{"id":35356,"date":"2011-02-15T20:23:39","date_gmt":"2011-02-15T19:23:39","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1783"},"modified":"2021-03-31T20:11:06","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:06","slug":"prueba-de-consumo-43-toyota-auris-1-6-valvematic-132-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-43-toyota-auris-1-6-valvematic-132-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (43): Toyota Auris 1.6 Valvematic 132 CV"},"content":{"rendered":"

\u00a1Eureka! \u00a1Aleluya! Por fin, despu\u00e9s de diez meses de pruebas, nos encontramos con un coche que, comparativamente, se mantiene en los consumos de a\u00f1os atr\u00e1s, por no decir que los mejora. Este Auris<\/strong> 1.6 (Ficha T\u00e9cnica<\/a>) se sit\u00faa en la tabla de los \u201cgasolina\u201d por detr\u00e1s de los intocables h\u00edbridos (de su misma marca, por cierto), y apenas 0,05 l\/100 km peor que el min\u00fasculo Fiat 500<\/strong> con el 1.4-16v de 100 CV. Y no es que el motor del Auris sea un \u201cmuerto\u201d; puestos a exigirle, saca todo el genio de sus 132 CV (casi 83 CV\/litro, y eso en un tranquilo segmento C que algunos tachar\u00edan de \u201ccoche-lavadora\u201d). Lo que ocurre es que gracias a su sofisticada distribuci\u00f3n con variador de alzada, fase y duraci\u00f3n en la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n, su notable \u00edndice de compresi\u00f3n (para una inyecci\u00f3n indirecta) de 10,7:1, su colector variable de admisi\u00f3n y su optimizaci\u00f3n de rozamientos internos, ofrece una elasticidad de funcionamiento que resulta sorprendente para un motor cuyos reg\u00edmenes de par y potencia m\u00e1ximos son 4.400 y 6.400 rpm. Este motor, de cotas apenas ligeramente super-cuadradas (80,5\/78,5 mm) es la \u00faltima realizaci\u00f3n de Toyota<\/strong> en una cilindrada que domina a la perfecci\u00f3n desde hace d\u00e9cadas, puesto que ha venido siendo el centro de gravedad de su gama de motores de gasolina para el Corolla<\/strong> desde sus primeros tiempos.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

A pesar de su notable potencia, de su buen y el\u00e1stico par motor para su cilindrada, y de disponer de una caja de seis marchas, el Auris no lleva unos desarrollos desorbitadamente largos, sino m\u00e1s bien al contrario, en valor absoluto. Lo que ocurre es que, dado lo elevado de las posibilidades de su r\u00e9gimen de giro, dichos desarrollos se quedan no ya largos, pero s\u00ed en lo que deber\u00eda ser, y no siempre es, el aprovechamiento de una caja de seis marchas bien escalonada. Pero antes de seguir con este an\u00e1lisis, mejor ser\u00e1 poner ya la ficha t\u00e9cnica resumida, para que los lectores puedan tener elementos de juicio:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Toyota Auris 1.6 Valvematic<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.598 cc; 132 CV a 6.400 rpm; 16,3 m.kg a 4.400 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas Multi-Mode, con 36,2 km\/h a 1.000 rpm. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 205\/55-16. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,25\/1,76\/1,51 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.320 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 195 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 5,3 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 146 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Toyota<\/p>\n

Como dec\u00edamos, los desarrollos de esta caja est\u00e1n puestos para que la velocidad punta corresponda casi exactamente a la potencia m\u00e1xima en 5\u00aa, dejando la 6\u00aa como marcha de econom\u00eda y crucero desahogado. En efecto, dado que el desarrollo de 5\u00aa es de 31,0 km\/h, la punta de 195 km\/h corresponde a 6.300 rpm en dicha marcha, mientras que en 6\u00aa dicha velocidad corresponde a 5.400 rpm; r\u00e9gimen al cual el motor dispone de unos 116 CV, que podr\u00edan ser suficientes para mantener la velocidad punta una vez lanzado en 5\u00aa, o irla perdiendo muy paulatinamente. Pero estas veleidades veloc\u00edsticas son lo de menos en un coche cuyo perfil es el de ofrecer un servicio fiable, c\u00f3modo y econ\u00f3mico. Por ello, vamos a ofrecer ya el resultado que este Auris ha conseguido en nuestro recorrido habitual:<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Auris 1.6 Valvematic<\/span>: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 7,47 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 105,4 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Como ya hemos dicho, este resultado s\u00f3lo lo superan, al menos por el momento, los h\u00edbridos de la propia Toyota y el peque\u00f1o Fiat 500; por detr\u00e1s tenemos a los dos Seat<\/strong> (Ibiza ST<\/strong><\/a> y Le\u00f3n<\/strong><\/a>) con motor 1.2-TSI de 105 CV y 7,85 y 7,87 l\/100 km, y al Fiat Punto Evo<\/strong> 1.4 Multi-Air atmosf\u00e9rico, tambi\u00e9n de 105 CV, y 7,93 l\/100 km. Luego hay un cierto vac\u00edo, hasta los 8,24 l\/100 km del Exeo 2.0-TSI de 211 CV<\/strong><\/a>, un resultado meritorio para el tama\u00f1o del coche y la potencia de su motor, ya que se impone, aunque por muy poco, a los 8,26 l\/100 km de Punto Evo 1.4 Turbo Multi-Air de 135 CV, y a los 8,34 l\/100 km del Golf <\/strong>1.4-TSI de 122 CV. Los dem\u00e1s resultados ya quedan bastante m\u00e1s lejos, y no son relevantes a efectos comparativos. Lo que s\u00ed resulta relevante es que este Toyota lleva un motor atmosf\u00e9rico, y de caracter\u00edsticas claramente deportivas por sus cifras de potencia y par y los reg\u00edmenes a los que las consigue, pese a lo cual manifiesta una sobriedad de consumo muy digna de agradecer.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

De todos modos, este resultado del Auris no constituye una sorpresa, ya que hay antecedentes de resultado similares en esta marca, para este modelo o su antecesor el Corolla. As\u00ed, un Corolla de 2002, tambi\u00e9n 1,6 litros pero de 110 CV y s\u00f3lo 5 marchas, consigui\u00f3 un resultado muy similar, con 7,46 l\/100. Pero el m\u00e1s notable es el de ya un Auris en 2009, con el peque\u00f1o motor de 1,33 litros y 101 CV, pero con cambio de seis marchas, que no pas\u00f3 de 7,06 l\/100 km; un resultado realmente excepcional. L\u00e1stima que, para simplificar la gama, este motor ya no se trae a Espa\u00f1a<\/strong>, siendo el 1.6 de 132 CV el \u00fanico en propulsar a los Auris en nuestro mercado. Aunque el muestrario de consumos econ\u00f3micos de los Toyota de gasolina no se agota ah\u00ed, ya que, de nuevo remont\u00e1ndonos a los primeros a\u00f1os de este siglo, hay cinco Toyotas, de los segmentos B y C, con consumos escalonados entre 6,4 y 7,2 l\/100 km. Cierto que eran tiempos de coches algo m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros, pero de todos modos, es evidente que de casta le viene al galgo.<\/p>\n

Y lo que hace al resultado m\u00e1s notable, si cabe, es que no se consigue a base de una aerodin\u00e1mica especialmente afinada: con un Cx de 0,29 (que es muy bueno en s\u00ed), pero una secci\u00f3n frontal de 2,24 m2 (el Auris es bastante alto, con exactamente 1,515 metros), el producto S.Cx, que es lo que cuenta, es de 0,65, que est\u00e1 justo en el t\u00e9rmino medio entre lo que es muy bueno (0,60 o menos, y lo que ya es malo (0,70 o superior). As\u00ed pues, el m\u00e9rito hay que atribu\u00edrselo, b\u00e1sicamente, al excepcional rendimiento t\u00e9rmico del motor, porque como hemos visto, la transmisi\u00f3n no lleva unos desarrollos demasiado largos, volcados hacia la econom\u00eda.<\/p>\n

\"Toyota<\/p>\n

La conducci\u00f3n en s\u00ed resulta muy agradable. Este Auris es uno de los coches que, como dec\u00eda en la reciente entrada dedicada a \u201csentarse y sentirse a gusto\u201d, permite encontrar f\u00e1cilmente una perfecta postura de conducci\u00f3n, y sus mandos son de accionamiento f\u00e1cil y suave, situados ergon\u00f3micamente; en concreto, la palanca de cambios saliendo de la consola a media altura, y muy accesible a la mano a poco que se separe \u00e9sta del volante, resulta muy agradable de utilizar por dicha posici\u00f3n, por suavidad y corto recorrido del pomo. Y no es precisamente que el coche requiera un recurso intensivo a las marchas intermedias, salvo que se le quiera sacar el jugo a los 132 CV; muy al contrario, la causa de que el promedio se haya quedado en 105,4 km\/h (4 horas y 47 minutos; el mismo tiempo, por cierto, que el Fiat Bravo<\/strong><\/a> tambi\u00e9n de seis marchas con el 1.4 Multi-Air de 140 CV), se debe a que aguanta tanto la sexta que el ritmo de marcha se resiente.<\/p>\n

Se trata, en resumen, de un coche muy agradable de utilizar, cuyo mayor inconveniente, a mi juicio, es un maletero (muy c\u00fabico, eso s\u00ed) de s\u00f3lo 354 litros de capacidad. Por lo dem\u00e1s, tiene una doble personalidad: la econom\u00eda que acabamos de ver, conduci\u00e9ndolo a base de tirar de la elasticidad de su motor, o bien unas prestaciones acordes con su potencia, que viniendo de un motor atmosf\u00e9rico, est\u00e1 en el nivel de muchos de los peque\u00f1os turbos \u201cminiaturizados\u201d, a los cuales parece ser que les est\u00e1 ganando en el aspecto del consumo. As\u00ed pues, este Auris 1.6 es un falso \u201ccoche-lavadora\u201d, ya que a un funcionamiento irreprochable y una conducci\u00f3n f\u00e1cil, une un genio, en cuanto se tira del cambio, que para nada tiene que ver con dicha calificaci\u00f3n. Y tanto m\u00e1s cuanto que, con la modificaci\u00f3n realizada har\u00e1 cosa de un a\u00f1o en la amortiguaci\u00f3n, el comportamiento rutero ha mejorado muchos enteros (antes era un poco \u201cbarco\u201d, de trayectoria un tanto imprecisa), permitiendo aprovechar la potencia de su motor sin darse sustos. Y eso incluso con la monta de llanta 16\u201d de serie que llevaba nuestra unidad de pruebas; para el que quiera algo de m\u00e1s agarre, tal vez sacrificando un poco el consumo, est\u00e1 la opci\u00f3n de 17\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. 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