{"id":35337,"date":"2010-10-08T16:05:10","date_gmt":"2010-10-08T14:05:10","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1178"},"modified":"2021-03-31T20:12:02","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:02","slug":"adornarse-con-plumas-ajenas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/adornarse-con-plumas-ajenas\/","title":{"rendered":"Adornarse con plumas ajenas"},"content":{"rendered":"

El 15 de Junio pasado coloqu\u00e9, bajo el t\u00edtulo de \u201cEl m\u00e9rito del progreso<\/a>\u201d, una entrada referente al papel tan preponderante que la mal llamada industria auxiliar est\u00e1 jugando en el desarrollo de la automoci\u00f3n moderna. Hoy vuelvo sobre el mismo tema, pero bajo una \u00f3ptica distinta, m\u00e1s subjetiva, o incluso intimista si se quiere, porque necesito desahogarme de algo que, en los \u00faltimos tiempos (digamos unos pocos a\u00f1os) me est\u00e1 haciendo sentirme \u201cdolorosamente harto\u201d, siguiendo una expresi\u00f3n que en su momento hizo fortuna. La puso de moda cierto \u201cColectivo Almendros\u201d de veteranos militares (m\u00e1s bien conservadores, por no decir otra cosa), que publicaban columnas de opini\u00f3n en el diario \u201cArriba<\/strong>\u201d en los tiempos de nuestra no s\u00e9 si superada Transici\u00f3n. La dichosa locuci\u00f3n puede entenderse como que nos duele, de forma sorda pero continua, una zona \u00edntima de nuestra anatom\u00eda. Y eso es lo que me viene sucediendo, en forma recurrente y cada vez un poco m\u00e1s acusada, en las conferencias de prensa de las presentaciones de nuevos modelos de coches. Ya me doy cuenta de que los \u201cplumillas\u201d del motor lo que tenemos que hacer es comunicar a nuestros lectores qu\u00e9 es lo que nos han presentado, y no darles la vara con nuestras penas; pero ya que el tema, mal que bien, roza la actualidad automovil\u00edstica, por aquello de que se trata de comentar un aspecto de las presentaciones, pues voy a desahogarme.<\/p>\n

El n\u00facleo de la cuesti\u00f3n reside en que, en dos de cada tres ocasiones (creo que no exagero, o no mucho), tengo la sensaci\u00f3n de que la conferencia la est\u00e1 dando el Director Comercial de Bosch<\/strong>, por citar a la firma que en, variedad y volumen, lidera la industria auxiliar en buena parte de las distintas facetas que voy a comentar. Como en un sue\u00f1o pienso: \u00bfno se aburrir\u00e1 este buen hombre de contarnos siempre lo mismo? Hasta que me doy cuenta de que no es el mismo hombre, sino que se transforma y oculta cada vez bajo una cara distinta, e incluso habla en distintos idiomas, aunque acabe predominando el ingl\u00e9s. Lo siguiente que me admira es su discreci\u00f3n: no para de hablar de sus productos, pero ni una sola vez cita el nombre de la firma para la que trabaja; a eso se le llama mantener un perfil bajo. Pero finalmente, el sue\u00f1o se desvanece, vuelvo a la dura realidad y me doy cuenta de que estoy en la presentaci\u00f3n del modelo X, de la marca Y, en la ciudad Z, y de que quien habla es el responsable de turno de prensa, de comercial, de marketing, de producto, de asistencia t\u00e9cnica, de postventa o del mism\u00edsimo gabinete de dise\u00f1o de producto. Y esta realidad se confirma cuando, con frecuencia, le pasan la palabra al dise\u00f1ador de carrocer\u00edas, que este s\u00ed que habla de \u201csu\u201d modelo X, y en ocasiones da la impresi\u00f3n de que no va a parar de hablar nunca, mientras nos convence de la importancia del aspecto musculoso de la aleta trasera cuando sobre ella incide el sol poniente o naciente (incluso aunque el coche no sea japon\u00e9s).<\/p>\n

Cuando ya has o\u00eddo quince o veinte veces lo de que los faros giran para iluminar la curva, o lo de la chicharra que te avisa de que no des m\u00e1s marcha atr\u00e1s porque chocas, o que la lucecita en el retrovisor te indica que hay un coche que no ves en el punto ciego (sobre todo si llevas mal regulado dicho retrovisor), te causa asombro que todas las marcas hayan descubierto, por las mismas fechas y con un funcionamiento id\u00e9ntico, toda una serie de elementos de equipamiento de ayudas al conductor, de mejoras de la seguridad activa o pasiva, o de infotainment. Hasta que de nuevo se enciende una lucecita, pero esta vez dentro de tu cerebro, y te dices: esto me suena a Bosch<\/strong>. Pero ninguno de los conferenciantes pronunciar\u00e1 nunca el nombre del aut\u00e9ntico fabricante; la referencia a estos equipamientos, que no son dise\u00f1o ni producci\u00f3n propios de la marca automovil\u00edstica, puede f\u00e1cilmente ocupar dos tercios del tiempo de la exposici\u00f3n, pero no hay cuidado de que se pronuncie el nombre del aut\u00e9ntico inventor. Esto empez\u00f3 a ocurrir, hace ya d\u00e9cadas, con el ABS<\/strong> (que muchas marcas disfrazaban bajo otras siglas, para que pareciese propio), y de entonces ac\u00e1 no ha parado.<\/p>\n

\"Sistema<\/p>\n

La verdad es que dan ganas, si est\u00e1s sentado en las filas de atr\u00e1s, de comentar con voz de ultratumba: \u201cCorta el rollo, que esto ya nos lo han contado en Mercedes<\/strong>, en BMW<\/strong>, en Audi<\/strong>, en Volvo<\/strong> y en otras diez marcas antes que vosotros\u201d. Pero te cortas, y esta es la causa de que ahora me est\u00e9 desahogando en esta tribuna electr\u00f3nica; tal vez, con un poco de suerte, me lean los responsables de alguna marca, lo comenten entre ellos y, con m\u00e1s suerte, hagan una especie de examen de conciencia y, ya con mucha m\u00e1s suerte, lleguen al prop\u00f3sito de enmienda. Y entonces, que al menos citen la procedencia del invento; lo cual, por otra parte, puede ser una garant\u00eda de fiabilidad, aunque lo ideal ser\u00eda que hiciesen una enumeraci\u00f3n r\u00e1pida de los distintos equipamientos, sin explayarse en explicarnos por en\u00e9sima vez su funcionamiento, resumiendo m\u00e1s o menos del siguiente modo: el coche lleva todo esto que, sin duda alguna, ya conoc\u00e9is de sobras en los \u00faltimos meses (por no decir a\u00f1os). Sin duda alguna, la conferencia la da, en el noventa y tantos por ciento de los casos, gente muy preparada, pero que podr\u00eda tener la deferencia de admitir que los que les escuchan tambi\u00e9n son profesionales del sector y que, por si fuera poco, su trabajo consiste en asistir de forma habitual a semejante tipo de conferencias, de manera que conocen de sobras todo este tipo de equipamientos.<\/p>\n

Lo peor del asunto, y ahora entro en el fondo m\u00e1s que en la forma, es lo que antes ya he se\u00f1alado: relatar con pelos y se\u00f1ales todo este tipo de equipamiento que cada vez va siendo moneda m\u00e1s corriente, ocupa la mayor parte de la presentaci\u00f3n; es lo mismo que ocurre con los manuales del usuario que te dan actualmente con el coche: que del coche en s\u00ed no te hablan demasiado, y la ficha t\u00e9cnica que viene atr\u00e1s cada vez es m\u00e1s escu\u00e1lida, pero entre el espacio dedicado a los cinturones, los airbags, el asiento infantil plegable, el techo practicable, el sistema de audio y el infotainment en general (y alg\u00fan otro detallito que sin duda se me olvida), se comen las tres cuartas partes del manual. Y del coche, \u00bfqu\u00e9?; pues nada, que si se aver\u00eda, lo monta en una gr\u00faa y lo lleva al concesionario.<\/p>\n

\"Asistente<\/p>\n

En bastantes ocasiones todo ello se debe a que se lanza como gran novedad lo que no es m\u00e1s que un ligero restyling, pero que se aprovecha para poner al d\u00eda el equipamiento; y claro, de lo \u00fanico que hay que hablar es del avisador de cambio de carril. Pero incluso cuando hay cierta novedad en los componentes del coche como tal, cada vez se les da menos importancia; hace unos d\u00edas he asistido, entre otras muchas, a la presentaci\u00f3n de un modelo bastante renovado, del cual tenemos dossieres m\u00faltiples pre-Sal\u00f3n, del Sal\u00f3n, post-Sal\u00f3n y de la presentaci\u00f3n en s\u00ed. Todo el equipamiento renovado al que acabo de hacer referencia lo tenemos por quintuplicado; pero he intentado localizar las relaciones del cambio, y brillan por su ausencia, as\u00ed como el tama\u00f1o de los discos de freno. Ya que son los fabricantes del coche, deber\u00edan recordar que \u00e9ste es, ante todo, lo siguiente: un motor, una transmisi\u00f3n, una estructura (por lo general monocasco autoportante), una suspensi\u00f3n, una direcci\u00f3n y finalmente una carrocer\u00eda, en cuyo interior tiene especial inter\u00e9s la amplitud, el confort de asientos y climatizaci\u00f3n, la visibilidad (incluyamos los faros), la insonorizaci\u00f3n, el tapizado y la instrumentaci\u00f3n. Y luego, adem\u00e1s, puede o no llevar cantidad de artilugios y archiperres de todo tipo, que actualmente pueden considerarse poco menos que como imprescindibles, pero que no dejan de ser un a\u00f1adido a lo b\u00e1sico y fundamental. Y si se da informaci\u00f3n de esto segundo, lo menos que se puede hacer es haber dado antes informaci\u00f3n de lo primero.<\/p>\n

\"C\u00e1mara<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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