{"id":35381,"date":"2011-08-22T11:28:10","date_gmt":"2011-08-22T09:28:10","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2645"},"modified":"2021-03-31T20:09:37","modified_gmt":"2021-03-31T18:09:37","slug":"pesos-y-medidas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/pesos-y-medidas\/","title":{"rendered":"Pesos y medidas"},"content":{"rendered":"

En m\u00e1s de una ocasi\u00f3n he manifestado mi rechazo a toda una serie de modificaciones <\/strong>aportadas, m\u00e1s o menos recientemente (lo de recientemente puede referirse a dos o tres d\u00e9cadas), en relaci\u00f3n con las normativas y sistemas de<\/strong> medici\u00f3n <\/strong>que rigen los aspectos f\u00edsicos de la vida cotidiana y, muy en concreto, el mundo de la automoci\u00f3n, que es el que nos re\u00fane en esta web y, m\u00e1s en concreto a\u00fan, en este blog. Mi descontento podr\u00eda ser una manifestaci\u00f3n (y probablemente lo es, al menos en parte) de la tradicional oposici\u00f3n de todo veterano a aceptar que le modifiquen los que durante toda su vida, y en particular en sus a\u00f1os de formaci\u00f3n, han sido los par\u00e1metros y referencias para el desarrollo de su actividad profesional, e incluso de su diaria existencia. Pero admitido esto, tambi\u00e9n podemos analizar si dicho rechazo no tiene una base y unos fundamentos l\u00f3gicos<\/strong> y bien justificados.<\/p>\n

Los seguidores del blog me han le\u00eddo, hasta la saciedad, abominar de la actual, aunque ya no tan nueva (m\u00e1s de veinte a\u00f1os), normativa <\/strong>de homologaci\u00f3n de consumos y emisiones. El ciclo urbano, con arrancada en fr\u00edo, ha sido desde siempre absolutamente incre\u00edble, y cantidad de quienes aqu\u00ed han manifestado su opini\u00f3n est\u00e1n de acuerdo en que, al menos en nuestras ciudades, ni con suerte se consigue un consumo que no sea, como m\u00ednimo, vez y media del homologado<\/strong>. Pero, por si fuera poco, el consumo que antes se llamaba de carretera y ahora extraurbano (ya son ganas de retorcer los conceptos, y encima sin explicarlos) ha pasado de ser el de 90 y 120 km\/h estabilizados, a un ciclo que no se sabe de donde lo han sacado, pero que, como tambi\u00e9n he repetido en m\u00faltiples ocasiones, viene a coincidir con casi total exactitud, y para la mayor\u00eda de los coches, con circular a 105 km\/h estabilizados<\/strong>. Para ese viaje, no hac\u00edan falta alforjas, y prefiero quedarme con el antiguo de 120, que me da una informaci\u00f3n mucho m\u00e1s v\u00e1lida acerca del influjo de la aerodin\u00e1mica y desarrollo final del coche. Y luego, que cada cual conduzca como mejor le parezca, radares aparte.<\/p>\n

Esto, como ejemplo en cuanto a normativas, aunque m\u00e1s adelante habr\u00e1 otro, que es el que ha actuado como disparadero para esta entrada. Pero si pasamos a los sistemas de unidades, la cosa es m\u00e1s grave, debido a la modificaci\u00f3n, a nivel planetario (bueno, no del todo), de nuestros antiguos sistemas CGS, MKS y T\u00e9cnico por un nuevo Standard <\/em>basado, a su vez, en las anteriores unidades el\u00e9ctricas. Rebobinemos un poco (cosa de siglo y cuarto) y situ\u00e9monos en la Conferencia de Par\u00eds<\/strong> sobre Pesos y Medidas que tuvo lugar a finales del siglo XIX. All\u00ed se reunieron algunas de las mayores eminencias de la f\u00edsica mundial, para unificar <\/strong>de una vez por todas la disparidad de sistemas de medidas absolutamente an\u00e1rquicos que imperaban en el mundo, y establecer un sistema universal, cient\u00edfico y racional.<\/p>\n

Cierto que, sobre todo en las zonas m\u00e1s rurales del mundo entero, la gente sigui\u00f3 durante a\u00f1os con su libra, su legua, su acre y dem\u00e1s medidas tradicionales pero, a nivel un poco m\u00e1s culto, el nuevo sistema se impuso por el propio peso de su racionalidad <\/strong>y de su universalidad <\/strong>(anglosajones aparte; ya se sabe que el Canal de La Mancha a quien aisla es al Continente europeo). El nuevo sistema define sus unidades fundamentales de las tres magnitudes b\u00e1sicas (longitud, masa y tiempo) a partir de elementos muy tangibles <\/strong>y tomados de la realidad del globo terr\u00e1queo<\/strong> en el que vivimos y se desarrolla nuestra actividad. El kilo es el peso de un litro (dec\u00edmetro c\u00fabico) de agua destilada, un elemento b\u00e1sico en la vida del planeta; y el cent\u00edmetro se deriva del metro, diezmillon\u00e9sima parte del cuadrante del meridiano terrestre; como base pues, la Tierra, cuyo giro sobre s\u00ed misma define a su vez la hora y sus subm\u00faltiplos minutos y segundos.<\/p>\n

De acuerdo, se qued\u00f3 fuera la unidad n\u00e1utica, cuya milla marina se define como el arco de c\u00edrculo m\u00e1ximo terrestre de un minuto de longitud; y en consecuencia, la unidad de velocidad (el nudo), que es milla\/hora. Pero de siempre la n\u00e1utica ha funcionado de los muelles hacia fuera, sin que se produzcan interferencias con la vida diaria de tierra adentro. Pero el problema surge al deslindar el kilo-masa del kilo-fuerza; y a partir de ah\u00ed la hemos liado parda. Los anteriores sistemas estaban pensados a partir del hecho indiscutible de que vivimos en el planeta Tierra y de que, parece que durante muchas d\u00e9cadas, tal vez siglos y quiz\u00e1s para siempre, la raza humana seguir\u00e1 habitando exclusivamente en este planeta. Por ello, es razonable que las unidades tengan como referencia la Tierra<\/strong>, y que para medir una fuerza tomemos como base la que ejerce la atracci\u00f3n gravitatoria<\/strong> sobre una masa situada en la superficie terrestre; a esta fuerza vertical es a lo que llamamos \u201cpeso<\/strong>\u201d, y el peso de un litro de agua es lo que se llama kilo-fuerza. Fuerza que genera una aceleraci\u00f3n denominada \u201cg\u201d que casi (por casualidad) corresponde a 10 m\/sg2, pero que en realidad se queda en 9,81 (una diferencia de un 2%). Y durante casi un siglo vivimos tan felices con nuestro kilo y las unidades de \u00e9l derivadas, como el \u201ccaballo de vapor<\/strong>\u201d para medir la potencia, definido como 75 kg.m\/sg.<\/p>\n

Por otra parte, hab\u00eda y sigue habiendo toda una serie de unidades para los fen\u00f3menos el\u00e9ctricos<\/strong>, cuya naturaleza intangible hace mucho m\u00e1s dif\u00edcil relacionarlos con las medidas de orden mec\u00e1nico. Hab\u00eda unas f\u00f3rmulas de equivalencia, y asunto concluido; no era un problema, ya que el mundo de la electricidad va por un lado y el de la mec\u00e1nica (incluido lo que pesan las cosas) por otro. Hay un punto de contacto: la energ\u00eda <\/strong>y la potencia<\/strong>; pero con saber que un kilovatio equivale a 1,36 CV<\/strong>, el problema est\u00e1 resuelto. Pero lleg\u00f3 una nueva generaci\u00f3n de sabios, y se empe\u00f1\u00f3 en enmendarles la plana a los del finales del XIX; decidieron que hac\u00eda falta un sistema de medidas universal, que sirviese lo mismo para la Tierra que para la Luna<\/strong>, que tiene una gravitaci\u00f3n distinta. Por lo visto, esto era fundamental para que los astronautas no se hiciesen un l\u00edo con lo que pesaba una manzana, por si les ca\u00eda una en la cabeza como a Newton.<\/p>\n

Y se decidi\u00f3 eliminar el kilo-fuerza<\/strong> y sustituirlo por el Newton<\/strong>, en recuerdo al antes citado precursor (junto con No\u00e9) de la nunca bastante ponderada costumbre de la siesta. El Newton es la fuerza que acelera un kilo-masa a 1m\/sg2, en vez de a 9,81 m\/sg2; dicho de otro modo, viene a ser unos 100 gramos<\/strong>. Bueno, pues a partir de ah\u00ed, todo patas arriba en el mundo de la mec\u00e1nica, la din\u00e1mica y la cinem\u00e1tica. En teor\u00eda, la cesta de la compra hay que solicitarla en Newtons y no en kilos, y la potencia de los coches, en kilovatios, y no en caballos. Pero el sentido com\u00fan de la gente tiende a evitar esfuerzos in\u00fatiles<\/strong>, y del mismo modo que se comprendi\u00f3 la utilidad de eliminar los antiguos y an\u00e1rquicos sistemas de medida, y sustituirlos por el m\u00e9trico decimal, se ha producido una feroz resistencia a ir a la tienda y pedir que te den \u201ccuarto y mitad\u201d de Newton de az\u00facar.<\/p>\n

Pero no son s\u00f3lo las amas de casa las que se han negado; \u00bfalguien ha visto alguna vez en un mercado una balanza, por muy moderna que sea, que venga calibrada en Newtons? Y se supone que los fabricantes de balanzas (y no digamos de b\u00e1sculas comerciales y para camiones) algo deben saber de sistemas de unidades; pero siguen marcando en kilos y en toneladas. Digo yo que la comisi\u00f3n de sabios que tan \u00e1giles estuvieron para eliminar el kilo e imponer el Newton, pod\u00edan haber empezado por lanzarle un ultim\u00e1tum al mundo anglosaj\u00f3n, y hacerles abandonar, en un plazo prudencial, sus dichosas pulgadas, pies, yardas, millas, acres, onzas, libras (que adem\u00e1s hay dos, al menos), \u201cstones<\/em>\u201d y dem\u00e1s. Incluso su HP <\/strong>(horse-power<\/em>) no coincide con el nuestro, pues empe\u00f1ados en referenciarlo a sus unidades, les sale un poco m\u00e1s fuerte<\/strong>, a 76 kg.m\/sg. <\/strong><\/p>\n

Mal que bien la fuerza de la l\u00f3gica algo va imponiendo, y en algunos Estados del Sur de USA (lo he visto en California, Arizona y Nuevo M\u00e9jico), ya hay carreteras con los hitos en kil\u00f3metros y no en millas. Y del mismo modo, en el mundillo de la competici\u00f3n, incluyendo a la muy tecnol\u00f3gica F\u00f3rmula 1<\/strong>, y fuera de los documentos oficiales de la FIA, en los boxes, en la pista o en las conferencias de prensa, de la potencia de los motores se sigue hablando en caballos, y por parte de t\u00e9cnicos que no son precisamente unos incultos, y que conocen perfectamente la existencia del kilovatio<\/strong>. El cual es perfecto para medir un fen\u00f3meno intangible como es la electricidad; intangible hasta que metamos los dedos en un enchufe, claro.<\/p>\n

Esto es lo que ocurre cuando nos metemos a cambiar cosas por el gusto de cambiarlas, sin pensar en las repercusiones pr\u00e1cticas que puedan tener en la vida diaria, y sin pararse a pensar si aportar\u00e1n algo que mejore, por poco que sea, dicho desenvolvimiento cotidiano. Y cuando no se hace as\u00ed, el resultado es que el ciudadano les da la espalda a las novedades y a sus mentores, y tanto las amas de casa como los fabricantes de balanzas siguen aferrados a su muy \u00fatil y tradicional kilo: el peso de un litro de agua<\/strong>.<\/p>\n

Otro ejemplo de lo mismo es el contencioso que, tambi\u00e9n desde hace un par de d\u00e9cadas, o por ah\u00ed le anda la cosa, nos trae a maltraer con el peso de los coches. Para la prueba recientemente publicada del VW Jetta Sport 2.0-Tdi quise afinar en este aspecto, y me hinch\u00e9 a consultar datos y webs hasta llegar a un resultado definitivo. Y gracias a este coche acabo de resolver la inc\u00f3gnita de los pesos comunicados<\/strong> para los coches actuales. Hace ya mucho tiempo avis\u00e9 que, en lo posible, procurar\u00e9 dar siempre el peso como se daba en tiempos, con el coche vac\u00edo de carga, aunque repostado a tope, con su rueda de repuesto y la herramienta que traiga; o sea, lo que es el coche en s\u00ed, listo para entrar en servicio. Pero entraron en liza los expertos <\/strong>en cambiar las cosas para demostrar que est\u00e1n ah\u00ed y trabajan, y se sacaron de la manga una normativa seg\u00fan la cual el peso en vac\u00edo (bueno, en realidad ya no es en vac\u00edo) corresponde al coche con el dep\u00f3sito al 90% de su capacidad <\/strong>(hay que ser retorcido para dictaminar esto), m\u00e1s 75 kilos de carga<\/strong>, que se le asignan a un te\u00f3rico conductor<\/strong> de 68<\/strong> kilos con un ligero equipaje <\/strong>de 7 kilos<\/strong>. Los alemanes van a tener que ponerse a r\u00e9gimen, porque lo de los 68 kilos de media, aunque sea entre hombres y mujeres, no cuela.<\/p>\n

\"Pesos<\/p>\n

Resultado: para este Jetta, el Permiso de Circulaci\u00f3n cita, como peso en vac\u00edo, 1.411 kilos<\/strong>, seg\u00fan las nuevas normas; por el contrario, en la Tarjeta de Inspecci\u00f3n T\u00e9cnica, figura como Tara <\/strong>(masa del veh\u00edculo en servicio, con carrocer\u00eda) la cifra de 1.336 kilos<\/strong>, o sea, quitando los 75 kilos<\/strong> de clavo; aunque no es correcto del todo, pues el dep\u00f3sito no est\u00e1 lleno al completo<\/strong>. Tambi\u00e9n es curioso el anticuado <\/strong>concepto de Tara, que cita lo de \u201ccon carrocer\u00eda\u201d, como en los tiempos (a\u00f1os 20s, como poco), en los que algunos coches se compraban en chasis, para luego llevarlos a un carrocero. Pero es que la comedia de las equivocaciones llega a los propios datos de la web alemana de VW, donde se cita como Peso Descargado<\/strong> (unladen<\/em>, en ingl\u00e9s) los 1.411 kilos<\/strong> con conductor, para luego pasar a un M\u00e1ximo Permitido<\/strong> (Permited Gross<\/em>) de 1.940 kilos<\/strong>, lo que dar\u00eda una carga autorizada<\/strong> de 529 kilos<\/strong> (adem\u00e1s del conductor), que es la diferencia. En efecto, el concepto de carga m\u00e1xima<\/strong> (Payload<\/em>), en otro ep\u00edgrafe, resulta que es de 604 kilos<\/strong>, donde s\u00ed entran los 75 kilos <\/strong>del conductor, aunque a los 1.411<\/strong> se les consideraba como \u201cdescargados<\/strong>\u201d. \u00bfDesde cuando el conductor no forma parte de la carga, y por qu\u00e9 una de las veces se le considera como tal, y otra no? Una cosa es que haga falta un conductor (sea del peso que sea, que esa es otra) para que el coche circule, y otra muy distinta que forme parte de la tara, bien considerada. Esto es lo que ocurre cuando los aprendices de brujo<\/strong> se meten a modificar cosas que estaban muy bien hechas, y desde hace muchos a\u00f1os atr\u00e1s, con o sin carrocer\u00eda encima del bastidor.<\/p>\n

As\u00ed que, por obra y gracia de los modificadores de normativas \u201cal buen t\u00fan t\u00fan\u201d, resulta que en Espa\u00f1a los organismos que regulan por una parte el Permiso de Circulaci\u00f3n<\/strong>, y por otra la Tarjeta de Inspecci\u00f3n T\u00e9cnica<\/strong>, no llegan a ponerse de acuerdo; quiz\u00e1s, ni tan siquiera son conscientes de que sus datos no concuerdan entre s\u00ed, pero el hecho cierto es que el coche engorda y adelgaza 75 kilos seg\u00fan quien lo mire. Claro que si a los propios fabricantes del veh\u00edculo les acaba ocurriendo lo mismo, no tiene nada de particular semejante discordancia. Si al menos siempre que se cita el peso m\u00e1s alto se pusiese la advertencia (algunas marcas lo hacen, con un asterisco o un numerito, y una nota a pie de p\u00e1gina, aclarando lo de \u201ccon el conductor incluido\u201d), al menos sabr\u00edamos a qu\u00e9 atenernos, y a los que no nos gusta eso de considerar a un ser vivo, como es el conductor, como parte integrante de una m\u00e1quina, pues pondr\u00edamos 75 kilos menos; o incluso afinando mucho, le a\u00f1adir\u00edamos adem\u00e1s el 10% de capacidad en litros del dep\u00f3sito, multiplicados por el peso espec\u00edfico del combustible de que se trate. Pues estas son las consecuencias de la actuaci\u00f3n de los \u201caprendices de brujo\u201d: en Espa\u00f1a (y en gran parte del extranjero) un coche puede pesar 75 kilos m\u00e1s o menos, seg\u00fan de qu\u00e9 papeles se trate; como dicen que dec\u00eda el portugu\u00e9s del chiste, respecto al reloj chapado en oro, cuando le preguntaban: Pero, \u00bfes de oro?, y respond\u00eda \u201cTem d\u00edas; unos s\u00ed, outros non<\/em>\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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