{"id":35389,"date":"2011-10-13T07:55:43","date_gmt":"2011-10-13T05:55:43","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2835"},"modified":"2021-03-31T20:09:02","modified_gmt":"2021-03-31T18:09:02","slug":"prueba-de-consumo-72-toyota-yaris-1-33-vvt-i-connect","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-72-toyota-yaris-1-33-vvt-i-connect\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (72): Toyota Yaris 1.33 VVT-i Connect"},"content":{"rendered":"

Es muy probable que a m\u00e1s de uno le extra\u00f1e que, habiendo sido ya presentado y a punto de comercializarse un nuevo Yaris<\/strong>, publiquemos ahora la prueba de uno correspondiente al modelo que ya est\u00e1 pr\u00e1cticamente desaparecido. Pero en realidad lo hemos hecho con toda la intenci\u00f3n del mundo: esta unidad correspond\u00eda al a\u00f1o\/modelo 2010 (presentado a su vez en 2009), y su mec\u00e1nica todav\u00eda respond\u00eda a la normativa de emisiones EU-4<\/strong>, mientras que el Nuevo Yaris ya es un EU-5<\/strong>. Por ello, ten\u00edamos la curiosidad de comparar, en cuanto haya oportunidad de probar el nuevo modelo, los resultados de uno y otro, y para ello era preciso ponerle la mano encima a una unidad del antiguo, antes de que la retirasen; de hecho, hemos sido los \u00faltimos en probarla.<\/p>\n

Hay que tener en cuenta que, al margen del cambio de normas de emisiones, el nuevo es m\u00e1s voluminoso s\u00f3lo por longitud, pero mantiene la misma secci\u00f3n frontal. En cuanto al Cx del anterior tenemos un dato de 0,29, mientras que para el nuevo se afina m\u00e1s, y se comunica como 0,287; o sea, igual que antes. Respecto al peso, se pretende que pesa menos que su antecesor, y seg\u00fan los datos han ido evolucionando de Agosto (fecha del lanzamiento) hasta ahora, la rebaja de peso ha ido disminuyendo desde los 40 optimistas kilos de alg\u00fan comunicado inicial hasta 15 kilos actualmente; con que sea cierto esto, ya es m\u00e1s que suficiente, habida cuenta de que tenemos un alargamiento de 5 cm de batalla y 10 cm de longitud.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

El motor del nuevo pierde 2 CV y algo m\u00e1s de par, cuya curva se nos vende como \u201cm\u00e1s suave\u201d para disimular la p\u00e9rdida de 0,7 mkg, y en cuanto a la transmisi\u00f3n, mantiene iguales cuatro de las seis relaciones, acortando un poco la 3\u00aa y en cambio alargando la 5\u00aa, para que la 6\u00aa (que sigue igual) no quede tan descolgada. Pero lo curioso es que, al contrario de lo usual en estos tiempos, el grupo final se acorta, poniendo un pi\u00f1\u00f3n de ataque de 17 en vez de 18 dientes para una corona que se mantiene en 73 dientes, por lo que el desarrollo se acorta, a igualdad de neum\u00e1tico, un 5,56%. En parte puede deberse a un intento de compensar el ligeramente inferior empuje del motor, o a que se le quiere dar mayor protagonismo, en cuanto a consumo, a la nueva y rar\u00edsima transmisi\u00f3n que combina un convertidor de par con un variador continuo, que adem\u00e1s tambi\u00e9n puede trabajar con siete puntos fijos (todos acaban en esto, pues trabajando en resbalamiento continuo, el sonido del motor despista al conductor, y el consumo se incrementa). En resumen, quiz\u00e1s se le quiere dar un poco m\u00e1s de dinamismo que antes a la versi\u00f3n con cambio cl\u00e1sico, que tambi\u00e9n dispone de embrague pilotado y mando secuencial sin pedal; y conseguir algo m\u00e1s de econom\u00eda, al menos en homologaci\u00f3n, con la nueva transmisi\u00f3n, un tanto complicada para un segmento B con motor 1.3.<\/p>\n

Pero volvamos a nuestra podr\u00edamos decir que \u201cinsepulta\u201d versi\u00f3n de la cosecha 2009\/2011 y motor Euro-4, y tiempo habr\u00e1 de profundizar en el nuevo Yaris cuando haya ocasi\u00f3n de probarlo. Y la raz\u00f3n de tanta insistencia con una y otra versi\u00f3n del modelo es que los Toyota de gasolina han demostrado ser, al menos por el momento, los campeones de la econom\u00eda de consumo entre los coches normales y corrientes, incluso sin necesidad de variantes \u201ceco\u201d ni cosa parecida. Y adem\u00e1s, con motores de un alto rendimiento al litro, en las dos categor\u00edas m\u00e1s usuales (segmentos B y C), ya que tanto el Auris 1.6 entre los m\u00e1s grandes, como este Yaris entre los m\u00e1s compactos, son los que llevan la voz cantante en cuanto a austeridad a la hora de repostar.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

As\u00ed que vamos a presentar ya nuestra unidad de pruebas, que adem\u00e1s era de cinco puertas, lo cual le a\u00f1ade unos 10 o 15 kilos respecto a la de tres; se trataba de un acabado Connect, aparecido en los \u00faltimos meses para potenciar las ventas del modelo en su fase final, y que a\u00f1ade elementos de electr\u00f3nica de esos que est\u00e1n convirtiendo a los coches no se sabe si en sala de conciertos o en oficinas rodantes, pero sin secretaria, lo cual no es precisamente lo m\u00e1s seguro a la hora de conducir. Pero en fin, este es el coche:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Toyota Yaris 1.33 VVT-i Dual<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.329 cc; 101 CV a 6.000 rpm; 13,5 m.kg a 3.800 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 38,9 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 185\/60-15. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 3,79\/1,70\/1,53 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.040 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 175 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,6 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 120 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Toyota<\/p>\n

Es curioso que, siendo nuestra unidad de transmisi\u00f3n cl\u00e1sica, con pedal de embrague, sus datos de homologaci\u00f3n sean los indicados en la ficha, junto a un urbano de 5,2 l\/100 km y un combinado de 6,4. Cifras esta dos \u00faltimas que son id\u00e9nticas en la versi\u00f3n con cambio MMT con embrague pilotado, pero en la cual el extraurbano se reduce a 4,5 l\/100 km (por la falta de cent\u00e9simas) y las emisiones bajan a 119 g\/km. Ya es curioso que siendo la caja absolutamente id\u00e9ntica en pi\u00f1onaje, obtenga resultados distintos, y todav\u00eda m\u00e1s curioso que el ciclo urbano salga igual (cuando en funcionamiento autom\u00e1tico podr\u00eda haber alguna desviaci\u00f3n), mientras que sea en carretera donde hay diferencia. De nuevo cabe la sospecha de un intento de potenciar las bondades de las t\u00e9cnicas sofisticadas, frente a la vieja y cl\u00e1sica conducci\u00f3n \u201ca pedal\u00edn\u201d; pero tal vez sea ser demasiado malpensado.<\/p>\n

Pero lo que s\u00ed vale la pena subrayar, como ya se ha insinuado antes, es el magn\u00edfico rendimiento del motor, que puede considerarse que roza, por no decir que entra plenamente, en lo deportivo. Tenemos 76 CV\/litro, y un par m\u00e1ximo que rebasa la cota de los 10 mkg\/litro, aut\u00e9ntica \u201cprueba del algod\u00f3n\u201d para los motores de excelente rendimiento. Cierto que un \u00edndice de compresi\u00f3n de 11,5:1, r\u00e9cord o casi entre los motores de gran serie, algo de m\u00e9rito tiene, pero tambi\u00e9n lotiene conseguir que el motor funcione a la perfecci\u00f3n con gasolina de 95 octanos, y sea de una gran elasticidad.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

Claro que dicha elasticidad se estrella, al menos si se pretende abusar de las marchas largas, contra unos desarrollos realmente exagerados, por lo que no es de extra\u00f1ar que para el Nuevo Yaris se haya dado un poco marcha atr\u00e1s. Cierto que, una vez lanzado el coche, en llano o subida muy suave, la 6\u00aa de casi 39 km\/h se mantiene con toda dignidad, aunque con una capacidad de recuperaci\u00f3n muy discreta. Pero es que la 5\u00aa, que para algo est\u00e1, tiene 31,1 km\/h, que hace una d\u00e9cada se hubiese considerado como un desarrollo perfecto para este conjunto de motor y coche incluso sin la existencia de una posible 6\u00aa; al fin y al cabo, esta 5\u00aa todav\u00eda es larga para la velocidad punta, ya que los 175 km\/h se alcanzan a 5.630 rpm, bien por debajo del r\u00e9gimen de potencia m\u00e1xima. Mientras que la 4\u00aa, con casi 26,5 km\/h, y con un Cx menos favorable pero normalito, del orden de 0,35, hace menos de 30 a\u00f1os se hubiera considerado como adecuada para este coche y este motor como \u00faltima marcha en un cambio con cuatro de ellas, ya que la potencia m\u00e1xima corresponder\u00eda a una punta de 160 km\/h. Pero la conjunci\u00f3n de aerodin\u00e1mica y desarrollo largo hace milagros, como se desprende del siguiente resultado en nuestro circuito habitual:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Toyota Yaris 1.33 VVT-i<\/span>: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 6,36 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio:103,9 km\/h<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Toyota<\/p>\n

Haciendo caso omiso de los h\u00edbridos (al fin y al cabo tambi\u00e9n de la casa), el \u00fanico coche de gasolina que le mejora (con 6,18 l\/100 km) es un segmento A, el Twingo<\/strong> 1.2 de 75 CV recientemente probado; por detr\u00e1s, ya nos vamos a los 6,67 l\/100 km del Minimalist 1.6, a los 6,83 del 500 Twin Air<\/strong> en modo Eco, y a los 7,05 del Polo<\/strong> 1.2-TSI de 105 CV. Cierto que el promedio del Yaris no es especialmente brillante, pues al margen de obligar a reducir con mucha frecuencia a 5\u00aa, en bastante ocasiones el br\u00edo de esta marcha tampoco resultaba de lo m\u00e1s convincente, pero daba un poco de pena reducir incluso a 4\u00aa, y como el motor es el\u00e1stico y mal que bien recupera, los segundos se iban perdiendo aqu\u00ed y all\u00e1, y el tiempo de 4h 51m es cinco minutos mejor que el del Twingo, pero peor que en los otros coches citados.<\/p>\n

Al margen de las seis marchas, que hoy en d\u00eda ya no llaman demasiado la atenci\u00f3n, y de la buena aerodin\u00e1mica, ya que unido el Cx a una secci\u00f3n frontal de apenas 2,18 m2, da lugar a S.Cx de 0,63, que es bueno pero tampoco excepcional, es en el motor donde se carga la mano en cuanto a tecnolog\u00eda. La construcci\u00f3n es totalmente de aluminio, la distribuci\u00f3n por doble \u00e1rbol de levas con 16 v\u00e1lvulas, y variable en ambos \u00e1rboles con semi-balancines con rodillos sobre apoyo hidr\u00e1ulico; en esta versi\u00f3n se dispon\u00eda de Start\/Stop<\/strong> (solo con cambio manual). Para el nuevo ya se habla de neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura, y adem\u00e1s el neum\u00e1tico de llanta 15\u201d ser\u00e1 un 175\/65, en vez del 185\/60 de carcasa normal que montaba nuestra unidad. Ya veremos lo que monta el nuevo para nuestro mercado, pero en cualquier caso, ser\u00e1 interesante ver si combinando estos neum\u00e1ticos, el motor ligeramente retocado y el nuevo grupo m\u00e1s corto, sale un consumo equivalente al del modelo 2010; un poco de paciencia, y lo sabremos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es muy probable que a m\u00e1s de uno le extra\u00f1e que, habiendo sido ya presentado y a punto de comercializarse un nuevo Yaris, publiquemos ahora la prueba de uno correspondiente al modelo que ya est\u00e1 pr\u00e1cticamente desaparecido. 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