{"id":35343,"date":"2010-11-19T16:34:36","date_gmt":"2010-11-19T15:34:36","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1344"},"modified":"2021-03-31T20:11:41","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:41","slug":"el-tuning","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/el-tuning\/","title":{"rendered":"El \u201cTuning\u201d"},"content":{"rendered":"

La pasada semana hice una referencia a que en \u00e9sta hablar\u00eda del \u201ctuning<\/strong>\u201d; y el hilo conductor para pasar del tema de las preparaciones cl\u00e1sicas al de este no tan nuevo fen\u00f3meno (aunque s\u00ed relativamente nuevo en su m\u00e1s reciente formulaci\u00f3n) es que en los tres casos tiene que ver con el sonido. Y digo tres casos porque en el de la preparaci\u00f3n cl\u00e1sica y el del \u201ctuning\u201d original se trata del sonido del motor, y del escape muy en concreto, mientras que en el del nuevo \u201ctuning\u201d la cuesti\u00f3n ha derivado, en buena parte, hacia el sonido musical de la instalaci\u00f3n de audio del coche. \u00bfY c\u00f3mo se ha pasado del tubo de escape a los \u201cbaffles\u201d de medio metro c\u00fabico de volumen, y a los alerones que poco o nada tienen que ver con la aerodin\u00e1mica del coche, por no hablar de pinturas que como m\u00ednimo se pueden calificar de sorprendentes? Pues para ello, nada mejor que la frase que se atribuye a un matador de toros de la \u00e9poca cl\u00e1sica (siempre se les suelen cargar estas an\u00e9cdotas a uno de los dos Rafael: \u201cel Gallo<\/strong>\u201d o \u201cel Guerra<\/strong>\u201d), cuando un miembro de su cuadrilla, ya retirado, sali\u00f3 elegido alcalde de su pueblo. Entonces otro de los que segu\u00edan en la cuadrilla le pregunt\u00f3: \u201cMaestro, \u00bfc\u00f3mo habr\u00e1 podido Fulano llegar a alcalde?\u201d La respuesta del Rafael de turno fue contundente: \u201cDegenerando, hijo; degenerando\u201d.<\/p>\n

Por supuesto que admito que cada cual es muy due\u00f1o de hacer con su coche lo que quiera (a condici\u00f3n de que sea legal), y gastarse su dinero c\u00f3mo quiera. Pero puesto que los practicantes de lo que actualmente se considera como \u201ctuning\u201d parecen estar encantados de conseguir cuanta mayor proyecci\u00f3n p\u00fablica mejor, y continuamente montan sus Salones y reuniones (con gran \u00e9xito en los noticiarios televisivos, por cierto), tambi\u00e9n creo que los dem\u00e1s podemos dar nuestra opini\u00f3n frente a un fen\u00f3meno que, al menos a mi entender, tiene tanto o m\u00e1s de exhibicionismo de cara a la galer\u00eda y al resto de correligionarios, que de aut\u00e9ntico disfrute personal y privado de las modificaciones que se le hacen al veh\u00edculo. As\u00ed que, en el libre ejercicio de mi derecho a la libertad de expresi\u00f3n, dejo bien claro desde el primer momento que lo del actual \u201ctuning\u201d, en general y quiz\u00e1s salvando excepciones, no me gusta ni poco, ni mucho ni nada. Por supuesto que mi concepci\u00f3n general del automovilismo es cl\u00e1sica: se trata de un medio de transporte, pero que por su especial relaci\u00f3n con sus usuarios y sobre todo con su conductor, da lugar a una relaci\u00f3n emocional muy fuerte, por lo que es l\u00f3gico buscar su optimizaci\u00f3n en los aspectos tanto prestacionales y de comportamiento y seguridad, como en los de confort y est\u00e9tica. Ahora bien, \u00bfes algo de esto lo que se consigue con el \u201ctuning\u201d actual? Me permito dudarlo.<\/p>\n

\"Lexus\"<\/p>\n

Vamos a darle marcha atr\u00e1s a la m\u00e1quina del tiempo y a escarbar en los or\u00edgenes, para lo cual es preciso descender a bucear en la etimolog\u00eda inglesa de la dichosa palabreja. Todo empieza por la ra\u00edz \u201ctune\u201d, que como sustantivo significa canci\u00f3n o melod\u00eda; pero como verbo (con esa envidiable facilidad que tiene dicho idioma para convertir los sustantivos en verbos) significa algo as\u00ed como sintonizar. Al decir \u201cto tune-in\u201d puede significar sintonizar en la radio una determinada emisora; y si decimos \u201cto tune-up\u201d, entonces es afinar o mejorar dicha sintonizaci\u00f3n. Y ya entramos en el entronque con la faceta automovil\u00edstica, ya que \u201cto tune-up\u201d un motor significa ponerlo muy bien a punto en todos sus reglajes, con relativa independencia del nivel de su mec\u00e1nica, que puede ser desde estrictamente de serie hasta preparado a tope. Pero en el mundillo anglosaj\u00f3n del motor, un motor \u201cwell tuned-up\u201d suele ser el que, adem\u00e1s de ir fino, tiene alguna ligera modificaci\u00f3n, mejora o preparaci\u00f3n, que puede ir desde un filtro de aire de menor resistencia y un escape con menos restricci\u00f3n (y un sonido quiz\u00e1s algo m\u00e1s \u201cracing\u201d que el de serie), hasta carburaci\u00f3n m\u00faltiple, \u00e1rboles, pistones y culata especiales, y cig\u00fce\u00f1al y bielas aligerados.<\/p>\n

Puede, por lo tanto, trazarse un paralelismo entre el motor bien puesto a punto y un instrumento musical; al experto en ajustar los de cuerda (pianos, violines, guitarras, etc) se le llama afinador, y de un motor que gira suave, con respuesta inmediata al pedal y sube de vueltas con alegr\u00eda se suele decir que \u201cva muy fino\u201d. En la entrada de la pasada semana hac\u00eda yo referencia a un preparador romano que en los coches que tocaba (Abarth<\/strong>, por lo general) sol\u00eda poner una pegatina en la que se le\u00eda \u201celaborazione Trivellato\u201d. El trabajo fundamental de la diferencia de aqu\u00e9l 600 modificado con uno de serie era, evidentemente, m\u00e9rito de Abarth; pero Trivellato<\/strong> era como el afinador de pianos, que no los fabrica \u00e9l, pero va tensando las cuerdas hasta conseguir que den el tono exacto, la frecuencia del diapas\u00f3n de referencia. Esta similitud o paralelismo entre la m\u00fasica y la puesta a punto de un motor es la causa de que algunos preparadores anglosajones redondeen su denominaci\u00f3n con la desinencia \u201ctune\u201d, como Vegantune<\/strong>, Mountune<\/strong> y alg\u00fan otro. Y aunque esta concomitancia entre m\u00fasica y mec\u00e1nica empez\u00f3 centrada en el motor y su sonoridad (\u201csi suena bien, es que funciona bien\u201d, como dec\u00eda Antonio Madue\u00f1o<\/strong>), por extensi\u00f3n se acab\u00f3 aplicando a otras facetas automovil\u00edsticas, en particular la suspensi\u00f3n. Un conjunto arm\u00f3nico de muelles, amortiguadores, estabilizadoras y cotas de ambos trenes se dice que constituye una suspensi\u00f3n \u201cwell tuned-up\u201d. As\u00ed pues, el concepto de \u201ctuning\u201d, con independencia del nivel prestacional del coche (por mec\u00e1nica o comportamiento rutero), se refiere espec\u00edficamente a que todo funcione del modo m\u00e1s perfecto posible, dentro de su nivel; o dicho de otro modo tambi\u00e9n muy frecuente, que todo vaya \u201credondo\u201d.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

El estilo puramente brit\u00e1nico del \u201ctuning\u201d se acababa b\u00e1sicamente ah\u00ed, en los aspectos mec\u00e1nicos; pero al otro lado del Atl\u00e1ntico<\/strong>, sus primos norteamericanos ten\u00edan un enfoque mucho m\u00e1s amplio. Y aqu\u00ed entra en juego el concepto \u201chot-rod\u201d, t\u00edpico del Medio Oeste<\/strong>, pero tambi\u00e9n de California<\/strong>, Florida<\/strong> y, quiz\u00e1s en menor medida, del resto de la vasta geograf\u00eda estadounidense. Esto tiene mucho que ver con los aspectos climatol\u00f3gicos, y sobre todo urban\u00edsticos, del pa\u00eds en cuesti\u00f3n. Cuando en general hace buen tiempo, y sobre todo se vive en casas independientes, con un \u201cbackyard\u201d o patio trasero en el que adem\u00e1s hay un cobertizo para guardar el coche y las herramientas, un aficionado con suficientes conocimientos mec\u00e1nicos se puede meter en faenas que al residente en una casa de doce pisos, en pleno centro urbano, le est\u00e1n vedadas. Y por lo tanto, cuando acab\u00f3 la II Guerra Mundial<\/strong> en 1945, la gente joven empez\u00f3 a comprar en los desguaces, a precio de saldo, los viejos Ford<\/strong> y Chevrolet<\/strong> de los a\u00f1os 30, que estaban siendo sustituidos por los flamantes modelos de post-guerra. Se les colocaba un V-8 (por lo general un Ford de v\u00e1lvulas laterales), tambi\u00e9n muy barato, y se le preparaba a base de un \u00e1rbol de levas Iskenderian<\/strong> o similar, carburador m\u00e1s \u201cgordo\u201d que el de origen, escape en tubos independientes (cromados, por supuesto), y en cuanto a la carrocer\u00eda, a veces recortada de altura, recib\u00eda un mont\u00f3n de manos de pintura, y una vez bien lustrosa, ya se pod\u00eda salir, en plan \u201cAmerican Graffiti<\/strong>\u201d, a ver quien aceleraba m\u00e1s r\u00e1pido al ponerse verde el sem\u00e1foro.<\/p>\n

Se trataba, pues, de un \u201ctuning\u201d paralelo y simult\u00e1neo de mec\u00e1nica y carrocer\u00eda; con el acento puesto, en el lado prestacional, mucho m\u00e1s en la capacidad de aceleraci\u00f3n que en la velocidad (influencia, a su vez, de la competici\u00f3n de \u201cdragsters\u201d), y menos a\u00fan en el comportamiento rutero en curva, que solamente era apreciado por el inicialmente reducido y selecto grupo de los aficionados influidos por el estilo de competici\u00f3n europeo. Con el tiempo, el V-8 pas\u00f3 a ser de v\u00e1lvulas en cabeza, cuando su precio los hizo m\u00e1s accesibles; y como el fen\u00f3meno hab\u00eda adquirido gran pujanza, empezaron a celebrarse primero reuniones informales y posteriormente el equivalente a Salones del autom\u00f3vil. Y tambi\u00e9n surgi\u00f3 prensa especializada en el fen\u00f3meno, como la cl\u00e1sica \u201cHot Rod<\/strong>\u201d; y como una carrocer\u00eda resulta m\u00e1s \u201cpintona\u201d que un carburador, el aspecto est\u00e9tico fue ganando terreno.<\/p>\n

Y viene a continuaci\u00f3n el salto de rebote a Europa<\/strong>, lo mismo que ha ocurrido con la mitoman\u00eda de la Harley-Davidson<\/strong>, est\u00e9tica \u201c\u00c1ngeles del Infierno<\/strong>\u201d incluida, o la afici\u00f3n que existe al \u201cdragster\u201d en los pa\u00edses escandinavos. Lo que ocurre es que en Europa no es tan f\u00e1cil encontrar en los desguaces motores baratos de gran cilindrada, y adem\u00e1s el combustible es (y sobre todo era) proporcionalmente mucho m\u00e1s caro. As\u00ed que el Ford o Chevrolet de los 30, y posteriormente los modelos de los 50 con sus grandes \u201ccolas\u201d en las aletas traseras, acabaron sustituidos por el \u201cEscarabajo<\/strong>\u201d, y la competici\u00f3n que en Am\u00e9rica<\/strong> llaman el \u201cGran Premio del sem\u00e1foro en rojo\u201d (como la salida de la F.1<\/strong> en Abu Dhabi<\/strong> que voy a ver dentro de tres horas y media), cedi\u00f3 el puesto a los centenares de vatios de los equipos de audio instalados, y a las pinturas llenas de llamaradas (y no olvidemos, por cierto, la versi\u00f3n \u201ctuning\u201d de los camiones, que tambi\u00e9n tiene su \u201ctela\u201d).<\/p>\n

\"Lexus\"<\/p>\n

Pero un coche \u201ctuneado\u201d debe tener no s\u00f3lo un acabado espectacular por dentro y por fuera, sino tambi\u00e9n aspecto de coche \u201cmalo\u201d, o al menos prestacional, por lo que no todo se limita a tapicer\u00edas, pinturas y equipos de audio asombrosamente caros todos ellos, sino a equipamientos de llantas, neum\u00e1ticos y componentes de suspensi\u00f3n e incluso mec\u00e1nica que luego no se ponen a prueba nunca, o casi nunca. Porque los coches \u201ctuneados\u201d a tope no son los que se ven en esas carreras nocturnas ilegales de los pol\u00edgonos industriales; de hecho, casi ni se sacan a la calle (a diferencia de sus cong\u00e9neres americanos), por miedo a que les rocen la pintura. Y todas esas llantas de entre 19 y 21 pulgadas, y sus enormes neum\u00e1ticos de perfil ultra-bajo quedan in\u00e9ditos, y nunca se sabr\u00e1 si est\u00e1n m\u00ednimamente bien \u201cafinados\u201d respecto a las suspensiones rebajadas y a los amortiguadores, tambi\u00e9n car\u00edsimos, que dicen que les ponen, pero que nunca llegan a demostrar su efectividad. Porque yo al menos, todav\u00eda no me he enterado de ning\u00fan tipo de competici\u00f3n en la que estos coches, con un mont\u00f3n de dinero encima, demuestren aquello para lo que est\u00e1 hecho un coche especialmente preparado: acelerar, correr r\u00e1pido, frenar en un corto espacio de terreno, y tomar curvas con seguridad lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. De no ser as\u00ed, algo est\u00e1 fallando en la actual versi\u00f3n europea de lo que empez\u00f3 en el patio trasero de un chalet de Kansas<\/strong>, con el trabajo que sus horas libres despu\u00e9s de la \u201cHigh School<\/strong>\u201d le dejaban a un chaval aficionado a la mec\u00e1nica.<\/p>\n

Existe un paralelismo, a la par que oposici\u00f3n, con el concepto de restauraci\u00f3n de Cl\u00e1sicos, donde el acento se pone para que todo sea exacto al original, sea \u00e9ste feo o bonito, bueno o malo; y, como en el \u201ctuning\u201d, tambi\u00e9n se celebran reuniones y Salones donde se pueden admirar modelos todav\u00eda mucho m\u00e1s caros que el m\u00e1s sofisticado coche \u201ctuneado\u201d. Pero, a diferencia de estos \u00faltimos, muchas de estas joyas hist\u00f3ricas participan en concentraciones, raids, rallyes de regularidad e incluso, los m\u00e1s adecuados para ello, en rallyes de velocidad y carreras en circuito, donde se le encoge a uno el coraz\u00f3n (v\u00e9ase Goodwood<\/strong>, Silverstone<\/strong>, Nurburgring<\/strong>, Tour de Francia<\/strong> o Espa\u00f1a de Cl\u00e1sicos<\/strong>) al ver a semejantes coches apurando frenada, puerta con puerta. Pero, en cualquiera de los casos, estos coches est\u00e1n siendo utilizados para lo que es la esencia de un autom\u00f3vil: como medio de transporte, ya sea \u00e9ste laboral, tur\u00edstico, de competici\u00f3n o de ocio. Y a medio camino entre el \u201ctuning\u201d radical y el \u201ccl\u00e1sico\u201d escrupulosamente restaurado, est\u00e1 la preparaci\u00f3n o afinado de un coche que tanto puede ser antiguo como moderno, con la que se busca eliminar defectos cong\u00e9nitos, potenciar los aspectos positivos, mejorar prestaciones y comportamiento rutero, y si no es para competici\u00f3n, tambi\u00e9n el confort e incluso el aspecto tanto externo como interno (pintura, tapizado, accesorios), pero siempre desde un enfoque pr\u00e1ctico y de optimizaci\u00f3n en su servicio.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Actualmente, lo que en los reportajes televisivos sobre \u201ctuning\u201d se subraya m\u00e1s, porque es en lo que m\u00e1s insisten los propios responsables de la criatura, es en el equipo de m\u00fasica, al margen del aspecto exterior, que se explica por s\u00ed solo. As\u00ed que el original \u201ctuning\u201d para que un motor sonase mejor y m\u00e1s \u201credondo\u201d se ha convertido en sintonizaci\u00f3n musical en la que los altavoces ocupan gran parte del habit\u00e1culo y maletero del coche. Por mi parte, no tengo nada claro que un coche sea el medio ambiente \u00f3ptimo para convertirlo en un auditorio musical; una cosa es montar un buen equipo de audio, y otra muy distinta semejantes extravagancias (como lo es la pura existencia de un Bugatti Veyron<\/strong>, por otra parte). Claro que la moda ha acabado infectando incluso a las marcas de gran lujo, puesto que casi todas ellas ofrecen, afortunadamente como equipo opcional, equipos de audio de entre m\u00e1s de siete y casi veinte altavoces, con unas potencias que si se le da a fondo al volumen, no hay o\u00eddos que los aguante (lo he comprobado personalmente). Marcas como Harman&Kardon<\/strong>, Bowers&Wilkins<\/strong>, Bang&Olufsen<\/strong> y Bose<\/strong>, al margen de equipos razonables, ofrecen otros que, no ya a bordo de un coche, sino incluso instalados en el sal\u00f3n de una casa de alto standing, ser\u00edan casi una exceso; pero a un mel\u00f3mano, en la tranquilidad de su domicilio, y mientras no moleste al vecindario, no hay por qu\u00e9 ponerle l\u00edmites. En un coche, que por poco ruido que haga, siempre lo genera, por aerodin\u00e1mica, mec\u00e1nica y rodadura, no tiene sentido montar un equipo cuyas m\u00e1s \u00edntimas sutilezas quedan ahogadas por dicho ruido de fondo. As\u00ed es como yo lo veo; por supuesto, se admiten toda clase de opiniones en contrario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La pasada semana hice una referencia a que en \u00e9sta hablar\u00eda del \u201ctuning\u201d; y el hilo conductor para pasar del tema de las preparaciones cl\u00e1sicas al de este no tan nuevo fen\u00f3meno (aunque s\u00ed relativamente nuevo en su m\u00e1s reciente formulaci\u00f3n) es que en los tres casos tiene que ver con el sonido. 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