{"id":35357,"date":"2011-03-08T15:29:47","date_gmt":"2011-03-08T14:29:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1874"},"modified":"2021-03-31T20:10:56","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:56","slug":"prueba-de-consumo-46-mini-cooper-d-cabrio-1-6d-dohc-16v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-46-mini-cooper-d-cabrio-1-6d-dohc-16v\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (46): Mini Cooper-D Cabrio 1.6d DOHC 16v"},"content":{"rendered":"

Seguimos adelante con la renovaci\u00f3n del veterano turbodi\u00e9sel 1.6 nacido hace ya bastantes a\u00f1os como fruto de la joint-venture entre PSA<\/strong> y Ford<\/strong>; la desaparici\u00f3n de su formato original con culata doble \u00e1rbol y 16 v\u00e1lvulas ha dado lugar a una ramificaci\u00f3n en la que, por un parte, se monta la culata mono\u00e1rbol ya existente desde un principio en la cilindrada 1.4, y por otra se sigue adelante con la doble \u00e1rbol, pero con nuevas medidas de di\u00e1metro y carrera, am\u00e9n de algunas otras diferencias de menor importancia, al menos aparente. La primera soluci\u00f3n es la adoptada por la mayor\u00eda de las marcas que ven\u00edan utilizando este motor, es decir, las dos del grupo PSA y las que formaban parte del disuelto grupo encabezado por Ford, o sea la propia Ford, m\u00e1s Volvo <\/strong>y Mazda<\/strong>. En cuanto a la segunda soluci\u00f3n, queda circunscrita a Mini<\/strong>, que se uni\u00f3 al conjunto inicial varios a\u00f1os m\u00e1s tarde.<\/p>\n

\"Mini<\/p>\n

La soluci\u00f3n mono\u00e1rbol ya la probamos, sin saber que la est\u00e1bamos conduciendo, en los Citro\u00ebn DS-3<\/strong><\/a> y C-3<\/strong><\/a> \u201c99 gramos\u201d all\u00e1 por Octubre y Noviembre del pasado a\u00f1o; y ya sabiendo lo que llev\u00e1bamos entre manos, la pasada semana, en un Fiesta Sport<\/strong><\/a>. En cuanto a la soluci\u00f3n Mini, tal como ya dimos a entender tambi\u00e9n la pasada semana, la hemos comprobado en dos Mini, uno de los cuales es del que ahora ofrecemos sus resultados. Lo primero que resulta chocante de la nueva versi\u00f3n que BMW <\/strong>ha ideado para el m\u00e1s peque\u00f1o de sus turbodi\u00e9sel, o sea, el 1.6 del Mini es que se haya molestado en modificar las cotas de di\u00e1metro y carrera, pero conservando la culata original (al menos no dicen que la hayan variado para nada, salvo quiz\u00e1s ensanchando un poco el di\u00e1metro de sus c\u00e1maras, para acoplarlo al de los nuevos cilindros). Cotas que se respetan en la otra soluci\u00f3n, la mono\u00e1rbol, que conserva las de 75\/88,3 mm y 1.560 cc, mientras que en el Mini ganan un poco de cubicaje y pasan a 78\/83,6 mm y 1.598 cc; y todo ello s\u00f3lo por el prurito de mantener una relaci\u00f3n di\u00e1metro\/carrera id\u00e9ntica a la que la marca b\u00e1vara utiliza desde hace muchos a\u00f1os en su prestigioso 2.0d, que es un 84\/90 mm de 1.995 cc.<\/p>\n

Y es que, en efecto, en ambos motores de origen BMW, dicha relaci\u00f3n tiene un di\u00e1metro que es exactamente el 93,3% de la carrera; por lo visto, sus t\u00e9cnicos consideran que esa proporci\u00f3n es algo as\u00ed como la piedra filosofal para un turbodi\u00e9sel, puesto que tambi\u00e9n la mantienen en su seis en l\u00ednea 3.0d, que por supuesto conserva las cotas 84\/90 mm del 2.0d. Algo debe de haber cuando se han molestado en alterar el proceso de mecanizaci\u00f3n del motor. Lo que s\u00ed han hecho las dos ramas en que se ha escindido el antiguo 1.6 ha sido rebajar la relaci\u00f3n geom\u00e9trica de compresi\u00f3n, que de 18,0:1 en los de PSA y Mini, y de 18,3:1 en los de la antigua \u201cescuder\u00eda\u201d Ford, ha bajado a 16,0:1 para el nuevo mono\u00e1rbol, y a 16,5:1 en el Mini, y en ambos casos, tanto para las versiones de turbo fijo como de turbo con geometr\u00eda variable. Por supuesto que dicha disminuci\u00f3n de compresi\u00f3n (que busca rebajar las emisiones de NOx) habr\u00e1 debido compensarse con un aumento quiz\u00e1s notable de la presi\u00f3n m\u00e1xima de soplado del turbo (un dato cada vez m\u00e1s dif\u00edcil de obtener debido al control electr\u00f3nico; dato m\u00e1s accesible con la antigua v\u00e1lvula de descarga tarada por un muelle). El nuevo y m\u00e1s en\u00e9rgico soplado debe encargarse de tres cosas: compensar la rebaja de la compresi\u00f3n geom\u00e9trica, tambi\u00e9n compensar la sin duda inferior permeabilidad de la culata con una \u00fanica v\u00e1lvula de admisi\u00f3n por cilindro y, en el caso de ambas variantes de turbo variable y la de turbo fijo de la mono\u00e1rbol, conseguir un incremento tanto de potencia como de par m\u00e1ximo.<\/p>\n

\"Mini<\/p>\n

Pero as\u00ed como en la variante con turbo fijo los datos de rendimiento no var\u00edan (esto ya lo veremos en la prueba del Mini One-D<\/strong>), en la de turbo variable que nos ocupa s\u00ed que hay una discreta mejora de potencia (antes 109 CV) y ya bastante m\u00e1s acusada de par m\u00e1ximo (antes 24,5 m.kg), como se desprende de los datos de la ficha t\u00e9cnica que incluimos a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Mini Cooper-D Cabrio 1.6d<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.598 cc; 112 CV a 4.000 rpm; 27,5 m.kg de 1.750 a 2.250 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 54,9 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 195\/55-16. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 3,72\/1,68\/1,41 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.200 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 194 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,7 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 105 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Y ahora la respuesta a la pregunta que se habr\u00e1n hecho los lectores nada m\u00e1s ver la definici\u00f3n del tipo de coche probado: \u00bfpor qu\u00e9 elegir una carrocer\u00eda tan peculiar como un cabrio para nuestra habitual prueba de consumo? La respuesta es casi evidente: porque es lo que hab\u00eda disponible en Mini Cooper<\/strong>. Meses atr\u00e1s, cuando probamos el Fiat 500<\/strong><\/a> con el 1.3 MultiJet II de 95 CV, tambi\u00e9n lo hicimos en un principio con el cabrio, pero con la justificaci\u00f3n de que el motor se estrenaba con dicha carrocer\u00eda y no hab\u00eda por el momento otra opci\u00f3n, aunque luego s\u00ed que repetimos con la carrocer\u00eda de techo de chapa. Pero a diferencia del Fiat, que mantiene los montantes laterales del techo, y s\u00f3lo lleva de lona la parte central, incluyendo la luneta, el Mini es un aut\u00e9ntico cabrio y no un convertible.<\/p>\n

\"Mini<\/p>\n

Por ello, mientras que en Fiat anuncian exactamente el mismo peso y el mismo Cx aerodin\u00e1mico para las dos versiones, en el caso del Mini hay diferencias, y apreciables: con cualquiera de las posibles mec\u00e1nicas, el Cabrio pesa siempre nada menos que 110 kilos m\u00e1s que el modelo con techo de chapa, y su aerodin\u00e1mica tambi\u00e9n sale perjudicada, ya que el Cx sube desde 0,32 a 0,35, por lo que el producto S.Cx salta de 0,64 a 0,70 en el Cabrio. Otro aspecto, contradictorio con lo anterior, es el del equipamiento de neum\u00e1ticos: cierto que la monta estrictamente de serie, incluso en un Cooper, es una 175\/65-15 (en llanta de aluminio, eso s\u00ed); pero esperar que una unidad de pruebas estuviese calzada con tan poca goma hubiera sido una ingenuidad. As\u00ed que los 195\/55-16 que llevaba nuestro Cabrio nos parecieron una medida bastante razonable. Tanto m\u00e1s cuanto que al cambiarlo la semana siguiente por el One-D de 90 CV y carrocer\u00eda normal, nos encontramos con que el supuesto \u201chermano peque\u00f1o\u201d (por acabado y mec\u00e1nica) rodaba sobre unos hermosos y a todas luces excesivos 205\/45-17. No tiene mucha l\u00f3gica, pero ni yo defino el equipamiento de los coches de pruebas de las marcas, ni en los c\u00e1lculos de \u00e9stas entra el que alguien se preocupe de modo casi exclusivo por el consumo y por los elementos que en \u00e9l influyen, y en cambio le traiga al fresco un equipamiento m\u00e1s o menos lujoso y aparente.<\/p>\n

As\u00ed que vamos con el consumo, puntualizando previamente que todos los modelos actuales de Mini est\u00e1n a caballo entre ser lo que previamente se consideraba una versi\u00f3n \u201cnormal\u201d, y lo que ahora es una de tipo \u201ceco\u201d, ya que llevan Start\/Stop, alternador inteligente, direcci\u00f3n el\u00e9ctrica y mando variable de los servicios perif\u00e9ricos. Aparte de esto, el cambio de motor tambi\u00e9n ha tra\u00eddo consigo la \u00faltima evoluci\u00f3n de la inyecci\u00f3n, lo que unido a lo antes dicho acerca del soplado del turbo, eleva la potencia y el par m\u00e1ximo hasta las cifras que figuran en la ficha t\u00e9cnica; por su parte, y a diferencia con Ford y PSA, los Mini-D siempre han venido con seis marchas.<\/p>\n

\"Mini<\/p>\n

Por el contrario, no hay ninguna optimizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica, sino m\u00e1s bien perjuicio, a causa de la capota de lona; y los neum\u00e1ticos no son de baja resistencia a la rodadura, sino del tipo antipinchazos, con unos flancos muy duros que no son precisamente lo m\u00e1s recomendable cuando la suspensi\u00f3n es todo lo seca y con poco recorrido tradicional del New Mini. As\u00ed que entre esto y el incremento de peso respecto a la carrocer\u00eda b\u00e1sica, el resultado en consumo no es todo lo brillante que ser\u00eda de esperar y se resiente un tanto; las cifras finales son las siguientes:<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Mini Cooper-D Cabrio<\/span>: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 5,92 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 104,3 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

S\u00ed conviene clarificar, en honor a la verdad y a las capacidades ruteras del Mini Cooper, que no por ser Cabrio y di\u00e9sel se ven perjudicadas de modo apreciable, que el promedio relativamente bajo conseguido se debe a que en las fechas en que se llev\u00f3 a cabo esta prueba (y unas cuantas m\u00e1s, por cierto) coincidi\u00f3 con la \u00e9poca de lluvias de semanas atr\u00e1s, que aunque no fuesen torrenciales durante los recorridos, al menos s\u00ed que imped\u00edan, al estar mojado el asfalto, negociar las zonas m\u00e1s viradas al mismo ritmo que con pavimento seco. Como ya se dijo al hablar del resultado del Fiesta, en el consumo de 5,85 l\/100 km est\u00e1 m\u00e1s o menos la frontera entre los segmento B de bajo consumo y los que podemos considerar normales; diferencia que cada vez se difumina m\u00e1s al adoptar estos \u00faltimos, como es el caso del Mini, algunos de los elementos economizadores que en principio fueron exclusivos de la versiones \u201ceco\u201d, y que ya se van haciendo no s\u00f3lo frecuentes, sino casi equipo de serie.<\/p>\n

\"Mini <\/strong><\/h1>\n

El motor 1.6d de los Mini conserva la culata de doble \u00e1rbol de levas y 16 v\u00e1lvulas<\/strong><\/span><\/p>\n

La verdad es que, del nuevo motor de 112 CV y de un desarrollo de casi 55 km\/h, que dicho motor mueve con m\u00e1s que sobrada desenvoltura, esperaba algo m\u00e1s. Pero el incremento de peso y la p\u00e9rdida de aerodin\u00e1mica de la carrocer\u00eda Cabrio no han permitido otra cosa. Ya veremos lo que ocurre con el One-D de 90 CV.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seguimos adelante con la renovaci\u00f3n del veterano turbodi\u00e9sel 1.6 nacido hace ya bastantes a\u00f1os como fruto de la joint-venture entre PSA y Ford; la desaparici\u00f3n de su formato original con culata doble \u00e1rbol y 16 v\u00e1lvulas ha dado lugar a una ramificaci\u00f3n en la que, por un parte, se monta la culata mono\u00e1rbol ya existente […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[5,773,9410,5043,5524,20,22,31,3569,11396,2065,9810,2471,74],"class_list":["post-35357","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-bmw","tag-citroen-c3","tag-citroen-ds-3","tag-fiat-500","tag-fiesta-sport","tag-ford","tag-general","tag-mazda","tag-mini","tag-mini-pruebas-de-consumo","tag-mini-cooper","tag-mini-one-d","tag-psa","tag-volvo"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (46): Mini Cooper-D Cabrio 1.6d DOHC 16v - 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