{"id":35346,"date":"2010-12-03T14:54:46","date_gmt":"2010-12-03T13:54:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1408"},"modified":"2021-03-31T20:11:35","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:35","slug":"nissan-leaf-arriba-y-abajo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/nissan-leaf-arriba-y-abajo\/","title":{"rendered":"Nissan Leaf: arriba y abajo"},"content":{"rendered":"

Esta misma semana acabo de estar en Alemania <\/strong>viendo \u201coff the record\u201d un \u201cconcept car\u201d que va a ser presentado en el pr\u00f3ximo Sal\u00f3n de Detroit<\/strong>, a principios del a\u00f1o que viene; ese d\u00eda concreto, est\u00e1bamos s\u00f3lo un par de periodistas espa\u00f1oles y otros dos franceses, por lo que tuvimos amplia oportunidad de hablar, durante la comida y luego en el estudio, con el equipo de dise\u00f1adores, compuesto por el gran jefe de dise\u00f1o de toda la corporaci\u00f3n, y los dos responsables del exterior y el interior del coche en cuesti\u00f3n. La conversaci\u00f3n vers\u00f3 sobre los m\u00e1s diversos temas de la automoci\u00f3n y, en un momento dado, puesto que me hab\u00edan presentado como un veterano ex-miembro del jurado del \u201cCoche del A\u00f1o<\/strong>\u201d, me preguntaron mi opini\u00f3n acerca del triunfo conseguido por el Nissan Leaf<\/strong> en dicho premio.<\/p>\n

\"NissanNissan Leaf<\/strong><\/p>\n

Con toda sinceridad, les dije que primero habr\u00eda que hacer un trofeo para la \u201cBater\u00eda del A\u00f1o\u201d, y cuando alg\u00fan futuro concepto de acumulador de energ\u00eda el\u00e9ctrica consiguiese un resultado m\u00e1s o menos equivalente en peso, volumen, autonom\u00eda y rapidez de repostaje a lo que actualmente ofrecen los hidrocarburos, ser\u00eda el momento de que un coche equipado con tal bater\u00eda compitiese en serio por el t\u00edtulo de \u201cCoche del A\u00f1o\u201d. Se rieron bastante con la ocurrencia del nuevo premio a crear, y el director de dise\u00f1o, ya puestos en plan de hablar claro, dijo que a \u00e9l tambi\u00e9n le parec\u00eda m\u00e1s o menos lo mismo y que, en su opini\u00f3n, lo que se hab\u00eda votado era m\u00e1s bien una tendencia de futuro que una realidad actual.<\/p>\n

Y es que, en efecto, el Nissan Leaf ya es el \u201cCoche del A\u00f1o\u201d europeo para 2011; y me alegro por la marca y por el buen trabajo conjunto que est\u00e1 realizando, junto con Renault<\/strong>, en su parece que bien estructurada Alianza. Lo cual no quiere decir que est\u00e9 de acuerdo con el veredicto; lo acepto y lo respeto, pero no lo comparto. Durante los 27 a\u00f1os en los que fui jurado defend\u00ed que uno de los enfoques para decantarse por el ganador, casi m\u00e1s que el muy discutible y et\u00e9reo concepto del \u201cmejor coche\u201d, es el de buscar el coche que \u201cmarca\u201d el a\u00f1o; a\u00f1o que m\u00e1s tarde se recordar\u00e1 como el a\u00f1o en el que se lanz\u00f3 el Coche X. Como ya sabr\u00e1n muchos de los blogueros, la victoria del Leaf ha sido bastante ajustada, con 257 puntos frente a los 248 del Alfa Giulietta<\/strong>, los 244 del Opel Meriva<\/strong> y los 224 del Ford C-Max<\/strong>. Como puede verse, las opciones han estado bastante repartidas: una berlina el\u00e9ctrica pura, otra berlina de dise\u00f1o y car\u00e1cter tirando a deportivo, y un par de monovolumen de gama media. Han emitido voto v\u00e1lido 57 periodistas procedentes de 23 pa\u00edses europeos; el voto promedio del ganador se ha quedado en 4,51 puntos, lo que no es gran cosa teniendo en cuenta que el m\u00e1ximo que puede otorgar cada votante son 10 puntos.<\/p>\n

Como siempre, ha habido la l\u00f3gica dispersi\u00f3n de opiniones, que en general responde a criterios geogr\u00e1ficos. Los pa\u00edses que han impulsado el triunfo del Leaf han sido sobre todo Gran Breta\u00f1a<\/strong> y Suecia<\/strong> (puntuaci\u00f3n media de 7,3), y por volumen de puntos, tambi\u00e9n Alemania y Francia<\/strong>, pero ya con menos entusiasmo. Por el contrario, tanto Italia<\/strong> como Espa\u00f1a<\/strong> no se han dejado seducir por el reclamo de la modernidad, y le han dado simplemente 6 y 2 puntos en total. Los meridionales seguimos siendo refractarios a comprarnos un coche de 4\/5 plazas para darle el uso de un Smart <\/strong>\u201cfor two<\/strong>\u201d (la autonom\u00eda no da para m\u00e1s), y luego tener que comprarnos otro coche (tambi\u00e9n de 4\/5 plazas) para las excursiones de fin de semana, las vacaciones, o los viajes de trabajo a media o larga distancia de quien lo precise. Eso de ocho horas para recarga total en una instalaci\u00f3n dom\u00e9stica no acaba de cuajar. Por eso dec\u00eda yo lo de la \u201cBater\u00eda del A\u00f1o\u201d; pero parece que, siendo la de ion-litio el \u201csummum\u201d de lo que hoy se conoce, la cosa va para largo, y habr\u00eda que ver con qu\u00e9 materias primas raras, escasas y caras se mejoraba lo raro, caro y escaso que ya es el litio.<\/p>\n

Mi opini\u00f3n, y creo que la de los colegas espa\u00f1oles que tan radicalmente han votado en contra del Leaf (digamos m\u00e1s bien que lo han ignorado), no es un \u201ca priori\u201d en contra de la innovaci\u00f3n ni de la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica, sino un \u201ca posteriori\u201d a favor de la practicidad de utilizaci\u00f3n. De los seis jurados espa\u00f1oles actuales, cuatro ya lo eran en 2004, cuando se vot\u00f3 como \u201cCoche del A\u00f1o\u201d para 2005 al Toyota Prius II<\/strong>; el cual, con 58 votos emitidos en dicho a\u00f1o, consigui\u00f3 nada menos que 406 puntos, con un promedio general de 7,0 (el segundo clasificado se qued\u00f3 en 267 puntos, 10 m\u00e1s que el ganador de este a\u00f1o). En Espa\u00f1a consigui\u00f3 45 puntos, con una media de 7,5, y se llev\u00f3 un 9 y un 10 (el m\u00edo). Y en cuanto a Italia, tambi\u00e9n con seis jurados, le otorg\u00f3 34 puntos, algo por debajo de la media general. As\u00ed que no se trata de posturas preconcebidas contra nuevos tipos de propulsi\u00f3n; lo que ocurre es que el Prius, en especial a partir de la versi\u00f3n II votada en 2004, es un aut\u00e9ntico coche para todo uso, y muy especialmente destacado por sus bajas emisiones en tr\u00e1fico urbano, pero con una autonom\u00eda de muchos cientos de kil\u00f3metros, y con repostaje cl\u00e1sico.<\/p>\n

\"ToyotaToyota Prius<\/strong><\/p>\n

Por otra parte, no hay que perder de vista una noticia que hace pocos d\u00edas nos ofrec\u00eda en \u201cEl Mundo<\/strong>\u201d nuestro colega Sergio Piccione<\/strong>, uno de los votantes del jurado desde hace tambi\u00e9n un mont\u00f3n de a\u00f1os. Y la noticia dice que la EPA<\/strong> (Environmental Protection Agency) estadounidense, el organismo federal que vela por el medio ambiente y el control de las emisiones, no se ha tragado eso de \u201c0 emisiones de CO2\u201d, y le ha adjudicado al Leaf unas emisiones de 58 gramos de CO2\/100 km, equivalentes a las de un consumo combinado de 2,4 l\/100 km de gasolina, porque la energ\u00eda de alg\u00fan sitio sale, y ese sitio (central el\u00e9ctrica) puede ser o no ser contaminante. Y bastante bien librado ha salido el Leaf en Estados Unidos<\/strong>, puesto que, con criterios europeos, su nivel de emisiones oscila entre 67 y 72 gramos de CO2, en funci\u00f3n de los pa\u00edses y del tipo de centrales que predominen en unos u otro. Como comparaci\u00f3n, el actual Toyota Prius III emite 89 gramos consumiendo gasolina (lo mismo que un Polo Blue Motion<\/strong> o un Ibiza Ecomotive<\/strong> de motor 1.2\u2013TDI tricil\u00edndrico consumiendo gas\u00f3leo). Y luego est\u00e1 el tema de la autonom\u00eda: la oficial del Leaf habla de \u201chasta\u201d 160 km (100 millas), pero la EPA la ha rebajado a s\u00f3lo 117 km (73 millas); la experiencia nos demuestra que la autonom\u00eda del coche el\u00e9ctrico var\u00eda radicalmente a poco que se aumente la exigencia prestacional. Y queda un problema del que casi nunca se habla (o al menos yo no lo he le\u00eddo ni escuchado nunca): si te quedas \u201ctirado\u201d sin energ\u00eda (eso que los franceses llaman la \u201cpanne s\u00e8che\u201d, o sea la aver\u00eda de quedarse seco), en un coche cl\u00e1sico se resuelve con la lata de cinco litros, tras la consiguiente p\u00e9rdida de tiempo de que alguien te lleve y de traiga a y desde la estaci\u00f3n de servicio m\u00e1s pr\u00f3xima. Pero en un coche el\u00e9ctrico, al menos hasta que no se generalice una flota de \u201cambulancias el\u00e9ctricas\u201d de recarga, quedarse tirado supone tener que llamar a la gr\u00faa. Y esto ya sale much\u00edsimo m\u00e1s caro, en tiempo y dinero.<\/p>\n

Un h\u00edbrido del tipo \u201cplug-in\u201d,como el Opel Ampera<\/strong> o el ya inminente Prius de esta tecnolog\u00eda, tiene suficiente autonom\u00eda el\u00e9ctrica para el d\u00eda a d\u00eda urbano habitual, pero pueden enfrentarse a un viaje de carretera de cientos de kil\u00f3metros, prorrogables con otros tantos volviendo a llenar de combustible tradicional. Y tambi\u00e9n son coches de 4\/5 plazas, por lo que no hace falta tener en casa m\u00e1s que uno, en cuya fabricaci\u00f3n se consume la mitad de materias primas, energ\u00eda y contaminaci\u00f3n que cuando son dos.<\/p>\n

\"OpelOpel Ampera<\/strong><\/p>\n

Recordemos, finalmente, que han pasado ya m\u00e1s de 110 a\u00f1os desde que el belga Camille Jenatzy<\/strong>, a bordo de su \u201cLa Jamais Contente<\/strong>\u201d, super\u00f3 por primera vez los 100 km\/h, dejando establecido el r\u00e9cord mundial de velocidad terrestre para un veh\u00edculo de carretera en 105,9 km\/h, en Abril de 1899. Y se trataba de un coche el\u00e9ctrico de 1.450 kilos peso. Da la impresi\u00f3n de que poco hemos progresado desde entonces; parece que va a ser necesario, despu\u00e9s de todo, establecer el trofeo de la \u201cBater\u00eda del A\u00f1o\u201d.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

La Jamais Contente<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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