{"id":35379,"date":"2011-08-08T12:47:50","date_gmt":"2011-08-08T10:47:50","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2569"},"modified":"2021-03-31T20:09:45","modified_gmt":"2021-03-31T18:09:45","slug":"walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/","title":{"rendered":"Walter de Silva y The Beetle (o la reparaci\u00f3n de un fracaso)"},"content":{"rendered":"

Coincid\u00ed con Javier Molt\u00f3 el pasado mi\u00e9rcoles 20 de Julio en la presentaci\u00f3n berlinesa del Volkswagen <\/strong>\u201cThe Beetle<\/strong>\u201d; naturalmente, \u00e9l iba por Km77<\/strong>, mientras que yo representaba a \u201cAutom\u00f3vil<\/strong>\u201d. Lo que no impidi\u00f3 que, en una sincronizada maniobra envolvente, intent\u00e1semos hacernos con unos datos t\u00e9cnicos respecto a la suspensi\u00f3n trasera<\/strong>, pero todav\u00eda estamos esperando los resultados de nuestra investigaci\u00f3n. Y es que, cuando a una marca no le interesa demasiado dar explicaciones sobre algo que consideran poco positivo para su imagen, es como darse de bruces contra un muro de hormig\u00f3n; nadie sabe nada, ni tan siquiera de sus propios productos. Pero, aunque por otros cauces, creo haber resuelto el misterio; pero eso queda para m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Durante unos d\u00edas, tem\u00ed que Javier me pisase parte o todo de lo que yo pensaba escribir aqu\u00ed respecto a este tercer Escarabajo y a su entronque con su predecesor; conocida es su celeridad para hacer fotos de los espejos retrovisores, escribir adem\u00e1s un elaborado y original texto, y enviarlo todo desde el aeropuerto, con lo que llega a Madrid antes que nosotros. Yo, que ni tan siquiera viajo con ordenador port\u00e1til (eso que en plan moderno se denomina laptop<\/em><\/strong>), malamente puedo competir con \u00e9l; pero lo cierto es que me ha dejado el campo libre, centr\u00e1ndose en la posterior presentaci\u00f3n de los BMW el\u00e9ctricos<\/strong>. Campo que a mi vez le cedo muy gustosamente, habida cuenta de mi ancestral desconfianza hacia todos esos artilugios, al menos hasta que no se descubra una bater\u00eda que sirva para algo m\u00e1s que darle tres vueltas a la manzana si se pisa un poco a fondo.<\/p>\n

Volvamos al The Beetle<\/strong>, como se llama el reci\u00e9n llegado, al menos hasta que el New Beetle<\/strong> vaya cayendo en el olvido, comercialmente hablando, y ya no se produzca la embarazosa situaci\u00f3n de tener que decir: \u00e9ste es el nuevo Beetle, pero no el que se llamaba Nuevo Beetle, porque este de ahora es el nuevo de verdad; en fin, un l\u00edo que se curar\u00e1 con el tiempo, como casi todo. La cuesti\u00f3n es que este tercer veh\u00edculo en compartir lo que en principio fue un apodo para el primero, pero denominaci\u00f3n oficial para los dos siguientes, ha gustado bastante, por no decir mucho, a la gran mayor\u00eda de los asistentes a la presentaci\u00f3n y primer contacto. Hasta el punto de que era frecuente escuchar opiniones del tipo de \u201c\u00e9ste s\u00ed que est\u00e1 bien, y no el anterior\u201d.<\/p>\n

\"Walter<\/p>\n

Escucharlas ahora me reconforta; pero no recuerdo haber le\u00eddo, en su momento, muchas frases similares cuando se lanz\u00f3 el New Beetle. Bueno, s\u00ed le\u00ed bastantes, pero eran las m\u00edas al repasar mis textos antes de enviarlos a maquetar para \u201cAutov\u00eda\u201d, que es donde escrib\u00eda por aquel entonces. Ya s\u00e9 que queda un tanto presuntuoso salir ahora con eso de \u201cya lo dije yo\u201d<\/strong>, pero como por una parte es cierto, y por otra produce cierta satisfacci\u00f3n ver que una marca del nivel de VW le acabe dando a uno la raz\u00f3n (lo cual no quiere decir que hayan dise\u00f1ado el nuevo modelo porque yo lo dijese), no me privo de hacer una retrospectiva <\/strong>de mis opiniones de entonces, para cotejarlas con las explicaciones, m\u00e1s o menos confusas, con las que la marca justifica el cambio de orientaci\u00f3n en el dise\u00f1o al pasar del New Beetle al The Beetle. Al respecto, remito al lector interesado en seguir con este tema, a volver un poco hacia atr\u00e1s en el blog, y buscar a mediados del pasado Mayo la entrada titulada \u201cAniversarios y Ediciones<\/strong>\u201d, en cuyos cuatro \u00faltimos p\u00e1rrafos ya glosaba algunas de las ideas que se pod\u00edan encontrar en el primer comunicado de VW, previo al lanzamiento est\u00e1tico. Ideas que se han desarrollado algo m\u00e1s en el din\u00e1mico, pero que adem\u00e1s he podido completar con las opiniones en directo del director de Dise\u00f1o<\/strong> de todo el grupo VAG, el arquitecto italiano Walter de Silva<\/strong>.<\/p>\n

Conozco a Walter desde hace casi catorce a\u00f1os, cuando salt\u00f3 a la fama con su dise\u00f1o del Alfa Romeo 156<\/strong>, casualmente en casi las mismas fechas en las que aparec\u00eda el New Beetle; de modo que, cuando a la hora de la cena de la presentaci\u00f3n envi\u00f3 a buscarnos a mi colega, amiga y sufrida copiloto en tantas presentaciones M\u00aa \u00c1ngeles Pujol y a m\u00ed mismo, porque quer\u00eda compartir mesa con unas caras conocidas (cada vez hay m\u00e1s j\u00f3venes en la profesi\u00f3n, es ley de vida), aprovech\u00e9 para lanzarle a bocajarro la pregunta m\u00e1s evidente, si bien m\u00e1s comprometida (para \u00e9l, claro est\u00e1): \u00bfQu\u00e9 fall\u00f3 en el New Beetle?<\/strong> La posici\u00f3n de Walter era delicada, puesto que \u00e9l no tuvo nada que ver en el dise\u00f1o anterior, y no iba a poner a caer de un burro a los anteriores dise\u00f1adores; pero tampoco pod\u00eda ignorar que, de haber sido perfecto el anterior dise\u00f1o, con hacer un discreto restyling<\/em><\/strong>, facelifting <\/em><\/strong>o hablando m\u00e1s claro, un lavado de cara, hubiera sido suficiente. Adem\u00e1s, escarbando en las declaraciones que ya se\u00f1al\u00e9 en la entrada antes referenciada, se sobreentend\u00eda que la propia marca reconoc\u00eda, de alg\u00fan modo, que algo hab\u00eda fallado.<\/p>\n

\"Walter<\/p>\n

Lo primero que hizo Walter fue contraatacar: \u201cT\u00fa siempre con tus preguntas dif\u00edciles\u201d; lo consider\u00e9 casi como un honor, ya que se supone que los periodistas estamos para eso, y no para hacer de caja de resonancia de los comunicados oficiales de las marcas. Pero a continuaci\u00f3n respondi\u00f3 con total sinceridad, y su explicaci\u00f3n puede resumirse, utilizando recortes casi textuales de sus frases, del siguiente modo: \u201cEl New Beetle era la plasmaci\u00f3n <\/strong>de una imagen, de un dise\u00f1o, el de los tres arcos de c\u00edrculo<\/strong> (los dos pasos de rueda y el techo uni\u00e9ndolos); pero se qued\u00f3 en eso, y no se pens\u00f3 suficientemente en que adem\u00e1s ten\u00eda que ser un coche. En el actual, hemos hecho un coche <\/strong>en primer lugar, si bien recuperando las l\u00edneas b\u00e1sicas<\/strong> del dise\u00f1o original\u201d.<\/p>\n

\"Walter<\/p>\n

En las citas del dossier <\/em><\/strong>de VW que copio en mi ya citada entrada anterior, y dicho de forma mucho m\u00e1s sibilina, se acaba reconociendo, m\u00e1s o menos, el mismo error de partida. Y ahora llega el momento del \u201cya lo dije yo\u201d, y para ello recurro a autocitas de rancio abolengo, puesto que todas ellas se remontan al siglo pasado. Est\u00e1n tomadas de tres art\u00edculos distintos en \u201cAutov\u00eda\u201d, escritos cuando se hizo la primera comunicaci\u00f3n sobre el New Beetle, cuando se present\u00f3 para Europa, y finalmente, con motivo de la prueba din\u00e1mica del mismo, realizada ya en Espa\u00f1a. As\u00ed que vamos con el primero, que se escribi\u00f3 en Diciembre de 1997:<\/p>\n

\u201cCuando a un coche se le pone un peque\u00f1o florero, como equipo de serie, en pleno salpicadero, no se sabe si tomarlo a broma; pero en VW se lo han tomado en serio, apostando a que la ya fondona generaci\u00f3n yanqui de la \u201cflower power<\/em><\/strong>\u201d, la \u00abmar\u00eda<\/strong>\u00bb y el \u00abhaz el amor, y no la guerra<\/strong>\u00bb sentir\u00e1 la nostalgia de volver a conducir el m\u00edtico Escarabajo.
\nLa idea era, en principio, muy simple, quiz\u00e1s en exceso: resucitar el mito del Escarabajo. Lo malo de esto son dos cosas: una, que la base para materializar la resurrecci\u00f3n del mito es nada menos que la de otro mito (el Golf), por lo menos tan grandioso en la \u00e9poca actual como el antiguo lo fue en la suya; dos, que la personalidad, e incluso la esencia del Escarabajo, no estaba s\u00f3lo en su l\u00ednea, sino tambi\u00e9n en su peculiar e indestructible motor \u00abboxer<\/em><\/strong>\u00bb trasero refrigerado por aire.
\nNos parece un poco descort\u00e9s, por no decir despectivo, disfrazar un Golf <\/strong>debajo de un cascar\u00f3n de lo que sea; cuando al Escarabajo se le hac\u00eda lo mismo para convertirlo en \u00abbuggy<\/strong>\u00ab, plataforma, suspensiones y mec\u00e1nica quedaban a la vista, proclamando orgullosamente su origen, lo cual le daba fiabilidad y prestigio. En Rover <\/strong>no pretenden que el MGF <\/strong>sea continuaci\u00f3n por l\u00ednea directa de los TC a TF de los a\u00f1os ’40 y ’50; lo es del esp\u00edritu deportivo de la marca, que es distinto. Cuando se trata de mitos, hay que ser respetuoso <\/strong>con ellos; por ello parece innecesario y de mal gusto esta especie de maridaje incestuoso entre ambos, en el que adem\u00e1s casi se procura ocultar la colaboraci\u00f3n del que no queda tan a la vista.
\nResulta bastante esquizofr\u00e9nico el enfoque con el que Volkswagen <\/strong>pretende lanzar el New Beetle, intentando jugar simult\u00e1neamente a los dos pa\u00f1os de lo moderno y lo nost\u00e1lgico. En la carpeta de prensa aparecen aut\u00e9nticas perlas cultivadas, como \u00abahora con motor delantero, pero con el mismo coraz\u00f3n\u00bb (universalmente se admite que el coraz\u00f3n de un coche es el motor, donde no hay la menor similitud); y luego que \u00abno es una reedici\u00f3n del original, ya que su dise\u00f1o (\u00bf?) y caracter\u00edsticas lo introducen de lleno en el siglo XXI\u00bb (en lo que tiene de com\u00fan con el Golf IV).
\nPara volver a la \u00e9poca a\u00f1orada (para quien lo sea) de los ’40, ’50 y ’60 es m\u00e1s sencillo ir a un video-club y alquilar \u00abAmerican graffiti\u00bb, \u00abTal como \u00e9ramos\u00bb o \u00abVerano del ’42\u00bb; pero si esto se quiere hacer en coche, lo suyo es comprarse un cl\u00e1sico, y disfrutar de todo lo bueno y lo malo que conlleva. Ahora bien, cuando se es una f\u00e1brica y se quiere aplicar una pol\u00edtica de downshifting <\/em><\/strong>y retorno al pasado -lo cual es perfectamente respetable- hay que hacerlo utilizando tecnolog\u00eda moderna<\/strong>, pero dentro del esp\u00edritu espartano <\/strong>de antes.\u201d Y ahora podr\u00edamos decir que esto es lo que, a\u00f1os m\u00e1s tarde, ha hecho Fiat<\/strong>, al lanzar su nuevo 500 <\/strong>reproduciendo la imagen del antiguo sobre la base del actual, esquem\u00e1tico y modesto Panda<\/strong>.<\/p>\n

\"Walter<\/p>\n

Un a\u00f1o despu\u00e9s, en Noviembre de 1998, cuando el coche se nos present\u00f3 en vivo y en directo, escrib\u00ed lo siguiente:<\/p>\n

\u201cEl VW Beetle<\/strong> se convirti\u00f3 en fen\u00f3meno sociol\u00f3gico mucho m\u00e1s en Norteam\u00e9rica que en Europa, donde otros coches como el Mini, el Citro\u00ebn 2 CV, el Renault 4 o los Fiat 500\/600 le disputaron -y con ventaja, al ser m\u00e1s baratos- el papel de coche-s\u00edmbolo de la gente joven en general, y de medio de locomoci\u00f3n \u00abcontracultural<\/strong>\u00bb en los ambientes universitarios, en particular. Pero estos coches tuvieron poca o nula introducci\u00f3n en el mercado yanqui, donde el casi \u00fanico representante del utilitario europeo fue el Escarabajo.
\nAunque, si nos ponemos a hurgar en el pasado, recordaremos que el aut\u00e9ntico veh\u00edculo de la cultura hippy <\/em><\/strong>y del flower power <\/strong><\/em>no fue tanto el \u00abBeetle\u00bb, como otro VW, la furgoneta<\/strong>, con la misma mec\u00e1nica refrigerada por aire; el aut\u00e9ntico precursor, por cierto, del concepto de monovolumen, y que hoy en d\u00eda sigue fabricando VW, aunque tambi\u00e9n pasado a la tracci\u00f3n delantera (un inciso actual: ah\u00ed est\u00e1 el concept \u201cBulli<\/strong>\u201d, que s\u00ed recupera, empalmando a trav\u00e9s de los Kombi\/Caravelle, el antiguo dise\u00f1o). Cualquiera que sea lo bastante mayor (o lo bastante cin\u00e9filo) recordar\u00e1 su presencia en tantas y tantas pel\u00edculas sobre el fen\u00f3meno hippy<\/em><\/strong>, con una jovenc\u00edsima Barbara Hershey como musa.
\nLa presentaci\u00f3n europea del New Beetle<\/strong> (en la propia f\u00e1brica de Wolfsburg) nos ha dejado un tanto estupefactos: de pronto, el heredero del Beetle y representante de un estilo de vida<\/strong> (citas de la primera carpeta de prensa) se convierte en un racional producto tecnol\u00f3gico. Parece ser que, para vender en Europa, no se conf\u00eda demasiado en el florero <\/strong>(que contin\u00faa estando presente, eso s\u00ed, en el salpicadero), y se prefiere recurrir a argumentos menos emocionales, pero m\u00e1s s\u00f3lidos. No es una impresi\u00f3n nuestra, sino la actitud oficial de la marca; para reflejarla, nada mejor que unas citas textuales de los parlamentos pronunciados por algunos altos directivos a lo largo de la presentaci\u00f3n:
\n\u00abComo el nuevo Passat, el nuevo Golf, el Bora y el Lupo, el New Beetle pertenece a la nueva generaci\u00f3n de VW\u00bb (Ferdinand Pi\u00ebch). \u00abEl New Beetle deb\u00eda de ser construido en la misma plataforma que actualmente se ha usado en el consorcio para el Golf, el Bora, el Audi A3, el Seat Toledo y el Skoda Octavia\u00bb (Martin Winterkorn). En los comunicados de principios de a\u00f1o (Sal\u00f3n de Detroit), por la tracci\u00f3n delantera<\/strong> se pasaba como sobre ascuas, y del Golf y su plataforma <\/strong>pr\u00e1cticamente ni se hablaba. El cambiazo de la nostalgia a la tecnolog\u00eda se remacha as\u00ed: \u00abEl New Beetle no se presenta como el hijo del Escarabajo, sino como el hermano <\/strong>del nuevo Golf. Es un veh\u00edculo que no intenta continuar el mito del Escarabajo retrocediendo al pasado, sino que lo evoca en el presente\u00bb (Klaus Kocks). Incluso se niega lo que, pocos meses antes, se afirmaba con rotundidad: \u00abEl New Beetle no refleja un estilo de vida sino, por el contrario, una tendencia <\/strong>de alegr\u00eda de vivir y optimismo\u00bb (Berthold Kr\u00fcger). Pero parece ser que el cambio de pol\u00edtica no se comunic\u00f3 a tiempo a los responsables de comunicarlo a los comunicadores (o sea, a la prensa), y en la nueva carpeta todav\u00eda se ha filtrado alguna cita del antiguo planteamiento: \u00abVW presenta el New Beetle, su nuevo modelo para un nuevo <\/strong>estilo de vida\u00bb; \u00bfen qu\u00e9 quedamos?. Lo que tampoco acabamos de ver es de donde sale el \u00ableit motiv<\/strong>\u00bb de las tres efes: Fit for fun<\/strong><\/em> (listo para la diversi\u00f3n). El que se compra un Morgan<\/strong>, en todo momento est\u00e1 sintiendo y sufriendo <\/strong>(pero no le importa) un veh\u00edculo cuya raz\u00f3n de ser es reproducir (aunque con una mec\u00e1nica m\u00e1s fiable) las sensaciones del automovilista de los a\u00f1os ’30. Pero es que, una vez dentro del New Beetle (al menos en los asientos delanteros), lo que se est\u00e1 conduciendo es un Golf, si bien con una visibilidad tipo monovolumen <\/strong>(inmenso salpicadero y cap\u00f3 invisible). Y al Golf actual se le podr\u00e1 calificar, y con raz\u00f3n, de excelente, fiable y seguro autom\u00f3vil, pero no de especialmente divertido <\/strong>(quiz\u00e1s el 1.8T).\u201d Y ya pasando a aspectos m\u00e1s pr\u00e1cticos, cierro con las citas de dos pies de fotos: \u201cEl concepto est\u00e9tico del \u00abtriple c\u00edrculo\u00bb (aletas y techo) penaliza <\/strong>la habitabilidad de las plazas traseras\u201d y \u201cLas plazas traseras presentan banqueta <\/strong>muy corta y graves problemas para las cabezas, en vertical y en lateral.\u201d<\/p>\n

Finalmente, en la prueba realizada aqu\u00ed m\u00e1s o menos a fondo, en Junio de 1999, mis comentarios inclu\u00edan los siguientes:<\/p>\n

\u201cNo obstante, los inconvenientes m\u00e1s serios del maridaje entre la est\u00e9tica del Escarabajo y la plataforma del Golf se producen a nivel de carrocer\u00eda<\/strong>, tanto en la zona frontal como posterior; dicho de otro modo, las plazas delanteras son exclusivamente la \u00fanica zona que no los sufre. Frente al volante nos encontramos la amplia y negra extensi\u00f3n de un salpicadero <\/strong>que no desmerecer\u00eda en un monovolumen; salpicadero que, por cierto, se refleja n\u00edtidamente en el parabrisas. Pero, dado que el volumen interior del New Beetle es muy inferior al de un monovolumen, la radiaci\u00f3n solar que incide sobre dicho salpicadero produce un aumento de la temperatura<\/strong> muy superior al que causar\u00eda en un mayor volumen.
\nEl peculiar dise\u00f1o tambi\u00e9n tiene repercusiones negativas sobre la visibilidad<\/strong>: el corto cap\u00f3 no se ve ni subiendo al asiento al m\u00e1ximo. Cierto que es muy corto, pero empieza un metro y medio por delante de los ojos del conductor; conducir el New Beetle es como hacerlo con un monovolumen, s\u00f3lo que sentado a la altura de una berlina, que no es lo mismo. Por otra parte, el pilar A<\/strong> es muy grueso y, sobre todo, queda muy avanzado, por lo que limita la visi\u00f3n hacia la izquierda en curvas medias y cerradas. Debido a la misma causa, el quitasol <\/strong>queda tan delante que, al ponerlo lateralmente, no sirve pr\u00e1cticamente para nada.
\nSi pasamos a la zona posterior<\/strong>, los problemas son todav\u00eda mayores. La capacidad del maletero <\/strong>apenas supera los 200 litros. Y es que la plataforma de un tracci\u00f3n delantera moderno tiene muy poco voladizo <\/strong>por detr\u00e1s; por lo que la l\u00ednea posterior, tomada de un coche con los voladizos invertidos, penaliza simult\u00e1neamente a maletero y habit\u00e1culo. Porque si problem\u00e1tico es el primero, a\u00fan m\u00e1s lo es el segundo, salvo si aceptamos de antemano que no estamos ante una berlina, sino en presencia de un 2+2. Las cabezas van situadas totalmente bajo la luneta<\/strong>, y a escasos cent\u00edmetros de ella (a partir de 1,75 m de estatura, toc\u00e1ndola), mientras que, lateralmente, el pilar trasero est\u00e1 acariciando las sienes.\u201d<\/p>\n

\"Walter<\/p>\n

Despu\u00e9s de todo esto, el lector comprender\u00e1 que un servidor sienta cierta satisfacci\u00f3n al ver que en el dossier <\/strong><\/em>del The Beetle se subraya todo lo siguiente: el cap\u00f3 es m\u00e1s largo<\/strong>, el parabrisas m\u00e1s vertical<\/strong>, la zona superior del salpicadero mucho m\u00e1s corta<\/strong>, la longitud de los voladizos se invierte<\/strong>, el techo es m\u00e1s plano <\/strong>y m\u00e1s largo <\/strong>(habitabilidad trasera), y el maletero pasa de 209 a 310 litros<\/strong> de capacidad. O sea, \u201cya lo dije yo<\/strong>\u201d.<\/p>\n

\"Walter<\/p>\n

De lo que no ya no se habla tan claro en el dossier <\/strong><\/em>es del tren posterior, definido en la versi\u00f3n espa\u00f1ola como un \u201cmultibrazo <\/strong>de construcci\u00f3n ligera, con barra Panhard transversal\u201d. Eso es lo que Javier y yo intentamos desentra\u00f1ar con nulo \u00e9xito (acabada la cena, y durante las consabidas copas posteriores, no hab\u00eda ning\u00fan t\u00e9cnico especialista en suspensiones, como si estuvi\u00e9semos preguntando no por la simple definici\u00f3n de la estructura, sino por todos y cada uno de los \u00e1ngulos y los tarados de muelles y amortiguadores). Gracias a la \u00fanica radiograf\u00eda <\/strong>en la que, muy poco visible, aparece el tren posterior<\/strong> (para la versi\u00f3n de 200 CV bien que se monta el del Golf), y a consultar el dossier <\/strong><\/em>no s\u00f3lo en su traducci\u00f3n espa\u00f1ola, sino tambi\u00e9n en las inglesa, francesa e italiana, pude desentra\u00f1ar el misterio.<\/p>\n

\"Walter<\/p>\n

Se trata de un aut\u00e9ntico eje r\u00edgido<\/strong>, de buje a buje, y no del torsional tan al uso, aunque en el The Beetle tambi\u00e9n torsiona; pero con los dos brazos de empuje a los que va r\u00edgidamente soldado (por eso torsiona) define un rect\u00e1ngulo<\/strong>, y no una H con el elemento transversal m\u00e1s o menos en el centro de los dos brazos, como en el torsional moderno<\/strong>. Por ello precisa de una barra Panhard<\/strong> para el posicionamiento transversal; es un dise\u00f1o que el grupo VAG ya utiliz\u00f3 d\u00e9cadas atr\u00e1s, en los Audi 80\/90<\/strong>. La confusi\u00f3n provino de que el traductor <\/strong>espa\u00f1ol fue el \u00fanico que decidi\u00f3 echar su cuarto a espadas y en la definici\u00f3n a\u00f1adi\u00f3 por su cuenta lo de \u201cmultibrazo<\/strong>\u201d, con lo cual casi nos vuelve locos; por algo yo prefiero siempre recurrir a la versi\u00f3n original, mientras sea un idioma en el que t\u00e9cnicamente me desenvuelva con suficiente garant\u00eda. Prefiero mucho m\u00e1s equivocarme yo a que me equivoque un traductor para el que un \u201cmultibrazo\u201d de m\u00e1s o de menos no supone mayor problema. Es lo mismo que la man\u00eda de poner que tanto los bloques de motor como los discos de freno son de acero, cuando son de fundici\u00f3n de hierro; pero como acero creen que suena m\u00e1s tecnol\u00f3gico que hierro, pues ah\u00ed va, acero al canto.<\/p>\n

\"Walter<\/p>\n

En fin, esta es la historia de la presentaci\u00f3n de un coche que, ahora s\u00ed, recupera m\u00e1s y mejor que antes el dise\u00f1o original del Escarabajo, a la par que elimina los problemas de practicidad <\/strong>y habitabilidad que aquejaban al primer intento de remake<\/strong><\/em>. As\u00ed pues, se justifica plenamente el lema que campea en los documentos de dicha presentaci\u00f3n: Un nuevo original<\/strong>, aunque la locuci\u00f3n sea un poco contradictoria. Pero como se dice en un texto, y lo explica de forma un poco m\u00e1s clara, se trata de \u201cla completamente nueva definici\u00f3n de una leyenda<\/strong>\u201d; aunque, eso s\u00ed, con el motor colocado en el sitio equivocado. Pero al menos desde el punto de vista del dise\u00f1o, Walter de Silva<\/strong> y su equipo, encabezado para la marca VW por Klaus Bischoff<\/strong>, pueden estar satisfechos; como me dijo Walter, han empezado por pensar en hacer un buen coche, y respetando este principio, luego recuperar el dise\u00f1o del Escarabajo original, pero no intentar convertir en un coche actual la imagen y el mito de un autom\u00f3vil antiguo, como se hizo con el New Beetle<\/strong>.<\/p>\n

\"Walter<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Coincid\u00ed con Javier Molt\u00f3 el pasado mi\u00e9rcoles 20 de Julio en la presentaci\u00f3n berlinesa del Volkswagen \u201cThe Beetle\u201d; naturalmente, \u00e9l iba por Km77, mientras que yo representaba a \u201cAutom\u00f3vil\u201d. Lo que no impidi\u00f3 que, en una sincronizada maniobra envolvente, intent\u00e1semos hacernos con unos datos t\u00e9cnicos respecto a la suspensi\u00f3n trasera, pero todav\u00eda estamos esperando los […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":2587,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[4145,10234,10235,445,10236,578,10237,800,10238,10239,10240,10241,1090,5763,10242,10243,1263,10244,6301,22,1410,10245,1748,10246,1922,10247,2095,2124,4358,4437,10248,10249,2444,10250,10251,10252,10253,9748,2695,2863,10254,10255,10256,10257,10258,6570,5756,3102,9771],"class_list":["post-35379","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-4145","tag-alfa-romeo-156","tag-arcos-de-circulo","tag-automovil","tag-barra-panhard","tag-boxer","tag-bulli","tag-coche","tag-contracultural","tag-director-de-diseno","tag-dossier","tag-downshifting","tag-eje-rigido","tag-escarabajo","tag-estilo-de-vida","tag-facelifting","tag-fiat","tag-flower-power","tag-furgoneta","tag-general","tag-golf","tag-hippy","tag-km77","tag-leyenda","tag-maletero","tag-mgf","tag-monovolumen","tag-multibrazo","tag-new-beetle","tag-panda","tag-pilar-a","tag-plataforma","tag-presentacion","tag-radiografia","tag-remake","tag-restyling","tag-retrospectiva","tag-rover","tag-salpicadero","tag-suspension-trasera","tag-the-beetle","tag-torsional-moderno","tag-traccion-delantera","tag-tren-posterior","tag-un-nuevo-original","tag-vag","tag-visibilidad","tag-volkswagen","tag-walter-de-silva"],"yoast_head":"\nWalter de Silva y The Beetle (o la reparaci\u00f3n de un fracaso) - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Walter de Silva y The Beetle (o la reparaci\u00f3n de un fracaso) - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Coincid\u00ed con Javier Molt\u00f3 el pasado mi\u00e9rcoles 20 de Julio en la presentaci\u00f3n berlinesa del Volkswagen \u201cThe Beetle\u201d; naturalmente, \u00e9l iba por Km77, mientras que yo representaba a \u201cAutom\u00f3vil\u201d. Lo que no impidi\u00f3 que, en una sincronizada maniobra envolvente, intent\u00e1semos hacernos con unos datos t\u00e9cnicos respecto a la suspensi\u00f3n trasera, pero todav\u00eda estamos esperando los […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2011-08-08T10:47:50+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:09:45+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/menu-2.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"400\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"476\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"18 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Walter de Silva y The Beetle (o la reparaci\u00f3n de un fracaso)\",\"datePublished\":\"2011-08-08T10:47:50+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:09:45+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\\\/\"},\"wordCount\":3587,\"commentCount\":32,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/06\\\/menu-2.jpg\",\"keywords\":[\"500\",\"Alfa Romeo 156\",\"arcos de c\u00edrculo\",\"autom\u00f3vil\",\"barra Panhard\",\"boxer\",\"Bulli\",\"coche\",\"contracultural\",\"director de Dise\u00f1o\",\"dossier\",\"downshifting\",\"Eje rigido\",\"escarabajo\",\"estilo de vida\",\"facelifting\",\"Fiat\",\"flower power\",\"furgoneta\",\"General\",\"Golf\",\"hippy\",\"KM77\",\"leyenda\",\"maletero\",\"MGF\",\"monovolumen\",\"multibrazo\",\"New Beetle\",\"panda\",\"pilar A\",\"plataforma\",\"presentaci\u00f3n\",\"radiograf\u00eda\",\"remake\",\"restyling\",\"retrospectiva\",\"Rover\",\"salpicadero\",\"suspensi\u00f3n trasera\",\"The Beetle\",\"torsional moderno\",\"tracci\u00f3n delantera\",\"tren posterior\",\"Un nuevo original\",\"VAG\",\"visibilidad\",\"Volkswagen\",\"Walter de Silva\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\\\/\",\"name\":\"Walter de Silva y The Beetle (o la reparaci\u00f3n de un fracaso) - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/06\\\/menu-2.jpg\",\"datePublished\":\"2011-08-08T10:47:50+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:09:45+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/06\\\/menu-2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2012\\\/06\\\/menu-2.jpg\",\"width\":400,\"height\":476},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Walter de Silva y The Beetle (o la reparaci\u00f3n de un fracaso)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Walter de Silva y The Beetle (o la reparaci\u00f3n de un fracaso) - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Walter de Silva y The Beetle (o la reparaci\u00f3n de un fracaso) - Revista km77","og_description":"Coincid\u00ed con Javier Molt\u00f3 el pasado mi\u00e9rcoles 20 de Julio en la presentaci\u00f3n berlinesa del Volkswagen \u201cThe Beetle\u201d; naturalmente, \u00e9l iba por Km77, mientras que yo representaba a \u201cAutom\u00f3vil\u201d. Lo que no impidi\u00f3 que, en una sincronizada maniobra envolvente, intent\u00e1semos hacernos con unos datos t\u00e9cnicos respecto a la suspensi\u00f3n trasera, pero todav\u00eda estamos esperando los […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2011-08-08T10:47:50+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:09:45+00:00","og_image":[{"width":400,"height":476,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/menu-2.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"18 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Walter de Silva y The Beetle (o la reparaci\u00f3n de un fracaso)","datePublished":"2011-08-08T10:47:50+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:09:45+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/"},"wordCount":3587,"commentCount":32,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/menu-2.jpg","keywords":["500","Alfa Romeo 156","arcos de c\u00edrculo","autom\u00f3vil","barra Panhard","boxer","Bulli","coche","contracultural","director de Dise\u00f1o","dossier","downshifting","Eje rigido","escarabajo","estilo de vida","facelifting","Fiat","flower power","furgoneta","General","Golf","hippy","KM77","leyenda","maletero","MGF","monovolumen","multibrazo","New Beetle","panda","pilar A","plataforma","presentaci\u00f3n","radiograf\u00eda","remake","restyling","retrospectiva","Rover","salpicadero","suspensi\u00f3n trasera","The Beetle","torsional moderno","tracci\u00f3n delantera","tren posterior","Un nuevo original","VAG","visibilidad","Volkswagen","Walter de Silva"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/","name":"Walter de Silva y The Beetle (o la reparaci\u00f3n de un fracaso) - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/menu-2.jpg","datePublished":"2011-08-08T10:47:50+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:09:45+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/menu-2.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/menu-2.jpg","width":400,"height":476},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/walter-de-silva-y-the-beetle-o-la-reparacion-de-un-fracaso\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Walter de Silva y The Beetle (o la reparaci\u00f3n de un fracaso)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35379"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35379\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44077,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35379\/revisions\/44077"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2587"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35379"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35379"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}