{"id":35365,"date":"2011-04-19T16:02:48","date_gmt":"2011-04-19T14:02:48","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=2047"},"modified":"2021-03-31T20:10:42","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:42","slug":"prueba-de-consumo-52-ford-grand-c-max-1-6-tdci-sohc-8v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-52-ford-grand-c-max-1-6-tdci-sohc-8v\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (52): Ford Grand C-Max 1.6-TDCi SOHC 8v"},"content":{"rendered":"

Le ha llegado el turno al Grand C-Max<\/strong>, el del enga\u00f1oso llenado del dep\u00f3sito de combustible<\/a>, sobre cuyas aventuras y desventuras ya dimos cuenta en este blog har\u00e1 cosa de un mes. Pero, an\u00e9cdota aparte, el veh\u00edculo en s\u00ed tiene su inter\u00e9s; y aunque el resultado de consumo no sea, y no pod\u00eda ser, de primer orden debido a su tama\u00f1o y peso, s\u00ed que sirve para establecer un orden o escalonamiento de cifras entre los turismos de los segmentos B y C que habitualmente manejamos como m\u00e1ximos representantes de la econom\u00eda (con alguna incursi\u00f3n en los A y D), y otros tipos de coches en principio menos adecuados a tales fines, pero que a un cierto porcentaje de usuarios les resultan interesantes por conveniencias de tipo familiar o profesional.<\/p>\n

El hecho es que en Ford<\/strong>, y a continuaci\u00f3n del Fiesta<\/strong> que ya probamos bastante m\u00e1s tiempo atr\u00e1s, el siguiente veh\u00edculo disponible con la nueva versi\u00f3n mono\u00e1rbol de ocho v\u00e1lvulas del sempiterno 1.6-TDCi era este Grand C-Max, montado sobre la plataforma del Focus<\/strong>, sin alargar en el caso del C-Max<\/strong>, y alargada 14 cent\u00edmetros en su batalla para el Grand C-Max hasta 2,79 metros. Los mismos 14 cent\u00edmetros que tambi\u00e9n aumenta la longitud entre uno y otro, pasando de los 4,38 metros del C-Max a los 4,52 del que ahora nos ocupa. Del mismo modo que los S-Max<\/strong> y Galaxy<\/strong> est\u00e1n implantados sobre la plataforma del Mondeo<\/strong>, respetando siempre en este caso la batalla original de 2,85 metros, y con unas longitudes mucho m\u00e1s igualadas en este caso, ya que el S-Max llega a 4,77 metros, mientras que el Galaxy se queda en 4,82.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

La verdad es que, a efectos pr\u00e1cticos, el Grand C-Max invade el terreno comercial del S-Max, ya que ambos son, o mejor dicho pueden ser, de siete plazas, siendo las dos posteriores un tanto restringidas. En batalla no hay gran diferencia (tan s\u00f3lo seis cent\u00edmetros), aunque en longitud ya es m\u00e1s importante: 25 cent\u00edmetros. Pero buena parte de esta mayor longitud se pierde en el S-Max en un dise\u00f1o con mayores voladizos cuya \u00fanica, aunque importante ventaja, es una cierta mayor capacidad de maletero. Tampoco en anchura hay una diferencia apreciable, ya que el S-Max s\u00f3lo es seis cent\u00edmetros m\u00e1s ancho, y en cuanto a altura, las tornas se invierten, ya que el Grand C-Max resulta ser dos cent\u00edmetros m\u00e1s alto; otra cosa es el Galaxy (1,77 metros de estatura), monovolumen con menos concesiones al dise\u00f1o, que es nueve cent\u00edmetros m\u00e1s alto que el Grand C-Max.<\/p>\n

No obstante, todo este no pasa de ser un problema interno de Ford: mientras vendan S-Max en vez de Grand C-Max, o a la inversa, y el usuario no se vaya a otra marca, aqu\u00ed paz y despu\u00e9s gloria. Pero lo que ya no nos da lo mismo a nosotros, de cara a nuestras investigaciones sobre el consumo, es probar un C-Max o un Grand C-Max, como hemos tenido que hacer. Al margen de las ya citadas diferencias en batalla y longitud, que s\u00f3lo afectan, y muy parcialmente, a la manejabilidad del veh\u00edculo, hay una diferencia nominal de 100 kilos de peso, y esto ya son palabras mayores. Tanto m\u00e1s cuanto que el Grand C-Max es seis cent\u00edmetros m\u00e1s alto, y esto, sobre una anchura de 1,83 metros, da lugar a un incremento de la secci\u00f3n frontal superior a 0,1 metros cuadrados. Las consecuencias de ambos factores se resumen, en datos oficiales y para el motor que nos ocupa, en una diferencia de 4 km\/h de velocidad punta (el C-Max alcanza los 184 km\/h) y, lo que es m\u00e1s importante, en 0,3 l\/100 km de consumo extraurbano, ya que el C-Max est\u00e1 homologado para 4,1 l\/100 km.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Pero esto es lo que hay, y por otra parte tenemos la base comparativa del Fiesta Sport probado con este mismo motor; lo cual no quiere decir que renunciemos a probar m\u00e1s adelante, cuando est\u00e9 disponible, un C-Max con esta mec\u00e1nica, para de este modo tener el escalonamiento casi completo, puesto que faltar\u00edan los futuros ECOnetic<\/strong> de Fiesta y Focus, cuando aparezcan. Hay que tener en cuenta que, al menos en las versiones anteriores, el ECOnetic del Fiesta era con la versi\u00f3n de turbo fijo y 90 CV, y el pr\u00f3ximo lo ser\u00e1 (suponemos) con la de 95 CV ya probada en el Sport, pero con el desarrollo largo y las optimizaciones aerodin\u00e1micas pertinentes. Por el contrario, en el Focus, la motorizaci\u00f3n utilizada era la de 109 CV, que en la gama actual corresponde a la de 115 que hemos probado en este Gran C-Max. Habr\u00e1 que ver si en los futuros ECOnetic se pasa a cajas de seis marchas, pero esto ya lo descubriremos en su momento.<\/p>\n

Pero antes de entrar en la comparaci\u00f3n con los datos y resultados del Fiesta Sport, ha llegado el momento de ofrecer la ficha t\u00e9cnica resumida:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Ford Grand C-Max 1.6-TDCi SOHC<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.560 cc; 115 CV a 3.600 rpm; 27,5 m.kg de 1.750 a 2.500 rpm (29,1 m.kg en \u201coverboost\u201d) <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 49,8 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/50-17. Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,52\/1,83\/1,68 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.429 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 180 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,4 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 129 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Para proceder a la comparaci\u00f3n de los resultados de consumo y promedio, es de justicia se\u00f1alar las diferencias, en ocasiones abultadas, entre las caracter\u00edsticas de ambos coches que afectan b\u00e1sicamente al consumo, y que son las que rese\u00f1amos en esta mini-ficha t\u00e9cnica. Los motores son cada uno de una versi\u00f3n: con turbo fijo para el Fiesta y variable para el Grand C-Max. Lo cual se traduce en una diferencia de 20 CV, en ambos casos al moderado r\u00e9gimen de 3.600 rpm, y de 4 m.kg de par en uso continuado, que ascienden a 5,6 m.kg cuando en el de turbo variable se pisa a fondo para accionar el \u201coverboost\u201d, detalle del cual carece la variante m\u00e1s humilde. Teniendo en cuenta la notable diferencia de pesos, la secci\u00f3n de neum\u00e1ticos de 195 y 215 respectivamente es razonable; donde el Grand C-Max ya marca diferencias es en la utilizaci\u00f3n de un cambio de seis marchas, que le permite tirar de una sexta de casi 50 km\/h, mientras que el Fiesta se ten\u00eda que conformar con una quinta de menos de 42 km\/h. Esto tiene su repercusi\u00f3n no solo en los recorridos por autov\u00eda, sino incluso tambi\u00e9n en los de carretera de trazado m\u00e1s f\u00e1cil, donde se puede mantener durante un tiempo no despreciable una marcha de crucero constante.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

De lo que no tenemos datos fehacientes es de la aerodin\u00e1mica de ninguno de ambos; pero algo podemos deducir, aunque estas elucubraciones son siempre muy peligrosas, a partir de los resultados conseguidos, que para el Grand C-Max son los siguientes:<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Grand C-Max 1.6-TDCi<\/span>: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 7,00 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 108,4 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En la comparaci\u00f3n de consumos entraremos m\u00e1s a fondo a continuaci\u00f3n, pero aqu\u00ed queremos resaltar el m\u00e9rito del tiempo conseguido, de 4 horas y 39 minutos, exactamente el mismo que marc\u00f3 el Fiesta Sport; tiempo que si ya es magn\u00edfico para el Fiesta, todav\u00eda lo es m\u00e1s para un aparato del peso y tama\u00f1o del Grand C-Max, sobre todo teniendo en cuenta que el propulsor no deja de ser un 1,6 litros. Esas 4 h 39 m s\u00f3lo las han conseguido, entre los turbodi\u00e9sel, estos dos Ford m\u00e1s el Ibiza FR<\/strong> 2.0-TDi de 143 CV y el Toyota Auris<\/strong> 2.0 D-4D recientemente probado; y s\u00f3lo lo ha rebajado en un minuto el BMW 118d<\/strong> de la Serie 1 con el motor 2.0d de 143 CV. Esta nueva versi\u00f3n del motor, con sus 115 CV, sin duda empuja con m\u00e1s fuerza que la anterior (gracias a un soplado del turbo a mayor presi\u00f3n, evidentemente), pero todo tiene un l\u00edmite. As\u00ed que la mayor parte del m\u00e9rito, por lo que se refiere al promedio, hay que apunt\u00e1rsela al bastidor, que permite \u00abtirar\u00bb el coche en las curvas en marchas largas con casi total despreocupaci\u00f3n; por supuesto que hay que reducir de 6\u00aa a 5\u00aa con frecuencia, pero \u00bfqu\u00e9 menos?.<\/p>\n

Debido al problema del llenado del dep\u00f3sito, el circuito se cubri\u00f3 dos veces, aunque la verdad es que bien poca diferencia hubo entre una y otra, ya que hechos en la primera los oportunos descuentos, el tiempo que sali\u00f3 era s\u00f3lo un minuto m\u00e1s lento (l\u00f3gico, ya que las paradas siempre matan un poco el ritmo de marcha). Y en cuanto al consumo, el ordenador marc\u00f3 exactamente lo mismo, dentro de su precisi\u00f3n de s\u00f3lo d\u00e9cimas de litro, tanto en uno como en otro recorrido. Y llega el momento de recordar que el Fiesta Sport en cuesti\u00f3n tuvo un consumo de 6,43 l\/100 km; ya dijimos en su momento que el Fiesta iba como un tiro, pero que estaba poco rodado, por lo que es probable que con m\u00e1s kilometraje en su mec\u00e1nica el consumo podr\u00eda bajar a 6,35 l\/100 km, pero ya no mucho m\u00e1s. Habida cuenta de la diferencia de secci\u00f3n frontal y de peso, el resultado del Grand C-Max, con su caja de seis marchas, es m\u00e1s brillante que el del Fiesta. Y ello nos lleva a concluir que su aerodin\u00e1mica, al menos por lo que a Cx se refiere, debe ser notablemente mejor en el monovolumen que en el turismo, habida cuenta de que este \u00faltimo es 11 cent\u00edmetros m\u00e1s estrecho y 20 cent\u00edmetros m\u00e1s bajo. A los Fiesta y a los Focus les ocurre algo parecido que a los Seat Ibiza<\/strong> y Le\u00f3n<\/strong>: su llamativo dise\u00f1o acaba pasando factura.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Ese consumo de siete litros justos es sin duda alto para las cifras que habitualmente estamos obteniendo, pero conviene recordar por en\u00e9sima vez el tipo de veh\u00edculo en cuesti\u00f3n. As\u00ed que recordaremos los consumos m\u00e1s altos que hemos obtenido este \u00faltimo a\u00f1o y pico de pruebas, para poner en la adecuada perspectiva el resultado del Grand C-Max: el m\u00e1s alto es el del Audi A4 Avant <\/strong>quattro de 170 CV (7,08 l\/100 km); viene luego el Passat 4Motion<\/strong> de igual potencia en DSG autom\u00e1tico (7,06); luego el Altea Ecomotive<\/strong> (6,89); el Altea XL Ecomotive<\/strong> (6,83); el VW Tiguan BMT<\/strong> de 140 CV (6,82); el Passat 4Motion en DSG manual (6,79); el BMW Coup\u00e9 320d<\/strong> autom\u00e1tico de 184 CV(6,67); el Auris <\/strong>2.0 D-4D (6,52); el Fiat Bravo<\/strong> 1.6 Eco (6,49); el Seat Exeo ST<\/strong> 2.0-TDI de 120 CV (6,45), y finalmente, el Fiesta Sport al que continuamente hacemos referencia, con 6,43 l\/100 km.<\/p>\n

Como se ver\u00e1, desde esta perspectiva el Grand C-Max no queda en mala posici\u00f3n, ya que sin duda es el m\u00e1s voluminoso, ya que no el m\u00e1s pesado, de todos los coches que hemos pasado por el circuito; tan s\u00f3lo el Tiguan BMT le anda cerca (igual de alto y tres cent\u00edmetros m\u00e1s estrecho), pero con la ventaja de optimizaciones correspondientes a ser BlueMotion Technology, y a llevar una 6\u00aa de 56,7 km\/h, ya que su 2.0-TDI de 140 CV pod\u00eda con \u00e9l. Y un \u00faltimo apunte: una vez m\u00e1s confirmamos que la prueba de carretera, m\u00e1s exigente que la muy blandita del ciclo de homologaci\u00f3n, iguala los resultados: el Fiesta Sport est\u00e1 homologado en extraurbano para 3,6 l\/100 km, frente a los 4,4 del Grand C-Max. La diferencia de 0,8 l\/100 km desciende a 0,57; pero si lo calculamos porcentualmente, que ser\u00eda lo m\u00e1s justo, entonces la aproximaci\u00f3n es todav\u00eda mucho mayor. Lo ya repetido: los fabricantes afinan los coches econ\u00f3micos para presumir de homologaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le ha llegado el turno al Grand C-Max, el del enga\u00f1oso llenado del dep\u00f3sito de combustible, sobre cuyas aventuras y desventuras ya dimos cuenta en este blog har\u00e1 cosa de un mes. 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