Pues bien, mezclando las tres formas de conmemorar algo, y sobre todo las dos primeras, estamos sufriendo una aut\u00e9ntica hipertrofia de falsos o verdaderos aniversarios automovil\u00edsticos. Sin \u00e1nimo de ser exhaustivo, y de memoria, en bastante menos de un mes han entrado referencias justificadas en el tiempo de las siguientes marcas o modelos: VW Beetle<\/strong>, Golf GTI<\/strong>, BMW 328<\/strong>, Citro\u00ebn Ami-6<\/strong>, Saab Cabrio<\/strong>, y Aston-Martin<\/strong>; y en este mismo instante acaba de entrar otra, la del Volvo P-1800<\/strong>. Y si ampliamos un poco m\u00e1s el margen de tiempo, y lo llevamos hasta los inicios de este a\u00f1o, podemos a\u00f1adir el Renault 4L<\/strong>, el Jeep<\/strong>, el Mini <\/strong>y el Citro\u00ebn DS<\/strong>. Y por encima de todos ellos planea la sombra del Porsche 911<\/strong>. \u00bfTodo ello merece la misma celebraci\u00f3n? Evidentemente, no; pero como hacer, no hacen da\u00f1o, pues vamos a desbrozar un poco el campo y a poner a cada uno en su sitio.<\/p>\n Como ya dije al principio, algunas de estas conmemoraciones est\u00e1n tra\u00eddas por los pelos. Coincidiendo m\u00e1s o menos con el 55 aniversario del lanzamiento del DS-19<\/strong>, en Citro\u00ebn decidieron lanzar toda una serie de variantes lujosas de su gama normal, anteponi\u00e9ndoles la sigla DS; ya est\u00e1 en la calle el DS-3<\/strong>, justo en estos d\u00edas el DS-4<\/strong>, y est\u00e1 en gestaci\u00f3n muy avanzada el DS-5<\/strong>. Al margen de la h\u00e1bil utilizaci\u00f3n de una sigla m\u00edtica, poco o nada tienen que ver los actuales DS, ni est\u00e9tica ni t\u00e9cnicamente, con su revolucionario antecesor; al margen, claro est\u00e1, de ser de tracci\u00f3n delantera, con motor de cuatro cilindros y para cuatro o cinco plazas. Pero la sigla es suya, y por supuesto que pueden utilizarla como les parezca.<\/p>\n En el Sal\u00f3n de Ginebra<\/strong> pudimos asistir a un atractivo despliegue con motivo del 75 aniversario de Jaguar<\/strong>; al menos se trata de las bodas de platino. Y en el stand aparec\u00eda una unidad, fabulosamente restaurada, del Jaguar SS<\/strong> (Super Swalllow), primer modelo de la marca fundada por Sir William Lyons<\/strong>. Lo que ocurre es que la correlaci\u00f3n entre aquel modelo y los Jaguar actuales es puramente ret\u00f3rica, al margen de compartir el nombre de la marca. Se podr\u00eda aducir que eso es normal, y que al cabo de 75 a\u00f1os un coche actual no va a ser ni tan siquiera la evoluci\u00f3n del original. Pues si bien esto es lo l\u00f3gico y normal, no lo es en t\u00e9rminos absolutos, puesto que sin celebrar especialmente el aniversario, los Morgan<\/strong> 4\/4 y Plus-4 son descendientes en l\u00ednea directa del dise\u00f1ado hace exactamente 75 a\u00f1os, en 1936. Claro que, teniendo como tienen lista de espera, en Morgan no tienen que recurrir a argucias de este tipo.<\/p>\n Otros aniversarios tra\u00eddos por los pelos son los 25 a\u00f1os del lanzamiento del primer Saab Cabrio<\/strong>, o los 50 a\u00f1os del Citro\u00ebn Ami-6, o los tambi\u00e9n 50 del Renault 4L; precisamente, con motivo de la presentaci\u00f3n del nuevo motor 1.6-dCi de 130 CV, hemos tenido ocasi\u00f3n de darles una vuelta al circuito de Mortefontaine a varias unidades de este simp\u00e1tico utilitario (del cual siguen rodando numerosas unidades especialmente en nuestras zonas rurales). Del mismo modo que tampoco aporta demasiado que se cumplan 50 a\u00f1os del primer Aston-Martin DB-4GT Zagato, volviendo a sacar, por en\u00e9sima vez, una nueva versi\u00f3n de un modelo actual carrozado por dicha firma. Y otro tanto se puede decir de celebrar los 75 a\u00f1os del BMW 328 <\/strong>utilizando la excusa de su participaci\u00f3n en las Mil Millas hist\u00f3ricas. Por supuesto que todos esos aniversarios, m\u00e1s o menos esquinados, son plenamente reales y las marcas est\u00e1n en su derecho de celebrarlos; a lo que yo voy es a que, al margen de que haya muy poca, o ninguna relaci\u00f3n entre los modelos de entonces y los de ahora, lo que se est\u00e1 haciendo es utilizar la mitolog\u00eda de los antiguos para intentar dar algo de \u201cglamour\u201d a los actuales, muchos de los cuales est\u00e1n notablemente faltos del mismo.<\/p>\n Porque aqu\u00ed est\u00e1 el \u201cquid\u201d de la cuesti\u00f3n de tanto aniversario; los coches actuales sin duda son mucho mejores, en casi todos los sentidos, que sus antecesores (en cuestiones est\u00e9ticas, cabr\u00eda discrepar de esto). Pero de lo que no hay duda es de que tienen mucha menos alma y personalidad que aquellos; dentro de otros 25 a\u00f1os, seguro que hay muchos menos modelos actuales que merezcan ser recordados con el correspondiente aniversario. Un Mercedes actual sin duda es mejor coche que un \u201ccolas\u201d de hace medio siglo, pero pocas de las actuales y perfectas berlinas de la marca pasar\u00e1n a ser iconos a recordar especialmente.<\/p>\n Pero s\u00ed que hay aniversarios que merecen celebrarse por todo lo alto; hace ahora m\u00e1s de 20 a\u00f1os que Porsche celebr\u00f3, con una Edici\u00f3n especial, los 25 a\u00f1os (Bodas de Plata) de su 911. Y es que el 12 de Septiembre de 1963, en el Sal\u00f3n Francfort<\/strong>, se present\u00f3 el prototipo, todav\u00eda bajo la denominaci\u00f3n 901; y el 14 Septiembre de 1964, justo un a\u00f1o m\u00e1s tarde, sal\u00eda la primera unidad definitiva de la cadena montaje, para ser expuesta, ya en Octubre, en el Sal\u00f3n Par\u00eds<\/strong> en su puesta de largo. Pero ya como 911, porque Peugeot<\/strong> hab\u00eda hecho valer su patente de todas las cifras de tres d\u00edgitos con el cero en el centro. Eso quiere decir que, dentro de nada, estaremos celebrando las Bodas de Oro del 911; y esto s\u00ed que es un aut\u00e9ntico aniversario, porque si bien es probable que no haya ni una sola pieza com\u00fan entre aquel primer 911 <\/strong>y un Carrera Coup\u00e9<\/strong> actual, no hay duda alguna de que ha ido siendo una evoluci\u00f3n paso a paso, y basta con poner uno al lado del otro para apreciar la absoluta similitud tanto est\u00e9tica como mec\u00e1nica: carrocer\u00eda apenas modificada, con motor seis cilindros boxer posterior. Y no es el \u00fanico caso; con pleno derecho ha podido celebrar su 40 aniversario el Range Rover<\/strong> (aparecido en Junio de 1970), as\u00ed como el Defender<\/strong>, heredero en l\u00ednea directa del Land-Rover<\/strong> original de 1948. Cierto que la continuidad est\u00e9tica de los todo-terreno facilita que duren d\u00e9cadas sin apenas cambios.<\/p>\n Otro aniversario con pleno merecimiento, aunque la cifra en s\u00ed resulte poco atractiva, son los 70 a\u00f1os del Jeep<\/strong>, ya que el actual Wrangler<\/strong> tambi\u00e9n es la evoluci\u00f3n paso a paso del original CJ de la II Guerra Mundial<\/strong> y de su posterior versi\u00f3n civil a partir de 1946. Tambi\u00e9n tienen una larga tradici\u00f3n (aunque ninguno llega a lo del Morgan) coches como el Caterham<\/strong> (ahora en candelero al haber sido adquirida la marca por el Team Lotus<\/strong>), ya que sigue fabricando bajo licencia oficial el Lotus Seven<\/strong> aparecido en los 50s. Ya ser\u00eda algo m\u00e1s discutible lo del Chevrolet Corvette<\/strong>, puesto que en su trasiego a Sting Ray y posterior retorno al nombre original, ha sufrido tantas modificaciones desde 1953\/54, que la herencia est\u00e1 un tanto diluida; pero ah\u00ed est\u00e1, al fin y al cabo. Otro veterano insigne del otro lado del Atl\u00e1ntico<\/strong> ser\u00eda el pick-up F-150 de Ford<\/strong>, que lleva en el mercado m\u00e1s a\u00f1os que el Canal de Isabel II<\/strong>; de nuevo en este caso, lo crudo de su estructura y su est\u00e9tica que forzosamente es casi invariable, facilitan las cosas. Y por el mismo motivo, y ya con m\u00e1s de 30 a\u00f1os de edad, no hay que olvidarse de los Serie G y GL de Mercedes\/Steyr, nacidos en Febrero de 1979; poco agraciados est\u00e9ticamente, pero tremendamente eficaces como todo-terreno.<\/p>\n Y dentro de nada se celebrar\u00e1n los 25 a\u00f1os de otro modelo m\u00edtico, y \u00e9ste s\u00ed que de absoluta continuidad: el Maxda MX-5<\/strong> (Miata en algunos mercados) naci\u00f3 en Febrero de 1989. Y \u00e9ste s\u00ed que es un aut\u00e9ntico icono, incluso desbancando al Lotus Elan<\/strong> en el que clara y reconocidamente se hab\u00eda inspirado para su concepci\u00f3n. O sea que s\u00ed existen coches cuya bien mantenida continuidad bien se merece celebrar aut\u00e9nticos aniversarios, a partir de un m\u00ednimo de 20 a\u00f1os en adelante. Por el contrario, hay otros que, tanto por longevidad como millones de volumen de producci\u00f3n, figuran en algunas listas pero no lo merecen; es el caso de los Toyota Corolla<\/strong> y Opel Kadett<\/strong>, ambos con una largu\u00edsima ejecutoria como denominaci\u00f3n, aunque entre los iniciales de propulsi\u00f3n trasera y eje r\u00edgido y los \u00faltimos de tracci\u00f3n delantera, no hab\u00eda m\u00e1s similitud que la marca y el nombre.<\/p>\n Los que s\u00ed se trabajan a fondo el tema de los aniversarios, y con motivo, son los de VW a cuenta de su modelo Golf GTI<\/strong>: habida cuenta de que el Golf apareci\u00f3 en 1973, y el GTI en 1976, ya celebraron la segunda y tercera d\u00e9cadas con el lanzamiento de versiones especiales denominadas \u201cEdition 20\u201d y \u201cEdition 30\u201d. Pero puesto que lo de las ediciones especiales parece reportar beneficios, tanto por las ventas de dicha versi\u00f3n especial como por producir efectos medi\u00e1ticos, ahora han decidido lanzar una edici\u00f3n tan peculiar como es la \u201cEdition 35\u201d; un aniversario que, hasta el momento, a nadie se le hab\u00eda ocurrido celebrar como fecha se\u00f1alada. Pero el caso es que ya est\u00e1 ah\u00ed, y ser\u00e1 presentada en el GTI Meeting anual que se celebrar\u00e1 en el lago W\u00f6rthersee<\/strong> del 1 al 4 de Junio. Para darle algo de personalidad a esta versi\u00f3n especial, se retoca la gesti\u00f3n y el soplado para subir la potencia de 210 a 235 CV (f\u00e1cil, ya que existen versiones de calle de este motor con 270 CV). Adem\u00e1s, un nuevo parachoques y fald\u00f3n delantero, la sigla \u201c35\u201d junto a la puerta, y unas llantas de 18\u201d de dise\u00f1o especial con el nombre del circuito norteamericano Watkins Glen<\/strong>.<\/p>\n Golf GTI Edition 35<\/span><\/strong><\/p>\n Pero el caso m\u00e1s peculiar, dentro de esta teor\u00eda de aprovechar al m\u00e1ximo el recuerdo, m\u00e1s o menos legendario, de un modelo m\u00edtico de larga ejecutoria en su comercializaci\u00f3n, lo constituyen tres realizaciones actuales que se vienen vendiendo, y en n\u00fameros nada despreciables, en la actualidad: el VW Escarabajo<\/strong>, el Mini, y el Fiat 500<\/strong>. Este \u00faltimo es de tan reciente aparici\u00f3n que poco se puede glosar sobre \u00e9l, salvo que ha tenido una acogida francamente favorable en el mercado europeo; no ya Italia<\/strong>, sino tambi\u00e9n Francia<\/strong> y Alemania<\/strong> est\u00e1n actualmente invadidas por esta lograda reproducci\u00f3n est\u00e9tica (a escala, puesto que es notablemente m\u00e1s grande) del peque\u00f1o bicil\u00edndrico que dinamiz\u00f3 la motorizaci\u00f3n italiana en las d\u00e9cadas 50 y 60. Y subrayo lo de est\u00e9tica porque t\u00e9cnicamente no tiene nada que ver con su antecesor; pero est\u00e9ticamente est\u00e1 absolutamente conseguido.<\/p>\n En cuanto al Mini, sin duda alguna ha sido la m\u00e1s perfecta operaci\u00f3n de \u201cresucitar\u201d un modelo antiguo. Y, curiosamente, lo ha sido por parte de un constructor que no ya s\u00f3lo no es el que fabric\u00f3 el modelo original, sino que ni tan siquiera es de la misma nacionalidad; aunque en esto no es el \u00fanico, ya que dicho constructor (BMW) tambi\u00e9n ha salvo de la desaparici\u00f3n a Rolls-Royce, marca tambi\u00e9n brit\u00e1nica, como Mini. Lo cierto es que BMW administr\u00f3 perfectamente los tiempos de la operaci\u00f3n; cuando por fin se decidi\u00f3 a comprar Rover (que era quien \u00faltimamente fabricaba el Mini), ya ten\u00eda m\u00e1s que planeado lo que pensaba hacer. Y aunque la reflotaci\u00f3n de Rover fracas\u00f3 de forma estrepitosa, la compens\u00f3 m\u00e1s que sobradamente con el \u00e9xito del New Mini.<\/p>\n En el a\u00f1o 2000 todav\u00eda se estaba vendiendo el antiguo Mini fabricado por Rover, y en 2001 se presentaba el New Mini; no hubo pr\u00e1cticamente soluci\u00f3n de continuidad entre un modelo y otro, por m\u00e1s que el continuador no ten\u00eda ni una sola pieza com\u00fan con su antecesor. Pero lo que s\u00ed ten\u00eda era la misma estructura b\u00e1sica (tracci\u00f3n delantera con un cuatro cilindros en posici\u00f3n transversal), gracias a que el genial dise\u00f1o de Alec Issigonis<\/strong>, unos 40 a\u00f1os antes, se hab\u00eda adelantado a su tiempo; de modo que no traicionaba en absoluto el esp\u00edritu ni la forma del ancestro. Porque el l\u00e1piz de Frank \u201cCurro\u201d Stephenson (que posteriormente tambi\u00e9n ha sido el responsable del nuevo 500) consigui\u00f3 mantener viva la est\u00e9tica original. De modo que ah\u00ed tenemos al nuevo Mini; el cual, gracias a la aparici\u00f3n de la versi\u00f3n Countryman<\/strong>, incluso se permite reverdecer los \u00e9xitos en los rallyes internacionales, como acaba de conseguir nuestro compatriota Dani Sordo<\/strong> con un m\u00e1s que meritorio sexto puesto en su inaugural aparici\u00f3n en Cerde\u00f1a<\/strong>.<\/p>\n Antiguo y New Mini<\/span><\/strong><\/p>\n Por el contrario, la operaci\u00f3n similar llevada a cabo con el Beetle o Escarabajo, no ha resultado tan redonda; aunque ahora mismo ya se est\u00e1 lanzando la tercera edici\u00f3n: es decir, el segundo \u201cremake\u201d. La operaci\u00f3n fue coet\u00e1nea con la del Mini, pero m\u00e1s extendida en el tiempo: mientras que el New Beetle se present\u00f3 a principios de 1998, el antiguo Escarabajo se sigui\u00f3 fabricando en M\u00e9jico <\/strong>hasta 2003. El problema reside en que, mientras el New Mini mantiene en est\u00e9tica y estructura la filosof\u00eda del antiguo, el New Beetle supuso una especie de traici\u00f3n a dos coches m\u00edticos: utiliza la base de un Golf, pero sin citarlo, y en cuanto a la est\u00e9tica del original, en la propia VW han entonado el \u201cmea culpa\u201d, como veremos a continuaci\u00f3n. En el interior, y a pesar de una altura libre descomunal en las plazas delanteras, las posteriores resultan casi peligrosas: te golpeas la cabeza al menor descuido, tanto en sentido vertical como lateral. En el mercado americano, donde se trataba de reconquistar, por la pura est\u00e9tica, a los integrantes de la \u201cflower power\u201d de los 60s (recu\u00e9rdese incluso el peque\u00f1o florero en el salpicadero), la cosa funcion\u00f3 aceptablemente; en Europa, donde segu\u00eda estando muy claro lo del motor posterior refrigerado por aire, tan s\u00f3lo en Alemania se salv\u00f3 del fracaso. Un mill\u00f3n casi justo de unidades vendidas en trece a\u00f1os de comercializaci\u00f3n en el mundo entero no son como para tirar cohetes; m\u00e1xime teniendo en cuenta los 21,5 millones de unidades del antiguo, en los 65 a\u00f1os que van de 1938 a 2003 (r\u00e9cord mundial para un modelo). Pero en realidad, en serio se vendi\u00f3 a partir de los 50s.<\/p>\n Las ejecutorias de BMW, con la recuperaci\u00f3n de Rolls-Royce<\/strong> y de Mini, y del grupo VAG con actuaciones similares en Bentley y Beetle, corren casi paralelas. Pero a VW lo del New Beetle se le atasc\u00f3; pero por aquello de no dar el brazo a torcer, aqu\u00ed est\u00e1 el segundo intento, ahora bajo el nombre de \u201cThe Beetle\u201d. Se quiere subrayar que \u00e9ste vuelve a ser el original, sin necesidad de adjetivos calificativos. Y se ha lanzado a bombo y platillo hace pocas semanas, concretamente el 18 de Abril, simult\u00e1neamente en tres metr\u00f3polis como Berl\u00edn<\/strong>, Nueva York<\/strong> y Shangai<\/strong>. La comercializaci\u00f3n ser\u00e1 en Septiembre\/Octubre en USA<\/strong>, en Octubre\/Noviembre en Europa<\/strong>, en Febrero de 2012 en Asia <\/strong>y en 2012\/3 en Sudam\u00e9rica. Es un curioso 73 Aniversario.<\/p>\n El nuevo The Beetle<\/span><\/strong><\/p>\n Pero, como ya dije, cedo la palabra a unos textos del dossier que acompa\u00f1a el lanzamiento de \u201cThe Beetle\u201d; en ellos creo encontrar un reconocimiento impl\u00edcito del patinazo que supuso el New Beetle; pero ser\u00e1 mejor que juzguen los lectores: No hace falta leer muy entre l\u00edneas para entender que lo que se quiere decir es que de Silva y Bischoff han hecho ahora un buen trabajo, mientras que los dise\u00f1adores del intermedio New Beetle (que fueron otros) no lo hicieron. Pero en una marca como VW unos dise\u00f1adores no lanzan un modelo nuevo por su cuenta y riesgo; alguien de mucho m\u00e1s arriba (de Ferdinand Piech<\/strong> para abajo) levanta el pulgar y dice \u201cadelante\u201d. Por mi parte, puedo decir que nada m\u00e1s ver el prototipo en Detroit, hace ya bastantes a\u00f1os (debi\u00f3 ser sobre el 95 o 96) dije: esto no va a funcionar; y no s\u00f3lo lo dije, sino que lo dej\u00e9 escrito. As\u00ed como este nuevo The Beetle, claramente m\u00e1s grande (2,54 m de batalla y 4,28 m de longitud) me parece bastante m\u00e1s acertado; y tambi\u00e9n est\u00e1 entre medio y un escal\u00f3n m\u00e1s arriba, como segmento; con las enormes Pirelli P-Zero<\/strong> 235\/40-19 del prototipo de lanzamiento, se aprecia claramente que aspira a un p\u00fablico quiz\u00e1s m\u00e1s minoritario, pero tambi\u00e9n m\u00e1s selecto, de aquel al que apuntaba el New Beetle. En cualquier caso, ya nos podemos ir preparando, porque de una \u201c75 Edition\u201d o \u201c75 Aniversario\u201d para 2013 no nos salva nadie. Que tenga suerte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Una vez m\u00e1s, la f\u00e9rtil inventiva de los responsables del Marketing se ha disparado especialmente en estos tiempos de crisis y aflicci\u00f3n; y puesto que, como dec\u00eda un c\u00ednico, \u201clo importante es que hablen de uno, aunque sea bien\u201d, se han lanzado a buscar excusas y justificaciones para inundar las redacciones de los medios con […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[191,10028,85,10029,3417,9294,91,10030,10031,10032,693,712,10033,10034,9710,799,10035,4006,929,6658,6861,7122,7200,9478,9719,1216,1249,5043,20,1323,1413,9258,9864,1590,1603,26,1623,3803,9765,1789,10036,9146,10037,10038,10039,3569,4431,9270,4108,11376,2331,8824,2395,2527,10040,10041,10042,4508,10043,2688,10044,10045,10046,2784,9593,10047,8850,10048,10049,10050,9771,6807,5014,10051],"class_list":["post-35369","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-191","tag-alec-issigonis","tag-alemania","tag-asia","tag-aston-martin","tag-atlantico","tag-berlin","tag-bmw-328","tag-canal-de-isabel-ii","tag-carrera-coupe","tag-caterham","tag-cerdena","tag-chevrolet-corvette","tag-citroen-ami-6","tag-citroen-ds","tag-coca-cola","tag-cortes-de-cadiz","tag-countryman","tag-dani-sordo","tag-defender","tag-ds-3","tag-ds-4","tag-ds-5","tag-ds-19","tag-el-mini","tag-europa","tag-ferdinand-piech","tag-fiat-500","tag-ford","tag-francia","tag-golf-gti","tag-ii-guerra-mundial","tag-inglaterra","tag-iphone","tag-italia","tag-jaguar","tag-jaguar-ss","tag-jeep","tag-klaus-bischoff","tag-land-rover","tag-lotus-elan","tag-lotus-seven","tag-maracana","tag-maxda-mx-5","tag-mejico","tag-mini","tag-morgan","tag-nueva-york","tag-opel-kadett","tag-opinion","tag-peugeot","tag-pirelli-p-zero","tag-porsche-911","tag-range-rover","tag-ray-ban-aviator","tag-renault-4l","tag-rio-de-janeiro","tag-rolls-royce","tag-saab-cabrio","tag-salon-de-ginebra","tag-salon-francfort","tag-salon-paris","tag-shangai","tag-sir-william-lyons","tag-team-lotus","tag-toyota-corolla","tag-usa","tag-volvo-p-1800","tag-vw-beetle","tag-vw-escarabajo","tag-walter-de-silva","tag-worthersee","tag-wrangler","tag-zarra"],"yoast_head":"\n![\"Porsche](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/05\/Porsche-911-1965-evolucion2.jpg\" "\\"Porsche")
<\/p>\n![\"Jeep](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/05\/jeep-original-wrangler2.jpg\" "\\"Jeep")
<\/p>\n![\"Golf](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/05\/Golf-GTI-Edition-35.jpg\" "\\"Golf")
<\/p>\n![\"Antiguo](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/05\/Antiguo-y-New-Mini.jpg\" "\\"Antiguo")
<\/p>\n![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2011\/05\/El-nuevo-The-Beetle.jpg\" "\\"El")
<\/p>\n
\n\u201cPauta de dise\u00f1o: crear un nuevo original. El dise\u00f1o automovil\u00edstico m\u00e1s conocido del mundo. \u00bfEs posible reinventar dise\u00f1os tan conocidos e individuales como la botella de Coca Cola<\/strong>, el iPhone<\/strong>, las gafas de sol Ray Ban Aviator<\/strong> o el Beetle? La respuesta es clara: s\u00ed, es posible, pero para ello es necesario conocer el producto y la marca a la perfecci\u00f3n. Los Jefes de Dise\u00f1o del Grupo, Walter de Silva<\/strong>, y de la marca Volkswagen, Klaus Bischoff<\/strong>, los conocen muy bien y, por esta raz\u00f3n, se atrevieron a marcar la ambiciosa pauta de dise\u00f1o del nuevo Beetle: \u201cCrear un nuevo original\u201d. El aliciente del reto. El equipo de Klaus Bischoff se puso manos a la obra. El reto de crear un nuevo Beetle sirvi\u00f3 de inspiraci\u00f3n a los dise\u00f1adores que ten\u00edan muy claro lo que quer\u00edan: destacar la silueta del \u2018Escarabajo\u2019 original a\u00fan m\u00e1s que la del modelo New Beetle del 98 y conferirle unas proporciones muy din\u00e1micas.\u201d<\/p>\n