{"id":35359,"date":"2011-03-19T20:53:06","date_gmt":"2011-03-19T19:53:06","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1926"},"modified":"2021-03-31T20:10:53","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:53","slug":"ford-y-los-bomberos-de-belvis-de-la-jara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/ford-y-los-bomberos-de-belvis-de-la-jara\/","title":{"rendered":"Ford y los bomberos de Belvis de La Jara"},"content":{"rendered":"

Esta es una historia sin duda rocambolesca, y que tiene dos caras: una, las cosas que le ocurren a un periodista del motor cuando se empe\u00f1a en afinar al m\u00e1ximo para realizar una prueba de consumo; y la otra, que es la cruz de la anterior, lo que le puede ocurrir al usuario normal y corriente, aunque no se empe\u00f1e en afinar el llenado del dep\u00f3sito de combustible. El veh\u00edculo que ha dado lugar a la an\u00e9cdota ha sido un Ford Grand C-Max<\/strong><\/a>, con el motor 1.6-TDCi mono\u00e1rbol de 8 v\u00e1lvulas, 115 CV y caja de seis marchas, que en Ford<\/strong> me hab\u00edan ponderado mucho en cuanto a consumo, teniendo en cuenta su tama\u00f1o y peso; as\u00ed que acept\u00e9 la oferta, aunque no sea el tipo de coche habitual en estas pruebas. Al fin y al cabo, hace ya muchos meses ya hab\u00eda probado los Seat Altea Ecomotive<\/strong> (corto y XL<\/strong>), tambi\u00e9n con carrocer\u00eda monovolumen, aunque no tan amplias como la del Grand C-Max. Pero en Ford el que ten\u00edan era \u00e9ste, y no el C-Max a secas con id\u00e9ntica mec\u00e1nica. Sobre el resultado de la prueba ya se hablar\u00e1 cuando toque publicarla; adelanto que los hechos tuvieron lugar el martes 8 y jueves 10 de este mes de Marzo. Y vamos con la historia, y por orden cronol\u00f3gico, porque tiene su \u201csuspense\u201d.<\/p>\n

Cuando en Ford me entregaron el coche el lunes 7 por la ma\u00f1ana, me result\u00f3 un tanto extra\u00f1o verlo con tan poco combustible: la aguja marcaba entre medio y un cuarto, un poco m\u00e1s cerca de medio; digamos al 40% de capacidad. Bueno, pens\u00e9, son tiempos de crisis. Rod\u00e9 un poco con \u00e9l a lo largo del lunes; y el martes, muy temprano como siempre, a la estaci\u00f3n de servicio, para repostar y empezar la prueba. En total, casi exactamente 70 km desde la recogida, por lo que habr\u00eda gastado unos 5 litros, y la aguja hab\u00eda bajado un poquito; as\u00ed que yo esperaba meterle del orden de 40 litros como m\u00ednimo, ya que el dep\u00f3sito es de 60. Y ahora empieza lo bueno: cual no ser\u00eda mi sorpresa cuando, nada m\u00e1s presionar el gatillo de la manguera, salt\u00f3 el autom\u00e1tico; como el tap\u00f3n es del tipo \u201cEasy Fuel\u201d (sin rosca, s\u00f3lo con la portezuela de la carrocer\u00eda, un reborde goma y una trampilla de chapa), que no son precisamente f\u00e1ciles de dominar, me arm\u00e9 de paciencia, dispuesto a echar unos buenos minutos en el llenado. Pero a cada intento s\u00f3lo entraban unas d\u00e9cimas de litro y en ocasiones rebocaba gas\u00f3leo por el m\u00ednimo hueco que queda alrededor de la boquilla, ya que \u00e9sta queda muy ajustada, para que aparte los tres gatillos que impiden utilizar boquillas de gasolina, que son de menor di\u00e1metro.<\/p>\n

Al precio de dos o tres peque\u00f1os borbotones de gas\u00f3leo, m\u00e1s aparatosos que voluminosos, iban entrando unos pocos litros; no me importaba derramar algo de combustible (al precio de ensuciar la carrocer\u00eda) porque lo que yo quer\u00eda era asegurar un llenado perfecto, y a la vuelta ya rellenar\u00eda con m\u00e1s cuidado todav\u00eda. Pero lleg\u00f3 un momento en que empec\u00e9 a o\u00edr un ruidito de chorreo de l\u00edquido cuando no estaba cayendo gas\u00f3leo ni tan siquiera por el agujerito que hay en el hueco de la carrocer\u00eda debajo de la boca, para cuando rebosa un poco de combustible. Miro al suelo y veo que por debajo del coche sal\u00eda un reguero distinto al que hab\u00eda producido el gas\u00f3leo que previamente hab\u00eda rebocado. Me agacho y veo que, m\u00e1s al interior de la rueda ca\u00eda un peque\u00f1o chorrito de combustible, que enseguida par\u00f3.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Me acord\u00e9 de que los Ford (desde los tiempos del primitivo Fiesta<\/strong>) tienen la curiosa costumbre de utilizar un respiradero por el que se escapa el exceso, si se quiere llenar a tope. En los 70s, con dicho Fiesta, la primera vez tir\u00e9 no s\u00e9 cuantos litros hasta que vi la inundaci\u00f3n, puesto que hab\u00eda parado a prop\u00f3sito junto a un surtidor en terreno un poco inclinado, con el tap\u00f3n (por cierto a la izquierda) en la zona alta; y como el rebosadero tiraba por el centro del coche, la gasolina flu\u00eda hacia la derecha, y yo venga y dale a meter litros. El caso es que, ya escarmentado y avisado, dej\u00e9 pasar bastantes segundos, y volv\u00ed a presionar un poco el gatillo, observando que, al cabo de dos o tres segundos, de nuevo manaba el chorrito. Dejando pasar un rato entre prueba y prueba, repito la maniobra dos o tres veces m\u00e1s, y de nuevo, dos o tres chorritos. Sacudo el coche, entre intento e intento, empujando por las barras del techo, pero no tira ninguna bocanada de aire, como suele ocurrir cuando el dep\u00f3sito no tiene bien dise\u00f1ado el respiradero y se queda atrapado un globo de aire, que sale al bambolear el coche; pues nada de nada. Tan s\u00f3lo el chorrito cada vez que met\u00eda una taza de caf\u00e9 de gas\u00f3leo.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n l\u00f3gica: el dep\u00f3sito est\u00e1 m\u00e1s lleno que una de esas ocas a las que atiborran para hacer foie-gras. En total, entran 4,8 litros; mejor dicho, entran unos cuatro, y el resto puede ser lo que he tirado entre bocanadas y chorritos. Y mira t\u00fa por d\u00f3nde, el ordenador (que siempre pongo a cero, cuando lo hay, nada m\u00e1s recoger un coche) marca un consumo de 6,1 l\/100 km; como he recorrido del orden de 70 km, esto supone un soplo m\u00e1s de cuatro litros. Con lo que se ha derramado, cuadra perfectamente. Y tanto m\u00e1s cuanto que, al volver a dar el contacto, la aguja recupera exactamente la misma posici\u00f3n que ten\u00eda cuando recog\u00ed el coche en Ford. As\u00ed que cambi\u00e9 de opini\u00f3n y llegu\u00e9 a la siguiente conclusi\u00f3n: en Ford hab\u00edan llenado a tope, m\u00e1s o menos como hice yo, y lo que ocurre es que el aforador de nivel est\u00e1 atascado, torcido o lo que sea, y marca el 40% de capacidad aunque el dep\u00f3sito est\u00e9 lleno. Resulta inveros\u00edmil que rebocando chorritos durante unos diez minutos, no est\u00e9 lleno del todo. As\u00ed que inicio la prueba.<\/p>\n

Muy poco a poco, la aguja va bajando, y los kil\u00f3metros van cayendo. Cuando ya llevo 235 km, se enciende la reserva; hasta el momento el consumo estaba en 6,6 l\/100 km, que corresponden a un gasto de 15,5 litros. Si la aguja marca como si el dep\u00f3sito tuviese 24 litros al arrancar (el 40% de 60 litros), la cosa es razonable, dando por supuesta una reserva de 8 litros. Sigo circulando, cada vez m\u00e1s convencido de que todo es como yo lo supongo, y que tengo unos 36 litros suplementarios sobre lo que marca; pero con 350 km de recorrido, empiezan los tirones y me quedo sin combustible; el consumo ya ha subido hasta 6,8 l\/100 (zona mucho m\u00e1s retorcida, con curvas, subidas y bajadas) y el c\u00e1lculo es inapelable: si el ordenador es fiel he consumido 23,8 litros; es decir, justo lo que marcaba la aguja al arrancar. S\u00f3lo que con el peque\u00f1o detalle de que, despu\u00e9s de tirar gas\u00f3leo de forma pertinaz, y aunque la capacidad del dep\u00f3sito es de 60 litros nominales, no hab\u00eda alojado, ni en el rellenado de Ford ni en el que repet\u00ed yo, m\u00e1s que esos 24 litros reales; o sea, lo que marcaba la aguja.<\/p>\n

Como Dios es bueno y protege a los ingenuos y testarudos (pude haber repostado algunos litros durante el trayecto, pero prefer\u00ed hacerlo al final donde siempre, y en el surtidor de siempre), la parada me cogi\u00f3 en una gran recta en cuesta abajo, a cuyo final, ya en cuesta arriba, est\u00e1 el cuartel de Bomberos<\/strong> de la Comunidad de Castilla-La Mancha<\/strong>, en Belvis de La Jara<\/strong>. Me faltaron 10 metros para entrar con el impulso en la desviaci\u00f3n; as\u00ed que me qued\u00e9 en mitad de la carretera, un poco en cuesta arriba. No me qued\u00f3 m\u00e1s remedio que dejarlo caer marcha atr\u00e1s a la cuneta (la carretera es buena, pero sin un arc\u00e9n amplio), y acercarme al cuartel de bomberos a pedir ayuda para, de momento, quitar el coche de una posici\u00f3n no demasiado segura. Me atendieron muy amablemente, y para la maniobra (como era cuesta arriba no se pod\u00eda hacer a empuj\u00f3n) sacaron un Nissan Patrol<\/strong> para tirar y nada menos que un Pegaso<\/strong> de tracci\u00f3n total para cubrir la zaga de la maniobra. Primera sorpresa (mejor segunda, tras lo del llenado): la anilla de remolque rosca a izquierdas en su alojamiento tras una tapita en el paragolpes delantero; no s\u00e9 si es algo habitual, porque no acostumbro a remolcar muchos coches, y supongo que es para evitar que pueda utilizarse para otros usos y acabe qued\u00e1ndose olvidada fuera del coche, y no est\u00e9 disponible cuando vuelva a ser necesaria. Total, que los amables bomberos (uno fiel lector de km77<\/strong> y otro de \u00abAutom\u00f3vil<\/strong>\u00ab) me remolcaron hasta la explanada de su cuartel.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Hubo que pelearse a muerte con el dichoso tap\u00f3n \u00abanti-gasolina\u00bb, ya que el embudo que previsoramente facilita Ford (con el di\u00e1metro exacto para accionar los gatillos) no se encontraba a bordo, ni en el maletero ni en la guantera; mediante una llave de tubo gruesa y un destornillador fino, para enga\u00f1ar a las tenaces pesta\u00f1as, conseguimos meter un embudo y me echaron unos dos litros de gas\u00f3leo, lo suficiente para llegar al pueblo siguiente (Alcaudete de La Jara<\/strong>) donde s\u00ed hay una estaci\u00f3n de servicio, en la cual puse 23 litros (30 euros), para cubrir con desahogo los 150 kil\u00f3metros restantes. Por cierto, ya con luz, y no de noche como durante mi primer llenado, descubrimos que, adem\u00e1s de la primera chapita brillante que hay que empujar con la boquilla una vez accionadas las tres pesta\u00f1as, hay una segunda chapita m\u00e1s abajo, que tambi\u00e9n es preciso empujar; so pena de que, al apretar el gatillo si la manguera no est\u00e1 suficientemente introducida, todo el combustible reboque hacia fuera al tropezar con dicha segunda chapita. Un sistema realmente diab\u00f3lico; quiz\u00e1s con la intenci\u00f3n de que, cuando el dep\u00f3sito est\u00e9 lleno a tope, no tire combustible en las curvas a izquierdas. En resumen, hab\u00eda repostado unos 25 litros, y hab\u00eda descontado las paradas, as\u00ed que segu\u00ed hacia Talavera<\/strong> y Madrid<\/strong>. El consumo baj\u00f3 gracias a la autov\u00eda y la utilizaci\u00f3n casi exclusiva de la 6\u00aa, hasta 6,7 l\/100 km.<\/p>\n

Dando por bueno que el ordenador parec\u00eda fiable, me esperaba un consumo total del orden de 34 litros, de los que ya llevaba repostados unos 25; as\u00ed que, ya en mi surtidor habitual, y antes de llegar a los nueve litros de llenado, empec\u00e9 a ir muy despacito, para que no rebocase y mirando al suelo, para ver cuando empezaba a caer el chorrito. Y, en efecto, con menos de 9,5 litros empez\u00f3 el goteo; par\u00e9 al instante. Como son 504 kil\u00f3metros, el total correspond\u00eda a un poco m\u00e1s de 6,8 l\/100 km; m\u00e1s o menos, lo que dec\u00eda el ordenador. Pero la curiosidad me pudo, ya que el dep\u00f3sito no pod\u00eda estar lleno de verdad; lo dej\u00e9 reposar un minuto o dos (en la estaci\u00f3n hay diez posiciones, y yo me hab\u00eda puesto en la m\u00e1s esquinada, a la que casi nunca se acerca nadie), y volv\u00ed a probar para ver cuando volv\u00eda a salir el chorrito.<\/p>\n

Lo hizo, pero ya tras haberse tragado una cantidad no despreciable de combustible; bastante m\u00e1s de la que, entre chorrito y chorrito, lo hab\u00eda hecho de madrugada. Y ya a base de paciencia, y escuchando como respiraba para saber cuando cortar antes de que tirase por dicho respiradero, acabaron entrando la tonter\u00eda de 42,5 litros en total; es decir, un suplemento de nada menos que 33 litros respecto a cuando empieza a tirar por el respiradero interior. Como hab\u00eda supuesto que lo que indicaba la aguja al salir correspond\u00eda a 24 litros (era un c\u00e1lculo a ojo), a\u00f1adiendo otros 33 estamos en 57, lo que cuadra perfectamente con un dep\u00f3sito de 60 litros nominales; o sea, que lo que parecen 24 seg\u00fan la aguja son m\u00e1s bien 27, porque casi nunca marcan de forma totalmente lineal. Por primera vez ten\u00eda la seguridad de haber llenado el dep\u00f3sito hasta arriba, y ve\u00eda la aguja marcando incluso un pelo por encima del \u201cMax\u201d, tras meterle unos 68 litros habiendo cubierto menos de 150 kil\u00f3metros a un consumo de poco m\u00e1s de 6,0 l\/100 km en dicho \u00faltimo tramo.<\/p>\n

Pero lo que segu\u00eda siendo una inc\u00f3gnita era el consumo real del Grand C-Max; no te pones a hacer una prueba de consumo de precisi\u00f3n para hacer los c\u00e1lculos a ojo de buen cubero, a base sumas y restas y de lo que indica el ordenador. De modo que, como el mi\u00e9rcoles ten\u00eda una presentaci\u00f3n de Seat, el jueves repet\u00ed la prueba; tras del llenado del martes, hab\u00eda cubierto 103 kil\u00f3metros hasta el repostaje de madrugada; el ordenador marcaba 6,7 l\/100 km, y a base de paciencia, entraron 7,00 litros justos hasta empezar a tirar por el dichoso respiradero. Todo correcto, y con la tranquilidad de saber, esta vez s\u00ed, que sal\u00eda lleno a tope. Hago la prueba, el ordenador marca 6,8 l\/100 pelados y la aguja est\u00e1 m\u00e1s o menos en el punto fat\u00eddico de las otras veces, a medio camino entre medio y un cuarto, m\u00e1s cerca de medio. Evidentemente, el consumo total ten\u00eda que ser superior a los 30 litros, para empezar a hablar.<\/p>\n

Pues bien, nada m\u00e1s empezar a llenar, el autom\u00e1tico dispara una vez tras otra, y al llegar a unos miserables 3,5 litros, ya empieza a tirar por el respiradero. Le di coba al asunto, y a base de ir echando muy despacio (a raz\u00f3n de uno y medio a dos segundos de tiempo por cada d\u00e9cima de litro) acabaron entrando unos 35 litros. Es decir, cuando todav\u00eda le faltan casi 32 litros por entrar, ya estaba tirando por el respiradero, y eso echando despacito, porque si no, salta el autom\u00e1tico. Est\u00e1 claro que, al menos en esta unidad, el respiradero por el que se supone que debe expulsar el aire, y no el combustible, est\u00e1 casi obstruido; pero siempre reboca al llegar a un punto fijo. Desde luego, no es normal que parezca estar lleno cuando todav\u00eda le falta m\u00e1s de medio dep\u00f3sito por llenar. No me entra en la cabeza que, en un veh\u00edculo de este porte y tan moderno, pasen estas cosas. Lo primero, lo del respiradero de los Ford, que tira el carburante directamente al suelo, en estos tiempos de econom\u00eda y ecolog\u00eda, en vez de recircularlo al propio tubo de llenado (en \u00e9ste borbotea, pero no todo lo que se recircula, porque sigue existiendo esa otra salida oculta).<\/p>\n

Y lo segundo, todav\u00eda peor, que en un dep\u00f3sito de 60 litros parezca que est\u00e1 lleno cuando s\u00f3lo tiene dentro 27 0 28, reserva inclu\u00edda. El llenado nos enga\u00f1\u00f3 a quien fuese a hacerlo por parte de Ford antes de entreg\u00e1rmelo, y a m\u00ed tambi\u00e9n; pero lo que me asombra es que, quien crey\u00f3 haberlo llenado al disparar el autom\u00e1tico, no se fijase en que la aguja marcaba claramente menos de medio dep\u00f3sito. Yo creo que el primer llenado completo lo consegu\u00ed (y entonces la aguja incluso sobrepas\u00f3 la marca de lleno total) gracias a todo el meneo que se hab\u00edan llevado el dep\u00f3sito y las v\u00e1lvulas cuando me echaron dos litros los bomberos, y algo que estaba atascado se movi\u00f3 un poco. Y ese primer llenado completo se logr\u00f3 a trancas y barrancas, porque aunque segu\u00eda dando la impresi\u00f3n de estar lleno s\u00f3lo con 27 litros, ahora al menos ya tragaba los 33 restantes, cosa que antes no hac\u00eda ni aun esperando minutos, mientras que s\u00ed lo hac\u00eda ahora.<\/p>\n

Otro aspecto, tambi\u00e9n un tanto tenebroso, del llenado con el tap\u00f3n \u201cEasy Fuel\u201d (lo de Easy suena a broma) son las instrucciones que figuran en el interior de la trampilla que cierra el dispositivo. El aviso de que no se intenten m\u00e1s que dos cortes autom\u00e1ticos es habitual; en algunas marcas incluso recomiendan cortar al primer disparo. En los coches del segmento B del grupo VAG, sobre todo en los de gasolina, hay un pitorrito que protege la c\u00e1mara de aire; si se presiona, sale dicho aire y se pueden meter de 11 a 14 litros de carburante, sobre los 45 nominales. Si tras de repostar no se deja el coche a pleno sol durante largo tiempo (problemas de dilataci\u00f3n del carburante), sino que se cubre cierto kilometraje antes de la primera parada, no hay peligro, y salen unos 200 kil\u00f3metros m\u00e1s de autonom\u00eda. Pero una cosa es un sistema que corte un par de veces y deje unos cuantos litros de aire, como c\u00e1mara de seguridad, y otra cosa es que ese falso aparente llenado se produzca cuando queda un hueco de unos 33 litros, pero con la aguja, eso s\u00ed, marcando al 40%. As\u00ed que esta unidad algo raro s\u00ed que ten\u00eda.<\/p>\n

Pero es que, adem\u00e1s de lo de los dos disparos autom\u00e1ticos, hay otras dos recomendaciones, bastante misteriosas: una, la indicaci\u00f3n de un tiempo de 10 segundos, se supone que para no sacar la boquilla despu\u00e9s de haber llenado; seguramente porque el combustible est\u00e1 recirculando, a fin de que no reboque. Y la otra recomendaci\u00f3n es un dibujito diciendo el \u00e1ngulo exacto en el que hay que colocar la boquilla de llenado, con la zona de la empu\u00f1adura horizontal y el tramo final ligeramente inclinado hacia abajo, como habitualmente son siempre las boquillas; pero no hay que levantar m\u00e1s la zona de agarre, porque entonces la boquilla queda demasiado inclinada. As\u00ed que no basta con introducirla bien a fondo, sino con un \u00e1ngulo exacto; esto debe tener que ver con las segunda chapita, m\u00e1s al interior. \u00a1Easy!<\/p>\n

P.D.: Las fotos corresponden a modelos USA<\/strong>, porque en la web de Ford Europa<\/strong> no hay la menor referencia al Easy Fuel; no son exactamente iguales, pero como orientaci\u00f3n valen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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