BX, muy de vez en cuando, asoma por ah\u00ed.<\/p>\n

Algo parecido, y es dif\u00edcil dictaminar si m\u00e1s o menos progresivo, ha ocurrido con algunos otros coches, que intentar\u00e9 citar por orden m\u00e1s o menos cronol\u00f3gico; su desaparici\u00f3n dio la impresi\u00f3n de ser debida m\u00e1s bien a una epidemia que a la l\u00f3gica mortandad debida a su edad. As\u00ed, los Seat 1400C<\/strong> (los A y B mejor los olvidamos) y 1500<\/strong> se estuvieron viendo durante tiempo tiempo; pero actualmente, incluso al 1500 bifaro con frenos de disco es rar\u00edsimo echarle la vista encima. Algo parecido, siendo mucho m\u00e1s moderno, le ha ocurrido al 132<\/strong>, y por parte de Renault, a sus R.18<\/strong> y R.21<\/strong>, que aunque en estado un tanto catat\u00f3nico bastantes de ellos, se ve\u00edan con frecuencia, hasta desaparecer de forma bastante brusca. Y bastante similar es la historia de los Authi 1100\/1300<\/strong>, muy apreciados por su robusta y bien protegida chapa, ya que no por el rendimiento y fiabilidad de su mec\u00e1nica, que parece que decidieron pasar todos a la vez a mejor vida, poni\u00e9ndose de acuerdo como los lemmings, esos curiosos roedores que en Noruega<\/strong>, y cada tantos a\u00f1os, se suicidan arroj\u00e1ndose al mar desde lo alto del acantilado de un fiordo. En cuanto al Victoria, quiz\u00e1s nunca hubo suficientes como para seguirles la pista, pero su historia no ha debido ser muy diferente.<\/p>\n

No obstante, la palma de esos modelos que parec\u00eda iban a ser eternos y de pronto se evaporaron se la llevan unos cuantos productos del grupo que ahora conocemos como Peugeot. Durante muchos a\u00f1os, despu\u00e9s de finalizar su producci\u00f3n, dio la impresi\u00f3n de que todos los Chrysler 180<\/strong> y 2 Litros que se hab\u00edan fabricado segu\u00edan rodando, o estaban en un desguace por siniestro total; y otro tanto ocurr\u00eda con los Peugeot 504 y, en cierta menor medida, con el 505<\/strong>. Un poco m\u00e1s progresiva, pero tambi\u00e9n bastante brusca, fue la desaparici\u00f3n de los Dodge 3700,<\/strong> en cualquiera de sus cuatro (si mal no recuerdo) sucesivas reencarnaciones; aguantaron lo suyo, incluso el primitivo de faro redondo, y luego se esfumaron.<\/p>\n

\"Recordando<\/p>\n

Pero la m\u00e1s curiosa, a mi entender, ha sido la epopeya del 150-GT<\/strong> y su berlina Solara<\/strong>: su excelente suspensi\u00f3n, a la par de amplio recorrido y buena estabilidad, unida a su amplia carrocer\u00eda y generoso maletero, les hac\u00edan ideales para circular por los caminos de tierra que llevaban (y siguen llevando) hacia esos poblados perif\u00e9ricos donde se trapichea con lo que todos sabemos. Era muy frecuente encontrarlos, a altas horas de la noche o casi de madrugada, en estaciones de servicio m\u00e1s bien perif\u00e9ricas, siempre con dos individuos muy mal encarados a bordo, sin afeitar desde dos semanas atr\u00e1s y sin peinar desde har\u00eda un mes, que tan pronto echaban cinco litros de gasolina como sacaban un fajo de billetes y dec\u00edan \u201clleno\u201d. Probablemente muy da\u00f1ados tras sucesivas persecuciones policiales, acabaron pr\u00e1cticamente desguazados sin necesidad de llevarlos al desguace, sino dej\u00e1ndolos morir en la cuneta. Tal vez lo he dramatizado un poco, pero puedo asegurar que hay algo m\u00e1s que poso de realidad en lo que digo. En cierto modo, los R.18 y R.21, y tambi\u00e9n los Seat 131, han venido teniendo una utilizaci\u00f3n similar, pero no tan marcada como los Chrysler\/Talbot.<\/p>\n

Pasando a los coches que todav\u00eda siguen presentes y gozando de buena salud, en cifras lo bastante significativas como para verlos con harta frecuencia, podemos seguir con la misma marca, gracias a un modelo bastante similar al anterior: el Talbot Horizon todav\u00eda es relativamente frecuente de encontrar; quiz\u00e1s su maletero, mucho m\u00e1s alambicado que el de los 150 y Solara, le salv\u00f3 de ser dedicado a veh\u00edculo de transporte de mercanc\u00edas sospechosas. Pero sin duda mucho m\u00e1s m\u00e9rito tiene todav\u00eda su antecesor, el Simca 1200<\/strong>, cuyos primeros ejemplares, con m\u00e1s de 40 a\u00f1os aplastando su excepcional suspensi\u00f3n de barras de torsi\u00f3n regulables por contratuerca, siguen circulando por ah\u00ed en n\u00famero no despreciable. Tuve uno, y quiz\u00e1s por eso me fijo en ellos con especial atenci\u00f3n, pero el hecho es que ah\u00ed est\u00e1n. Y cerramos aqu\u00ed el c\u00f3mputo de coches m\u00e1s o menos normales, ninguno de los cuales pasar\u00e1 a ocupar un lugar especialmente destacado en la historia del autom\u00f3vil, pero que para nuestro entonces deprimido mercado fueron muy importantes; en particular porque no hab\u00eda otros.<\/p>\n

Y llegamos a los coches que s\u00ed son realmente m\u00edticos, y que tambi\u00e9n fueron fabricados aqu\u00ed; y quiz\u00e1s por ello, y no ser\u00e1 casualidad, muchos de ellos siguen rodando por nuestras v\u00edas urbanas e interurbanas, como prueba palpable del aprecio que han llegado a generar en sus propietarios, sean estos los que los compraron nuevos, o los sucesivos que hayan podido tener. Ya he hablado antes del Seat 600, que si bien no es un coche m\u00edtico a nivel mundial (lo fue el 500, y por ello ha resucitado), s\u00ed lo fue para nuestra sociedad en la segunda mitad de la d\u00e9cada de los 50, toda la de los 60 e incluso la primera mitad de los 70. Y salt\u00e1ndonos los mencionados pero poco apreciados 850 y 133, c\u00f3mo no citar al 127, cuyas m\u00faltiples generaciones, incluyendo la de hace 40 a\u00f1os, siguen por ah\u00ed vivitas y coleando. Lo mismo que, ya algo m\u00e1s joven, el primitivo Mini <\/strong>se sigue manteniendo en forma; bien es cierto que ayudado, para que se le vea con mayor frecuencia, por una \u00faltima remesa de importaci\u00f3n llegada a trav\u00e9s de Rover Espa\u00f1a, cuando ya el Mini calzaba llanta 12\u201d.<\/p>\n

\"Recordando<\/p>\n

Si pasamos a Citro\u00ebn, hay que quitarse el sombrero ante el 2 CV<\/strong>, de larga ejecutoria como producci\u00f3n, y no menos larga senectud, y ello a pesar de que su aparentemente fr\u00e1gil chapa no parec\u00eda garantizar una duraci\u00f3n tan prolongada. Aunque en menor proporci\u00f3n, el Dyane-6 est\u00e1 en una situaci\u00f3n parecida, mientras que los Ami, Visa y C8 forman parte de los que se han volatilizado sin dejar rastro.<\/p>\n

\"Recordando<\/p>\n

Y llegamos a Renault, que puede presumir de unos cuantos incunables, uno de los cuales es el R.12, primer tracci\u00f3n delantera de tama\u00f1o medio\/grande salido de Valladolid<\/strong>\/Palencia<\/strong>, al que todav\u00eda se le puede ver rindiendo un servicio aparentemente satisfactorio a su actual propietario. Y qu\u00e9 decir del R.5, cuyos primeros ejemplares tambi\u00e9n se aproximan a los 40 a\u00f1os, y que sigue por ah\u00ed con la suspensi\u00f3n m\u00e1s menos cedida hacia uno u otro lado, pero al pie del ca\u00f1\u00f3n. En cuanto al R.8, ya hemos hablado de \u00e9l, y actualmente es m\u00e1s bien una pieza de colecci\u00f3n; los que quedan se ven bastante bien cuidados (hay excepciones, evidentemente), como lo fue en su \u00e9poca su hermano mayor el R.10.<\/p>\n

Pero a mi juicio la aut\u00e9ntica joya de la corona la constituye el R.4L<\/strong>, el eterno \u201c4 Latas\u201d. Quedan montones de ellos, b\u00e1sicamente en zonas rurales, y lo asombroso es que se ve que siguen siendo burros de carga, sin lavar, con la chapa en un estado que va desde casi perfecto a lamentable, con la suspensi\u00f3n trasera desvencijada debido a cargas muy por encima de las permitidas en el manual del usuario. Tambi\u00e9n se les suele ver, aunque en menor n\u00famero, en territorio urbano, en manos del t\u00edpico \u201cchapuzas\u201d del g\u00e9nero alba\u00f1il, carpintero u otra profesi\u00f3n que requiere transportar cargas medianas. Cierto que el R.4 tiene cierta trampa, pues nacido en 1961 y empezado a fabricar en Espa\u00f1a en 1963, su producci\u00f3n se mantuvo aqu\u00ed hasta 1989 para la berlina e incluso 1991 para la Furgoneta. Pero no todos los que se ven son de la \u00faltima hornada, ni mucho menos; y es esa capacidad de supervivencia, y aguantando un trabajo duro y cotidiano, lo que hace del R.4 el rey de las tinieblas en esa \u201cnoche de los coches\/muertos vivientes\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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