{"id":35371,"date":"2011-06-07T15:45:49","date_gmt":"2011-06-07T13:45:49","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2313"},"modified":"2021-03-31T20:10:21","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:21","slug":"prueba-de-consumo-59-volkswagen-passat-2-0-tdi-140-cv-bmt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-59-volkswagen-passat-2-0-tdi-140-cv-bmt\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (59): Volkswagen Passat 2.0-Tdi 140 CV BMT"},"content":{"rendered":"

A decir verdad, no es \u00e9ste el coche que estaba buscando cuando me encontr\u00e9 con \u00e9l; pero es que esto de conseguir exactamente el modelo y versi\u00f3n que uno quiere no es algo que se consiga chasqueando los dedos: primero hace falta que lo tengan en el parque de prensa de la marca, y segundo, que est\u00e9 disponible. As\u00ed que, cuando lo que yo buscaba era el aut\u00e9ntico Passat BlueMotion<\/strong> de la actual generaci\u00f3n, o bien un Jetta BMT<\/strong>, resulta que el disponible era \u00e9ste, que los lectores m\u00e1s veteranos de este blog, y dotados de mejor memoria, recordar\u00e1n como el primero que fue sometido, \u201cal alim\u00f3n\u201d con su primo el Audi A4 2.0e<\/strong>, a esta prueba de consumo, har\u00e1 cosa de catorce meses. Pero no se preocupen: esos otros dos modelos de VW, en principio todav\u00eda m\u00e1s interesantes, est\u00e1n en cartera y aparecer\u00e1n, a no mucho tardar, en estas mismas p\u00e1ginas (perd\u00f3n, pantalla).<\/p>\n

En teor\u00eda, el actual restyling del Passat, que dado su corto alcance tecnol\u00f3gico, hay que considerar m\u00e1s bien como la generaci\u00f3n \u201cseis y media\u201d del mismo, m\u00e1s que la s\u00e9ptima como lo considera la marca, se queda mucho m\u00e1s en lo est\u00e9tico, y tampoco demasiado. En concreto, la ficha t\u00e9cnica de este BlueMotion Technologies no difiere para nada de la del probado hace catorce meses, por lo que volver a probarlo hubiese sido redundante; \u00bfo s\u00ed difiere? Una vez que, siguiendo la m\u00e1xima de que \u201cm\u00e1s vale coche en el garaje que ciento rodando por ah\u00ed\u201d, me puse a los mandos del renovado Passat 2.0-Tdi BMT<\/strong>, pas\u00e9 a analizar con detenimiento los m\u00faltiples datos disponibles (anuario de \u201cRevue Automobile<\/strong>\u201d, las webs de VW tanto espa\u00f1ola como alemana, la base datos de km77<\/strong>, y la que elabora mi sufrida esposa).<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Y resulta que hay datos que s\u00ed difieren; no gran cosa, pero difieren. En carrocer\u00eda, aut\u00e9nticas nimiedades: un cent\u00edmetro m\u00e1s de longitud, nueve kilos m\u00e1s de peso (a igualdad de versi\u00f3n y equipamiento) y, al menos en apariencia, la misma aerodin\u00e1mica; y es que del antiguo s\u00f3lo se sab\u00eda que el Cx era 0,28, y del actual ya afinan y dicen 0,283, que ya es afinar. Pero vaya Vd a saber si ciertamente hay alguna mil\u00e9sima que otra de diferencia, con las peque\u00f1as modificaciones est\u00e9ticas de longitud, del frontal, y tambi\u00e9n de la zaga. En la mec\u00e1nica no hay ning\u00fan dato distinto, pero s\u00ed lo hay en prestaciones: la velocidad punta sube de 210 a 213 km\/h. Aqu\u00ed ya se me enderezaron las orejas: si la mec\u00e1nica es id\u00e9ntica, y los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n, pero el coche corre m\u00e1s, una de dos: o la aerodin\u00e1mica no es tan igual, o no lo es la mec\u00e1nica. Porque vamos a dar por sentado que VW es una firma seria y, adem\u00e1s, maldita necesidad que tienen de a\u00f1adirle 3 km\/h, si no es verdad, a una velocidad que ya est\u00e1 bien por encima de los 200 km\/h; y m\u00e1s en una versi\u00f3n que, siendo de potencia respetable (140 CV), no presume especialmente de prestacional; para eso est\u00e1, dentro del campo del turbodi\u00e9sel, la de 170 CV.<\/p>\n

Pero resulta que todav\u00eda hay otras variaciones de datos, y aun m\u00e1s significativas: los consumos y emisiones del modelo 2010 eran 6,0\/4,0\/4,7 l\/100 km, con 124 gramos de CO2, mientras que los del 2011 descienden a 5,6\/4,0\/4,6 l\/100 km, con 119 gramos de CO2. Es decir, que hay una variaci\u00f3n, relativamente importante, de 0,4 l\/100 km en consumo urbano, que repercute rebajando en una d\u00e9cima el combinado, y en 5 gramos las emisiones de CO2. Como el anterior ya llevaba alternador inteligente y Start\/Stop, o los del nuevo son m\u00e1s eficaces, o la gesti\u00f3n del motor est\u00e1 cambiada; pero tiene que ser esto \u00faltimo, habida cuenta del aumento de velocidad punta.<\/p>\n

De acuerdo en que, en apariencia, el consumo extraurbano no var\u00eda; pero esto es porque, como ya he denunciado en alguna ocasi\u00f3n, si no se dan cent\u00e9simas, el dato sirve para poco, ya que redondean a la d\u00e9cima m\u00e1s pr\u00f3xima, y entre (supongamos) 4,04 en el anterior y 3,96 en el actual, hay 0,08 l\/100 km, que al poner 4,0 en ambos no aparecen, pero que suponen un 2% de diferencia. Total, que la versi\u00f3n 2011 deber\u00eda tener un poquito mejor aerodin\u00e1mica, y puesto que en ciclo urbano \u00e9sta no afecta pr\u00e1cticamente para nada, tambi\u00e9n hay variaciones en la gesti\u00f3n del motor, aunque no afecten a la potencia y par m\u00e1ximos.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

As\u00ed pues, este Passat 2.0-Tdi BMT no es tan exactamente igual al anterior como en principio pudiera parecer; al menos no para lo que interesa en este tipo de prueba, minuciosamente centrada en el consumo en carretera, si bien para el usuario normal y corriente ambos modelos ser\u00edan pr\u00e1cticamente intercambiables. Pero donde s\u00ed hab\u00eda una diferencia entre la unidad probada hace algo m\u00e1s de un a\u00f1o y la actual ha sido en el calzado: la de entonces llevaba la monta aut\u00e9ntica de serie del acabado Edition, en medida 205\/55-16, mientras que la de 2011 ya ven\u00eda con los 215\/55-16 del Advance, que como opci\u00f3n se montan en el Edition. Por una parte hay algo m\u00e1s de secci\u00f3n, digamos 7 mm m\u00e1s de banda de rodadura en contacto con el suelo, mientras que por otra el desarrollo se alarga 1 km\/h, de 58,4 a 59,4 km\/h; es dif\u00edcil decidir si lo uno por lo otro, o si un factor pesa m\u00e1s que el otro, pero esto es lo que hay.<\/p>\n

As\u00ed que, con todas estas prevenciones, nos lanzamos a la prueba del nuevo Passat, cuya ficha t\u00e9cnica va a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
VW Passat 2.0 Tdi BMT<\/span>:<\/strong> <\/strong><\/p>\n

Motor: 1.968 cc; 140 CV a 4.200 rpm; 32,6 mkg de 1.750 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 59,4 km\/h a 1.000 rpm. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/55-16, de baja resistencia a la rodadura. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,77\/1,82\/1,47 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.457 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 213 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,0 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 119 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

No estar\u00e1 de m\u00e1s recordar, antes de entrar en el resultado de los consumos, las diferencias entre los BMT y los aut\u00e9nticos BlueMotion; en concreto en el caso del Passat, porque en el Polo<\/strong> y el Golf <\/strong>las diferencias pudieran ser otras (ahora no me voy a poner a escarbar en los datos para investigarlo). Pero el hecho es que el BlueMotion, al margen de llevar el motor 1.6-Tdi de 105 CV y la caja de seis marchas con desarrollo largo, y aparte del Start\/Stop, el alternador inteligente y las tomas de aire delanteras restringidas que ya lleva el BMT, dispone de suspensi\u00f3n rebajada una media de 12 mm entre ambos trenes, los bajos carenados y ruedas de chapa con tapacubos aerodin\u00e1micos. Pero todo esto era ya as\u00ed tambi\u00e9n en los modelos 2010; as\u00ed que si hay variaciones de consumo, habr\u00e1 que carg\u00e1rselas a las citadas diferencias en aerodin\u00e1mica y gesti\u00f3n del motor.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Y con esto pasamos a dar el resultado del Passat 2.0-Tdi BMT de 2011:<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Passat 2.0-Tdi BMT<\/span>: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 5,70 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 110,0 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pues bien, recordemos el resultado de la versi\u00f3n 2010: consumo de 5,79 l\/100 km, y promedio de 106,1 km\/h. Como se ver\u00e1, la unidad de este a\u00f1o bate en toda regla, aunque no por mucho en consumo s\u00ed en promedio, a la del a\u00f1o anterior; y digo la unidad, m\u00e1s que la versi\u00f3n, por aquello de dejar un interrogante respecto al influjo que, en resistencia a la rodadura y en desarrollo, pueda tener el cambio de neum\u00e1ticos secci\u00f3n 205 a 215. Ya puestos a afinar, y pasando de las cent\u00e9simas que para los datos de homologaci\u00f3n consider\u00e1bamos necesarias, a las mil\u00e9simas en los nuestros, la diferencia de consumo es casi exactamente de una d\u00e9cima, ya que afinando al cent\u00edmetro c\u00fabico de llenado, el consumo anterior fue de 5,794 y el actual de 5,696 l\/100 km.<\/p>\n

As\u00ed que, indudablemente, tiene que haber una peque\u00f1a pero apreciable mejora aerodin\u00e1mica con el restyling, ya que no s\u00f3lo se gana esa d\u00e9cima sino que tambi\u00e9n se rebaja el tiempo nada menos que 10 minutos, ya que desde las 4h 45m de hace catorce meses hemos bajado a 4h 35m, que es el r\u00e9cord absolutamente absoluto (y valga la redundancia, como suelen decir los pol\u00edticos) de esta nueva etapa del circuito. Sin duda tuvo que ser un d\u00eda excepcionalmente favorable de tr\u00e1fico, y ya sabemos que el 2.0-Tdi tira \u201ccomo una mula\u201d, ayudado por un bastidor excelente, pero esos 110 km\/h se pueden considerar como el tope actualmente alcanzable sin hacer trampas con las marchas de crucero ni con el ritmo de conducci\u00f3n en las zonas viradas.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Con este resultado, el Passat se sit\u00faa como l\u00edder absoluto del segmento D en cuanto a consumo, ya que sus dos versiones (2011 y 2010) encabezan la clasificaci\u00f3n con sus 5,70 y 5,79 l\/100 km, seguidos por otro coche del grupo VAG<\/strong>, el A4 2.0e<\/a><\/strong> con 5,89, y luego viene todav\u00eda otro m\u00e1s del grupo, el Octavia Combi<\/strong><\/a> con 5,90, resultado que iguala el Mazda3 Sed\u00e1n<\/strong><\/a>, si lo admitimos como segmento D; y si no lo admitimos, mayor m\u00e9rito de los coches de VAG. As\u00ed pues, nos quedan todav\u00eda varias posibilidades: el nuevo y m\u00e1s ligero Jetta 1.6-Tdi BMT<\/strong>, con la misma mec\u00e1nica y transmisi\u00f3n que el Octavia Combi GreenTec; el aut\u00e9ntico BlueMotion del Passat, que ya dije est\u00e1 en cartera, e incluso el Jetta, aunque no BMT, con el mismo equipo mec\u00e1nico que el Passat de esta prueba, es decir, el 2.0-Tdi y seis marchas largas. A lo largo del tiempo, y esperemos que no demasiado, acabaremos de desenredar la madeja; la cuesti\u00f3n es buscar alg\u00fan otro coche del segmento que sea capaz de toserles a los de VAG, pero al menos a juzgar por los datos de homologaci\u00f3n en consumo extraurbano, no parece nada f\u00e1cil. Como no sea el Renault Laguna<\/strong> impulsado por el econ\u00f3mico 1.5-dCi, no vemos otra alternativa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A decir verdad, no es \u00e9ste el coche que estaba buscando cuando me encontr\u00e9 con \u00e9l; pero es que esto de conseguir exactamente el modelo y versi\u00f3n que uno quiere no es algo que se consiga chasqueando los dedos: primero hace falta que lo tengan en el parque de prensa de la marca, y segundo, […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":2321,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[10090,8805,22,1410,10091,10092,1748,10024,6055,10093,4489,2392,9687,9411,6570,3102],"class_list":["post-35371","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-a4-2-0e","tag-audi-a4-2-0e","tag-general","tag-golf","tag-jetta-1-6-tdi-bmt","tag-jetta-bmt","tag-km77","tag-mazda3-sedan","tag-octavia-combi","tag-passat-2-0-tdi-bmt","tag-passat-bluemotion","tag-polo","tag-renault-laguna","tag-revue-automobile","tag-vag","tag-volkswagen"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (59): Volkswagen Passat 2.0-Tdi 140 CV BMT - 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