{"id":35347,"date":"2010-12-07T21:25:30","date_gmt":"2010-12-07T20:25:30","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1424"},"modified":"2021-03-31T20:11:35","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:35","slug":"prueba-de-consumo-33-seat-ibiza-ecomotive-1-2-tdi-75-3-cilindros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-33-seat-ibiza-ecomotive-1-2-tdi-75-3-cilindros\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (33): Seat Ibiza Ecomotive 1.2-TDI-75 3 cilindros"},"content":{"rendered":"

Ya est\u00e1n aqu\u00ed los resultados de la prueba del nuevo Ibiza Ecomotive<\/strong>, y parece que, por fin y poco a poco, las piezas del puzzle van encajando unas con otras. Como ya dijimos en la prueba de la versi\u00f3n similar, pero sin los aditamentos tecnol\u00f3gicos y aerodin\u00e1micos del Ecomotive, la unidad de pruebas de este \u00faltimo estaba suficientemente rodada (entre 6.000 y 7.000 km), lo cual le permiti\u00f3 dar de s\u00ed lo que realmente le corresponde. En dicha prueba ya nos extendimos m\u00e1s que sobradamente sobre la vida y milagros de este nuevo motor, y sus similitudes y diferencias con otras versiones anteriores tricil\u00edndricas del mismo origen, o sea, del grupo VAG<\/strong>.<\/p>\n

Como tambi\u00e9n se explic\u00f3 hace dos semanas, la otra versi\u00f3n y la que hoy ofrecemos son muy similares, al margen de que el 1.2-TDI normal era un tres puertas y el Ecomotive ten\u00eda cinco, lo que supone un incremento de 15 kilos, por lo que a la carrocer\u00eda corresponde. Pero tanto el motor como la transmisi\u00f3n y desarrollos (ya que ambos calzaban la misma medida de neum\u00e1ticos) son id\u00e9nticos para ambos, as\u00ed que en la ficha t\u00e9cnica las diferencias se limitan a que el calzado del Ecomotive es de baja resistencia a la rodadura, a que el peso es ligeramente distinto debido a la diferencia de las carrocer\u00edas, a m\u00ednimas diferencias de cotas debidas a la misma causa, a que la velocidad m\u00e1xima del Ecomotive es 5 km\/h superior gracias a su optimizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica y, finalmente, como consecuencia de todo ello, que su consumo homologado y sus emisiones son inferiores.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

A riesgo de resultar repetitivo, indicar\u00e9 las modificaciones del Ecomotive respecto a la versi\u00f3n normal del 1.2-TDI: en lo puramente mec\u00e1nico, el dispositivo del Start\/Stop (que en carretera no afecta para nada), y el alternador inteligente que hace recaer el m\u00e1ximo porcentaje posible de carga de la bater\u00eda en las condiciones de retenci\u00f3n y frenada; esto puede tener una m\u00ednima influencia en nuestra prueba durante cuesti\u00f3n de un par de horas, cuando se llevan las luces encendidas. Por lo dem\u00e1s, lo que s\u00ed afecta son los neum\u00e1ticos especiales (unos Dunlop SP-Sport D4 lrr) y las optimizaciones aerodin\u00e1micas, consistentes en que la parrilla superior va completamente cerrada (se mantiene por est\u00e9tica), el fald\u00f3n delantero es 4 cent\u00edmetros m\u00e1s bajo, hay un peque\u00f1o aler\u00f3n sobre la luneta trasera, las ruedas posteriores llevan unos deflectores por delante suyo en los bajos de la carrocer\u00eda, y las llantas de chapa llevan tapacubos carenados. Todo lo cual permite que el Cx oficial baje de 0,325 a 0,30, y que el producto S.Cx descienda de un discreto 0,66 a un ya excelente 0,61; el mismo que el del Volvo 1.6 DRIVe<\/strong>, aunque todav\u00eda un 5% peor que el 0,58 del excepcional Peugeot 207 \u201c99gr\u201d. En cuanto a la suspensi\u00f3n, suponemos que lleva la rebajada 10 mm, lo mismo que el nuevo Polo BlueMotion<\/strong> (en cuya prueba andamos metidos estos d\u00edas), y que las anteriores versiones Ecomotive. Vale la pena rese\u00f1ar que el anterior Ibiza Ecomotive, con el tricil\u00edndrico 1.4 pero ya con la actual carrocer\u00eda, estaba homologado para los mismos 3,3 l\/100 km en extra-urbano que el actual 1.2-TDI normal, y con 98 gramos de CO2 de emisiones, mientras que el mencionado 1.2-TDI, como se public\u00f3 hace dos semanas, tiene 99 gramos. As\u00ed pues, el actual Ecomotive marca una notable rebaja tanto respecto a la versi\u00f3n de serie de la cual deriva, como al Ecomotive anterior con el tricil\u00edndrico 1.4 de bomba-inyector.<\/p>\n

Y esta es la ficha t\u00e9cnica resumida del nuevo Ecomotive 1.2-TDI:<\/p>\n\n\n<\/col>\n<\/colgroup>\n\n\n
Seat Ibiza Ecomotive 1.2-TDI-75 3 cil<\/span>:<\/strong>Motor: 1.199 cc; 75 CV a 4.000 rpm; 18,4 m.kg de 1.500 a 3.450 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 49,4 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 185\/60-15, de baja resistencia a la rodadura. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,05\/1,69\/1,44 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.150 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 173 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,0 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 89 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"SEAT<\/p>\n

Para cerrar las comparaciones retrospectivas, por lo que respecta los datos oficiales, citaremos que este mismo Ibiza IV<\/strong>, pero en la versi\u00f3n 1.4-TDI de 80 CV pero no Ecomotive, estaba homologado para 3,6 l\/100 km en extra-urbano y unas emisiones de CO2 (en relaci\u00f3n directa con el consumo combinado), de nada menos que 114 gramos. Lo cual supone que, de un plumazo, al pasar del 1.4-TDI normal al 1.2-TDI Ecomotive, con la misma carrocer\u00eda, se ha rebajado el consumo extra-urbano en un 17% y el combinado en nada menos que un 22%. La realidad se encarga de amortiguar tan optimistas resultados, pero no hay duda de que el conjunto de medidas que han llevado a la elaboraci\u00f3n de los nuevos 1.2-TDI Ecomotive (y BlueMotion) han dado buenos resultados, ya que el consumo conseguido en el circuito con esta unidad bien rodada arroja el siguiente dato:<\/p>\n\n\u00a0<\/strong><\/colgroup>\n

\u00a0<\/p>\n

\n<\/col>\n<\/colgroup>\n

\u00a0<\/p>\n

\n\n
Ibiza Ecomotive 1.2-TDI:<\/strong><\/p>\n

Consumo: 5,19 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio:106,1 km\/h<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"SEAT<\/p>\n

No faltar\u00e1n lectores con buena memoria que inmediatamente caigan en la cuenta de que este consumo se superpone, en lo que se viene llamando un empate t\u00e9cnico, con los resultados conseguidos por el Peugeot 207<\/strong> y el Toyota Yaris<\/strong>. En efecto, si recurrimos al \u00faltimo cent\u00edmetro c\u00fabico repostado en todos ellos, el resultado de los integrantes de este \u201cpodium\u201d es el siguiente: el 207 consumi\u00f3 5,175 l\/100 km; el Yaris, 5,189 y este Ecomotive, 5,191. Pero es que parece ser que esta cifra, justo por debajo de los 5,2 l\/100 km, es una especie de barrera casi infranqueable, puesto que de las pruebas anteriores hay un dato de 5,189 l\/100 km para el peque\u00f1o Arosa<\/strong> con el motor 1.7 SD atmosf\u00e9rico de 60 CV, y un 5,174 l\/100 km del Skoda Fabia Green Line<\/strong> de 2008 (el de bajo consumo equivalente a Ecomotive y BlueMotion), con el tricil\u00edndrico 1.4-TDI de 80 CV. Por debajo de estos valores nunca ha bajado ning\u00fan otro coche, salvo tres, ya bastante antiguos, de los que ya dimos cuenta en la prueba del 207 \u201c99gr\u201d: el muy especial VW Lupo<\/strong> 3L (4,44 l\/100 km), el liger\u00edsimo Yaris de la primera generaci\u00f3n (4,91) y el aerodin\u00e1micamente muy optimizado Opel Astra Eco-4<\/strong> de hace varias generaciones, con 5,03. Datos todos ellos que, hoy por hoy y mientras no aparezca alg\u00fan coche muy especial, parecen ya fuera del alcance de los actuales modelos con filtros de part\u00edculas, catalizador y peso bastante m\u00e1s elevado.<\/p>\n

Pero todav\u00eda tenemos por aqu\u00ed algunos otros datos que a los lectores les resultar\u00e1n bastante reveladores, relativos a las anteriores versiones del Ibiza Ecomotive, con el motor 1.4-TDI de 80 CV. En 2008, ya con la nueva y actual carrocer\u00eda de la cuarta generaci\u00f3n de Ibiza, el Ecomotive nos dio un resultado bastante decepcionante, pues subi\u00f3 hasta 5,83 l\/100 km. Eso s\u00ed, el promedio era vivaz, pues lleg\u00f3 a 108,6 km\/h. Curiosamente, este consumo casi se superpone con el del actual Ibiza 1.2-TDI normal, que como dijimos hace dos semanas, se bebi\u00f3 a raz\u00f3n de 5,85 l\/100 km; lo cual no deja de coincidir, o mejor dicho mantiene las proporciones, con los datos de homologaci\u00f3n, que como hemos dicho anteriormente, son pr\u00e1cticamente coincidentes para ambos modelos tanto en consumo extra-urbano como en combinado o en gramos de CO2. Y una \u00faltima referencia es que, este mismo motor 1.4-TDI pero en la carrocer\u00eda anterior del Ibiza III, pero ya como Ecomotive, en 2007 consumi\u00f3 5,40 l\/100 km. Seat dice que la nueva carrocer\u00eda pesa un poquito menos que la antigua, gracias al empleo de materiales y chapas m\u00e1s ligeros; no lo dudamos, pero entonces lo que s\u00ed parece evidente es que la antigua ten\u00eda mejor aerodin\u00e1mica, aunque est\u00e9ticamente fuese menos llamativa que la actual.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

En cuanto al manejo del coche en s\u00ed, y de su mec\u00e1nica ahora que ya hemos probado una unidad bien rodada, nuestra opini\u00f3n var\u00eda un tanto: el motor manifiesta buena voluntad, m\u00e1xime teniendo en cuenta su cilindrada, que tira de un desarrollo muy pr\u00f3ximo a los 50 km\/h en 5\u00aa, y que, en carretera y con el conductor a bordo, son m\u00e1s de 1.200 kilos los que est\u00e1 impulsando. El tricil\u00edndrico tiene una peculiaridad: as\u00ed como la gran mayor\u00eda de los buenos turbodi\u00e9sel tienen un primer empuj\u00f3n sobre 1.400 rpm, que es cuando el turbo comienza a generar sobrepresi\u00f3n, y un segundo tir\u00f3n, ya mucho m\u00e1s apreciable, sobre 1.700\/1.800 rpm, cuando se llega muy cerca del soplado m\u00e1ximo (y del par m\u00e1ximo, por lo tanto), este 1.2 tiene un \u00fanico punto de inflexi\u00f3n, en la zona de 1.600 rpm, que es cuando ya saca algo de genio. Pero como esto va relacionado con el desarrollo, esto quiere decir que ya estamos a casi 80 km\/h reales, lo que corresponde a cuando la aguja del veloc\u00edmetro est\u00e1 a mitad de camino entre el 80 y el 90, y esto es mucho para las zonas de trazado tortuoso, por lo que el recurso a la 4\u00aa se hace necesario con mucha frecuencia. No obstante, el resultado ah\u00ed est\u00e1, y s\u00f3lo falta esperar a ver los datos del Polo BlueMotion<\/strong> para confirmar si, finalmente, esta reducci\u00f3n de cilindrada tan miniaturizada se justifica plenamente, o no.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ya est\u00e1n aqu\u00ed los resultados de la prueba del nuevo Ibiza Ecomotive, y parece que, por fin y poco a poco, las piezas del puzzle van encajando unas con otras. 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