{"id":35366,"date":"2011-04-22T16:20:02","date_gmt":"2011-04-22T14:20:02","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2058"},"modified":"2021-03-31T20:10:40","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:40","slug":"tonterias-oficiales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/tonterias-oficiales\/","title":{"rendered":"Tonter\u00edas oficiales"},"content":{"rendered":"

La huida hacia delante de nuestro Gobierno <\/strong>ante la crisis econ\u00f3mica le ha llevado, en este a\u00f1o 2011, a regalarnos un par de \u201cperlas cultivadas\u201d que son aut\u00e9nticos monumentos a la improvisaci\u00f3n, demostrando una vez m\u00e1s que actuar a tontas y a locas, s\u00f3lo por dar la impresi\u00f3n de que se est\u00e1 haciendo algo, no es precisamente la mejor de las pol\u00edticas. Por supuesto, me refiero a medidas referentes al tema automovil\u00edstico; de otros campos es mejor que opinen voces m\u00e1s autorizadas. Las dos medidas tan alegremente tomadas pretenden escudarse tras una supuesta econom\u00eda del consumo de combustible; como si la propia crisis y el aumento del precio de los carburantes no se hubiesen ya encargado de recortar de modo significativo dicho consumo. Por supuesto, me estoy refiriendo a la reducci\u00f3n, se dijo que temporal, de la limitaci\u00f3n de velocidad en autov\u00edas y autopistas de 120 a 110<\/strong> km\/h, y a la recomendaci\u00f3n de cambiar los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Lo de bajar de 120 a 110 est\u00e1 clar\u00edsimo; otra cosa es que las razones esgrimidas, una vez analizadas, resulten convincentes. Y parece ser que no lo eran demasiado, porque la reacci\u00f3n de todos los estamentos y organismos no oficiales relacionados con el autom\u00f3vil fue un\u00e1nimemente negativa (con una excepci\u00f3n, que yo sepa, de la que luego hablar\u00e9). En cuanto al cambio de neum\u00e1ticos, estuvo marcado por un tremendo error de comunicaci\u00f3n. Dado que, a juzgar por lo mala que fue \u00e9sta, de neum\u00e1ticos entend\u00edan m\u00e1s o menos lo mismo (es decir, tirando a poco) tanto el ministro comunicante como los periodistas que asistieron a su rueda de prensa, durante un par de d\u00edas yo cre\u00ed que la recomendaci\u00f3n era, pura y simplemente, poner neum\u00e1ticos nuevos, como soluci\u00f3n para rebajar el consumo. Cuando llegaron los comentarios, acab\u00e9 por entrever que lo que el ministro hab\u00eda querido decir, pero por lo visto fue incapaz de explicitar, es que se refer\u00eda a ese tipo espec\u00edfico de neum\u00e1ticos <\/strong>que venimos denominando de baja resistencia la rodadura<\/strong>.<\/p>\n

\"110kilometros\"<\/p>\n

Prefer\u00ed no entrar a comentar ambas insensateces a las primeras de cambio; por una parte, porque ya hab\u00eda m\u00e1s que suficientes r\u00e9plicas, y por otra, para sedimentar un poco m\u00e1s mi criterio. Durante unos d\u00edas me hab\u00eda estado devanando los sesos para comprender en qu\u00e9 pod\u00eda afectar al consumo llevar un neum\u00e1tico nuevo, con la pastilla del dibujo m\u00e1s profunda, en vez de uno gastado con menos profundidad del mismo (de afectar, ser\u00eda a favor del m\u00e1s desgastado, con menos movimientos par\u00e1sitos de su banda de rodadura). Y mientras dejaba pasar el tiempo, he ido recogiendo algunas de entre las muchas objeciones que se les han planteado a ambas medidas, demostrando a su vez que cada cual coge el r\u00e1bano por las hojas y arrima el ascua a su sardina en cuanto hay ocasi\u00f3n, lo cual no deja de ser de lo m\u00e1s leg\u00edtimo.<\/p>\n

Pero ya he dicho antes que s\u00ed hubo una reacci\u00f3n favorable a una de las dos controvertidas medidas. Fue respecto a la rebaja de velocidad de 120 a 110 km\/h, y correspondi\u00f3 a la opini\u00f3n emitida por \u201cStop Accidentes<\/strong>\u201d, una asociaci\u00f3n que personalmente considero m\u00e1s bien como grupo de presi\u00f3n, ya que su planteamiento es obsesivamente monotem\u00e1tico y unidireccional: la criminalizaci\u00f3n de la velocidad en general, y de cualquier conductor que tenga o produzca un accidente, sin entrar en demasiados an\u00e1lisis acerca de si es culpable o inocente. Pues bien, \u201cStop Accidentes\u201d apoya la reducci\u00f3n porque (seg\u00fan ellos) dar\u00e1 como resultado reducir el n\u00famero de accidentes y la gravedad de los mismos; ni una palabra sobre la econom\u00eda de consumo, real o ficticia, que se busca conseguir. El objetivo ecol\u00f3gico y econ\u00f3mico les trae al fresco, y ni lo consideran; ellos van a lo suyo, aunque los resultados que a tal efecto est\u00e9 produciendo la medida sean invisibles.<\/p>\n

No abandono la idea de realizar un an\u00e1lisis m\u00e1s o menos profundo sobre los posibles beneficios de ambas medidas, y sobre algunas de las tonter\u00edas que se han escuchado decir al respecto; pero de momento, me voy a centrar en el curioso abanico de conclusiones que diversos organismos y asociaciones han ido sacando cada uno por su cuenta. Ya que la pobreza expositiva gubernamental no da para m\u00e1s, al menos s\u00ed tiene inter\u00e9s observar c\u00f3mo gente algo m\u00e1s despierta aprovecha para, aunque sea de modo m\u00e1s o menos colateral, sacar alg\u00fan beneficio de unas normas que, ya que no con el peso de la raz\u00f3n bien explicada, al menos s\u00ed cuentan con el peso de la fuerza del Bolet\u00edn Oficial del Estado<\/strong>; y si a remolque del mismo alg\u00fan sector econ\u00f3mico o profesional sale ganando, pues eso que se lleva.<\/p>\n

As\u00ed, el Real Autom\u00f3vil Club de Espa\u00f1a<\/strong> cuestiona que la reducci\u00f3n de velocidad en autopistas y autov\u00edas a 110 km\/h, reduzca de forma eficaz las emisiones contaminantes y el consumo energ\u00e9tico, y considera imprescindible que, m\u00e1s que esta reducci\u00f3n y entre otras medidas se estudie la posibilidad de que los l\u00edmites de velocidad se fijen en funci\u00f3n de la caracter\u00edstica de la v\u00eda y de la climatolog\u00eda, como en otros pa\u00edses europeos. En este sentido el Club quiere destacar que un ahorro energ\u00e9tico eficaz se consigue con educaci\u00f3n, m\u00e1s que con legislaci\u00f3n y limitaci\u00f3n, como hemos visto en otros sectores como el de la luz o el agua en los que se han realizado acciones y campa\u00f1as con criterios de consumo responsable; as\u00ed como la necesidad de reglar una formaci\u00f3n en conducci\u00f3n eficiente, que debe formar parte de lo que deben aprender los alumnos en las autoescuelas. Esta medida, que esperamos sea lo m\u00e1s breve posible y de car\u00e1cter transitorio, debe plantear al Gobierno la puesta en marcha de un Plan urgente que re\u00fana a todos los sectores implicados; ya que, en opini\u00f3n del RACE<\/strong>, la aprobaci\u00f3n de esta reducci\u00f3n precisa de un consenso de informaci\u00f3n de todos los sectores relacionados con la automoci\u00f3n. Asimismo, el RACE cree que existen foros, como el Consejo Superior de Tr\u00e1fico<\/strong>, para proponer, debatir y consultar a sus miembros sobre cuestiones que afectan tanto como la reci\u00e9n aprobada.<\/p>\n

Estoy b\u00e1sicamente de acuerdo con todo lo expuesto por el RACE, pero me gustar\u00eda hacer un tr\u00edo de puntualizaciones: una, que como organismo ya bien asentado, y para reafirmar su importancia, el RACE propone un Plan urgente con todos los sectores implicados; otra, utilizar el foro del Consejo Superior de Tr\u00e1fico, no se sabe si para encauzar ese Plan o para realizar debates y consultas con independencia del mismo. Es decir, reuniones y m\u00e1s reuniones, y organismos y m\u00e1s organismos, que en su definici\u00f3n est\u00e1n pr\u00e1cticamente solapados unos con otros; pero que todos ellos dan lugar a muy apetitosos, no mal pagados y supongo que no muy \u201cestresantes\u201d puestos de trabajo. Todav\u00eda recuerdo cuando, a\u00f1os atr\u00e1s y en IFEMA<\/strong>, se anunci\u00f3 a bombo y platillo la creaci\u00f3n del Consejo Superior de Tr\u00e1fico: hasta hoy, no recuerdo ni un solo asunto en que su intervenci\u00f3n haya tenido relevancia alguna; quiz\u00e1s porque llevan adelante su trabajo en plan muy discreto. Pero lo que s\u00ed s\u00e9 DGT<\/strong>es que, en este tiempo, diversas asociaciones de defensa del automovilista han conseguido, en el plano legal, \u00e9xitos parciales pero importantes, echando por tierra descarados abusos de poder por parte de la\u00a0 <\/strong>. Ni dicho Consejo Superior, ni tampoco el gabinete jur\u00eddico del RACE (\u00e9ste algo hace) han conseguido nada de eso.<\/p>\n

Dije tr\u00edo de puntualizaciones; la tercera es que el RACE, que me consta que cuenta con buenos t\u00e9cnicos en cuestiones de tr\u00e1fico, conducci\u00f3n y seguridad vial, ha vuelto a poner el carro delante de los bueyes, con eso de \u201cla necesidad de reglar una formaci\u00f3n en conducci\u00f3n eficiente, que debe formar parte de los criterios que deben aprender los alumnos en las autoescuelas\u201d. Lo de la conducci\u00f3n eficiente est\u00e1 de moda, y no paran de florecer organismos y asociaciones ofreciendo dec\u00e1logos de comportamiento; lo que se soslaya es que no podr\u00e1 realizar una aut\u00e9ntica conducci\u00f3n eficiente quien primero no sea un buen conductor. Como sobre este aspecto concreto pienso incidir en una pr\u00f3xima entrada, me ahorro m\u00e1s comentarios.<\/p>\n

Otro alegato contra la rebaja de la limitaci\u00f3n viene patrocinado por una no me atrevo a decir curiosa, pero s\u00ed hasta ahora desconocida (al menos para m\u00ed) Red Europea de Garant\u00eda de Veh\u00edculos<\/strong> (REGV<\/strong>), la cual se presenta como \u201cempresa l\u00edder en el sector de las garant\u00edas mec\u00e1nicas para todo tipo de veh\u00edculos\u201d. No entiendo muy bien qu\u00e9 faceta de dicho sector tocan o defienden: si el derecho del usuario a gozar de una amplia garant\u00eda, o el de los fabricantes a procurar que dichas garant\u00edas les salgan lo m\u00e1s econ\u00f3micas posible; ni tampoco se aclara si, pese a su denominaci\u00f3n, dicha empresa (que no organismo) es de implantaci\u00f3n europea o espa\u00f1ola. Pero al margen de este interrogante, lo que aqu\u00ed nos importa su comunicado, que lleva los siguientes titulares: \u201cLa prolongaci\u00f3n de la medida de los 110 km\/h m\u00e1s all\u00e1 de verano puede aumentar las aver\u00edas de los veh\u00edculos. Entre las aver\u00edas que pueden surgir est\u00e1n los problemas en los coches que tengan sexta marcha\u201d. No hay duda de que los titulares excitan la curiosidad, y llevan a leer el contenido del comunicado, que ofrezco a continuaci\u00f3n:<\/p>\n

\u201cLa medida adoptada por el gobierno espa\u00f1ol de reducir la velocidad m\u00e1xima de 120 a 110 km\/h puede llegar a producir aver\u00edas mec\u00e1nicas en los veh\u00edculos si se mantuviera mucho tiempo en vigor. La REGV prev\u00e9 un aumento de los problemas mec\u00e1nicos en los pr\u00f3ximos meses, principalmente de las v\u00e1lvulas de recirculaci\u00f3n de gases de escape (EGR), filtros de part\u00edculas, inyectores o catalizador, entre otros sistemas. El motivo por el cual se producir\u00eda este aumento es que, para cumplir con la normativa Euro5<\/strong>, los veh\u00edculos actualmente comercializados en la Uni\u00f3n Europea<\/strong> est\u00e1n dise\u00f1ados para circular en trayectos largos a unas velocidades que oscilan entre los 115 y 130 km\/h. La reducci\u00f3n de la velocidad media a un intervalo de entre 105 y 115 km\/h afectar\u00e1 irremediablemente a los distintos sistemas de alimentaci\u00f3n o escape, por acumulaci\u00f3n de part\u00edculas de combusti\u00f3n; estos fallos afectar\u00e1n directamente a la movilidad del veh\u00edculo. Los coches que tienen seis o m\u00e1s velocidades, al igual que los que usan gas\u00f3leo, pueden ser los que se vean m\u00e1s afectados por esta medida de ahorro, debido a que conducir con la sexta a velocidades inferiores a los 120 kil\u00f3metros hora puede da\u00f1ar el motor. Estas medidas est\u00e1n previamente estudiadas por las distintas marcas en sus departamentos de investigaci\u00f3n y consumo. La REGV tambi\u00e9n quiere aprovechar para advertir a los usuarios que muchas de estas aver\u00edas podr\u00edan no estar garantizadas por la marca\u201d.<\/p>\n

La redacci\u00f3n, sumamente repetitiva,\u00a0 es bastante mala; he arreglado unos cuantos agravios a la gram\u00e1tica espa\u00f1ola, causados no se sabe si por una mala traducci\u00f3n (si el original viniese en otro idioma), o porque el redactor no domina muy bien la sintaxis y la prosodia del idioma de Cervantes<\/strong>. Pero el fondo del asunto es interesante, bajo el doble prisma comercial y t\u00e9cnico. El primero, porque en su \u00faltima frase ya advierte que las hipot\u00e9ticas \u201caver\u00edas podr\u00edan no estar garantizadas por la marca\u201d; lo que no sabemos es si la REGV es portavoz, oficial o al menos oficioso, de la industria automovil\u00edstica europea. El aspecto t\u00e9cnico incide en algo de lo que repetidamente se ha hablado en las pruebas que semanalmente se publican en este blog: el \u201cfogonazo\u201d que peri\u00f3dicamente producen los sistemas anticontaminantes para limpiar los filtros de part\u00edculas. Por ello lo m\u00e1s f\u00e1cil ser\u00eda unirse al carro y decir: S\u00ed, s\u00ed, los coches se nos van a fastidiar; que suban la limitaci\u00f3n. Pero creo que hay que ser m\u00e1s serio.<\/p>\n

\"trafico\"<\/p>\n

De entrada, incidir tanto en lo de la sexta marcha es un recurso facil\u00f3n para alarmar al usuario medio; lo que contar\u00eda, en todo caso, ser\u00eda el desarrollo final. A lo largo de estos meses hemos visto coches con caja de seis marchas y desarrollo de 46 km\/h en 6\u00aa (M\u00e9gane 1.5-dCi<\/strong>), mientras que los coches \u201ceco\u201d del grupo VAG<\/strong>, con caja de cinco marchas, suelen llevar una 5\u00aa de casi 55 km\/h, con un motor de la misma potencia (105 CV) que el del Renault<\/strong>. Lo que cuenta es el porcentaje de exigencia, respecto a su potencia total, que se le pide a un motor al ir de crucero.<\/p>\n

Pero lo m\u00e1s grave es que se afirma que los coches actuales europeos que cumplen la Euro-5 est\u00e1n pensados para circular a no menos de 115 a 130 km\/h en recorridos largos (habr\u00eda que puntualizar qu\u00e9 se entiende por \u201clargo\u201d, y con qu\u00e9 frecuencia). De ser esto as\u00ed, supone una grave acusaci\u00f3n contra la industria, pues en ning\u00fan manual del usuario (y tengo la curiosidad de echarles una mirada a casi todos los que me caen a mano, aunque sea en lectura diagonal) se dice tal cosa. M\u00e1xime si enlazamos esto con la velada amenaza anterior, de que las hipot\u00e9ticas aver\u00edas no estar\u00edan cubiertas por la garant\u00eda.<\/p>\n

Lo que estamos comprobando, semana tras semana, es que los coches actuales consumen algo m\u00e1s que los anteriores; los Euro-5 algo m\u00e1s que los Euro-4<\/strong>, y \u00e9stos claramente m\u00e1s que los Euro-3<\/strong>. Pero esto se debe, entre otras causas, precisamente al \u201cfogonazo\u201d de limpieza, que se produce cada \u201cequis\u201d kil\u00f3metros. Pero aqu\u00ed dan a entender que, con independencia de que el motor sea el 1.3 Multijet <\/strong>de Fiat <\/strong>o el 6.0 V12 TDI del Audi Q7<\/strong>, si no se va por lo menos a 115 km\/h reales (digamos 120 de aguja) la combusti\u00f3n no alcanza nunca la temperatura suficiente para generar el \u201cfogonazo\u201d. O esto, o tendr\u00edan que explicarse bastante m\u00e1s claro; y, en cualquier caso, la industria deber\u00eda aclarar el asunto por aquello de eliminar incertidumbres. Me consta que en m\u00e1s de un departamento de comunicaci\u00f3n de las marcas se sigue con mayor o menor asiduidad este blog; desde aqu\u00ed les animo a que pidan a sus departamentos t\u00e9cnicos una clarificaci\u00f3n del asunto.<\/p>\n

El tercer alegato contra la reducci\u00f3n viene por el lado de la Confederaci\u00f3n Nacional de Autoescuelas<\/strong> (CNAE<\/strong>); cuyo comunicado, bastante extenso, resumimos aqu\u00ed del mejor modo posible:<\/p>\n

\u201cAnte la medida anunciada por el Gobierno la CNAE manifiesta:\u00a0Rebajar a 110 km\/h la velocidad en autopistas y autov\u00edas es una medida que contribuir\u00e1 a ahorrar entre un 8% y un 9% de combustible en los espacios donde se aplique. La\u00a0CNAE considera que ser\u00eda mucho m\u00e1s efectiva una medida global m\u00e1s completa, como la implantaci\u00f3n de la conducci\u00f3n eficiente<\/strong>. Los grandes movimientos de tr\u00e1fico se realizan en los n\u00facleos urbanos o sus cercan\u00edas donde la conducci\u00f3n eficiente es realmente eficaz y puede conseguir ahorros de hasta el 15%-20%.\u00a0El ahorro energ\u00e9tico al volante no s\u00f3lo depende de la velocidad sino de la antig\u00fcedad del veh\u00edculo, el buen mantenimiento del mismo y el modo de conducci\u00f3n. Est\u00e1 demostrado que la mayor\u00eda de los accidentes se producen en trayectos cortos, por lo que contribuir\u00edamos a mejorar la seguridad vial<\/strong> y a reducir la siniestralidad<\/strong>. Aplicando las t\u00e9cnicas de conducci\u00f3n eficiente, el conductor de un turismo que recorra al a\u00f1o unos 15.000 kil\u00f3metros se puede ahorrar entre 255 y 400 euros anuales. A continuaci\u00f3n recogemos 10 normas de conducci\u00f3n eficiente difundidas por CNAE y avaladas por el IDAE<\/strong> (Instituto para la Diversificaci\u00f3n y Ahorro Energ\u00e9tico<\/strong>) que pueden aplicar todos los conductores\u201d.<\/p>\n

Al margen de que, gracias al comunicado, conocemos un nuevo organismo (IDAE, y ya van no s\u00e9 cuantos) que dedica sus desvelos a mejorar el ahorro energ\u00e9tico, tambi\u00e9n aqu\u00ed estoy, muy general, de acuerdo con la CNAE, pero con una serie de reparos que no puedo por menos que exteriorizar. \u00bfQu\u00e9 quiere decir eso de la \u201cimplantaci\u00f3n de la conducci\u00f3n eficiente\u201d? Querr\u00e1n decir de cursillos para su ense\u00f1anza; lo cual supone negocio, perfectamente l\u00edcito por otra parte, para las autoescuelas. Pero de nuevo va por delante el carro que los bueyes; antes de ello, har\u00edan falta unos buenos cursillos (que ya existen en m\u00faltiples circuitos \u201cad hoc\u201d) de perfeccionamiento de conducci\u00f3n. S\u00f3lo entonces se le puede ense\u00f1ar a la gente a realizar algunas de las t\u00e9cnicas o \u201ctrucos\u201d de conducci\u00f3n eficiente que, sin una buena t\u00e9cnica de conducci\u00f3n, pueden resultar incluso peligrosos o, como m\u00ednimo, obstructores de la fluidez del tr\u00e1fico; por m\u00e1s que esto \u00faltimo se intente enmascarar bajo lo de \u201csin casi perder tiempo\u201d. Habr\u00e1 entrada para ello.<\/p>\n

Como corolario a lo anterior, relacionar la mejora de la seguridad vial y la disminuci\u00f3n de la siniestralidad con la conducci\u00f3n eficiente es una falacia; m\u00e1s bien podr\u00eda ser, como acabo de decir, lo contrario. En cuanto a la antig\u00fcedad del parque y el buen mantenimiento mec\u00e1nico, es cuesti\u00f3n que corresponde a las ITV<\/strong>; no es el campo de la CNAE, aunque no est\u00e9 de m\u00e1s recordarlo. Y en relaci\u00f3n a los cuentos de la lechera de los porcentajes de econom\u00eda, ser\u00eda mejor ser prudentes y guard\u00e1rselos; son tantos los factores que los condicionan que ni siquiera a nivel estad\u00edstico (salvo \u201ca posteriori\u201d y sabiendo, lo cual es imposible, cu\u00e1ntos conductores la aplican) resulta posible cuantificarlos. Hay que impulsar la conducci\u00f3n eficiente por la convicci\u00f3n de que es positiva; luego saldr\u00e1 lo que salga.<\/p>\n

Y pasamos ya al tema del cambio de neum\u00e1ticos; a este respecto, la Federaci\u00f3n Nacional de Comerciantes y Reparadores de Neum\u00e1ticos <\/strong>(FENACOR<\/strong>) comunica lo siguiente:<\/p>\n

\u201cFENACOR entiende como muy positiva la propuesta de llevar a cabo un plan para sustituir los neum\u00e1ticos de unos 60.000 veh\u00edculos por otros m\u00e1s eficientes, con el objetivo de reducir el consumo de energ\u00eda. De hacerse efectiva esta medida, unos 240.000 neum\u00e1ticos ser\u00edan reemplazados. En Espa\u00f1a el 53% de los coches circulan con una incorrecta presi\u00f3n en sus neum\u00e1ticos y un 25% de ellos consumen un 5% m\u00e1s como consecuencia, tanto del poco dibujo en el neum\u00e1tico como por la baja presi\u00f3n de los mismos. Si todos los veh\u00edculos en Espa\u00f1a tuvieran una correcta presi\u00f3n en sus neum\u00e1ticos y un correcto control del nivel de grosor de la banda de rodaje, se ahorrar\u00edan unos 194 millones de litros de combustible al a\u00f1o, y se emitir\u00edan 485 millones de kilos menos de CO2. Circular con un neum\u00e1tico en buen estado \u2026 contribuye a alargar la vida \u00fatil del neum\u00e1tico, con lo que se retrasar\u00e1 su conversi\u00f3n en residuos a tratar\u201d.<\/p>\n

Lo de arrimar el ascua a la propia sardina brilla aqu\u00ed en todo su esplendor; totalmente de acuerdo por lo que se refiere a la seguridad vial, y a la atenci\u00f3n a las presiones de hinchado. Lo que no veo por ninguna parte es c\u00f3mo circular con un neum\u00e1tico en buen estado puede contribuir a alargar su\u00a0 vida \u00fatil, porque cada kil\u00f3metro circulado, kil\u00f3metro menos de vida que le queda (es de Pero Grullo); si se dijese con las correctas cotas de alineaci\u00f3n de ambos trenes, estar\u00edamos de acuerdo. Y aqu\u00ed nos intentan colar lo de que con m\u00e1s dibujo se consume menos; no s\u00e9 de d\u00f3nde se lo han sacado. Mientras la banda de rodaje no est\u00e9 absolutamente lisa, como un \u201cslick\u201d de competici\u00f3n, la huella que apoya sobre el asfalto es exactamente la misma con mucho que con poco dibujo; y las deformaciones de dicha banda, que generan calor y absorben energ\u00eda, son mayores cuanto m\u00e1s espesor tenga. Hace falta agotar casi del todo el dibujo para llegar, en algunos casos, a rodar sobre un tipo de goma distinto al de la banda, y est\u00e1 por ver si resulta de mayor o menor resistencia a la rodadura. Si alguien tiene alguna teor\u00eda, o demostraci\u00f3n en contrario, por favor que lo comunique.<\/p>\n

\"INSA<\/p>\n

Y ahora la opini\u00f3n de la marca Insa Turbo<\/strong>, dedicada a la fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos renovados (vulgo recauchutados, para entendernos), que nos comunica que \u201cpor sus\u00a0caracter\u00edsticas eficientes\u00a0(de fabricaci\u00f3n, se refieren) suponen un gran ahorro tanto ecol\u00f3gico como\u00a0econ\u00f3mico al medio ambiente y a la sociedad. Prueba inequ\u00edvoca de ello se encuentra en que los neum\u00e1ticos renovados Insa Turbo est\u00e1n exentos de Ecotasa<\/strong>. Esta ventaja econ\u00f3mica, unida a un proceso de fabricaci\u00f3n en el que se aprovechan los neum\u00e1ticos fuera de uso en su segunda vida \u00fatil, le suponen al consumidor un considerable ahorro, ya que pueden llegar a ser hasta un 60% m\u00e1s baratos que un neum\u00e1tico convencional. Adem\u00e1s, los neum\u00e1ticos renovados est\u00e1n certificados con la norma E9 <\/strong>del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio<\/strong>, la misma que certifica a los neum\u00e1ticos convencionales\u201d.<\/p>\n

Aqu\u00ed si hay una aportaci\u00f3n novedosa y cierta; es posible, probable y casi seguro que luego, en su utilizaci\u00f3n, la resistencia a la rodadura de un Insa Turbo no sea tan favorable como la de un Michelin Energy<\/strong> o un Conti EcoContact<\/strong>; pero, \u00bfy la econom\u00eda de volver a utilizar la nueva carcasa, y la contaminaci\u00f3n evitada al no volver a fabricarla? No es un tema balad\u00ed; la \u00fanica conclusi\u00f3n es que conviene dejar al libre albedr\u00edo de cada ciudadano decidir (y si es posible con conocimiento de causa), sobre qu\u00e9 tipo de neum\u00e1tico quiere rodar: recauchutados, de baja resistencia a la rodadura, normales, o unos ZR <\/strong>de perfil bajo, goma blanda y corta duraci\u00f3n, pero que se pegan al asfalto como lapas. Lo que hay que dar es buena informaci\u00f3n, clara, concisa y concreta, y luego dejar que cada usuario tome sus propias decisiones.<\/p>\n

Quiero cerrar con un aspecto colateral, pero relacionado con lo de la reducci\u00f3n a 110 km\/h. Hace unos d\u00edas, en la redacci\u00f3n de \u201cAutom\u00f3vil<\/strong>\u201d, un compa\u00f1ero me pas\u00f3 un montoncito de pegatinas del \u201cmovimiento140.com<\/a>\u201d; me met\u00ed en su web de dicho nombre, de donde extraigo los motivos que dicho movimiento (que lleva ya recogido cerca del cuarto de mill\u00f3n de firmas) para avalar su petici\u00f3n:<\/p>\n

\u201c\u00bfPor que 140?: 140 es una velocidad legal en algunos pa\u00edses de Europa y desde luego, mucho m\u00e1s coherente con los actuales trazados, las capacidades de los autom\u00f3viles y, tambi\u00e9n, porque permite un mejor uso de los recursos p\u00fablicos. El 72,8% de las v\u00edctimas mortales son en carreteras convencionales, no en autov\u00edas ni autopistas. Tres de cada cuatro radares son colocados en autov\u00edas y autopistas. La \u00abvelocidad inadecuada\u00bb est\u00e1 presente en menos del 10% del total de accidentes en autopista y autov\u00eda. La \u00abvelocidad inadecuada\u00bb como factor concurrente s\u00f3lo se redujo en 3 puntos entre 2003 y 2007, lo que demuestra el fracaso de la criminalizaci\u00f3n de la velocidad como factor de disminuci\u00f3n de los accidentes, aunque no de la recaudaci\u00f3n. Las distracciones son la causa del 42,8% de los accidentes en carreteras, el triple que la \u00abvelocidad inadecuada\u00bb. El 26% de los muertos no llevaban cintur\u00f3n. Es el doble que la velocidad inadecuada. Las actuales limitaciones de velocidad son del a\u00f1o 1972 y fueron tomadas por razones energ\u00e9ticas y no de seguridad. Fuentes: Estad\u00edsticas de la web de la DGT<\/a>\u201d. Ni tan siquiera insin\u00fao que nadie firme; s\u00f3lo informo de que la web existe (gran parte de los lectores es seguro que la conocen), y que se pueden pedir pegatinas.<\/p>\n

\"140_logo\"<\/p>\n

Me toca de cerca lo del 140 porque, aunque yo ser\u00eda partidario de una limitaci\u00f3n todav\u00eda m\u00e1s generosa (ye he dicho m\u00e1s de una vez que no defiendo la absoluta libertad para quien se compre un Bugatti Veyron<\/strong>), casualmente 140 es la velocidad en autov\u00eda que, ya en 1994, eleg\u00ed como representativa de una utilizaci\u00f3n razonable, para casi cualquier conductor y con casi cualquier tipo de coche. Y es la que vengo aplicando, con resultados de consumo que, como los varios centenares de pruebas avalan, resultan un buen equilibrio entre promedio y consumo; esto es lo que yo entiendo por conducci\u00f3n eficiente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La huida hacia delante de nuestro Gobierno ante la crisis econ\u00f3mica le ha llevado, en este a\u00f1o 2011, a regalarnos un par de \u201cperlas cultivadas\u201d que son aut\u00e9nticos monumentos a la improvisaci\u00f3n, demostrando una vez m\u00e1s que actuar a tontas y a locas, s\u00f3lo por dar la impresi\u00f3n de que se est\u00e1 haciendo algo, no […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":2062,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[9916,9812,445,9917,9918,9422,9919,9920,9921,9922,9923,9924,996,3468,9925,9926,9927,9887,9225,9928,9929,1263,7247,8783,5004,3634,9930,9931,9083,9500,9932,4143,4412,2167,11376,2499,9933,9934,9935,48,2745,3220,9936,9937,3022,9938],"class_list":["post-35366","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-9916","tag-audi-q7","tag-automovil","tag-baja-resistencia-la-rodadura","tag-boletin-oficial-del-estado","tag-bugatti-veyron","tag-cervantes","tag-cnae","tag-conduccion-eficiente","tag-confederacion-nacional-de-autoescuelas","tag-consejo-superior-de-trafico","tag-conti-ecocontact","tag-dgt","tag-direccion-general-de-trafico","tag-e9","tag-ecotasa","tag-euro-3","tag-euro-4","tag-euro-5","tag-federacion-nacional-de-comerciantes-y-reparadores-de-neumaticos","tag-fenacor","tag-fiat","tag-gobierno","tag-grupo-vag","tag-idae","tag-ifema","tag-insa-turbo","tag-instituto-para-la-diversificacion-y-ahorro-energetico","tag-itv","tag-megane-1-5-dci","tag-michelin-energy","tag-ministerio-de-industria","tag-multijet","tag-neumatico","tag-opinion","tag-race","tag-real-automovil-club-de-espana","tag-red-europea-de-garantia-de-vehiculos","tag-regv","tag-renault","tag-seguridad-vial","tag-siniestralidad","tag-stop-accidentes","tag-turismo-y-comercio","tag-union-europea","tag-zr"],"yoast_head":"\nTonter\u00edas oficiales - 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