{"id":35355,"date":"2011-02-05T14:14:47","date_gmt":"2011-02-05T13:14:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1741"},"modified":"2021-03-31T20:11:11","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:11","slug":"inquilinos-del-stop","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/inquilinos-del-stop\/","title":{"rendered":"Inquilinos del \u00abStop\u00bb"},"content":{"rendered":"

Antes de entrar en el aspecto concreto al que se refiere el titular de esta entrada, quisiera detenerme previamente en explicar mis personales teor\u00edas acerca de los conceptos de \u201cCeda el paso<\/strong>\u201d y \u201cStop<\/strong>\u201d, que no son sino dos variantes de la maniobra de ceder la prioridad, en una incorporaci\u00f3n o un cruce, respecto a los veh\u00edculos que circulan por otra v\u00eda que confluye con la nuestra y a la que, por la causa que sea, se considera prioritaria. Por elemental l\u00f3gica, la prioridad se deber\u00eda asignar a la v\u00eda con mayor densidad de tr\u00e1fico; pero no todo es tan sencillo. En los albores de la automoci\u00f3n, pura y simplemente no exist\u00eda m\u00e1s prioridad que la del que llega antes, como en los carruajes tirados por caballer\u00edas; no hab\u00eda mucho tr\u00e1fico, as\u00ed que \u00bfpor qu\u00e9 preocuparse?. Pero, mal que bien, las velocidades desarrolladas eran bastante superiores a las de la tracci\u00f3n animal, y los frenos no eran precisamente ventilados y cer\u00e1micos; de modo que empezaron a producirse accidentes. Y en la Europa<\/strong> continental, donde se hab\u00eda decidido circular por la derecha, y de nuevo por influjo franc\u00e9s, se cre\u00f3 la norma, de valor casi absoluto durante muchos a\u00f1os, de la \u201cprioridad a la derecha\u201d.<\/p>\n

De nuevo la cosa funcion\u00f3 hasta que la densidad del tr\u00e1fico, que segu\u00eda creciendo, hizo ver el contrasentido de que en una v\u00eda principal, por lo que circulaban varios veh\u00edculos a una distancia relativamente corta entre ellos, estos tuvieran que detenerse o, como m\u00ednimo, disminuir dr\u00e1sticamente su marcha, porque de un caminejo lateral aparec\u00eda un veh\u00edculo cada cuarto de hora. Y se instituy\u00f3 el concepto de \u201cv\u00eda prioritaria\u201d, dejando la prioridad a la derecha para el tr\u00e1fico urbano en calles de m\u00e1s o menos la misma densidad de tr\u00e1fico, o entre carreteras secundarias. Junto con la prioridad apareci\u00f3 el \u201cCeda el paso\u201d, y posteriormente, la se\u00f1al de \u201cCruce con prioridad\u201d, para que el que circula por dicha v\u00eda sepa que tiene prioridad al llegar a un cruce, y que el otro le debe ceder el paso. Pero el aumento del tr\u00e1fico dio lugar a que, en determinados cruces y al menos a determinadas horas, la intensidad de tr\u00e1fico en la v\u00eda m\u00e1s importante llegaba a tal nivel que los de la otra no ten\u00edan oportunidad de cruzar o de incorporarse m\u00e1s que al cabo de un buen rato. Y de ah\u00ed surgi\u00f3 la actual epidemia de rotondas (unas muy necesarias y otras bastante menos), que en el fondo constituyen el retorno de vuelta al cuadro inicial del tablero, o sea, prioridad al que llega primero, pero reteniendo la velocidad de unos y otros debido al trazado circular.<\/p>\n

Y al margen, tanto en carreteras importantes como sobre todo en autov\u00edas y autopistas, existe una maniobra adicional que en los tiempos heroicos no estaba ni tan siquiera contemplada: la incorporaci\u00f3n a trav\u00e9s de un carril de aceleraci\u00f3n; pero esta maniobra bien podr\u00eda merecer una entrada por s\u00ed sola. Pero, rotondas al margen, y tanto en cruces como incorporaciones, siguen existiendo una enorme cantidad de situaciones reguladas por la norma y los paneles del \u201cCeda el paso\u201d y el \u201cStop\u201d. De modo que seguiremos centrados en la maniobra de incorporarse girando a la derecha, cruzar y seguir de frente, o atravesar la v\u00eda principal, cortando ambos sentidos de marcha, y girar a la izquierda para incorporarse en dicho sentido; en todos estos casos, se vuelve a aplicar la teor\u00eda de priorizar la v\u00eda con mayor densidad de tr\u00e1fico. Seg\u00fan unos criterios que en ocasiones se nos alcanzan insondables, esta maniobra de cruce o incorporaci\u00f3n est\u00e1 controlada, para quien debe realizarla, bien por un \u201cCeda el paso\u201d o por un \u201cStop\u201d. Por m\u00e1s vueltas que le doy a la cabeza, no encuentro m\u00e1s que tres par\u00e1metros a tener en cuenta para poner una se\u00f1al u otra; cuesti\u00f3n aparte es como los barajen los responsables de colocarlas. Dichos tres par\u00e1metros son estos: densidad media de tr\u00e1fico de la v\u00eda principal, velocidad media operativa de la misma, y visibilidad de la que disfruta quien debe realizar la maniobra para llevarla a efecto con la m\u00e1xima seguridad.<\/p>\n

\"InquilinosConsidero que el factor de la visibilidad deber\u00eda ser clave para poner un panel u otro, incluso por encima de los otros dos. Cuando la visibilidad es muy limitada, y salvo que el que sale sea un \u201ckamikaze\u201d (en cuyo caso le importan tres pitos tanto una como otra se\u00f1al), el m\u00e1s elemental sentido com\u00fan lleva al conductor a efectuar pr\u00e1cticamente un \u201cStop\u201d, incluso aunque el panel sea el otro; no se trata tanto de detener por completo la marcha del coche, cuanto de ir lo bastante lento como para tener tiempo de mirar (a uno o ambos lados, seg\u00fan la maniobra a efectuar) sin haber llegado a meter el coche en el carril por donde vienen o pueden venir (porque es dif\u00edcil verlos) los veh\u00edculos prioritarios. Pero cuando hay buena, amplia y despejada visibilidad, la diferencia entre \u201cCeda el paso\u201d y \u201cStop\u201d me parece absolutamente ret\u00f3rica.<\/p>\n

A este respecto, siempre he mantenido la siguiente teor\u00eda: el \u201cStop\u201d no es sino la plasmaci\u00f3n legal de la desconfianza del legislador respecto al conductor. Otra cuesti\u00f3n es si, estad\u00edsticamente, dicha desconfianza est\u00e1 nada, poco, mucho o totalmente justificada. Pero lo cierto es que, cuando hay buena visibilidad y el que debe ceder el paso se aproxima a la intersecci\u00f3n lo bastante lento, en una marcha corta (no m\u00e1s de segunda, o incluso primera) y tiene tiempo sobrado para mirar atentamente, es mucho m\u00e1s seguro hacer un \u201cceda el paso\u201d que parar del todo y tener que arrancar, con el eventual riesgo de que se cale el motor tras haber avanzado un par de metros o tres, y quedarnos en mitad del carril al que nos incorporamos, o que vamos atravesar. As\u00ed es como ocurren la mayor\u00eda de los accidentes en los pasos a nivel sin barreras: por los nervios, el motor se cala cuando el coche est\u00e1 en mitad de las v\u00edas; el atropello no suele ocurrir porque se haya calculado mal (una v\u00eda se cruza en menos de dos segundos), sino porque el coche se queda parado ah\u00ed en medio.<\/p>\n

Todo el mundo hemos visto, o incluso sido protagonistas, de la famosa discusi\u00f3n, que parece sacada de los \u201cdi\u00e1logos para besugos\u201d que aparec\u00edan en el c\u00f3mic \u201cDDT<\/strong>\u201d, entre el agente de tr\u00e1fico y el conductor que, supuestamente, se hab\u00eda \u201csaltado\u201d un \u201cStop\u201d: No ha parado Vd; que s\u00ed, que he parado; no, no ha parado del todo; bueno, quiz\u00e1s el coche se mov\u00eda un poco, pero he mirado m\u00e1s que de sobras y no ven\u00eda nadie; pero es que hay que parar del todo, aunque no venga nadie; y as\u00ed hasta la extenuaci\u00f3n (del conductor, porque el otro siempre se agarra a la letra de la ley): hay que parar del todo, aunque no vengan ni hormigas. Como ya he dicho, es muy posible, bastante probable e incluso seguro en ciertos casos, que un porcentaje dif\u00edcil de cuantificar de conductores no har\u00edan el \u201cCeda el paso\u201d correctamente de cara a una v\u00eda de mucha circulaci\u00f3n. Pero a esto se podr\u00eda argumentar que la \u00fanica diferencia es que habr\u00eda m\u00e1s accidentes; pero si se hace mal, sin mirar ni calcular, el choque ocurre exactamente igual en carreteras con menos tr\u00e1fico, donde s\u00f3lo hay un \u201cCeda el paso\u201d. La clave no radica tanto en parar o no parar como en ir lo bastante lento para, en funci\u00f3n de la visibilidad disponible, asegurarse totalmente de que se puede salir, parando o sin llegar a parar.<\/p>\n

Pero la norma es la que es, y hay que jugar con las cartas que nos han repartido, as\u00ed que en el \u201cStop\u201d hay que pararse del todo y mirar; bueno, en realidad, se puede, e incluso se debe, ir mirando desde unos metros antes de pararse del todo. Y aqu\u00ed aparece uno de tantos entre los comportamientos de los conductores que me llaman la atenci\u00f3n, y muy en concreto en el caso de nuestros celtib\u00e9ricos paisanos; es una actitud que me fascina, y que considero digna de estudio por parte de soci\u00f3logos, sic\u00f3logos, conductistas, sicoanalistas o incluso siquiatras. Es el comportamiento de los que yo llamo \u201cinquilinos del Stop\u201d, porque parece que piensan quedarse a vivir en \u00e9l. Se acercan como todo el mundo, van frenando como todo el mundo, llegan a la raya blanca como todo el mundo, se paran como casi todo el mundo, y miran como tambi\u00e9n casi todo el mundo.<\/p>\n

\"InquilinosHasta aqu\u00ed, todo normal; lo asombroso es lo que podemos observar (porque hemos llegado detr\u00e1s suyo) en las ocasiones en las que por la v\u00eda prioritaria no viene nadie, al menos en lo que la vista alcanza, y que seg\u00fan las condiciones de visibilidad puede ser much\u00edsimo, lo justo o incluso admitamos que insuficiente. Pero lo que es evidente es que dicho alcance de visibilidad, sea cual sea, no va a cambiar, salvo milagro en contrario; lo que se ve, es lo que se ve, y no hay m\u00e1s bola que rascar. Pues bien, nuestro hombre deja transcurrir uno, dos, tres o incluso cinco segundos; sigue sin venir nadie, y por fin arranca. Y esto es lo yo querr\u00eda que un buen experto en comportamientos humanos (porque para mal experto ya estoy yo) me explicase: por qu\u00e9 arranca al cabo de cinco segundos y no nada m\u00e1s parar el coche y comprobar que no viene nadie dentro de su campo de visi\u00f3n; cada segundo que siga parado, m\u00e1s probabilidades habr\u00e1 de que, efectivamente, acabe viniendo alguien. El hecho de quedarse parado no conjura al tr\u00e1fico para que deje de moverse, y adem\u00e1s, \u00e9l no tiene m\u00e1s visibilidad que la que tiene; si la da miedo salir, lo que deber\u00eda hacer es, si lleva pasajeros, hacer que alguno se baje, se adelante y le haga se\u00f1ales. Y si va solo y le da miedo arrancar, lo radicalmente l\u00f3gico ser\u00eda que echase el coche al arc\u00e9n, lo cerrase y siguiese a pie. Porque o pasa o no pasa, pero para tomar esa decisi\u00f3n no hace falta quedarse un rato parado, para finalmente acabar cruzando.<\/p>\n

Es evidente que hay un trasfondo de inseguridad, de reunir \u00e1nimos para enfrentar una situaci\u00f3n de cierta tensi\u00f3n; y ser\u00eda comprensible que esto te pueda ocurrir durante el primer mes despu\u00e9s de haber sacado el permiso de conducir. Pero a partir de ah\u00ed, por muy mal conductor que seas, ya deber\u00edas haber interiorizado la evidencia de que, una vez que has parado y no viene nadie, lo mejor que puedes hacer es arrancar, sin m\u00e1s dilaci\u00f3n. Si esperas, aumenta la probabilidad de que acabe apareciendo alg\u00fan coche con prioridad; perder\u00e1s m\u00e1s tiempo, y vuelta a empezar. Pero, al menos en bastantes casos, la cosa no acaba ah\u00ed; en efecto, llega un veh\u00edculo, le ceden el paso, e inmediatamente arrancan una vez que el otro ha cruzado. Pero en algunos de estos casos, lo hacen aunque detr\u00e1s de aquel al que han cedido el paso llegue un segundo veh\u00edculo a una distancia no precisamente tranquilizadora; pero delante de este segundo coche s\u00ed que se meten, como si la obligaci\u00f3n del \u201cStop\u201d fuese la de dejar paso a un solo coche, y no a veinte, si llega el caso. Este segundo comportamiento, que he observado en repetidas ocasiones, me resulta casi m\u00e1s asombroso que el de quedarse parado un tiempo muerto para nada.<\/p>\n

Y en el caso de estos \u201cinquilinos del Stop\u201d no puede achacarse dicha detenci\u00f3n prolongada a una distracci\u00f3n, cosa muy frecuente en un sem\u00e1foro; nadie llega a un \u201cStop\u201d para coger el peri\u00f3dico que tal vez lleva en el asiento del pasajero y se pone a leerlo en dicho momento. Es, pura y simplemente, la actitud irresoluta de quien est\u00e1 m\u00e1s o menos aterrorizado por el eventual peligro de la maniobra a realizar, y tiene que reunir los \u00e1nimos necesarios para atreverse a afrontarla. Lo incre\u00edble es que esa toma de decisi\u00f3n no la haya venido preparando desde algunas decenas de metros antes, seg\u00fan frena y, con el coche todav\u00eda en marcha muy lenta, inserta ya la primera (hoy en d\u00eda todas est\u00e1n sincronizadas, y adem\u00e1s entra mejor que a coche totalmente parado). Pero ya digo, esto es un caso para analizar por gente experta; yo s\u00f3lo soy un testigo, que ofrece esta habitual situaci\u00f3n a la consideraci\u00f3n de los lectores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Antes de entrar en el aspecto concreto al que se refiere el titular de esta entrada, quisiera detenerme previamente en explicar mis personales teor\u00edas acerca de los conceptos de \u201cCeda el paso\u201d y \u201cStop\u201d, que no son sino dos variantes de la maniobra de ceder la prioridad, en una incorporaci\u00f3n o un cruce, respecto a […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":1744,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[9692,9693,1216,11376,3263],"class_list":["post-35355","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-ceda-el-paso","tag-ddt","tag-europa","tag-opinion","tag-stop"],"yoast_head":"\nInquilinos del "Stop" - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/inquilinos-del-stop\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Inquilinos del "Stop" - 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