{"id":35377,"date":"2011-07-29T14:21:03","date_gmt":"2011-07-29T12:21:03","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2547"},"modified":"2021-03-31T20:09:47","modified_gmt":"2021-03-31T18:09:47","slug":"prueba-de-consumo-66-volkswagen-polo-1-2-tsi-105-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-66-volkswagen-polo-1-2-tsi-105-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (66): Volkswagen Polo 1.2-TSI 105 CV"},"content":{"rendered":"

Es la sexta vez y, por el momento al menos, ya la \u00faltima en la que sometemos a prueba al peque\u00f1o turbodi\u00e9sel<\/strong> del grupo VAG<\/strong>, que tantos quebraderos de cabeza nos viene dando en cuanto a sus consumos. Creo que, por fin, podemos dar el ciclo no s\u00f3lo por cerrado, sino por aclarado en cuanto a la explicaci\u00f3n de los resultados. Para ello ha hecho falta cerrar el c\u00edrculo de posibilidades de combinar esta mec\u00e1nica con diversas transmisiones y carrocer\u00edas, gracias a la variante que ofrece Volkswagen, consistente en aplicar este motor, en su versi\u00f3n habitual de 105 CV<\/strong>, sobre una plataforma del segmento B<\/strong> (con carrocer\u00eda Polo), pero con el cambio manual de seis marchas que tiempo atr\u00e1s ya probamos en el Seat Le\u00f3n, que es un segmento C. Segmento al cual tambi\u00e9n pertenec\u00eda un Audi A3, pero con carrocer\u00eda Sportback, que tambi\u00e9n pas\u00f3 por el circuito, s\u00f3lo que en este caso equipado con la transmisi\u00f3n DSG de siete marchas.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Los dem\u00e1s coches probados pertenec\u00edan al segmento B: un par de Ibizas <\/strong>y un Audi A1<\/strong>. Este \u00faltimo con la variante espec\u00edfica para \u00e9l s\u00f3lo, de 86 CV y caja de cinco marchas, y los Seat, uno con la ya citada DSG y el otro, de carrocer\u00eda familiar ST, con la m\u00e1s habitual manual de cinco marchas. Como ya hemos hecho en ocasiones anteriores, y para evitarle al lector curioso tener que dar marcha atr\u00e1s al blog para buscar datos comparativos, ah\u00ed va un corto resumen de las principales caracter\u00edsticas de todos ellos: los dos (A1 e Ibiza ST) con cinco marchas ten\u00edan un desarrollo de 40,9 km\/h en 5\u00aa, ambos con neum\u00e1ticos 215\/45-16; y con 1.150 kilos, el ST pesaba 110 m\u00e1s que el coqueto Audi. Los de cambio DSG, ligeramente distinto de pi\u00f1onaje en cada caso, sub\u00edan hasta 45,2 el A3 y 45,5 km\/h el Ibiza, que pesaba igual que el A1, mientras el Sportback empataba en la b\u00e1scula con el Le\u00f3n, ya en los 1.270 kilos; pero el A3 llevaba secci\u00f3n de goma 225, por s\u00f3lo 205 en el Le\u00f3n. Y \u00e9ste, con seis marchas manuales, tiraba de 44,2 km\/h en 6\u00aa.<\/p>\n

Del motor se ha hablado tantas veces que ya es casi como de la familia: culata mono\u00e1rbol <\/strong>muy sencilla, con ocho v\u00e1lvulas paralelas <\/strong>y semi-balancines de rodillo sobre apoyo hidr\u00e1ulico<\/strong>, pero con inyecci\u00f3n directa<\/strong> y un intercooler del poco frecuente tipo aire\/agua situado en el colector de admisi\u00f3n. La elasticidad resulta asombrosa, y todav\u00eda m\u00e1s la suavidad de funcionamiento, que como ya se ha dicho en alguna ocasi\u00f3n, hace dudar de si est\u00e1 en marcha o apagado al parar el coche, como si hubiese Start\/Stop<\/strong>. El cambio manual de este Polo <\/strong>tiene las mismas relaciones que el del Le\u00f3n en las tres primeras marchas, pero alarga discretamente las tres superiores, sin duda por tratarse de un coche m\u00e1s ligero, del cual ofrecemos ya la habitual ficha t\u00e9cnica resumida:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
VW Polo 1.2-TSI<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.197 cc; 105 CV a 5.000 rpm; 17,9 m.kg de 1.550 a 4.100 rpm.<\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja manual de seis marchas, con 45,9 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa.<\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/40-17.<\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 3,97\/1,68\/1,46 metros.<\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.013 kg.<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 190 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,5 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 124 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Prueba<\/p>\n

Ya con los datos b\u00e1sicos de los cinco coches anteriores, m\u00e1s la ficha t\u00e9cnica del Polo, vamos a resumir ahora los resultados de los primeros para poder comparar con los de este VW, no sin recordar antes que ninguno de los seis montaba neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura. Por una parte, ten\u00edamos un resultado muy bueno<\/strong>: los 7,17 l\/100 km<\/strong> del Audi A1, que fue r\u00e9cord <\/strong>de gasolina en el circuito (al margen de los h\u00edbridos de Toyota), hasta ser superado por el Fiat 500 Twin Air, pero s\u00f3lo cuando \u00e9ste se condujo en el modo \u201cEco\u201d, bajando a 6,83 l\/100 km. Por el contrario, los otros cuatro resultados estaban muy agrupados, pero en unas cifras que no<\/strong> pueden calificarse de <\/strong>satisfactorias<\/strong>, y menos para un motorcito como \u00e9ste, que est\u00e1 dise\u00f1ado para ofrecer consumos muy aquilatados, y presume de ello.<\/p>\n

Por orden de consumos, los de estos cuatro coches se escalonan as\u00ed: 7,85 l\/100 km para el Ibiza ST<\/strong> de 5 marchas; 7,87 l\/100 km para el Le\u00f3n <\/strong>de seis marchas; 7,91 l\/100 km en el Ibiza <\/strong>con DSG <\/strong>de 7 marchas, y finalmente 7,97 l\/100 km en el caso del A3 Sportback<\/strong> tambi\u00e9n con dicho DSG<\/strong>. En cuanto a tiempos, tambi\u00e9n hay un buen agrupamiento; cuatro est\u00e1n, minuto a minuto, en la estrecha horquilla de 4h 42m a 4h 45m, con la excepci\u00f3n del Le\u00f3n, algo m\u00e1s r\u00e1pido, con 4 h 39m. Digamos que la homologaci\u00f3n en recorrido extraurbano estaba en 4,4 l\/100 km para el A1 y el Ibiza con DSG, en 4,5 para el Ibiza ST, en 4,6 para el Sportback con DSG, y saltaba a 4,9 para el Le\u00f3n de 6 marchas.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Pues bien, llega el momento de desvelar el resultado del Polo<\/strong>, que es el siguiente, y con un tiempo m\u00e1s que aceptable, de 4h 42m:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
VW Polo 1.2-TSI:<\/strong><\/span><\/p>\n

Consumo: 7,05 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Promedio: 107,2 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Por una parte, el resultado nos reconcilia con el rendimiento de este motor, que no acab\u00e1bamos de comprender c\u00f3mo nos estaba dando resultados tan mediocres; y por otra, ya nos deja bastante claras las razones de tales resultados. Porque ya no se puede dudar ni un momento m\u00e1s, puesto que hay otros muchos datos, con otros coches y otros motores, tambi\u00e9n de gas\u00f3leo, que confirman las sospechas: el cambio DSG<\/strong>, a pesar de sus desarrollos algo m\u00e1s largos que los manuales de cinco marchas, y similares a los de seis, da lugar a consumos m\u00e1s altos<\/strong>. De los seis coches a los que nos estamos refiriendo, los dos peores llevan DSG, y eso que es el de siete marchas, con los embragues en seco, y no en ba\u00f1o de aceite.<\/p>\n

Ser\u00e1 debido al barboteo en el aceite del pi\u00f1onaje de triple eje, pero el caso es que, sistem\u00e1ticamente, ocurre siempre lo mismo. Y no es casualidad que los Blue Motion<\/strong> de VW, Ecomotive <\/strong>de Seat, Green Line<\/strong> de Skoda y \u201ce<\/strong>\u201d de Audi vayan siempre con cajas manuales <\/strong>(incluso de cinco marchas en muchos casos); tambi\u00e9n el peso <\/strong>suplementario del DSG puede influir algo, pero es mucho menos que las diferencias que hemos se\u00f1alado entre los coches citados, pese a lo cual agrupan sus consumos. Y el otro motivo de estos consumos, y que ya hemos se\u00f1alado en repetidas ocasiones, es la mala aerodin\u00e1mica<\/strong> de los Seat: los dos que se destacan favorablemente son el A1 y el Polo, mientras que en el grupo de consumo m\u00e1s elevado est\u00e1n los tres Seat y el macizo Sportback, que adem\u00e1s lleva cambio DSG. Podr\u00eda valer, como \u00faltima excusa, que los Seat lleven una gesti\u00f3n de inyecci\u00f3n un poco m\u00e1s vivaz en la fase transitoria de aceleraci\u00f3n, para apoyar su personalidad te\u00f3ricamente m\u00e1s deportiva, mientras que a r\u00e9gimen constante dan los mismos valores m\u00e1ximos de potencia y par. Pues no valdr\u00eda la pena.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Haciendo un poco de historia, en la prueba del A1 ya habl\u00e1bamos de unos cuantos coches que, en la etapa anterior de esta prueba, hab\u00edan conseguido resultados m\u00e1s brillantes todav\u00eda, entre 7,05 y 7,10 l\/100 km; cinco, exactamente. Pues bien, puesto que el Polo ha bajado, y su m\u00e9rito tiene para un segmento B moderno, a dichos 7,05 l\/100 km, se puede desvelar que, algo m\u00e1s de tiempo atr\u00e1s, hubo nada menos que doce coches que consumieron en la franja que va desde 6,42 a 7,01 l\/100 km. Varios Yaris, varios Opel, otros cuantos de PSA, un par de Renault y un sorprendente Mini Cooper<\/strong> que, en 2007 y con la versi\u00f3n atmosf\u00e9rica de 120 CV del 1.6, se conform\u00f3 con 6,99 l\/100 km, y a 109,4 km\/h de promedio. Cierto, todav\u00eda no hab\u00eda tantas rotondas ni \u201cguardias dormidos\u201d, pero de todos modos, tiene su m\u00e9rito; al margen de que ese motor de origen BMW naci\u00f3 \u201cbendito\u201d tanto en versi\u00f3n atmosf\u00e9rica como turboalimentada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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