![\"Comentarios](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/10\/formula1.jpg\" "\\"Comentarios")
<\/p>\nAunque no sea m\u00e1s que como un mero desahogo personal, vuelvo sobre un tema que, de forma m\u00e1s o menos colateral, ya he tratado en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n: me refiero al de las manifestaciones que muchos, por no decir la totalidad de los pilotos de competici\u00f3n (de coches y de motos), hacen a los medios de comunicaci\u00f3n. Realmente, y con m\u00ednimas excepciones, parecen estar clonados a partir del mismo molde: todos dicen pr\u00e1cticamente lo mismo, con peque\u00f1\u00edsimas variaciones; pero sobre todo, adem\u00e1s suenan a falsas, dando la impresi\u00f3n de que dicen lo que se espera que tienen que decir. Y as\u00ed es, en realidad, aunque la culpa no sea completamente suya, ni mucho menos.<\/p>\n
Porque hay un par de fen\u00f3menos que corren paralelos, y que en buena parte son responsables de la proliferaci\u00f3n de esos comentarios tan vac\u00edos de un contenido que justifique haberlos emitido. Por una parte, los medios de comunicaci\u00f3n se han multiplicado, y por otra los grandes pilotos han pasado a ser personajes medi\u00e1ticos a nivel mundial, y los de segunda fila, al menos lo son en su pa\u00eds. Y por otra parte, debido a los cada vez m\u00e1s importantes intereses econ\u00f3micos en juego tanto por parte de las marcas de los veh\u00edculos que compiten como de los patrocinadores que les apoyan, los expertos en relaciones p\u00fablicas han tomado las riendas de la comunicaci\u00f3n, adoctrinando a los pilotos acerca de lo que deben y no deben decir, cuando no secuestr\u00e1ndolos f\u00edsicamente e impidi\u00e9ndoles tener contacto directo con los medios fuera de las conferencias de prensa organizadas, bien sea por las propias Federaciones, o por las marcas que compiten.<\/p>\n
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As\u00ed que, por una parte, tenemos una gran demanda de declaraciones, que adem\u00e1s se difunden en cuesti\u00f3n de minutos a trav\u00e9s de las cada vez m\u00e1s numerosas webs dedicadas a los menesteres de la informaci\u00f3n deportiva, y por otra, un f\u00e9rreo control de dicha informaci\u00f3n por parte de profesionales de las RR.PP., que eliminan la espontaneidad del contacto entre los pilotos y los periodistas. Pero ese control no quiere decir que las declaraciones sean escasas y la informaci\u00f3n est\u00e9 muy restringida; muy al contrario, los expertos que la controlan saben que es muy importante que se hable de los pilotos, de las carreras, de las marcas y de los patrocinadores. Pero, eso s\u00ed, que se hable como a ellos les interesa; con la consecuencia de que los pilotos acaban repitiendo como loritos lo que les han dicho que deben decir, y con gran cuidado de no meter en problemas ni a su marca ni a sus patrocinadores. Y dado que los expertos en comunicaci\u00f3n han estudiado m\u00e1s o menos las mismas t\u00e1cticas y t\u00e9cnicas, el resultado es que las declaraciones de los pilotos est\u00e1n poco menos que calcadas unas de otras. Todo ello da lugar a gran cantidad de informaci\u00f3n, pero en la cual hay que espigar con lupa para encontrar algo de inter\u00e9s; o sea, mucha paja y poco grano.<\/p>\n
En toda esta cuesti\u00f3n, hay un cap\u00edtulo aparte y reservado tanto para veteranos pero famosos pilotos jubilados, como para los jefes de equipo; los primeros no tienen compromisos comerciales con los patrocinadores (salvo que coincidan con alguno que tambi\u00e9n les patrocine a ellos, como es el caso de la famosa gorra roja de Niki Lauda<\/strong>), por lo que suelen ser bastante m\u00e1s espont\u00e1neos, aunque a veces se metan en charcos demasiado profundos. En cuanto a los segundos, por supuesto que deben defender a su marca, exagerando sus virtudes organizativas incluso m\u00e1s que las puramente t\u00e9cnicas, pero respecto a los pilotos, el comportamiento puede variar radicalmente, desde el de la protecci\u00f3n por encima de todo, hasta el punto de justificar lo injustificable, hasta el de presionarles de forma brutal, intentando que den de s\u00ed todo lo que llevan dentro y algo m\u00e1s.<\/p>\n Una de las frases que se ha puesto de moda es la de \u201ciremos carrera a carrera, sin preocuparnos de la puntuaci\u00f3n del Mundial\u201d; menuda tonter\u00eda, y por partida doble. En primer lugar, que me expliquen c\u00f3mo ser\u00eda posible ir \u201cde dos en dos carreras\u201d, porque hasta el momento, lo m\u00e1s pr\u00f3ximas que pueden estar entre s\u00ed es con una semana de distancia; as\u00ed que \u201ccarrera a carrera\u201d ha de ser, y obligatoriamente. Claro que la explicaci\u00f3n est\u00e1 en la segunda parte, en la de no preocuparse de la clasificaci\u00f3n; por supuesto que en este caso s\u00f3lo est\u00e1n aquellos pilotos que tienen posibilidades matem\u00e1ticas de conseguir el Campeonato, o al menos de subir al te\u00f3rico podio al final de la temporada. Pero incluso el que ve que tiene posibilidades de ser quinto en vez de sexto, vaya que si piensa en la clasificaci\u00f3n; es imposible no hacerlo, aunque se quiera. Porque en el caso harto improbable de que el propio piloto no mire la tabla de clasificaci\u00f3n (y me lo tendr\u00eda que jurar sobre la Biblia <\/strong>o una foto de su madre), nunca faltar\u00e1n amigos, miembros de su equipo, el director de la escuder\u00eda o el vecino del 5\u00ba piso que le recordar\u00e1n: \u201cOye, que todav\u00eda tienes posibilidades, si ganas tres carreras y a Fulanito se le rompe el coche (o la moto) en dos de ellas\u201d. O bien: \u201cNo arriesgues, porque tendr\u00edas que fallar en tres carreras y Menganito ganar las cuatro que quedan\u201d.<\/p>\n Naturalmente, luego se corre \u201ccarrera a carrera\u201d, porque no hay otra forma de hacerlo; pero no siempre se va \u201ca cuchillo\u201d en cada una de ellas, salvo el que no tiene absolutamente nada que hacer para estar a fin de a\u00f1o entre los seis primeros, y que procura demostrar en cada carrera lo que es capaz de hacer, para conseguir un buen asiento, o mantener el que tiene, en la pr\u00f3xima temporada. Un piloto tan sensato como Nico Terol<\/strong>, que tiene el Campeonato de 125 cc al alcance de la mano, se ha pasado la temporada repitiendo el mantra de \u201ccarrera a carrera\u201d; pero cuando en la de Inglaterra <\/strong>se puso a llover, y ya llevaba 120 puntos (4 victorias y un 2\u00ba puesto), mientras que sus rivales estaban en 93-93-81-68-65-65 puntos, bien que se conform\u00f3 con los ocho puntos de un 8\u00ba puesto. Porque eran mucho mejor que los 0 puntos de una ca\u00edda, y segu\u00eda manteniendo un buen colch\u00f3n de puntos de ventaja; pero aquel octavo puesto no reflejaba la val\u00eda, como todo el resto de la temporada ha demostrado, de un piloto que dice corre \u201ccarrera a carrera\u201d sin preocuparse m\u00e1s que de dar el m\u00e1ximo de s\u00ed mismo.<\/p>\n Del mismo modo, el sensacional Marc M\u00e1rque<\/strong>z, y su director Emilio Alzamora<\/strong>, se han pasado el primer tercio de la temporada diciendo que el campe\u00f3n de 125 cc de la anterior hab\u00eda subido a Moto2<\/strong> para aprender; pero lo cierto es que el \u201caprendiz\u201d, en dichas seis primeras carreras, acab\u00f3 con una victoria, un 2\u00ba puesto, y con cuatro \u201cceros\u201d al irse al suelo por culpa propia o ajena. Curiosa manera de \u201caprender\u201d, yendo siempre al l\u00edmite; pero en este caso se trataba de mantener un perfil bajo, por si acaso la cosa no sal\u00eda bien, y dar la impresi\u00f3n de que el Campeonato es algo que no entraba en sus c\u00e1lculos; y en efecto, tras de aquellas seis carreras, Bradl ten\u00eda 127 puntos y M\u00e1rquez 45.<\/p>\n Pero cuando en la s\u00e9ptima carrera, en Assen (Holanda<\/strong>), M\u00e1rquez gan\u00f3 y Bradl cosech\u00f3 un \u201crosco\u201d, al mentor y al disc\u00edpulo se les aguzaron las orejas, y ya empezaron a decir lo de \u201ccarrera a carrera\u201d; y para cuando se lleg\u00f3 a Alca\u00f1iz<\/strong>, gracias a otras cuatro victorias y un 2\u00ba puesto, ya le estaba respirando en el cogote al alem\u00e1n. Con el nuevo triunfo en Motorland<\/strong> y los 17 puntos de ventaja que le sac\u00f3 a Bradl, que ya qued\u00f3 a tiro de piedra (6 puntos), entonces ya empezaron a hablar de posibilidades de ganar el Campeonato, que con el resultado de esta misma madrugada en Jap\u00f3n<\/strong>, ya encabeza aunque sea por un solo punto. Por supuesto que durante semejante sprint de seis victorias y dos segundos puestos hab\u00eda que ir \u201ccarrera a carrera\u201d, para enjugar la diferencia de 82 puntos que hab\u00eda tras de la carrera de Inglaterra. Pero si me van a decir que cada vez que, en todas y cada una de estas ocho carreras, le iba ara\u00f1ando puntos a Bradl los ojos no se les iban a la clasificaci\u00f3n, no les creo ni aunque lo juren de rodillas.<\/p>\n Otra de las frases \u201cde libro\u201d es la de \u201cen la pr\u00f3xima carrera intentaremos entrar en los puntos\u201d; curiosamente, nunca la pronuncian los primeros espadas, los que habitualmente entran en la primera docena de puestos en casi todas las carreras, si no se les aver\u00eda el veh\u00edculo. Son los que habitualmente no punt\u00faan casi nunca los que repiten el mantra, a ver si la pr\u00f3xima vez hay m\u00e1s suerte. Porque todo el mundo, y ellos los primeros, conocen cual es el orden o escalaf\u00f3n en el que, l\u00f3gicamente y si todo se desarrolla con normalidad, les toca acabar, y ello suele ser justo fuera de los puntos. Luego lo que en realidad quieren decir es que, si hay m\u00e1s aver\u00edas mec\u00e1nicas de las habituales entre quienes son m\u00e1s r\u00e1pidos que ellos, o si sale un safety car que les beneficia claramente, o si se han arriesgado a elegir unas ruedas de mojado saliendo en seco, pero se pone a llover en la segunda vuelta, entonces s\u00ed tienen posibilidades de puntuar.<\/p>\n Pero lo que nunca se le escuchar\u00e1 decir a un piloto es \u201ctengo que apretar un poco m\u00e1s\u201d; la frase ser\u00e1 siempre \u201chay que mejorar el set-up\u201d, carg\u00e1ndole las culpas (unas veces quiz\u00e1s con raz\u00f3n, y otras no), a los reglajes del veh\u00edculo. Y es que siempre quieren m\u00e1s adherencia para tener m\u00e1s aceleraci\u00f3n, pero tambi\u00e9n m\u00e1s potencia para lo mismo, lo cual l\u00f3gicamente dificulta la adherencia. Pero es que incluso el \u00faltimo de la clasificaci\u00f3n acaba declarando, en un momento u otro, \u201cnecesito un coche (o una moto) ganador\u201d, aunque sea el \u00faltimo reci\u00e9n llegado a la categor\u00eda. Y en vez de dar gracias por estar entre los 24 elegidos por los dioses para pilotar en carrera un F\u00f3rmula 1<\/strong>, todav\u00eda quieren que les den el Red Bull<\/strong> de Vettel<\/strong>, o la Honda<\/strong> de Stoner<\/strong>.<\/p>\n Pero, por otra parte, nadie quiere quedarse anclado en las categor\u00edas intermedias; todo tiene que ser un paso provisional para llegar a MotoGP<\/strong> o a la F\u00f3rmula 1. Una joven promesa (quiz\u00e1s ya realidad) espa\u00f1ola, el castellonense Mehri<\/strong>, acaba de ganar el Campeonato de las Euroseries de F\u00f3rmula 3<\/strong>, y a sus 20 a\u00f1os ya se ha descolgado con unas declaraciones diciendo que sus objetivos son llegar a la F\u00f3rmula 1 y, no contento con ello, ser Campe\u00f3n de la misma. Bien est\u00e1 tener confianza en uno mismo, pero un poco m\u00e1s de discreci\u00f3n tampoco est\u00e1 de m\u00e1s; porque entre las Euroseries y desbancar a Vettel est\u00e1n la F.2<\/strong>, la GP2, que una escuder\u00eda de F.1 te ofrezca ser probador o tercer piloto, que finalmente te dejen salir a una carrera, y que dicha escuder\u00eda tenga un m\u00ednimo de posibilidades de permitir \u201centrar en los puntos\u201d.<\/p>\n Y luego est\u00e1 lo de los contratos inviolables: \u201cyo tengo un contrato firmado, y no me preocupo de nada hasta final de temporada\u201d. Algo de eso dijo Heidfeld<\/strong>, y era verdad, pero ya est\u00e1 Bruno Senna<\/strong> sentado en su coche, y \u00e9l en la calle (con una compensaci\u00f3n econ\u00f3mica, por supuesto). Pero como le\u00ed hace no mucho, alguien dijo al respecto que en todos los contratos hay mucha m\u00e1s letra peque\u00f1a de lo que parece, y que si a la escuder\u00eda no le ofreces los resultados esperados, siempre tendr\u00e1n a lo que agarrarse para sentar a otro en tu puesto.<\/p>\n Y cuando no es a mitad de temporada, lo es de cara a la pr\u00f3xima; lo que est\u00e1n haciendo Franz Tost<\/strong> y Helmut Marko<\/strong> en Toro Rosso<\/strong> con Jaime Alguersuari<\/strong> y Sebastien Buemi<\/strong> es de juzgado de guardia: \u00bfc\u00f3mo se puede correr con concentraci\u00f3n si a cada Gran Premio ya te amenazan con que tal vez tu coche se lo den a otro, y no digamos la pr\u00f3xima temporada? A Buemi le amenazan con que en Toro Rosso tienes tres temporadas para demostrar lo que vales, y ya est\u00e1 en la tercera; a Jaime, con que si Buemi clasifica mejor que \u00e9l, y a los dos, con que si Daniel Ricciardo<\/strong> es mejor que ellos. Es curioso que en los entrenamientos previos a la calificaci\u00f3n, Buemi y Jaime se marcan como en ning\u00fan otro equipo, donde cada piloto prueba soluciones distintas de puesta a punto; en Toro Rosso siempre est\u00e1n a d\u00e9cimas de diferencia en todas y cada una de las tandas de entrenamiento.<\/p>\n En cuanto a las declaraciones de los jefes de equipo, y para compensar al killer Helmut Marko, est\u00e1 lo de Martin Whitmarsh<\/strong>, el de McLaren<\/strong>, defendiendo a capa y espada el comportamiento de Lewis Hamilton<\/strong>. Los \u00faltimos incidentes de este rapid\u00edsimo pero agresivo piloto han dado lugar a que varios de sus compa\u00f1eros hayan pedido una reuni\u00f3n espec\u00edfica con Charlie Whiting<\/strong>, el Director de Carrera, para tratar el tema del comportamiento de Hamilton en pista. Y todo lo que se le ha ocurrido a Whitmarsh es decir que se trata de un piloto joven y muy impulsivo, que todav\u00eda est\u00e1 aprendiendo; como si no llevase ya unas cuanta temporadas en la F.1, a la que, por otra parte, se supone que se llega ya aprendido, al menos en cuanto a comportamiento en pista. Lo de correr m\u00e1s o menos es algo que viene a continuaci\u00f3n, pero el \u201csaber estar\u201d se da por supuesto.<\/p>\n Pero es que Hamilton es el gran especialista en una frase que tambi\u00e9n repiten otros, pero de la cual tiene el copyright absoluto: \u201caprendo de mis errores, y salgo reforzado de cada uno de ellos\u201d. Hombre, si sus errores le implicasen exclusivamente a \u00e9l, pues la cosa no ser\u00eda para tanto; lo malo es cuando en cada error se lleva a alguien por delante, y este a\u00f1o est\u00e1 obteniendo una excepcional cosecha de estos trofeos de caza. Se le ve obsesionado por repetir t\u00edtulo; y estando como est\u00e1 nada menos que en McLaren, donde por si fuera poco le llevan en palmitas, est\u00e1 dando la vara, como los novatos, en que \u201cnecesita un coche ganador\u201d. Vamos, que es otro de los que necesita el coche de Vettel; a este paso, y con tales planteamientos, la F.1 deber\u00eda ser una f\u00f3rmula monomarca.<\/p>\n Para cerrar, y recordando lo dicho m\u00e1s arriba acerca de las declaraciones de pilotos retirados, me han parecido muy oportunas las de Alain Prost<\/strong>, quiz\u00e1s porque coinciden punto por punto con lo que yo he manifestado en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n. Dice el m\u00faltiple campe\u00f3n franc\u00e9s que, revisando en la TV<\/strong> las \u00faltimas carreras, le causa aut\u00e9ntica preocupaci\u00f3n la falta de sentido del riesgo que manifiestan los actuales pilotos. En concreto, los adelantamientos que le hicieron a Alonso en las \u00faltimas carreras los considera espeluznantes: se refiere al de Webber, pasando en pleno \u201cRaidillon de l\u2019Eau Rouge\u201d en Spa, y al de Vettel, adelantando en Monza con las ruedas de la izquierda por la hierba.<\/p>\n Probablemente algunos lectores recordar\u00e1n haberme le\u00eddo decir que la falta de sentido del riesgo, debida a la gran seguridad de los circuitos y de los coches actuales, ha perjudicado en gran parte la estratificaci\u00f3n de los pilotos. Y esto es lo que acaba de decir Prost, m\u00e1s o menos en los siguientes t\u00e9rminos: en sus tiempos, la diferencia entre los dos pilotos de un equipo, cuando no se trataba de dos gallos en un mismo corral, como le ocurri\u00f3 a \u00e9l en un par de ocasiones, sino cuando hab\u00eda claramente un primer y un segundo piloto, pod\u00eda ser f\u00e1cilmente de dos segundos por vuelta; en la actualidad, son unas pocas d\u00e9cimas de segundo.<\/p>\n \u00bfQuiere decir esto que habr\u00eda que volver a circuitos m\u00e1s peligros y coches menos seguros? Estoy seguro de que Prost no lo plantea as\u00ed, ni yo tampoco pretendo ni tan siquiera insinuarlo. Pero s\u00ed celebro coincidir con una opini\u00f3n tan autorizada en el hecho de que tal nivel de seguridad permite a pilotos menos dotados acercarse a los l\u00edmites de la f\u00edsica con la relativa tranquilidad de que, si no miden bien, las consecuencias no son irremediables. Y esto es la constataci\u00f3n de un hecho, no un intento de retornar a tiempos pasados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Aunque no sea m\u00e1s que como un mero desahogo personal, vuelvo sobre un tema que, de forma m\u00e1s o menos colateral, ya he tratado en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n: me refiero al de las manifestaciones que muchos, por no decir la totalidad de los pilotos de competici\u00f3n (de coches y de motos), hacen a los […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":2787,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[4563,269,10378,10379,8548,10380,5302,10381,1311,8679,10382,22,10383,8861,9644,23,9864,1628,1633,8557,10384,10385,1993,10386,9150,9152,4923,10110,2180,2552,10387,10123,9594,3007,3064],"class_list":["post-35388","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-alain-prost","tag-alcaniz","tag-biblia","tag-bruno-senna","tag-charlie-whiting","tag-daniel-ricciardo","tag-emilio-alzamora","tag-f-2","tag-formula-1","tag-formula-3","tag-franz-tost","tag-general","tag-heidfeld","tag-helmut-marko","tag-holanda","tag-honda","tag-inglaterra","tag-jaime-alguersuari","tag-japon","tag-lewis-hamilton","tag-marc-marque","tag-martin-whitmarsh","tag-mclaren","tag-mehri","tag-moto2","tag-motogp","tag-motorland","tag-nico-terol","tag-niki-lauda","tag-red-bull","tag-sebastien-buemi","tag-stoner","tag-toro-rosso","tag-tv","tag-vettel"],"yoast_head":"\n![\"Comentarios](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/10\/formula1-ferrari-redbull.jpg\" "\\"Comentarios")
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