{"id":35352,"date":"2011-01-08T16:43:10","date_gmt":"2011-01-08T15:43:10","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1641"},"modified":"2021-03-31T20:11:22","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:22","slug":"aceite-en-el-asfalto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/aceite-en-el-asfalto\/","title":{"rendered":"Aceite en el asfalto"},"content":{"rendered":"

Por segunda vez en casi una d\u00e9cada, he vuelto a tener un problema similar al que ya experiment\u00e9 hace exactamente nueve a\u00f1os, aunque por fortuna con un resultado menos desagradable que el de entonces. Se trata del corto tramo de la N-502<\/strong> que va de Belvis de la Jara<\/strong> a Alcaudete de la Jara<\/strong>, en la provincia de Toledo<\/strong>; en mi caso concreto, en el sentido citado, hacia Talavera de la Reina<\/strong>. La \u00faltima experiencia tuvo lugar durante el ante\u00faltimo d\u00eda del pasado a\u00f1o, el 30 de diciembre, durante la realizaci\u00f3n del correspondiente circuito de pruebas de consumo que, con regularidad semanal, vengo publicando en este blog desde la primavera pasada.<\/p>\n

Durante las casi cuatro horas anteriores hab\u00eda venido circulando bajo una climatolog\u00eda no demasiado agradable, siempre con el cielo encapotado, y ocasionales tramos (nunca superiores al cuarto de hora) de llovizna muy fina o, como mucho, lluvia muy suave, que no llegaba nunca a encharcar la carretera, sino simplemente a ponerla de color entre oscuro o incluso un poco brillante, en funci\u00f3n de la mayor o menor, pero nunca importante, intensidad de la precipitaci\u00f3n. Al llegar a la zona citada, empec\u00e9 a notar que el coche deslizaba mucho, y eso que no iba forzando en absoluto la conducci\u00f3n, y menos con un suelo mojado como el que llevaba teniendo que soportar pr\u00e1cticamente desde que sal\u00ed de Madrid<\/strong>. Pasada dicha zona, todo volvi\u00f3 m\u00e1s o menos a la normalidad de lo que uno puede esperar de un asfalto en esas condiciones de humedad, y ya no le di mayor importancia al asunto, achac\u00e1ndolo a la calidad del asfalto, de buena apariencia por otra parte y que nunca hab\u00eda dado problemas, de dicho tramo de carretera.<\/p>\n

Iba yo muy contento pensando que, debido al poco tr\u00e1fico que me hab\u00eda encontrado y a la m\u00ednima capa de agua depositada en el pavimento, ning\u00fan coche me hab\u00eda salpicado; eso se nota en la zona del parabrisas no barrida por las escobillas del limpiaparabrisas, zona que estaba cristalina, sin el menor atisbo de la suciedad que normalmente se deposita en ella cuando los coches de delante levantan una mayor o menor neblina de agua. Por lo tanto, yo supon\u00eda que el coche me hab\u00eda quedado poco menos que como salido del t\u00fanel de lavado. Cual no ser\u00eda mi sorpresa cuando, una vez en Madrid y ya en la estaci\u00f3n de servicio donde sistem\u00e1ticamente reposto tanto a la salida como al retorno del recorrido, compruebo que, efectivamente, tanto el techo como el cap\u00f3 del coche, e incluso la zona alta de los laterales, hasta un poco por debajo de la l\u00ednea de cintura del acristalamiento, que es donde un coche tiene su m\u00e1xima anchura, el coche estaba limpio como una patena. Pero desde dicha l\u00ednea horizontal hacia abajo, donde la carrocer\u00eda se estrecha en direcci\u00f3n al pavimento y tambi\u00e9n en la zona inferior del port\u00f3n trasero, estaba positivamente asqueroso con una capa pegajosa de color indefinible, tirando a marr\u00f3n. Capa que, al frotarla con ese papel de rollo de limpieza que casi siempre suelo llevar a mano, no consegu\u00ed m\u00e1s que repartirla de modo m\u00e1s asqueroso todav\u00eda, pues ya estaba seca, debido a que, ya en la provincia de Madrid, hab\u00eda dejado de lloviznar.<\/p>\n

Durante unos segundos pens\u00e9 que habr\u00eda pasado por una zona reci\u00e9n reasfaltada (aunque no lo recordaba as\u00ed), y que debido a la llovizna, no hab\u00eda distinguido el color. Habitualmente, y antes de echar la \u00faltima capa de asfalto, y supongo que para mejorar la adherencia con la directamente situada debajo, en las obras suelen \u201cfumigar\u201d con un l\u00edquido de un color m\u00e1s a o menos similar al que presentaba la carrocer\u00eda, y que suele dejarla con una presencia igual de desagradable que la que ofrec\u00eda el coche de pruebas. Pero yo no recordaba haber pasado por ninguna zona medio en obras, en la que faltase la capa asf\u00e1ltica definitiva, ni haber visto la habitual maquinaria, ni trabajando ni parada en las proximidades de la carretera.<\/p>\n

Y entonces, como un rayo, me vino a la memoria lo ocurrido nueve a\u00f1os atr\u00e1s, el 31 de Diciembre de 2001, cuando iba probando un Seat Ibiza<\/strong>, concretamente un 1.9-TDI de 130 CV y seis marchas. Toda esa zona toledana tiene bastante olivar, y por lo visto en Alcaudete<\/strong> hay una almazara, porque a partir de lo ocurrido entonces, me he fijado en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n que, siempre por estas fechas invernales de recogida de la aceituna, circulan algunos camiones que se desv\u00edan hacia el pueblo, y todos con una lona (por lo general verde, y a veces azul) cubriendo la caja de carga. Es evidente: llevan aceituna para prensar, aunque el primer prensado, por el propio peso de la carga, suelta y a granel en el cami\u00f3n, ya lo recibe durante el transporte. Dada la temperatura ambiente de estas fechas, sin duda se trata de un aut\u00e9ntico \u201cprensado en fr\u00edo\u201d, del que tanto presumen las grandes marcas al publicitar su \u201cvirgen extra\u201d de primer\u00edsima calidad.<\/p>\n

Ignoro si algunos, todos o ninguno de esos camiones recurren a lo que, hace ya m\u00e1s de medio siglo, utilizaba mi padre cuando ten\u00eda que transportar alg\u00fan tipo de carga que desprend\u00eda una sustancia m\u00e1s o menos l\u00edquida: poner en la caja de carga, con tama\u00f1o sobrante para poder remangar hacia arriba por los laterales, delante y detr\u00e1s, una lona impermeabilizada (actualmente el pl\u00e1stico lo ha puesto m\u00e1s f\u00e1cil) que recog\u00eda el l\u00edquido que el traqueteo del transporte hac\u00eda desprenderse de la carga transportada. Luego lo que el destinatario quiere hacer o dejar de hacer con ese l\u00edquido es cosa suya: en el caso del aceite, supongo que con un buen filtrado podr\u00eda ser perfectamente utilizable, pues no ha estado en contacto m\u00e1s que con la lona o el pl\u00e1stico. Pero mis dos experiencias indican que, o bien si ponen el pl\u00e1stico lo hacen mal, sin suficiente sobrante por la periferia, o ni tan siquiera lo ponen, dejando que, en las cuestas arriba y en las curvas, se escape por la uni\u00f3n de la caja con el cierre articulado posterior, cayendo al pavimento.<\/p>\n

Despu\u00e9s de repostar, y procurando no rozar la carrocer\u00eda, que ol\u00eda a aceite m\u00e1s que una cocina, me pas\u00e9 por las instalaciones de Motorpress<\/strong>, donde en el patio y con la manguera de agua a presi\u00f3n, intent\u00e9 un primer lavado del coche, sobre la rejilla puesta all\u00ed al efecto de recoger la porquer\u00eda que caiga al lavar lo que sea (por ejemplo, las motos de campo despu\u00e9s de una prueba por esos montes de Dios). He dicho primer lavado, porque fue un vano intento: una vez que ya se hab\u00eda secado, el aceite mezclado con la suciedad que hab\u00eda previamente en la carretera, se hab\u00eda agarrado a la pintura, y pr\u00e1cticamente no sali\u00f3 casi nada, pese a la presi\u00f3n del agua. As\u00ed que tuve que cambiar de t\u00e1ctica, y ya en el garaje de mi casa, donde disponemos de una amplia zona de lavado, tambi\u00e9n con agua a presi\u00f3n de chorro dosificable en forma y presi\u00f3n, pero tambi\u00e9n con una boquilla provista del correspondiente cepillo, y a base de frotar con entusiasmo, consegu\u00ed que todo saliese, y el coche volvi\u00f3 a quedar como nuevo. Lo que ya no estoy seguro si se le acab\u00f3 de ir del todo fue el olor a almazara, al que yo ya me hab\u00eda ido acostumbrando, y cada vez lo notaba menos, aunque siguiese estando presente.<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed, la an\u00e9cdota de 2010; la de 2001, como ya he indicado, fue m\u00e1s problem\u00e1tica. En aquella ocasi\u00f3n el d\u00eda era fresco pero raso, con ese cielo azul que hay en los d\u00edas de invierno sin una sola nube. La carretera, evidentemente, estaba seca y sin el menor problema de escarcha, porque el fr\u00edo no hab\u00eda llegado al bajo cero durante la noche, y ya era de d\u00eda desde hace un par de horas antes. As\u00ed que con el Ibiza iba yo muy confiado y a muy buen paso (siempre dentro de mi crucero), en una zona de curvas medias y r\u00e1pidas. Y al llegar a una derechas en cuesta arriba que va haciendo un progresivo rasante, pero que me conozco de memoria y s\u00e9 que no tiene el menor problema para tomarla a 100 km\/h o m\u00e1s, me encuentro, en la zona de apoyo de las ruedas de la izquierda, casi pegado a la l\u00ednea continua central y paralela a ella, un reguero oscuro de unos 15 a 20 metros de longitud, y cosa de tres cuartos de metro de anchura.<\/p>\n

Despu\u00e9s de todo lo comentado hasta el momento, creo que ning\u00fan lector tendr\u00e1 la menor duda acerca de qu\u00e9 se trataba: aceite que hab\u00eda ca\u00eddo de la caja de carga de un cami\u00f3n, por el efecto conjunto de la cuesta arriba y de la fuerza centr\u00edfuga de la curva a derechas. Como es l\u00f3gico, hab\u00eda salido por la esquina trasera izquierda de la caja, cayendo justo en la zona de trazada donde pasan las ruedas de apoyo en una curva a derechas. En el \u00faltimo d\u00eda del a\u00f1o, el tr\u00e1fico era, como tambi\u00e9n nueve a\u00f1os despu\u00e9s, casi inexistente; yo deb\u00ed de pasar unos pocos minutos despu\u00e9s que el cami\u00f3n de marras, porque comprob\u00e9 que el aceite estaba todav\u00eda fresco. La cuesti\u00f3n es que, visto y no visto, el coche perdi\u00f3 adherencia, las ruedas se mancharon de aceite para quedarse sin agarre incluso cuando ya sal\u00ed al carril izquierdo, salt\u00e9 la cuneta contraria (por fortuna muy poco pronunciada), y acab\u00e9 en el sembrado, sin m\u00e1s que algunos peque\u00f1os da\u00f1os en los bajos del coche. Fui la primera y \u00fanica v\u00edctima, porque inmediatamente avis\u00e9 a los siguientes (m\u00e1s bien pocos) coches que llegaron, y que colaboraron en las funciones de avisar. Como aquel d\u00eda no llov\u00eda, el aceite se hab\u00eda quedado en crudo en el asfalto, mientras que hace un par de semanas se hab\u00eda ido diluyendo con la llovizna, con la consecuencia de hacer la carretera un tanto resbaladiza; pero entre que en curva ya se circula con algo m\u00e1s de prudencia, y que estaba diluido, lo que yo hab\u00eda venido notando es que el asfalto estaba bastante resbaladizo, y no la brutal p\u00e9rdida de adherencia de nueve a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n

Que en el \u00faltimo de los dos casos comentados no se trataba de ese alquitr\u00e1n l\u00edquido que suelen esparcir se comprobaba de dos maneras: la primera, por el inconfundible olor a aceite crudo que tan acostumbrados estamos a notar en esta \u00e9poca cuando cruzamos una zona olivarera y hay cerca una almazara; y la segunda, porque bastaba frotar con el dedo para apreciar la untuosidad resbaladiza del aceite, mientras que el alquitr\u00e1n (que tambi\u00e9n tantas veces ha habido que quitar con Dios y ayuda, tras de pasar por una zona de obras, por despacio que se haga) tiene un evidente tacto pegajoso y adherente, ya que \u00e9sa es precisamente su funci\u00f3n, para asegurar la cohesi\u00f3n entre las \u00faltimas capas asf\u00e1lticas.<\/p>\n

Pero la cuesti\u00f3n es \u00e9sta: \u00bfcu\u00e1l es el nivel de profesionalidad de un transportista que va dejando caer un reguero de aceite en el asfalto, de forma quiz\u00e1s no continua, pero s\u00ed y precisamente en las zonas m\u00e1s delicadas, o sea en las curvas? Y tambi\u00e9n, lo mismo, pero aplicado a los agentes encargados de la seguridad vial, la cual tiene bastantes m\u00e1s matices que el de simplemente circular cada vez m\u00e1s despacio. Un matiz, y muy importante, es que el usuario no se encuentre, inadvertidamente, con una variaci\u00f3n inesperada de adherencia en una carretera que, durante kil\u00f3metros, viene ofreciendo un cierto nivel, mayor o menor, de adherencia, y que de golpe cambia bruscamente, sin que haya forma de advertirlo visualmente (este a\u00f1o pasado), o cuando lo ves ya est\u00e1s encima, suponiendo que lo que ves tenga aspecto amenazante, que no siempre es as\u00ed (hace nueve a\u00f1os), porque una mancha oscura no tiene por qu\u00e9 ser, necesariamente, de un producto resbaladizo. En cualquier caso, en curva y con rasante, para cuando lo ves y aunque sospeches, ya est\u00e1s encima y comprometido con una trayectoria que no es posible cambiar suficientemente.<\/p>\n

Cuando tuve el primer incidente, y mientras me repon\u00eda del susto, comprobaba los da\u00f1os y maniobraba para volver a la carretera, lleg\u00f3 un coche de la Agrupaci\u00f3n de Tr\u00e1fico de la Guardia Civil<\/strong>; comprobaron como, simplemente con el pie, se advert\u00eda lo resbaladizo de la mancha, y estuvimos de acuerdo en cual era la causa. Evidentemente, se quedaron all\u00ed para seguir avisando. Han pasado nueve a\u00f1os, y por lo visto, no se han realizado inspecciones preventivas para asegurarse de que el transporte se realice en las debidas condiciones. Eso s\u00ed, nos acaban de advertir de que van a colocar no s\u00e9 cuantos radares nuevos en las carreteras. As\u00ed nos va.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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