{"id":35344,"date":"2010-11-26T21:55:16","date_gmt":"2010-11-26T20:55:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1367"},"modified":"2021-03-31T20:11:38","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:38","slug":"carrocerias-clonicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/carrocerias-clonicas\/","title":{"rendered":"Carrocer\u00edas cl\u00f3nicas"},"content":{"rendered":"

Hace ya algunos meses, un bloguero hizo una interesante sugerencia: hablar de las carrocer\u00edas que se parecen entre s\u00ed m\u00e1s de la cuenta, cuando corresponden a modelos de marcas diferentes. Lo cierto es que todos, en alguna ocasi\u00f3n, hemos comentado: Hay que ver c\u00f3mo se parece este coche (uno que acaba de ser lanzado al mercado) a tal otro; talmente parece que lo hayan copiado. Y ciertamente, hay parecidos que resultan preocupantemente sospechosos; pero si luego nos paramos a pensar, copiar, lo que se dice copiar, no es tan f\u00e1cil, salvo que se copie un modelo ya antiguo. Porque la estampaci\u00f3n de chapa de una carrocer\u00eda no es algo que se improvise de la noche a la ma\u00f1ana, y no digamos si lo que se quiere incorporar afecta a la plataforma; son muchos meses, y para cuando sale a la calle un modelo que gusta mucho, por lo general ya es tarde para copiarlo, porque el potencial plagiario ya tiene preparados los troqueles de su propio futuro modelo.<\/p>\n

En realidad, un alto porcentaje de coches son b\u00e1sicamente mucho m\u00e1s parecidos entre s\u00ed de lo que nos parece cuando los vemos circular; y para comprobarlo basta con ir a un taller de chapa y pintura y observar las carrocer\u00edas desprovistas de parrillas, faros, grupos \u00f3pticos traseros, cromados e insignias de marca. Y es que, entre las exigencias de la aerodin\u00e1mica, algo de las modas, y el encorsetamiento de la normativa legal (posici\u00f3n de los faros y de la toma de aire para la climatizaci\u00f3n en altura y anchura), en la actualidad los dise\u00f1adores no tienen tanto margen de maniobra como pudiera parecer. Al menos, cuando del coche de producci\u00f3n se trata; el tema de los \u201cconcepts\u201d para exhibir en un Sal\u00f3n es cap\u00edtulo aparte, del que luego hablaremos.<\/p>\n

Si lo pensamos con un poco de detenimiento, ya en los a\u00f1os 20s y 30s, antes de la carrocer\u00eda monocasco autoportante, los coches todav\u00eda se parec\u00edan mucho m\u00e1s unos a otros; quitabas la forma del radiador, o el dise\u00f1o de su parrilla protectora cuando pasaron a incorporarla, y todos eran iguales. Salvo las realizaciones exclusivas de los grandes carroceros, ya que las marcas de gran alcurnia vend\u00edan el coche simplemente como un conjunto de chasis y mec\u00e1nica, para que el adinerado cliente lo vistiese a su gusto en el carrocero de su elecci\u00f3n. Y tampoco es que estas carrocer\u00edas exclusivas fuesen tan distintas unas de otras; en un Sal\u00f3n retrospectivo de cl\u00e1sicos, si no miras el cat\u00e1logo, y salvo que seas un aut\u00e9ntico experto en coches de \u00e9poca, no hay manera de saber si la unidad que est\u00e1s contemplando es la que pudi\u00e9ramos llamar de serie o una carrocer\u00eda especial, salvo que, en este \u00faltimo caso, el dise\u00f1o sea tan llamativo que ya \u201cda el cante\u201d.<\/p>\n

Y es que la creatividad humana, y m\u00e1s aun si le pedimos que llegue a las m\u00e1s altas cotas de la genialidad, tiene sus l\u00edmites; tras de sesenta a\u00f1os de dise\u00f1ar lo que podemos considerar la carrocer\u00eda moderna (monocasco autoportante) apenas si queda hueco para algo realmente novedoso, incluso por horrible que sea (y si ha de ser bello, mucho menos hueco todav\u00eda). \u00bfCu\u00e1ntas obras de arte geniales de los grandes carroceros italianos, en su momento estelar (de los 50 a los 80), se recuerdan?: unas pocas de cada uno de ellos, y as\u00ed debe ser. \u201cLa Piet\u00e0<\/strong>\u201d, el \u201cDavid<\/strong>\u201d o la \u201cCapilla Sixtina<\/strong>\u201d no se esculpen o se pintan todos los d\u00edas, ni aunque seas Miguel \u00c1ngel<\/strong>. Y lo mismo pasa con la m\u00fasica, especialmente la moderna; grandes \u00f3peras hay dos o tres docenas, y lo que no podemos esperar es que, en estas d\u00e9cadas de consumismo, aparezcan cien piezas de \u201crock\u201d buenas cada a\u00f1o. Por lo que seguir\u00e1n quedando para el recuerdo \u201cGreat balls of fire<\/strong>\u201d, el \u201crock de la c\u00e1rcel<\/strong>\u201d, \u201cHasta luego, cocodrilo<\/strong>\u201d y unas pocas m\u00e1s de cada a\u00f1o sucesivo. Y quien dice la canci\u00f3n, podr\u00eda decir lo mismo de la moda en el vestir; al ver los pases de colecciones, o son estrafalarios, o ya est\u00e1n vistos antes.<\/p>\n

En cuanto a los \u201cconcepts\u201d, que como obra de los departamentos de dise\u00f1o de las propias marcas han venido a sustituir a lo que antes se pod\u00edan considerar como \u201cpiezas \u00fanicas\u201d de un carrocero (el \u201cFlorida<\/strong>\u201d de Pininfarina<\/strong>, inmortalizado sobre la tumba de su dise\u00f1ador, fue el boceto del Lancia Flaminia Coup\u00e9<\/strong>), se les puede dividir en dos grandes grupos: los que, mal que bien, tienen por objeto marcar tendencias, e incluso auscultar la recepci\u00f3n por parte del p\u00fablico en los Salones, y los que no tienen otro fin que llamar la atenci\u00f3n en esos mismos Salones para atraer p\u00fablico hacia el correspondiente \u201cstand\u201d de la marca. En el primer caso, cumplen m\u00e1s o menos el mismo papel que el de las obras de los carroceros independiente de hace sesenta a veinte o treinta a\u00f1as atr\u00e1s; en el segundo, no pasan de ser una aut\u00e9ntica tomadura de pelo.<\/p>\n

A lo largo del final de los 80s, la d\u00e9cada de los 90s y principios de este siglo, tuve ocasi\u00f3n de visitar en repetidas ocasiones el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil<\/strong> de Tokio<\/strong>, que es cada dos a\u00f1os; no todas las visitas fueron consecutivas, pero en total fueron cuatro o cinco, si mal no recuerdo. Y al margen de muchas cosas interesantes, lo que siempre me llamaba la atenci\u00f3n era la obsesi\u00f3n, por parte de las marcas locales japonesas, de presentar cada una del orden de media docena de \u201cconcepts\u201d en cada Sal\u00f3n. Los cuales, por otra parte, eran casi id\u00e9nticos a los de hac\u00eda dos, cuatro o seis a\u00f1os atr\u00e1s, ya fuesen propios o de otras marcas, que tanto da; alguno, muy de tarde en tarde, y profundamente modificado, lleg\u00f3 a alcanzar la producci\u00f3n, y el resto desconozco si iban a un almac\u00e9n (mejor que no fuesen a un museo, desde luego), o a la prensa de achatarrar, o bien se retocaban ligeramente y serv\u00edan para dos a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n

Otro tanto ha venido ocurriendo, a lo largo de las tres \u00faltimas d\u00e9cadas, con todos los prototipos en los que se han presentado avances tecnol\u00f3gicos como controles \u201cby-wire\u201d o sucesivas etapas de h\u00edbridos y coches el\u00e9ctricos, bajo carrocer\u00edas futuristas a veces muy estilizadas y otras aut\u00e9nticos bodrios. \u00bfY para qu\u00e9, cuando cualquiera medianamente enterado sab\u00eda que, en el caso del hidr\u00f3geno, lo que hay que resolver es su obtenci\u00f3n, almacenamiento y distribuci\u00f3n, y en el de los el\u00e9ctricos, el problema de las bater\u00edas (que, por cierto, sigue sin resolverse despu\u00e9s de m\u00e1s de un siglo de investigaciones)? Evidentemente, para que el ni\u00f1o tire de la mano del padre hacia tan llamativo modelo, al grito de \u201c\u00a1Mira, pap\u00e1!\u201d, y una vez all\u00ed, que el vendedor le intente colocar al padre el discreto coche de gran serie actual.<\/p>\n

La verdad es que el dise\u00f1o de un coche para vender en el mercado real, y a partir de unos pocos miles de unidades anuales (los coches de reducid\u00edsima tirada dejan mayor margen de maniobra), est\u00e1 bastante acotado, una vez definido el segmento en el que va a militar y luego el tipo de carrocer\u00eda: berlina de dos o tres vol\u00famenes, con o sin port\u00f3n, coup\u00e9, convertible, familiar, monovolumen, todo-terreno, y si no encaja en ninguno de estos campos, se le denomina \u201ccrossover<\/strong>\u201d, y ya est\u00e1. Y a partir de ah\u00ed, de vez en cuando surge la genialidad, o bien el golpe de suerte, y el modelo en cuesti\u00f3n consigue crear tendencia. Algunos coches, como el Mini<\/strong> original, el Citro\u00ebn<\/strong> \u201c2 CV<\/strong>\u201d o el \u201cEscarabajo<\/strong>\u201d fueron tan peculiares que, siendo geniales, ni siquiera crearon tendencia; nadie se atrevi\u00f3 a seguirles por el mismo camino. Porque Fiat, a lo largo de varias d\u00e9cadas, ha creado excelentes modelos de tipo m\u00ednimo, pero nunca se meti\u00f3 a hacer nada que se pareciese al Mini; aunque s\u00ed ha repetido, y con \u00e9xito, el dise\u00f1o de su propio 500<\/strong>. Pero tendencias est\u00e9ticas modernas han sido los monovolumen, en los que Renault ha marcado la pauta primero con el m\u00e1s voluminoso Espace y luego con el m\u00e1s compacto Sc\u00e9nic, Mercedes<\/strong> con el SLK<\/strong> de techo duro plegable, antecesor de todos los modernos coup\u00e9\/cabrio, y tambi\u00e9n Mercedes con el CLS<\/strong> que encabeza la lista de los coup\u00e9s de cuatro puertas, senda por donde ha seguido Audi<\/strong>, con sus \u201c5\u201d y \u201c7\u201d, y tambi\u00e9n BMW<\/strong>. \u00bfPodemos decir que los que siguen copian? La tendencia s\u00ed, sin duda alguna; el dise\u00f1o concreto, en la mayor\u00eda de los casos no, aunque forzosamente se acaban pareciendo bastante unos a otros.<\/p>\n

En el caso del parecido entre dos modelos que no se deba a seguir las nuevas tendencias marcadas, caben dos posibilidades: la casualidad, o el plagio. En el primer caso, o al menos as\u00ed me lo parece a m\u00ed, se podr\u00eda citar la indudable similitud entre el primer Fiat Bravo<\/strong> (olvidemos el no muy conseguido Brava<\/strong>) y la segunda generaci\u00f3n del Nissan Almera<\/strong>, aparecida pocos meses despu\u00e9s. En concreto, la zaga era pr\u00e1cticamente id\u00e9ntica; pero a Nissan no le pudo dar tiempo, salvo que tuviese esp\u00edas infiltrados en Fiat, para poder copiar el dise\u00f1o. Como ya dije al principio, forzosamente deb\u00eda tener la estampaci\u00f3n de chapa terminada bastante antes, dado el corto lapso de tiempo transcurrido entre el lanzamiento de uno y otro modelo.<\/p>\n

En cuanto a lo plagio descarado, la palma se la lleva SsangYong<\/strong>, que debido a su relaci\u00f3n con Mercedes para la utilizaci\u00f3n de sus motores, decidi\u00f3 extender el \u201ccopyright\u201d, por su cuenta y riesgo, tambi\u00e9n al dise\u00f1o. Pero no ya a las l\u00edneas generales de la carrocer\u00eda, sino que incluso se copiaba descaradamente la archiconocida parrilla de l\u00e1minas horizontales, con una barra cromada vertical en el centro. Y es que la cultura oriental, o al menos algunas de sus manifestaciones m\u00e1s comerciales, tiene un muy particular sentido de los derechos de autor, de los de imagen, y de las patentes. Cuando en China <\/strong>existen f\u00e1bricas de falsificaciones, si no directamente estatales, al menos descaradamente consentidas, dado su tama\u00f1o y volumen de producci\u00f3n, \u00bfqu\u00e9 otra cosa se puede esperar?. Bolsos, relojes y art\u00edculos europeos de lujo son fusilados de modo inmisericorde; y luego nosotros los compramos, claro, porque no est\u00e1n tan y tan mal, y salen mucho m\u00e1s baratos. Y como China va camino de ser la primera potencia mundial comercial e industrial, pues a tragar todo el mundo.<\/p>\n

Finalmente, recuerdo un caso muy peculiar, de absoluto plagio, pero que no fue llevado a cabo por ninguno de los tres fabricantes implicados, sino que el propio dise\u00f1ador fue el causante del desaguisado. Fue durante un cambio de d\u00e9cada, de 1959 a 1960, cuando tanto Fiat, como Peugeot<\/strong> y la brit\u00e1nica BMC <\/strong>(Austin<\/strong>, Morris<\/strong>, MG<\/strong>, etc) le encargaron a Pininfarina el dise\u00f1o de un coche de berlina media (casi tirando a alta para sus tiempos) de tres vol\u00famenes y lo que ahora dir\u00edamos dise\u00f1o cl\u00e1sico, que entonces era el normal para una berlina. Y lo que se le ocurri\u00f3 al responsable del proyecto, o m\u00e1s bien al jefe del departamento, fue colocarles pr\u00e1cticamente el mismo dise\u00f1o a los tres. Parece mentira que no pensase que, en cuanto apareciesen en un Sal\u00f3n, y adem\u00e1s pr\u00e1cticamente los tres a la vez, no se iba a notar lo que era no ya un plagio, sino una especie de calcoman\u00eda por triplicado. Las tres marcas, ignorantes de que cuando les pasaron el dise\u00f1o a cada una de ellas, por las mismas fechas unos planos casi id\u00e9nticos tambi\u00e9n viajaban en otras dos direcciones, prepararon la industrializaci\u00f3n de \u201csu\u201d modelo, y para cuando se descubri\u00f3 el pastel, ya era tarde, y hubo que apechugar con tres modelos casi id\u00e9nticos puestos en el mercado bajo tres marcas distintas. Se trataba del Peugeot 404<\/strong>, de los Austin A60 Cambridge<\/strong> y Morris Oxford<\/strong> (puesto que, para m\u00e1s \u201cinri\u201d, BMC<\/strong> lo sac\u00f3 bajo dos marcas, siendo pr\u00e1cticamente m\u00e1s cl\u00f3nicos a\u00fan que con los otros dos), y del Fiat 1800\/2300<\/strong> de seis cilindros y luego 1500 Lunga<\/strong>, que en Seat fue primero 1400C<\/strong>, con el antiguo motor, y luego 1500, monofaro primero y bifaro despu\u00e9s. Al responsable del asunto le cost\u00f3 el puesto, pero el da\u00f1o ya estaba hecho. Esto s\u00ed que fue no ya copiar, sino calcar un modelo por triplicado; como puede verse por las fotos, tanto el frontal, como el perfil o la trasera era pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos, por lo que a chapa se refiere, al margen de los detalles de las parrillas, y poco m\u00e1s.<\/p>\n

\"AustinAustin Cambridge<\/strong><\/p>\n

\"Fiat Fiat 1500\/1800\/2300<\/strong><\/p>\n

\"PeugeotPeugeot 404<\/strong><\/p>\n

\"Peugeot <\/strong><\/p>\n

Peugeot 404
\n<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace ya algunos meses, un bloguero hizo una interesante sugerencia: hablar de las carrocer\u00edas que se parecen entre s\u00ed m\u00e1s de la cuenta, cuando corresponden a modelos de marcas diferentes. 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