{"id":35376,"date":"2011-07-26T13:25:54","date_gmt":"2011-07-26T11:25:54","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2532"},"modified":"2021-03-31T20:09:50","modified_gmt":"2021-03-31T18:09:50","slug":"la-distraccion-clave-de-la-siniestralidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-distraccion-clave-de-la-siniestralidad\/","title":{"rendered":"La distracci\u00f3n, clave de la siniestralidad"},"content":{"rendered":"

En m\u00e1s de una ocasi\u00f3n ya he comentado que, al menos para los rectores de nuestro tr\u00e1fico, las causas de la siniestralidad vial<\/strong> son como una rifa en la que tan pronto toca la mu\u00f1eca \u201cchochona\u201d como la bolsa de almendras garrapi\u00f1adas, y lo mismo le toca al militar sin graduaci\u00f3n que a un ama de casa. Es decir que, en funci\u00f3n de la campa\u00f1a que se est\u00e9 promoviendo esos d\u00edas, la culpa de todo la tiene el alcohol, o la velocidad, o el cansancio, o la distracci\u00f3n, o el no haber planificado el viaje, o no haber revisado el coche, o no pararse a descansar, o haber comido demasiado, o no haberse graduado las gafas, o no haber escalonado las salidas y retornos, o el mal tiempo, o el buen tiempo (sale m\u00e1s gente), etc. Todav\u00eda no me he enterado si el siniestro fin de semana anterior a cuando escribo esto (28 muertos, creo recordar que han dicho) tiene alguna causa especial a la que cargarle los muertos, o simplemente se debe a una conjura de los \u201cespeculadores\u201d y los \u201cmercados\u201d, que son unos individuos y entidades que nos tienen rabia.<\/p>\n

Y tambi\u00e9n en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n (muchas, a lo largo de los a\u00f1os) he repetido que, para m\u00ed, el orden de importancia de dichas causas est\u00e1 muy claro: primero la distracci\u00f3n<\/strong>, en su m\u00e1s amplio sentido, luego la impericia<\/strong> en el manejo del veh\u00edculo, y tercero la imprudencia <\/strong>\u201cstrictu senso\u201d, es decir, cuando un conductor realiza una maniobra en plan \u201cruleta rusa\u201d, sin tener garant\u00edas l\u00f3gicas y razonables de que le vaya a salir bien. Y es m\u00e1s, en los tiempos que corren actualmente, defiendo que la distracci\u00f3n cada vez influye en mayor proporci\u00f3n, como intentar\u00e9 demostrar m\u00e1s adelante.<\/p>\n

\"Mostrar<\/p>\n

Lo primero, y creo que vuelvo a repetirme, porque siempre lo hago en este tema, es que la distracci\u00f3n<\/strong>, en sentido gen\u00e9rico, tiene a su vez toda una serie de otras concausas<\/strong>: cansancio, somnolencia, digesti\u00f3n, alcohol, hablar por el m\u00f3vil, fumar al volante, charlar y gesticular mirando al acompa\u00f1ante, mirar el paisaje, preocupaciones econ\u00f3micas, afectivas o familiares, y otras catorce mil m\u00e1s. Pero al final, todo acaba en lo mismo: cualquier situaci\u00f3n o estado de \u00e1nimo que haga perder la atenci\u00f3n respecto a lo que ocurre fuera del coche, la concentraci\u00f3n en el manejo del mismo, y la rapidez de reacci\u00f3n para advertir lo uno y realizar lo otro.<\/p>\n

Admitido que esto sea as\u00ed, vamos a analizarlo lo m\u00e1s a fondo posible, y de forma estructurada. Si como se viene diciendo desde tiempo inmemorial, hay tres factores<\/strong> o elementos que conforman el tr\u00e1fico <\/strong>(conductor, coche e infraestructura), es muy probable que los tres tengan su cuota-parte en producir distracci\u00f3n y, por lo tanto, en ese aumento de la misma como causa de accidentes que acabo de augurar. Vamos a verlo.<\/p>\n

Empezaremos por el coche<\/strong>, y hay una base de partida: cada vez <\/strong>exige prestar menos atenci\u00f3n a su manejo. Cierto que, de cara a la seguridad<\/strong>, la atenci\u00f3n deber\u00eda ir proyectada b\u00e1sicamente hacia fuera del coche; pero un manejo m\u00e1s exigente nos hace elevar el nivel gen\u00e9rico de concentraci\u00f3n en la faena, y esta mayor atenci\u00f3n se proyecta tanto dentro como fuera del veh\u00edculo. Otra cosa es que este manejo m\u00e1s exigente produzca un <\/strong>mayor <\/strong>cansancio, pero hasta que llega el baj\u00f3n por efecto del mismo, la atenci\u00f3n que se pone en todas las maniobras, tanto las de manejo del coche respecto a la carretera, como las de ubicarlo adecuadamente respecto al resto del tr\u00e1fico, es superior. Es evidente que la conducci\u00f3n pura, entendiendo por tal el manejo de volante, pedales, freno y cambio de marchas cada vez exige menos esfuerzo e incluso menos maniobras (cada vez <\/strong>hay m\u00e1s automatismos), lo cual inexorablemente empuja hacia bajar la guardia. Pero este manejo de los mandos b\u00e1sicos de la conducci\u00f3n, al menos a un conductor con un m\u00ednimo de soltura como para saber donde est\u00e1 la palanca de cambios sin mirarla, no le impide mirar hacia fuera y prestar atenci\u00f3n a la carretera y al tr\u00e1fico.<\/p>\n

Ahora bien, en la actualidad han proliferado, y cada vez m\u00e1s, cantidad de automatismos<\/strong>, que real o ficticiamente, descargan al conductor de m\u00faltiples tareas que antes deb\u00eda realizar, a la par que el puro manejo del coche; dichos automatismos, sin \u00e1nimo de ser exhaustivo, son los sensores de luz, lluvia, cambio carril, punto ciego, caja autom\u00e1tica o secuencial, control de crucero (incluso adaptativo seg\u00fan distancia al de delante y velocidad), diversas ayudas al aparcamiento, y un largo etc\u00e9tera. La postura de los defensores del montaje y utilizaci\u00f3n de todo ello es que as\u00ed el conductor puede concentrarse en lo fundamental: el control del movimiento del veh\u00edculo; en principio, parece correcto.<\/p>\n

Pero se pongan como se pongan los promotores de todo esto, tambi\u00e9n parece bastante evidente que hacen bajar el nivel de concentraci\u00f3n general al volante, ya que cada vez tenemos menos tareas a realizar. Y puesto que todos tendemos a conducir con la sensaci\u00f3n de \u201criesgo constante\u201d, si dicha sensaci\u00f3n disminuye, porque \u201cotro\u201d se encarga de unas tareas que antes deb\u00edamos realizar nosotros, nuestro nivel medio de atenci\u00f3n tambi\u00e9n se relaja. Por el hecho de que el radar de proximidad nos disminuya la velocidad del coche sin que nos demos cuenta, no por ello aumenta nuestra atenci\u00f3n al tr\u00e1fico que tenemos delante; m\u00e1s bien me atrevo a decir que al contrario. Otra cosa es que, estad\u00edsticamente, todo este equipamiento salve de m\u00e1s o menos accidentes, por comparaci\u00f3n con las potenciales situaciones de peligro a las que dan lugar por la citada bajada de atenci\u00f3n; eso es dif\u00edcil de cuantificar.<\/p>\n

Pero as\u00ed como cada vez parece que hay que preocuparse menos de buena parte de lo que ocurre fuera del coche, tambi\u00e9n cada vez hay m\u00e1s cosas que mirar y controlar dentro<\/strong>: equipo de audio (con mandos al volante o no, pero sigue exigiendo atenci\u00f3n), ordenador, navegador, infotainment, posibles reglajes de m\u00faltiples ayuda a la conducci\u00f3n, reglajes del asiento y del volante (no deber\u00edan hacerse en marcha, pero\u2026), climatizaci\u00f3n (en teor\u00eda autom\u00e1tica) con m\u00faltiples boquillas de salida, etc. As\u00ed que, en un coche actual, respecto a uno de hace cuarenta a\u00f1os, la atenci\u00f3n del conductor se ha desplazado<\/strong>, poco o mucho, del exterior al interior del coche. Si a esto a\u00f1adimos el indudable aumento del nivel de confort tanto t\u00e9rmico como mec\u00e1nico y ac\u00fastico, es evidente que el conductor viaja en un ambiente cada vez menos exigente<\/strong>, que sin duda le cansa mucho menos f\u00edsicamente, pero que tambi\u00e9n presenta el riesgo de una disminuci\u00f3n del nivel de atenci\u00f3n.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Pasemos ahora a la infraestructura<\/strong>: de entrada, cada vez es mayor, en un viaje cualquiera, la proporci\u00f3n de recorrido por autov\u00eda; la fluidez exigida por el aumento del parque lo hace imprescindible. Est\u00e1 claro que, en principio, la conducci\u00f3n por autov\u00eda\/autopista es menos exigente que por carretera; faltan las curvas, frenadas y adelantamientos. Pero como ya hemos hablado del riesgo constante, nos encontramos con otro problema: para el conductor que ir\u00eda m\u00e1s r\u00e1pido, que es donde se encuentra a gusto, la actual limitaci\u00f3n gen\u00e9rica es un factor de distracci\u00f3n: se aburre y disminuye su concentraci\u00f3n. Como no se advierte un peligro externo, la consecuencia es que aumenta el de origen interno, por falta de atenci\u00f3n.<\/p>\n

Finalmente, el tema de la se\u00f1alizaci\u00f3n<\/strong>; en tramos despejados, no hay problema, pero al llegar a nudos, rotondas o raquetas importantes, o a la periferia de poblaciones (y tanto m\u00e1s cuanto m\u00e1s populosas), el volumen de se\u00f1alizaci\u00f3n aumenta de forma exponencial, lo que obliga a un esfuerzo de b\u00fasqueda, selecci\u00f3n e interpretaci\u00f3n. Y mientras el pobre conductor anda buscando su direcci\u00f3n entre la ampl\u00edsima oferta, su coche sigue avanzando apenas sin control, porque es muy dif\u00edcil estar al plato y a las tajadas. El problema se agrava porque ahora, con lo de europeas, nacionales y auton\u00f3micas, las carreteras se llaman de tres formas distintas, y se anuncian con distinto color, emborronando de datos los paneles.<\/p>\n

Otro problema, aunque este no es de ahora, sino de siempre, es cuando la se\u00f1alizaci\u00f3n est\u00e1 oculta, casi siempre por la vegetaci\u00f3n, ya que quienes hacen la poda (o mejor, no la hacen) no enfocan desde el punto de vista del conductor, el cual se ve obligado a mirar hacia los paneles durante m\u00e1s tiempo del que la seguridad vial har\u00eda recomendable. Por no hablar de los activistas del idioma, lengua o dialecto local (que cada cual se apunte a lo que quiera), que no tienen mejor cosa que hacer por las noches que salir con un bote de spray para emborronar lo que est\u00e1 en espa\u00f1ol o castellano (tambi\u00e9n a elegir); sobre todo a los turistas les debe hacer una gracia inmensa.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Y qu\u00e9 decir de la se\u00f1alizaci\u00f3n hecha para los que ya conocen a la perfecci\u00f3n la geograf\u00eda local, y no para el de fuera; cuando una indicaci\u00f3n viene apareciendo entre una y cuatro veces seguidas ya coges confianza, pero llegas a una bifurcaci\u00f3n, con los dos ramales m\u00e1s o menos de id\u00e9ntica amplitud y aspecto, y tu direcci\u00f3n ha desaparecido, \u00bfqu\u00e9 hacer? Pues con un poco de mala suerte, tener un accidente, al quedarte irresoluto, con el alma en vilo y temiendo que, si te metes por la direcci\u00f3n equivocada, tengas que hacer quince kil\u00f3metros de m\u00e1s, y eso una vez que te hayas dado cuenta de que vas mal. Naturalmente, todav\u00eda peor es que no haya indicaci\u00f3n de ning\u00fan tipo, como muchas veces ocurr\u00eda con frecuencia; pero entonces ya viajabas de otra manera, sabiendo que cada dos por tres ten\u00edas que pararte a preguntar, hasta que sal\u00edas a una carretera sin desv\u00edos, que te llevaba a tu destino (salvo que alg\u00fan gracioso te hubiese orientado mal a prop\u00f3sito).<\/p>\n

Y llega el momento de preocuparnos por el conductor<\/strong>; ya hemos visto que, tanto el coche como las infraestructuras modernas por una parte ayudan a hacer la tarea de conducir m\u00e1s sencilla<\/strong>, pero por otra presentan el riesgo de producir una disminuci\u00f3n del nivel de atenci\u00f3n. Y esto nos lleva al tema del descanso y las paradas, cortando un viaje. Nuevamente aqu\u00ed discrepo de las recomendaciones oficiales, o al menos en el caso de un conductor con experiencia y habituado a viajar. Pero ya se sabe que para la DGT el \u00fanico conductor que existe, y es el que les gusta y promueven, es el poco h\u00e1bil, perpetuamente atemorizado por el riesgo de accidente y multa, y con un nivel de pericia al volante cuanto m\u00e1s bajo mejor, no vaya a ser que le d\u00e9 por correr. Y as\u00ed dan los consejos que dan; pero otros pensamos de manera distinta, y la experiencia nos indica que no andamos descaminados.<\/p>\n

Salvo en una conducci\u00f3n muy forzada, m\u00e1s por lo r\u00e1pida que por lo complicado del trazado, para m\u00ed lo que cuentan son las horas desde que me levant\u00e9 y, en todo caso, el desgaste de energ\u00eda f\u00edsica que haya hecho desde entonces, lo cual acorta el tiempo de estar en plena forma. Pero viajando de la manera que para m\u00ed entiendo como normal, conducir no me causa m\u00e1s desgaste, ni f\u00edsico ni ps\u00edquico, que estar en casa viendo la TV. Es posible que para el conductor \u201cdominguero\u201d, ese que vemos agarrotado al volante, con los hombros separados del respaldo y los nudillos blancos de apretar el volante, venga bien esa recomendaci\u00f3n de parar cada hora y media, o cada dos, o cada 150 o 200 km. Pero salvo que se eche una cabezada y descanse de verdad, lo \u00fanico que hace el parar por parar es dilatar la duraci\u00f3n del viaje, y a los cinco kil\u00f3metros de haber vuelto a arrancar, ya est\u00e1 con el mismo nivel de estr\u00e9s, y encima con un cuarto de hora m\u00e1s de tiempo a cuestas desde que se levant\u00f3.<\/p>\n

En fin, ese tema es espinoso, pero ah\u00ed influye mucho m\u00e1s el haber dormido bien<\/strong> la noche anterior, haber comido poco<\/strong> y sano <\/strong>antes, ir bien hidratado <\/strong>de salida, y mantener un ritmo de marcha que te mantenga atento, pero sin ir forzado; cada cual deber\u00eda saber cual es el suyo. Pero desde luego, un viaje m\u00e1s largo, parando o sin parar, es siempre m\u00e1s peligroso que uno m\u00e1s corto, mientras no lo hayamos hecho a un ritmo desenfrenado.<\/p>\n

Pero es indudable que todos, reconozc\u00e1moslo, y tanto m\u00e1s los que m\u00e1s costumbre tenemos de conducir, que hemos tenido muchas m\u00e1s situaciones de peligro, potencial o real, por causa de una distracci\u00f3n que por ir pasados de velocidad en una curva o haber medido mal un adelantamiento. Y conste que esta entrada est\u00e1 escrita antes de que se comuniquen los datos de un \u201cEstudio Europeo sobre Fatiga y conducci\u00f3n\u201d; ya veremos lo que dice.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En m\u00e1s de una ocasi\u00f3n ya he comentado que, al menos para los rectores de nuestro tr\u00e1fico, las causas de la siniestralidad vial son como una rifa en la que tan pronto toca la mu\u00f1eca \u201cchochona\u201d como la bolsa de almendras garrapi\u00f1adas, y lo mismo le toca al militar sin graduaci\u00f3n que a un ama […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[10223,800,10224,8515,10225,10226,10227,10228,11376,52,2752,3220,64],"class_list":["post-35376","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-automatismos","tag-coche","tag-conductor","tag-distraccion","tag-fatiga","tag-impericia","tag-imprudencia","tag-infraestructura","tag-opinion","tag-seguridad","tag-senalizacion","tag-siniestralidad","tag-trafico"],"yoast_head":"\nLa distracci\u00f3n, clave de la siniestralidad - 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