{"id":35372,"date":"2011-06-10T15:56:47","date_gmt":"2011-06-10T13:56:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2336"},"modified":"2021-03-31T20:10:19","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:19","slug":"la-prudencia-en-competicion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-prudencia-en-competicion\/","title":{"rendered":"La prudencia en competici\u00f3n"},"content":{"rendered":"

La actualidad o, mejor dicho, la casual coincidencia en el tiempo de un conjunto de circunstancias, me ha llevado a desgranar en voz alta esta serie de reflexiones sobre la seguridad y la prudencia en las competiciones del motor. Todo ha empezado con el documental sobre Senna<\/strong>, a los 20 a\u00f1os de su mortal accidente en Imola<\/strong> (y el d\u00eda antes el de Ratzenberger<\/strong>, del que no todo el mundo se acuerda); y hace una semana, el quinteto (o sexteto, si incluimos a Sutil<\/strong>) de accidentes en la frenada para la chicane del puerto de MonteCarlo<\/strong> en los que se vieron involucrados, con mejor o peor suerte deportiva, pero todos con fortuna por lo que a lo f\u00edsico se refiere, Rosberg<\/strong>, P\u00e9rez<\/strong>, Petrov <\/strong>(\u00e9ste en dos ocasiones) y Alguersuari<\/strong>. Y justamente este fin de semana, en las motos de Montmel\u00f3<\/strong>, la fractura de pierna de Julio Sim\u00f3n<\/strong> causada por Sofuoglu<\/strong>, y la maniobra que estuvo a punto de costarle algo muy serio a Nico Terol<\/strong>, por obra de Johann Zarco<\/strong>.<\/p>\n

Y todav\u00eda, despu\u00e9s de estos accidentes (sin contar m\u00faltiples salidas de pista tanto en M\u00f3naco<\/strong> como Catalu\u00f1a<\/strong>) en los que, afortunadamente, no ha habido que lamentar m\u00e1s que lo de la pierna de Sim\u00f3n, la conmoci\u00f3n cerebral de Sergio P\u00e9rez y un tobillo algo maltrecho de Petrov, han salido varios pilotos, tanto de dos como de cuatro ruedas, a explicarnos muy serios que este es un deporte \u201cde riesgo\u201d. Estamos muy contentos de que no ocurriese nada irreparable, pero si tan \u201cde riesgo\u201d es, con lo que hemos visto estos dos fines de semana en ambas pistas, lo natural es que hubiese habido varios muertos. Si a alguien le parece exagerado, que piense en los mismos accidentes, y ni tan siquiera a las mismas velocidades, ocurridos unos en M\u00f3naco con coches normales, en el mismo lugar pero sin las protecciones que se ponen para el Gran Premio<\/strong>; y los de motos, en una carretera con el mismo trazado que la pista, pero sin las zonas de escapatoria, y con un robusto guard-rail (aunque sea del tipo moderno, con las viguetas protegidas).\"La<\/p>\n

Riesgo de verdad ten\u00eda M\u00f3naco en 1955 cuando Alberto Ascari<\/strong> se cay\u00f3, con coche y todo, al puerto deportivo, y lo pescaron de milagro; o cuando en 1967 Lorenzo Bandini<\/strong> choc\u00f3 contra un noray de amarrar barcos, el coche se incendi\u00f3 y no tuvo tanta suerte como Ascari. O incluso cuando, en 1994, Wendlinger<\/strong> casi se mata en la misma chicane, y qued\u00f3 fuera de la F.1<\/strong> (sigui\u00f3 compitiendo, pero a otro nivel); a partir de lo de Wendlinger y Senna todo cambi\u00f3, y para bien, en cuanto a seguridad. Riesgo era cuando Ram\u00f3n Torras<\/strong> se mat\u00f3 en 1965 en Comarruga<\/strong>, abri\u00e9ndose la cabeza contra un bordillo, o cuando Santi Herrero<\/strong> se estrell\u00f3 en la Isla de Man<\/strong> en 1970. Por cierto, el Tourist Trophy<\/strong> se sigue corriendo, y la gente se sigue matando; pero buen cuidado tienen los \u201cprimeros espadas\u201d en no aparecer por all\u00ed, y el TT<\/strong> ya no es puntuable para el Mundial<\/strong>. As\u00ed que, seg\u00fan parece, existen dos niveles de riesgo: el de los an\u00f3nimos amateurs que siguen corriendo en la Isla de Man, y el de los circuitos artificialmente acondicionados; y no ser\u00e9 yo quien critique esto \u00faltimo, pero al menos que no me vendan burras.<\/p>\n

Hace ya tiempo que vengo defendiendo la teor\u00eda (m\u00e1s que teor\u00eda simple observaci\u00f3n de la realidad) de que el notable incremento de la seguridad de los circuitos, y por tanto la dr\u00e1stica disminuci\u00f3n del riesgo f\u00edsico, ha dado lugar a un acortamiento de la distancia en la prestaci\u00f3n veloc\u00edstica de los pilotos. Al margen, y no lo olvidemos, de que hoy en d\u00eda, empezando por los karts <\/strong>y siguiendo por las infinitas f\u00f3rmulas de promoci\u00f3n, hay cientos, o mejor miles de ni\u00f1os, adolescentes, imberbes y jovenzuelos que desde los cinco a\u00f1os de edad no tienen otro objetivo (lo mismo que sus familias) que llegar a Campeones Mundiales de F.1 o de MotoGP<\/strong>. Y de la selecci\u00f3n natural se produce ese acortamiento de distancias.<\/p>\n

Pero a pesar de ello, todo buen aficionado que no est\u00e9 cegado por un partidismo, sabe que en F.1 los que \u201ccortan el bacalao\u201d, a igualdad de coche, son Hamilton<\/strong>, Alonso <\/strong>y Vettel<\/strong>, y un poquito m\u00e1s atr\u00e1s Rosberg<\/strong>, Button <\/strong>y Webber<\/strong>; hay un ligero corte y aparece otra media docena, y luego los del mont\u00f3n, que son todos buen\u00edsimos, pero menos. Y en motos, pues lo mismo: Stoner<\/strong>, Rossi<\/strong>, Lorenzo<\/strong>, Pedrosa <\/strong>y quiz\u00e1s Simoncelli<\/strong>, y luego el peque\u00f1o corte. Las diferencias actuales son por d\u00e9cimas de segundo, y con el riesgo de hace d\u00e9cadas, quiz\u00e1s hubiesen sido de segundos, pero el escalaf\u00f3n habr\u00eda seguido siendo el mismo; y es porque, como dicen en aviaci\u00f3n, \u201chay pilotos j\u00f3venes y veteranos, arriesgados y prudentes, pero lo que no hay es pilotos veteranos y arriesgados, porque no llegaron a veteranos; se mataron antes\u201d. Y cuando no hay manos para seguir a los aut\u00e9nticos \u201cfiguras\u201d, pues s\u00f3lo hay dos salidas: o quedarse un poquito m\u00e1s atr\u00e1s, o el accidente. Lo cual no quiere decir que los superdotados no tengan accidentes; muchos de ellos se dejaron la vida a lo largo del tiempo, pero otros no. Ahora bien, los del siguiente pelot\u00f3n, si se empe\u00f1an en mantener el mismo ritmo es seguro que, mas pronto que tarde, acaban teniendo el accidente, porque no dan para m\u00e1s.<\/p>\n

La diferencia es que, en los viejos tiempos, muchas veces el primer accidente era tambi\u00e9n el \u00faltimo; y en la actualidad, lo \u00fanico que supone es cambiar de coche o de moto, y al veh\u00edculo accidentado ponerle unas cuantas piezas, o incluso un chasis nuevo. Quiz\u00e1s para frenar esto, en F.1 ya no se admite m\u00e1s que un chasis por piloto y carrera, y nada de coche reserva, que antes se utilizaba una vez s\u00ed y otra tambi\u00e9n, tras el consabido tortazo en entrenos o calificaci\u00f3n. Lo mismo que en el tr\u00e1fico diario, los pilotos aplican la teor\u00eda de conducir \u201ca riesgo constante\u201d; y si hay menos riesgo, pues apuro m\u00e1s. Conclusi\u00f3n: desde que aument\u00f3 tanto la seguridad de coches y sobre todo de circuitos, \u00bfen qu\u00e9 proporci\u00f3n ha aumentado el n\u00famero de accidentes y salidas de pista? Exponencial, de exponente alto. Antes hab\u00eda muchas menos salidas de pista, pero el n\u00famero de heridos graves (recordemos a Stirling Moss<\/strong>, en 1961 en Goodwood<\/strong>) y fallecidos era inaceptable.<\/p>\n

Si los pilotos aplicasen el mismo nivel de prudencia de hace 40 a 60 a\u00f1os, cuando el concepto de \u201cescapatoria\u201d era m\u00e1s bien nebuloso, apenas habr\u00eda salidas de pista, y consecuencias f\u00edsicas, poqu\u00edsimas. Pero hoy, en la famosa curva 8 de Estambul<\/strong>, la de cuatro v\u00e9rtices que se toma entre 260 y 280 km\/h, tienen as\u00ed como varios campos de f\u00fatbol, de buen asfalto, para equivocarse y que no pase nada. Si lo que hubiese por el exterior fuese un muro, y no digamos \u00e1rboles como en los antiguos Spa<\/strong> o N\u00fcrburgring<\/strong>, ver\u00edamos notables diferencias de velocidad de paso entre unos y otros. Pero si al salir del t\u00fanel de M\u00f3naco y enfilar hacia la chicane, saben que la salida del t\u00fanel est\u00e1 sucia por la izquierda, que hay que ponerse a la derecha para trazar, que justo all\u00ed hay un rasante y una ondulaci\u00f3n (ellos le llaman \u201cbache\u201d, como si lo fuera) donde el coche se descuelga justo al empezar la frenada, y se empe\u00f1an en ara\u00f1ar la \u00faltima cent\u00e9sima de segundo, es l\u00f3gico que acaba ocurriendo lo de Petrov, Rosberg y P\u00e9rez. Como desde el accidente de Button de hace ya varios a\u00f1os no hab\u00eda ocurrido nada all\u00ed, ya se les hab\u00eda olvidado que este era uno de los pocos puntos realmente peligrosos que quedaban; porque en la horquilla del Loew\u2019s no se mata nadie. Seguro que si estuviese todo como en los 50s en cuanto a seguridad, no ya pavimento, ya ir\u00edan con m\u00e1s cuidado. Y claro, ahora a pedir, y con raz\u00f3n, que retrasen otros 50 metros la mediana de la avenida del puerto.<\/p>\n

Y en motos, lo mismo: el riesgo sigue siendo algo m\u00e1s alto que en coches, porque no hay carrocer\u00eda, aunque las actuales protecciones son infinitamente mejores que antes, ya sean cascos, rodilleras o la \u201cmochila\u201d. Pero sobre todo han mejorado los circuitos; se han visto carreras en mojado en las que, sumando entrenos y carrera, las ca\u00eddas se contaban por docenas, pero no una ni dos, sino varias docenas. En otros tiempos, no hubiera quedado uno; pero no para pasar por meta al final, sino vivo. \u00bfEs l\u00f3gico que Dani Pedrosa<\/strong>, a su todav\u00eda corta edad, lleve encima la cantidad de ca\u00eddas, operaciones y elementos met\u00e1licos de quita y pon que lleva? Es para celebrar, y mucho, que siga vivo; pero yo creo que la obligaci\u00f3n de un piloto es acabar la carrera, salvo por aver\u00eda mec\u00e1nica, lo mismo que la de un conductor normal y corriente es acabar un viaje. Lo que me parece fuera de toda l\u00f3gica es, apoy\u00e1ndose en la seguridad de los circuitos, caerse una o dos veces en entrenamientos y calificaci\u00f3n (y esto no es por Pedrosa, sino en general) y salir a carrera a seguir arriesgando al mismo nivel, o casi. Y as\u00ed carrera tras carrera. Tiempo atr\u00e1s, Barry Sheene<\/strong> supon\u00eda una excepci\u00f3n, con la cantidad de tornillos y placas que llevaba a cuestas, y que le hac\u00edan sonar en el arco de los aeropuertos como si fuese el \u201chombre bi\u00f3nico\u201d; y era una excepci\u00f3n, porque todo el mundo daba por hecho que lo normal es que se hubiese matado, como Saarinen<\/strong>. Cualquier piloto actual del mont\u00f3n, y mucho m\u00e1s joven que Sheene cuando se retir\u00f3, lleva a cuestas muchas m\u00e1s ca\u00eddas que las del simp\u00e1tico y exc\u00e9ntrico gran piloto brit\u00e1nico.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Y con esto de la seguridad y lo de levantarse de una ca\u00edda a ciento y pico por hora, sin sacudirse el polvo del mono, en plan de \u201cqu\u00e9 ca\u00edda m\u00e1s tonta\u201d y lanzarse a levantar la moto para seguir corriendo, se ha llegado a un concepto de la pelea \u201ccuerpo a cuerpo\u201d que empieza a adquirir caracteres como de gladiadores en el circo romano. Llevo viendo carreras de motos desde finales de los a\u00f1os 40s, y puedo garantizar que se adelantaban unos a otros m\u00e1s o menos igual que ahora; pero lo de rozarse los carenados era algo que ni se les pasaba por la imaginaci\u00f3n. La vieja, famosa y exagerada frase de \u201carrancarle las pegatinas\u201d se refer\u00eda al remolino de aire por la velocidad de la pasada, y no al hecho f\u00edsico de un roce.<\/p>\n

Como consecuencia de este \u201ccuerpo a cuerpo\u201d en sentido f\u00edsico y no figurado, se ha desarrollado una p\u00e9sima costumbre, que antes no exist\u00eda, y que voy a dramatizar en una quiz\u00e1s demasiado prolija pero necesaria explicaci\u00f3n: recta larga con frenada fuerte al final, el de detr\u00e1s coge rebufo, el de delante protege el interior hasta acercarse a la frenada, pero entonces se ve obliga a abrirse para trazar, o le estar\u00eda cediendo al perseguidor la trazada m\u00e1s amplia; el perseguidor sigue a rebufo y unas decenas de metros antes de iniciar la frenada, se tira un poquito al interior y con la aspiraci\u00f3n, se empareja por el interior. Y ahora viene lo incalificable: el que iba primero ya va pegado a la l\u00ednea exterior, para hacer la trazada buena, pero con el perseguidor ya casi emparejado, o del todo; y entonces este \u00faltimo se va echando m\u00e1s y m\u00e1s hacia fuera, hasta casi sacar de la pista al que est\u00e1 adelantando. No se conforma con llevar el interior y casi tan buen trazada como el otro, sino que siendo el que lleva todas las de ganar si se tocan, le amenaza con echarle fuera, y le hace aguantar la frenada un poco m\u00e1s y quedarse atr\u00e1s; y as\u00ed ya entra en la curva ni siquiera emparejado sino por delante, y llevando ya el interior.<\/p>\n

Como de aquellos polvos vinieron estos lodos, lo que le hizo Zarco<\/strong> a Terol<\/strong> en la \u00faltima curva de Montmel\u00f3, ya entrando a meta, fue lo mismo, pero a la inversa; es decir, al final de la curva, en vez de al principio. Pero vamos por orden: una cosa es hacer un interior como Dios manda, como el que le hizo Rossi<\/strong> a Lorenzo <\/strong>en esa misma curva de Montmel\u00f3 el a\u00f1o anterior, cogi\u00e9ndole por sorpresa y en el inicio de la fase de aceleraci\u00f3n. Otra cosa, y ya no tan limpia, aunque se arriesg\u00f3 mucho (con lo cual se hubiesen ca\u00eddo los dos, y no s\u00f3lo el que adelantaba) fue la m\u00edtica pasada que el propio Rossi le peg\u00f3 a Stoner<\/strong> en la segunda del Sacacorchos de Laguna Seca<\/strong>, meti\u00e9ndose por la tierra para pasar; y es que la tierra (y por supuesto el piano, que ya lo hab\u00eda dejado totalmente por fuera de su trayectoria) ya no es la pista, que se sepa. La pasada, eso s\u00ed, fue impresionante, pero no muy limpia; y desde entonces, en parte con raz\u00f3n y en parte \u201cquemado\u201d por la arrogancia de la maniobra, Stoner no se lo ha perdonado.<\/p>\n

Lo que le hizo Zarco a Terol fue algo mucho m\u00e1s descarado, y a todas luces punible. Terol cubri\u00f3 el interior, para que no le ocurriese lo que a Lorenzo; de los escarmentados nacen los avisados. Pasado el v\u00e9rtice la curva, y ya salvado el peligro de que el otro le cortase el punto de tangencia, Terol se fue abriendo para coger velocidad sin apurar la adherencia; y entonces Zarco, en su caso apurando much\u00edsimo pero le sali\u00f3 bien, cogi\u00f3 la trazada interior y al enfilar la recta y con las motos ya levantadas, se emparej\u00f3 con Terol. \u00c9ste, para no tener problemas, cedi\u00f3 terreno hasta ir por la l\u00ednea blanca, pero Zarco, en vez de respetar el \u00faltimo medio metro, con las motos ya enderezadas y en l\u00ednea recta, sigui\u00f3 achuchando a Terol hacia fuera, luego le hizo un amago, y finalmente hasta sac\u00f3 el codo izquierdo; y Terol acab\u00f3 en la hierba para no caerse.<\/p>\n

Bueno, pues todav\u00eda he le\u00eddo en alguna web, que alguno se quejaba de la penalizaci\u00f3n a Zarco, que por 20 segundos le baj\u00f3 de 1\u00ba a 6\u00ba, diciendo que despu\u00e9s de la meritoria carrera que hab\u00eda hecho, era una pena; hasta tal punto hemos perdido el sentido del fair play, sustituido por el \u201ctodo vale\u201d. Hay quien no entiende lo de las penalizaciones, y que s\u00f3lo hay dos formas de aplicarlas: por tiempo o por puestos. Por tiempo es un drive through para los coches, o ride through para las motos, con o sin parada de penalizaci\u00f3n de 10 segundos adicionales en boxes; y cuando es en las \u00faltimas vueltas, se penaliza con 20 segundos, que es lo equivalente a una pasada, m\u00e1s bien corta, por boxes. Y por puestos ser\u00eda hacer perder uno, dos o tres en la clasificaci\u00f3n, con independencia de la distancia a la que est\u00e9 el de m\u00e1s atr\u00e1s; podr\u00eda ser lo l\u00f3gico en este caso, cuando uno le hace una jugarreta a otro, y no hay otros en discordia. Pero todo eso debe estar, y est\u00e1, de antemano en el reglamento, y no seg\u00fan se le ocurra en cada momento al p\u00fablico. Y si lo de retrasar puestos no se contempla, se aplica el reglamento, y se acab\u00f3; si el que iba tercero, en este caso la nueva estrella fugaz Maverick Vi\u00f1ales<\/strong> (no es apodo, es sus padres se lo pusieron de nombre), llega a entrar a 21 segundos, Zarco hubiese quedado segundo, pero como la carrera iba muy apretada, pues cay\u00f3 a sexto. Muy bien, quiz\u00e1s as\u00ed haya aprendido para otra vez.<\/p>\n

Aunque, con ser grave, este comportamiento no llega a lo que hizo Melandri<\/strong>, creo que en Brasil<\/strong> y en 1999, cuando Alzamora<\/strong> consigui\u00f3 el Mundial de 125: le esper\u00f3 una vuelta completa, como si la moto no le funcionase, para intentar tirarle, ya que cay\u00e9ndose ambos Melandri consegu\u00eda el campeonato. El de L\u00e9rida se oli\u00f3 la tostada, y le esquiv\u00f3 h\u00e1bilmente, y a Melandri le sancionaron no s\u00e9 de qu\u00e9 manera. A mi modo de ver, es para quitarle la licencia de por vida, ante semejante actuaci\u00f3n planeada en fr\u00edo, con tiempo, y no en el calor de la refriega. Aquello ya no fue algo dentro de lo deportivo, ni siquiera de lo extradeportivo, sino de delincuencia com\u00fan.<\/p>\n

Claro que hablando de delincuencia, al menos moral, no est\u00e1 nada mal la jugada que finalmente ha conseguido Bernie Ecclestone<\/strong>, con lo de acabar pasando el G.P. de Bahrein<\/strong> a la fecha del de la India, y este \u00faltimo casi a mediados de Diciembre. Ven\u00eda preparando la jugada desde meses atr\u00e1s, dando pr\u00f3rroga tras pr\u00f3rroga de tiempo, para ver si la situaci\u00f3n se calmaba; y al final, cuando ya no le quedaban m\u00e1s excusas, no se sabe qu\u00e9 mangoneos se habr\u00e1 montado con la FIA<\/strong>, pero el caso es que ha conseguido meterlo a tornillo, para no perder la \u201cpasta\u201d. Y todav\u00eda tiene el morro de decir que todo ello no tiene nada, pero absolutamente nada que ver con el dinero; encima nos toma por tontos. En cuanto a lo de los mangoneos, lo cierto es que enviaron de viaje a Bahrein, para eso que los pol\u00edticos llaman una \u201ctoma de temperatura\u201d, a mi paisano Carlos Gracia<\/strong>, Presidente de la Federaci\u00f3n Espa\u00f1ola<\/strong> y Vicepresidente de la Internacional, quien por lo visto dio el visto bueno; pod\u00eda haberlo dado desde la Plaza de la Concordia<\/strong> de Par\u00eds<\/strong>, sede la FIA, porque \u00bfcab\u00eda otra posibilidad? \u00a1Menudo papel\u00f3n!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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