{"id":35378,"date":"2011-08-03T10:21:52","date_gmt":"2011-08-03T08:21:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2559"},"modified":"2021-03-31T20:09:46","modified_gmt":"2021-03-31T18:09:46","slug":"prueba-de-consumo-67-skoda-octavia-1-6-tdi-greenline","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-67-skoda-octavia-1-6-tdi-greenline\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (67): Skoda Octavia 1.6-TDI GreenLine"},"content":{"rendered":"

Probablemente los lectores m\u00e1s asiduos del blog recordar\u00e1n que, hace un mes y en la prueba del VW Jetta BMT<\/strong>, nos hac\u00edamos la siguiente pregunta: \u201c\u00bfpor qu\u00e9 VW no se decide a comercializar un aut\u00e9ntico BlueMotion <\/strong>del Jetta, y no s\u00f3lo este BlueMotion Technologies? \u00bfQuiz\u00e1s por miedo a que, al conseguir un mejor resultado, pudiese quitarle protagonismo al BlueMotion del Passat?\u201d. Y segu\u00eda este otro p\u00e1rrafo: \u201cun aut\u00e9ntico Jetta BlueMotion deber\u00eda dar unos resultados a\u00fan mejores, pues no s\u00f3lo se tratar\u00eda de montar el grupo m\u00e1s largo, sino de la suspensi\u00f3n rebajada y de las mejoras aerodin\u00e1micas de las que disponen los BlueMotion, pero no los BMT. Pero tal y como ya se indic\u00f3 en la prueba del Skoda Octavia Combi GreenTec<\/strong>, este salto adelante ya lo ha dado la marca checa, que dispone de un aut\u00e9ntico GreenLine <\/strong>en la carrocer\u00eda berlina del Octavia; y la prueba la tenemos ya preparada, puesto que por fin le ha llegado una unidad al parque de prensa de la marca\u201d. Pues bien, dicha unidad ya pas\u00f3 por nuestras manos y ha sido sometida a la pertinente prueba; pero antes de entrar en ella, me voy a permitir autocitarme de nuevo.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Con motivo de la prueba del citado Skoda Octavia Combi GreenTec, un cierto tiempo m\u00e1s atr\u00e1s, se pod\u00eda leer lo siguiente: \u201cEl GreenLine berlina \u00abde verdad\u00bb lleva un grupo final<\/strong> m\u00e1s largo: un 3,389:1 (18\/61), en vez del 3,647:1 (17\/62) del GreenTec y de las mec\u00e1nicas VAG \u201cde serie\u201d; el grupo largo es el mismo de los VW Golf BlueMotion y Seat Le\u00f3n Ecomotive. Tambi\u00e9n son distintos los neum\u00e1ticos<\/strong>; si bien siempre de baja resistencia a la rodadura,\u00a0son unos 195\/65-15 en llanta de aleaci\u00f3n de 6″\u00a0en el GreenLine, por unos 205\/55-16, tambi\u00e9n con llanta de aleaci\u00f3n pero de 6,5″ y de otro dise\u00f1o (creo que menos aerodin\u00e1mico)\u00a0en el GreenTec. Con dicha combinaci\u00f3n de grupo y gomas, el GreenLine tiene un desarrollo final<\/strong> de 54,8 km\/h<\/strong>, mientras que el GreenTec se queda en 50,7<\/strong>. En el Combi de pruebas los neum\u00e1ticos eran unos Conti PremiumContact 2E (E como variante \u00abecon\u00f3mica\u00bb de los Premium); en la berlina GreenLine es probable que sean unos Conti EcoContact3 (los EcoContact5 todav\u00eda no est\u00e1n disponibles en 195\/65-15). Por lo dem\u00e1s, ambos modelos llevan Start\/Stop, alternador de recarga en retenci\u00f3n y la ECU de gesti\u00f3n del motor ligeramente modificada respecto a la del 1.6-TDI de serie\u201d.<\/p>\n

Todo era correcto, excepto la profec\u00eda respecto a los neum\u00e1ticos<\/strong>, ya que el GreenLine <\/strong>de pruebas tra\u00eda unos Michelin Energy Saver, en la medida indicada. Tambi\u00e9n era correcta la informaci\u00f3n sobre la anchura del canal, as\u00ed como la suposici\u00f3n respecto a la diferencia aerodin\u00e1mica entre las llantas <\/strong>de los GreenTec y GreenLine, pero lo que no sospech\u00e1bamos era hasta qu\u00e9 punto. Porque las llantas del GreenLine ofrecen algo que en marcas de muchas campanillas es imposible encontrar cuando se trata, como es el caso, de un dise\u00f1o de radios asim\u00e9trico para favorecer tanto la aerodin\u00e1mica como la evacuaci\u00f3n del calor de los frenos: en este Skoda hay dos tipos<\/strong> de llanta, del lado derecho y del lado izquierdo, para que ambas giren en el sentido m\u00e1s favorable<\/strong>. Claro ejemplo de que en Skoda se han tomado muy en serio a su GreenLine, y as\u00ed se explica el resultado obtenido.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Llega el momento de presentar la ficha t\u00e9cnica, que en principio no ofrece ning\u00fan dato especialmente relevante, al menos despu\u00e9s de lo que ya se conoc\u00eda y se explicaba en el p\u00e1rrafo tomado de la anterior prueba del Octavia Combi GreenTec:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Skoda Octavia 1.6-TDI Green Line<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.598 cc; 105 CV a 4.400 rpm; 25,5 m.kg de 1.500 a 2.500 rpm.<\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 54,8 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa.<\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 195\/65-15, de baja resistencia a la rodadura.<\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,57\/1,77\/1,46 metros.<\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.315 kg.<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 193 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,4 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 99 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Aunque no disponemos de datos exactos, el Cx aerodin\u00e1mico<\/strong> debe estar pr\u00f3ximo a la zona del 0,30<\/strong> o ligeramente m\u00e1s favorable; lo que unido a una secci\u00f3n frontal de 2,17 m2, nos dar\u00eda un producto final S.Cx de 0,65 de dar por bueno dicho Cx, lo cual ser\u00eda un resultado simplemente normal; tirando a bueno, pero sin m\u00e1s. Pero hay que sospechar que las mejoras introducidas en el GreenLine han mejorado el Cx bastante m\u00e1s, a juzgar por el resultado conseguido, que es realmente asombroso, como demuestran estas cifras:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Octavia Green Line:<\/strong><\/span><\/p>\n

Consumo: 5,08 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Promedio: 108,0 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Un tiempo de 4h 40m<\/strong> en el recorrido, casualmente el mismo empleado por el Combi GreenTec, indica que no fuimos precisamente paseando, y que la menor vivacidad producida por el desarrollo del grupo largo qued\u00f3 en buena parte compensada por los 60 kilos menos de peso de esta berlina respecto al Combi. Aunque tampoco habr\u00eda que echar en saco roto los 10 a 12 mm de rebaje de la suspensi\u00f3n <\/strong>GreenLine respecto a la del GreenTec, que no es ni m\u00e1s ni menos que la de un Octavia de serie. Este rebaje de altura no s\u00f3lo favorece la aerodin\u00e1mica, sino tambi\u00e9n el comportamiento rutero<\/strong> en curva; todo lo que sea rebajar el centro de gravedad es bienvenido. Tambi\u00e9n es el mismo tiempo conseguido, entre los coches de consumo muy aquilatado pero de un cierto tama\u00f1o, por el Peugeot 207 de 90 CV<\/strong> (pero bastante m\u00e1s ligero), y tan s\u00f3lo mejorado por el muy din\u00e1mico Mazda3 Sed\u00e1n de 115 CV<\/strong> (4h 37m) y el no menos eficaz Jetta 1.6 BMT<\/strong> (4 h 39m).<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Un resultado tan brillante, r\u00e9cord absoluto<\/strong> de nuestro circuito, s\u00f3lo se consigue con la colaboraci\u00f3n simult\u00e1nea de toda una serie de requisitos, condiciones y circunstancias; ha de ser un d\u00eda de buena climatolog\u00eda <\/strong>y tr\u00e1fico <\/strong>muy favorable, pero sobre todo que el coche tenga un perfecto equilibrio <\/strong>entre todos los factores que condicionan el consumo<\/strong>: armon\u00eda entre el peso, la curva de par del motor y el desarrollo final, una aerodin\u00e1mica que, como m\u00ednimo, no penalice el resultado, un comportamiento rutero que permita tirar el coche en las curvas en marchas largas sin necesidad de matar excesivamente la velocidad de entrada, y unos neum\u00e1ticos que lo frenen lo menos posible. A este respecto no hay que desde\u00f1ar la eficacia de los Energy Saver<\/strong> de secci\u00f3n 195<\/strong>, cuyo m\u00e9rito hay que valorar doblemente al ser de perfil relativamente alto, y espec\u00edficamente dise\u00f1ados de cara al consumo, y no a la conducci\u00f3n deportiva. Y desde luego, no hay que olvidarse de esta prol\u00edfica plataforma del grupo VAG, compartida por tal cantidad de coches que enumerarlos todos ser\u00eda aburrido, y por otra parte no hace falta, pues son sobradamente conocidos.<\/p>\n

El resultado merece resaltarse una y otra vez; porque no ha sido cuesti\u00f3n de unas pocas cent\u00e9simas, sino que la diferencia con sus competidores est\u00e1 a nivel de d\u00e9cimas<\/strong>, y cuando estamos entre 5 y 5,5 l\/100 km, una d\u00e9cima no es cualquier cosa. Otra cosa es que, por cuesti\u00f3n de gustos, a un usuario no le importe que su coche pueda consumir incluso medio litro m\u00e1s, a condici\u00f3n de que se encuentre m\u00e1s a gusto a su volante por toda una serie de razones; y esta es la causa de que, dentro de muy poco empecemos a publicar las pruebas consideradas como \u201cinteresantes\u201d barajadas con estas de consumo estricto.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Pero el hecho est\u00e1 ah\u00ed; el Octavia GreenLine<\/strong> no s\u00f3lo ostenta por ahora el r\u00e9cord absoluto de consumo, sino que, entre los segmento C muy alto y los D, los siguientes quedan a respetable distancia: el m\u00e1s cercano es el Audi A3 \u201ce\u201d<\/strong> con 5,34 l\/100 km<\/strong>, seguido por el Golf BlueMotion<\/strong> con 5,49<\/strong> y el Jetta BMT<\/strong> con 5,50 l\/100 km<\/strong>. Y el resto ya est\u00e1 de 5,70<\/strong> para arriba. Por ello seguimos haci\u00e9ndonos la pregunta con la que abr\u00edamos esta rese\u00f1a: un VW Jetta con los aut\u00e9nticos aditamentos de BlueMotion (los mismos de este GreenLine, llantas especiales incluidas), \u00bfpodr\u00eda ser capaz de rebajar la barrera de los 5 litros en nuestro recorrido? No lo sabemos, y si Volkswagen no lo fabrica, no lo sabremos nunca.<\/p>\n

Lo que, mientras tanto, es un hecho incontrovertible es que, por su precio, el Octavia GreenLine ofrece un coche aut\u00e9nticamente imbatible para quien necesite o simplemente desee la habitabilidad de un segmento C\/D, pero a quien su kilometraje anual, normalmente por motivos profesionales, le obligue a tener en cuenta muy al c\u00e9ntimo el consumo. Y lo curioso es que, para conseguir esto, no sea necesario bajarse a un segmento B, y ni siquiera un C cl\u00e1sico, sino que se consiga con un coche del tama\u00f1o que personalmente m\u00e1s me gusta como coche para viaje largo (y no digamos si es a partir de media carga en adelante): un segmento D compacto, con buena habitabilidad y un maletero decente; en este \u00faltimo requisito, con su m\u00e1s de medio metro c\u00fabico<\/strong> de capacidad, el Octavia tambi\u00e9n marca un r\u00e9cord.<\/p>\n

Nota: las llantas que aparecen en las fotos no son las actuales; estas \u00faltimas no tienen los nervios <\/strong>tan marcados y su dibujo es asim\u00e9trico<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Probablemente los lectores m\u00e1s asiduos del blog recordar\u00e1n que, hace un mes y en la prueba del VW Jetta BMT, nos hac\u00edamos la siguiente pregunta: \u201c\u00bfpor qu\u00e9 VW no se decide a comercializar un aut\u00e9ntico BlueMotion del Jetta, y no s\u00f3lo este BlueMotion Technologies? \u00bfQuiz\u00e1s por miedo a que, al conseguir un mejor resultado, pudiese […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[536,869,10232,9058,6534,10023,5161,1846,38,125,11379,10233,55,11402,6570],"class_list":["post-35378","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-bluemotion","tag-consumo","tag-cx","tag-energy-saver","tag-greenline","tag-greentec","tag-jetta","tag-llantas","tag-neumaticos","tag-octavia","tag-pruebas-de-consumo","tag-record","tag-skoda","tag-skoda-pruebas-de-consumo","tag-vag"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (67): Skoda Octavia 1.6-TDI GreenLine - 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