{"id":35339,"date":"2010-11-02T10:19:07","date_gmt":"2010-11-02T09:19:07","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1271"},"modified":"2021-03-31T20:11:49","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:49","slug":"prueba-de-consumo-28-seat-ibiza-st-1-2-tsi-ecomotive-technology","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-28-seat-ibiza-st-1-2-tsi-ecomotive-technology\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (28): Seat Ibiza ST 1.2-TSI Ecomotive Technology"},"content":{"rendered":"

Toca volver al motor de gasolina, y lo hacemos, tal y como promet\u00ed, repitiendo el interesante y miniaturizado 1.2-TSI turboalimentado del grupo VAG<\/strong>, montado en un coche m\u00e1s ligero que el Le\u00f3n<\/strong> en el que debut\u00f3 (al menos para nosotros, al ser Seat<\/strong> la primera marca en hac\u00e9rnoslo accesible) y cuya prueba se public\u00f3 hace siete semanas (prueba de consumo n\u00ba 20 del blog<\/a>); se trata, evidentemente, de un Ibiza<\/strong>. Aunque lo de m\u00e1s ligero se qued\u00f3 un tanto en el aire, puesto que cual ser\u00eda mi sorpresa cuando, al ir a retirar la unidad de pruebas, me encuentro con que corresponde a la carrocer\u00eda ST<\/strong> familiar, puesto que era con ella con la que dicha planta motriz debutaba a su vez dentro de la gama Ibiza; quedando la presentaci\u00f3n, con carrocer\u00edas SC<\/strong> y 5 puertas, justo para estos d\u00edas en los que se publica esta prueba del ST. Pero ya que est\u00e1bamos en ello, no era cuesti\u00f3n de irse por donde hab\u00edamos venido, y tambi\u00e9n tiene su punto de inter\u00e9s comparar el resultado del mismo motor sobre dos tipos de carrocer\u00eda, familiar y berlina de dos vol\u00famenes, ya que mi intenci\u00f3n es repetir la prueba con este \u00faltimo tipo de carrocer\u00eda, m\u00e1s representativo, en cuanto tenga ocasi\u00f3n de echarle mano.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

De todos modos, lo mejor es dejar bien claras las diferencias desde un principio: el familiar ST no s\u00f3lo es 18 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que el 5 puertas (y 20 m\u00e1s que el SC SportCoup\u00e9), sino que pesa unos 40 kilos m\u00e1s que el 5 puertas, y unos 65 m\u00e1s que el SC, siendo tambi\u00e9n 17 mil\u00edmetros m\u00e1s alto que \u00e9ste; ya que comparte, con el 5 puertas, tanto la altura como el coeficiente aerodin\u00e1mico Cx de 0,325. Pero las desgracias, si se mira con un planteamiento exclusivamente de consumo, no acababan ah\u00ed: por si fuera poco lo anterior, la unidad de pruebas (en acabado Style<\/strong>) llevaba los neum\u00e1ticos opcionales 215\/45-16, que maldita la falta que hacen desde un punto de vista pr\u00e1ctico (otra cosa es la est\u00e9tica, e incluso el agarre) para un veh\u00edculo con 105 CV y peso no muy superior a la tonelada. Este mismo neum\u00e1tico, tal vez entremezclado con otras causas, es el que dio lugar a que un Ibiza 1.6-TDI de 105 CV se metiese en un consumo de nada menos que 6,16 l\/100 km, y eso que se trataba de una carrocer\u00edas SC y su desarrollo en 5\u00aa es ligeramente superior a 52 km\/h, y algo m\u00e1s largo que el de los Audi A3<\/strong> y Golf <\/strong>con id\u00e9ntico motor que coment\u00e1bamos la semana pasada, y que, pese a ser m\u00e1s grandes y pesados, se contentaron con 6,00 l\/100 km.<\/p>\n

Hechas todas estas advertencias, aqu\u00ed tenemos la ficha t\u00e9cnica resumida de este Ibiza ST 1.2-TSI<\/strong> en la versi\u00f3n Ecomotive Technology<\/strong>, puesto que tambi\u00e9n existe en otra digamos normal, sin Start\/Stop ni alternador inteligente:<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Seat Ibiza ST 1.2-TSI Ecomotive Technology<\/span>:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.197 cc; 105 CV a 5.000 rpm; 17,9 m.kg de 1.550 a 4.100 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 40,9 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/45-16. <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,23\/1,69\/1,45 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.150 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 190 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,5 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 119 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Respecto al motor, y a fin de no repetirme como un disco rayado, recomiendo a los lectores m\u00e1s interesados en los aspectos t\u00e9cnicos que retrocedan en el blog hasta la prueba n\u00ba20 dedicada al Le\u00f3n con este mismo motor (publicada el 13 de Septiembre pasado), en cuyos tres primeros p\u00e1rrafos encontrar\u00e1n una explicaci\u00f3n bastante pormenorizada de su vida y milagros, los cuales son bastante notables. Y antes de entrar en las habituales elucubraciones sobre el consumo, aqu\u00ed van los resultados obtenidos en el recorrido habitual:<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Ibiza ST 1.2-TSI ET<\/span>: <\/strong><\/p>\n

Consumo: 7,85 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Promedio: 107,2 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"SEAT<\/p>\n

Y lo primero que nos choca es que el Le\u00f3n de id\u00e9ntico motor apenas si consumi\u00f3 m\u00e1s, ya que no pas\u00f3 de 7,87 l\/100 km, y eso con un promedio ligeramente superior, de 108,4 km\/h (tres minutos m\u00e1s r\u00e1pido, probablemente por un tr\u00e1fico algo m\u00e1s favorable). Una vez repuestos de la sorpresa, vamos a buscar las explicaciones, porque falta hacen, ya que el Le\u00f3n pesa 125 kilos m\u00e1s, es un soplo m\u00e1s alto y ocho cent\u00edmetros m\u00e1s ancho, y su Cx es fraccionalmente peor, ya que es 0,33 frente al 0,325 del Ibiza ST, el cual, con una secci\u00f3n frontal de 2,03 m2, dispone de un producto S.Cx de 0,66. En primer lugar, es cierto que el Le\u00f3n de pruebas iba calzado de una forma m\u00e1s racional, con unas gomas 205\/55-16 en vez de las 215\/45 en el mismo di\u00e1metro de llanta por parte del Ibiza; pero esto no es suficiente para justificar la diferencia. Y esta justificaci\u00f3n la encontramos en la caja de cambios, ya que el Le\u00f3n lleva una de seis marchas, con 44,2 km\/h de desarrollo en 6\u00aa, del cual tira perfectamente en todas las zonas f\u00e1ciles, donde no hace falta bajar de 70 km\/h de marcador. Por el contrario, el Ibiza ha de conformarse con una caja de cinco marchas, cuya 5\u00aa no llega a 41 km\/h; eso s\u00ed, tiene una excelente capacidad de recuperaci\u00f3n, y la conducci\u00f3n es de lo m\u00e1s agradable por zonas tortuosas, ya que aguanta en dicha marcha casi por todas partes; ahora bien, en los tramos de autov\u00eda (e incluso en los de carretera f\u00e1cil) va innecesariamente corto, y esto le acaba penalizando.<\/p>\n

Justo antes de la ficha t\u00e9cnica hemos puesto que existe otra versi\u00f3n del Ibiza 1.2-STI, lo cual no es totalmente exacto, ya que en realidad existen tres en total: las dos citadas con el cambio de cinco marchas e id\u00e9nticas relaciones y desarrollos, s\u00f3lo que una (la probada) con los aditamentos ya citados de Start\/Stop y alternador inteligente, y una tercera con cambio DSG<\/strong> de siete marchas. Esta \u00faltima versi\u00f3n, si bien pesa unos cuantos kilos m\u00e1s debido a su sofisticada transmisi\u00f3n, tiene un desarrollo final de 45,5 km\/h en 7\u00aa con los neum\u00e1ticos de primera monta (185\/60-15), desarrollo que caer\u00eda ligeramente a 45,3 km\/h con los de 16\u201d que llevaba nuestra unidad de pruebas. Con semejante desarrollo, y mejor a\u00fan si adem\u00e1s llevase sus neum\u00e1ticos de serie, y no los opcionales, es indudable que el ST mejorar\u00eda claramente el consumo del Le\u00f3n; y con mayor raz\u00f3n lo har\u00edan (y esperamos comprobarlo), las variantes con carrocer\u00eda 5 puertas y sobre todo SC cuando por fin podamos disponer de ellas.<\/p>\n

\"SEAT<\/p>\n

Resulta interesante recurrir a los datos oficiales para ver como se solapan unos con otros los datos de homologaci\u00f3n de estas tres variantes del Ibiza ST 1.2-TSI: la versi\u00f3n digamos m\u00e1s b\u00e1sica (cambio de cinco marchas, sin m\u00e1s) tiene una homologaci\u00f3n de 4,5 l\/100 km en extra-urbano, lo mismo que la Ecomotive Technology, ya que los aditamentos de esta \u00faltima no aportan apenas nada en carretera (tal vez en la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda durante la noche, por el consumo de los faros, puestos a ser exquisitos); pero las emisiones son de 124 gramos de CO2, como a su vez la versi\u00f3n con DSG, frente a los 119 gramos del Ecomotive Technology, que gracias al Start\/Stop y al alternador especial rebaja su consumo urbano. Ahora bien, la variante con cambio DSG, pese a esos 124 gramos, en extra-urbano les rebaja una d\u00e9cima a los otros dos, pasando a 4,4 l\/100 km, gracias a su desarrollo m\u00e1s largo.<\/p>\n

Y como dicen los artistas pict\u00f3ricos, el fresco se completa con un VW Polo<\/strong> que posee una aerodin\u00e1mica equivalente a la del Ibiza, ya que su secci\u00f3n frontal de 2,05 m2 queda compensada por un Cx de 0,322, por lo que acaba teniendo el mismo S.Cx de 0,66 que el Seat. Pero lo curioso es que, por el momento, no tiene versi\u00f3n Blue Motion Technology<\/strong>, pero s\u00ed dispone del mismo cambio DSG que el Ibiza, con la misma homologaci\u00f3n de 124 gramos y 4,4 l\/100 km en extra-urbano. No obstante, la sorpresa es que la versi\u00f3n de cambio manual dispone de una caja de seis marchas (como nuestro Seat Le\u00f3n, aunque con distintas relaciones), gracias a la cual su 6\u00aa tiene un desarrollo de 45,9 km\/h, siempre con los neum\u00e1ticos normales (185\/60-15). Y no obstante, y aqu\u00ed est\u00e1 la sorpresa, su homologaci\u00f3n sigue siendo de 124 gramos, lo cual es m\u00e1s o menos comprensible, pero la raro es que el consumo extra-urbano sigue siendo de 4,5 l\/100 km, peor que el de cambio DSG, aunque sus desarrollo final sea pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico. Quiz\u00e1s se deba a que el ciclo del DSG se realiza en modo autom\u00e1tico, y con sus siete marchas, consigue una m\u00ednima ventaja. Pero lo raro es que, siendo ambos manuales, no consiga mejorar el resultado que ha conseguido homologar Seat con un desarrollo de 41 km\/h escasos, gracias al cual, y combinado con los aditamentos del acabado Ecomotive Technology, consigue bajar la barrera de los 120 gramos, y por lo tanto, tener un impuesto del 0%. Tal vez esta sea la raz\u00f3n de haber utilizado un cambio de cinco marchas, porque al realizar el ciclo, consigue un mejor resultado que el de seis, aunque luego en utilizaci\u00f3n real de carretera, deba ser ligeramente inferior.<\/p>\n

Total, que tenemos por delante una curiosa labor de investigaci\u00f3n, entre el SC de cinco marchas y esperemos que ruedas estrechas, y el Polo (cuando llegue), con su cambio de seis marchas y desarrollo m\u00e1s largo; por no hablar de un eventual DSG (Polo o Ibiza, en principio dar\u00eda igual) que deber\u00eda dar, al menos en carretera, un resultado muy similar al del Polo de cambio manual. Como suele decirse en estos casos, seguiremos informando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toca volver al motor de gasolina, y lo hacemos, tal y como promet\u00ed, repitiendo el interesante y miniaturizado 1.2-TSI turboalimentado del grupo VAG, montado en un coche m\u00e1s ligero que el Le\u00f3n en el que debut\u00f3 (al menos para nosotros, al ser Seat la primera marca en hac\u00e9rnoslo accesible) y cuya prueba se public\u00f3 hace […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11379,11384],"class_list":["post-35339","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-pruebas-de-consumo","tag-seat-pruebas-de-consumo"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (28): Seat Ibiza ST 1.2-TSI Ecomotive Technology - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-28-seat-ibiza-st-1-2-tsi-ecomotive-technology\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (28): Seat Ibiza ST 1.2-TSI Ecomotive Technology - 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