{"id":35336,"date":"2010-10-01T09:38:56","date_gmt":"2010-10-01T07:38:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1118"},"modified":"2021-03-31T20:12:04","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:04","slug":"prueba-de-consumo-22-vw-passat-2-0-tdi-170-dsg-4-motion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-22-vw-passat-2-0-tdi-170-dsg-4-motion\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (22): VW Passat 2.0-TDI-170 DSG 4-Motion"},"content":{"rendered":"

Comparaci\u00f3n manejo DSG: autom\u00e1tico D \/ manual secuencial<\/h3>\n

Como la inmensa mayor\u00eda de los blogueros sin duda saben, esta prueba era un tanto especial, por un par de motivos. Por una parte, se realizaba llevando como copilotos, en dos d\u00edas consecutivos, a sendos lectores; y por otra, no se trataba tanto de buscar un consumo, y menos econ\u00f3mico, cuanto de comparar los consumos del mismo coche, con transmisi\u00f3n DSG de seis marchas y doble embrague en ba\u00f1o de aceite, utilizando en una ocasi\u00f3n el modo totalmente autom\u00e1tico en D, y en otra el modo secuencial de control manual. Y para ello, elegimos un coche bastante representativo de entre los que pueden disponer de este tipo de transmisi\u00f3n, y que acab\u00f3 siendo una berlina VW Passat con el motor 2.0-TDI de 170 CV<\/strong>, la citada transmisi\u00f3n DSG y, para completar el panorama, la tracci\u00f3n 4-Motion, que lo \u00fanico que pod\u00eda hacer era incrementar un poco ambos consumos (por el peso y los rozamientos par\u00e1sitos), pero sin perjudicar a ninguno en beneficio del otro.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

La elecci\u00f3n del coche no di\u00f3 ning\u00fan problema, por la sencilla raz\u00f3n de que era el \u00fanico Passat 2.0-TDI disponible con cambio DSG; aunque mi intenci\u00f3n original hubiera sido un 140 CV de tracci\u00f3n delantera, \u00e9ste era perfectamente v\u00e1lido. Y, por cierto, se trataba del canto del cisne o, si se prefiere, el \u201cthe last Hurrah!\u201d (perd\u00f3n, pero es que soy \u201cfan\u201d del cine de John Ford<\/strong>) del Passat<\/strong>, tanto del modelo, puesto que el nuevo se presenta en el ya inminente Sal\u00f3n de Par\u00eds<\/strong>, como de la unidad concreta, puesto que al acabar esta prueba se la retira de la circulaci\u00f3n. La verdad es que estaba en su mejor momento, ya que la amortiguaci\u00f3n se manten\u00eda perfecta, los neum\u00e1ticos en muy buenas condiciones (se notaba que no le hab\u00edan \u201cpegado duro\u201d), y el motor perfectamente rodado y suelto, ya que nuestras pruebas se realizaron entre los 15.900 y los 17.000 km del contador. Iba calzado con unos neum\u00e1ticos que creo son la primera opci\u00f3n, en llanta 17\u201d, y no excesivamente exagerados, ya que se trataba de una versi\u00f3n alta tanto por motor como por transmisi\u00f3n y acabado, puesto que era un R-Line<\/strong>.<\/p>\n

Y como siempre, aqu\u00ed est\u00e1 la ficha t\u00e9cnica resumida del coche en cuesti\u00f3n; una unidad que sin duda dar\u00e1 grandes satisfacciones a quien se lo quede cuando lo saquen a la venta como VO (Veh\u00edculo de Ocasi\u00f3n, y buena):<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
VW Passat 2.0-TDI-170 DSG 4-Motion<\/span>:<\/strong>Motor: 1.968 cc; 170 CV a 4.200 rpm; 35,7 m.kg a 1.750 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas DSG, con 51,1 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa, y tracci\u00f3n integral Haldex. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 235\/45-17 (Continental Sport Contact-2). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,77\/1,82\/1,47 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.543 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 217 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 5,5 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 168 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Convendr\u00e1 puntualizar, y lo m\u00e1s rigurosamente posible, el objetivo de la prueba primero, y la forma en que se llev\u00f3 a cabo despu\u00e9s, para dejarlo todo lo m\u00e1s claro que pueda, aunque ya supongo que llegar\u00e1n preguntas sobre alg\u00fan aspecto que se me escape; las contestaremos, por supuesto, que para eso estamos. El objetivo, a sugerencia de algunos blogueros, era contrastar los consumos de un cambio DSG entre sus dos modos de manejo: autom\u00e1tico y secuencial, aplicando en lo posible el mismo estilo de conducci\u00f3n en ambos casos. Aunque el recorrido era el habitual de la prueba tradicional de consumo, y puesto que el resultado no computaba espec\u00edficamente como consumo econ\u00f3mico (con la transmisi\u00f3n que llevaba no iba a ser el Passat m\u00e1s econ\u00f3mico, evidentemente), quise ajustar el planteamiento en lo posible al modo en el que viaja la gente hoy en d\u00eda, por lo que para los dos tramos de autov\u00eda sobre la N.V decid\u00ed rebajar un poco el crucero, dej\u00e1ndole en el l\u00edmite que lleva la gente que quiere evitarse problemas con el radar: sobre 130\/131 km\/h reales del GPS, habida cuenta de que hasta 132 no hay multa, y conviene dejarse un peque\u00f1o margen, por si acaso. En cuanto al resto del itinerario, se manten\u00eda el mismo ritmo de marcha de la prueba habitual; ya que ir a 90 km\/h por carreteras de poco tr\u00e1fico y buen firme no tiene mucho sentido (al menos si lo que se pretende es llegar lo antes posible, aunque sin ninguna urgencia especial), mantuvimos el criterio del 120 habitual en las zonas f\u00e1ciles (gracias al control de crucero, que por supuesto formaba parte del equipamiento), y a lo posible en las zonas de curvas, siempre con la teor\u00eda de ir en la marcha m\u00e1s larga que el motor admitiese, y frenar lo menos posible; es decir, una conducci\u00f3n econ\u00f3mica pero fluida, aprovechando las condiciones de comportamiento rutero del coche.<\/p>\n

Semejante estilo de conducci\u00f3n est\u00e1 claro en manejo secuencial; ahora bien, hay que especificar el aplicado en autom\u00e1tico, aunque en principio pudiera parecer lo contrario. Y es que, teniendo pr\u00e1ctica, se puede manejar en D (sea de convertidor, pilotado o DSG) a base de pedal de acelerador, haciendo una especie de manejo mixto, ni autom\u00e1tico ni manual. Si al bajar de velocidad el cambio ha reducido una o dos marchas, se pueden hacer tres cosas. Volver a conectar el control de crucero, si el tramo es en general f\u00e1cil y compensa llevarlo en funcionamiento; meter el pie m\u00e1s o menos a fondo en una posici\u00f3n fija y mantenerlo ah\u00ed hasta alcanzar la marcha de crucero deseada, y luego acabar de afinar pisando un poco m\u00e1s o menos; o bien pisar un tanto a fondo, ganar algo de velocidad, levantar el pie (con lo que entra una marcha m\u00e1s alta), volver a pisar, volver a levantar el pie, y as\u00ed hasta llegar a sexta. Yo decid\u00ed, puesto que se trataba de comparar los dos modos t\u00edpicos de funcionamiento, por aplicar los dos primeros: el control de crucero en las zonas m\u00e1s f\u00e1ciles, y pisar, no necesariamente a fondo, ni mucho menos, hasta alcanzar el crucero, en las zonas de trazado m\u00e1s variado. El sistema de pisa y afloja casi equivale a un control secuencial, s\u00f3lo que realizado con el pie, en vez de con la mano. Y estos son los resultados de ambas pruebas, con tiempos y mil\u00e9simas:<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Resultado global sobre el conjunto del recorrido total de 504 km.<\/span><\/strong><\/p>\n


\nTiempo invertido: en autom\u00e1tico: 4 h 53 m; en secuencial: 4 h 56 m.<\/strong><\/p>\n


\nManejo autom\u00e1tico: Consumo: 7,060 l\/100 km. Promedio: 103,2 km\/h.<\/strong><\/p>\n


\nManejo secuencial: Consumo: 6,788 l\/100 km. Promedio: 102,2 km\/h.<\/strong><\/p>\n


\nCombustible: en autom\u00e1tico: 35,584 l; en secuencial: 34,209 l.<\/strong><\/p>\n


\nAhorro en secuencial: 1,375 litros, a raz\u00f3n de 0,273 l\/100 km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

La primera y fundamental conclusi\u00f3n salta a la vista: en modo secuencial hemos conseguido reducir el consumo; nada exagerado, pero tampoco despreciable, apenas un poco m\u00e1s de cuarto de litro a los 100 kil\u00f3metros. Luego despiezaremos un poco m\u00e1s este resultado, pero antes no estar\u00e1 de m\u00e1s traer al recuerdo, aunque insistiendo en la diferencia de cruceros en la autov\u00eda, algunos resultados comparativos que nos puedan ilustrar respecto al comportamiento, por lo que a consumo se refiere, de este 2.0 TDI de 170 CV, con cambio DSG y tracci\u00f3n 4-Motion (o sea, Haldex<\/strong>). La primera comparaci\u00f3n ser\u00eda con el Audi A4 Avant S-Line<\/strong> que publicamos meses atr\u00e1s, tambi\u00e9n con el 170 CV y tracci\u00f3n quattro (en este caso, el empuje va repartido al 40\/60% entre ambos trenes, pero sus rozamientos internos, con \u00e1rbol de transmisi\u00f3n y un grupo c\u00f3nico en ambos casos, no deben ser muy distintos). Las diferencias estriban en que pesaba 60 kilos m\u00e1s, el cambio era manual y, por lo tanto, se debe comparar con la jornada de mando secuencial del Passat, y adem\u00e1s, llevaba unas gomas nada menos que 255\/35-19, que ning\u00fan favor le hac\u00edan de cara al consumo; su consumo extra-urbano era de 5,1 litros (0,4 menos que el Passat y las emisiones de CO2 de 154 gramos (14 menos que el Passat). No obstante, su resultado fue de 7,08 l\/100 km a una media de 107,6 km\/h; t\u00e9ngase en cuenta lo de la media, sin duda m\u00e1s alta debido a los m\u00e1s de 150 kil\u00f3metros de autov\u00eda cubiertos a 10 km\/h m\u00e1s r\u00e1pido, lo cual tiene su influencia, pues no es lo mismo que pasar de 80 a 90 km\/h. As\u00ed las cosas, ese incremento de consumo del Audi respecto al VW (0,3 l\/100 km m\u00e1s), teniendo en cuenta el crucero algo m\u00e1s alto y las ruedas m\u00e1s anchas, resulta totalmente l\u00f3gico, para el mismo motor.<\/p>\n

Tambi\u00e9n con un consumo bastante comparable al de esta prueba, ten\u00eda de la \u00e9poca anterior el del Passat 2.0-TDI de 140 CV, con el cambio manual y su desarrollo corto, del orden de 51 km\/h, a no confundir con el de los Blue Motion, sean o no Technology. Dicho modelo sali\u00f3 por 6,69 l\/100 km, pero con un promedio muy brillante, de nada menos que 111,8 km\/h (ese d\u00eda deb\u00eda haber un tr\u00e1fico casi nulo y yo deb\u00ed estar muy inspirado al volante). Comparando con el consumo del DSG en mando secuencial, le rebaja una d\u00e9cima, pero no hay que olvidar que el promedio total es casi 10 km\/h m\u00e1s r\u00e1pido, lo cual pesa, y mucho, en el consumo. Y en contra de nuestro Passat est\u00e1n la transmisi\u00f3n 4-Motion y lo mucho o poco que pueda consumir de m\u00e1s el cambio DSG por sus embragues en ba\u00f1o de aceite, pero esto no lo sabremos nunca, salvo repitiendo una prueba de este tipo con dos coche id\u00e9nticos, salvo que con cambio manual uno y DSG manejado en secuencial el otro.<\/p>\n

Por el lado contrario, en consumos mucho m\u00e1s econ\u00f3micos, hubo (hace nada menos que once a\u00f1os, con la anterior carrocer\u00eda a la que ahora desaparece) un 1.9-TDI de 115 CV que gast\u00f3 5,89 l\/100 km a 107,5 km\/h, el 2.0-TDI-140 CV Blue Motion Technology actual que baj\u00f3 a 5,79 l\/100 km a 106,1 km\/h, y el ya un poco m\u00e1s antiguo Blue Motion 1.9-TDI de 105 CV, que se conform\u00f3 con 5,60 l\/100, al brillante promedio de 109,4 km\/h. Por supuesto, estos consumos por debajo de 6 litros son inalcanzables con una transmisi\u00f3n DSG y 4-Motion, aunque llevase cambio manual, como ya se vio en el casi del A4 Avant. Pero lo que s\u00ed se observa es que, a medida que aumentan los consumos, reales y homologados, hay menos dispersi\u00f3n entre unos y otros: coches con homologaci\u00f3n de menos de 3,5 l\/100 km nos han consumido entre 5,5 y casi 6 l\/100 km (el Le\u00f3n Ecomotive sube de 3,4 a m\u00e1s de 5,9), mientras que nuestro Passat, en mando secuencial, salta de 5,5 a 6,8, lo que supone un incremento de s\u00f3lo 1,3 l\/100 km, frente a 2,5 en el caso del Le\u00f3n. Y si la comparaci\u00f3n se hace porcentual, y no por diferencias, el desfase resulta todav\u00eda m\u00e1s sangrante. Un motivo m\u00e1s para que no me canse de repetir que el ciclo de homologaci\u00f3n no s\u00f3lo es muy blandito, sino que prima descaradamente a los coches dise\u00f1ados espec\u00edficamente para conseguir homologaciones muy bajas, que luego en carretera no se materializan, en cuanto entra en juego la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Pero volvamos a nuestra prueba, que yo divid\u00ed en ocho tramos, de los que fuimos tomando nota en cuanto a tiempos, consumos parciales (como en la mayor\u00eda de los coches del grupo, el Passat lleva doble ordenador, y uno lo utilizamos como totalizador, de salida a llegada, y el otro para parciales) y adelantamientos, tal y como un astuto bloguero ya hab\u00eda intuido. Primero hay un corto tramo de carretera desdoblada (pr\u00e1cticamente una autov\u00eda de salida de Madrid), luego un tramo de carretera mixta, no muy complicada, despu\u00e9s algo m\u00e1s de 50 kil\u00f3metro de autov\u00eda, y vienen a continuaci\u00f3n 177 kil\u00f3metros de carretera m\u00e1s dura, de los que en particular los 73 centrales son casi de rallye. Luego se llega a Talavera, y ya el retorno vuelve a ser por la N.V. Pero la diferencia entre un modo de manejo y otro se fragu\u00f3, casi exclusiva aunque no totalmente, en esa zona central del viaje, de 177 kil\u00f3metros, y me refiero a diferencia tanto en tiempo como en consumo, tal y como se refleja en el siguiente cuadro:<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Resultado (por ordenador) en el tramo de recorrido tortuoso (177 km)<\/span><\/strong><\/p>\n


\nTiempo invertido: en autom\u00e1tico: 1 h 56 m; en secuencial: 1 h 59 m.<\/strong><\/p>\n


\nManejo autom\u00e1tico: Consumo: 6,711 l\/100 km. Promedio: 91,24 km\/h.<\/strong><\/p>\n


\nManejo secuencial: Consumo: 6,140 l\/100 km. Promedio: 88,94 km\/h.<\/strong><\/p>\n


\nCombustible: en autom\u00e1tico: 11,838 l; en secuencial: 10,831 l.<\/strong><\/p>\n


\nAhorro en secuencial: 1,007 litros, a raz\u00f3n de 0,571 l\/100 km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Para analizar debidamente este cuadro conviene recordar lo dicho respecto al manejo del cambio: en secuencial en la marcha m\u00e1s larga, y gracias a la 6\u00aa de 51 km\/h, se pod\u00eda utilizar por debajo de 80 km\/h de aguja, que correspond\u00edan justo a 1.500 rpm reales, r\u00e9gimen al cual el 2.0-TDI tira sin el menor problema y con suficiente br\u00edo. Por el contrario, en autom\u00e1tico yo le met\u00eda el pie y dejaba que el DSG se encargase, y sub\u00eda bastante m\u00e1s antes de pasar a 6\u00aa, aunque no tanto como cuando se conecta el control de crucero, porque entonces acelera en 5\u00aa hasta 110 de aguja; pero en esa zona el control no se utiliz\u00f3. No obstante, est\u00e1 claro que en 5\u00aa se acelera m\u00e1s r\u00e1pido que en cuarta, y en la zona central antes citada, de 73 kil\u00f3metros muy retorcidos, en mando manual se perdieron los tres minutos que se tard\u00f3 m\u00e1s en total; en los otros siete tramos, los tiempos fueron siempre id\u00e9nticos, al minuto. Baste con decir que, a pesar de tirar en lo posible de la excelente estabilidad del Passat, en ese tramo de 73 kil\u00f3metros, el promedio fue de 80,9 km\/h en autom\u00e1tico, y de s\u00f3lo 76,7 km\/h en manual, y eso conociendo la carretera de memoria y casi sin tr\u00e1fico. Lo cual quiere decir que el resto de la zona de 177 kil\u00f3metros se cubri\u00f3 a 100,2 km\/h, ya que en ella se mezclan partes bastante viradas con algunos tramos rectil\u00edneos muy despejados. Es casi id\u00e9ntico promedio al obtenido en la primera zona de carretera de 115 kil\u00f3metros; m\u00e1s o menos, lo que es factible con un crucero de 120 km\/h. Eso s\u00ed, en esta primera zona de 115 kil\u00f3metros hay menos traves\u00edas, y son m\u00e1s r\u00e1pidas que las que se encuentran en la zona siguiente, que adem\u00e1s se pasa ya de d\u00eda, con algo m\u00e1s de peatones, tr\u00e1fico interno y mulas (s\u00ed, porque por esa zona no hay d\u00eda que no te topes con un paisano y su animal de carga). Falta otro tipo de manejo: ponerlo en Sport autom\u00e1tico, y seguro que se rebaja el tiempo todav\u00eda m\u00e1s, pero subir\u00eda el consumo, pues cambia muy alto de vueltas.<\/p>\n

No obstante, lo m\u00e1s curioso, al menos en principio, es que en esa zona central del viaje, de 177 kil\u00f3metros, los consumos en ambos modos de manejo fueron algo inferiores al promedio del viaje en su conjunto: 6,71 frente a 7,06 l\/100 km en modo autom\u00e1tico, y 6,14 frente a 6,79 l\/100 km en modo manual. En realidad es mayor a\u00fan, porque el tramo citado forma parte del total, y si lo descontamos, los consumos del resto del itinerario son de 7,26 y 7,15 l\/100 km, en modo autom\u00e1tico y manual; casi iguales, como es l\u00f3gico, ya que prima la utilizaci\u00f3n de la 6\u00aa de modo casi constante. Y es que la conducci\u00f3n eficiente, utilizando mucho la inercia del coche, pero poco el freno, permite consumir menos en zona virada: yendo m\u00e1s despacio, se gasta menos. Y mucho menos que en conducci\u00f3n deportiva (que sin duda nos dar\u00eda un mejor promedio, pero al precio de un consumo mucho mayor).<\/p>\n

De esos 0,368 litros ahorrados en los 327 kil\u00f3metros al margen de la zona central m\u00e1s escabrosa, y si damos cr\u00e9dito al ordenador, 0,284 litros se economizaron en los 115 kil\u00f3metros de carretera m\u00e1s o menos \u201cnormal\u201d recorrida todav\u00eda de noche. En cuanto al ordenador, ment\u00eda como un bellaco, pues el totalizador indic\u00f3 6,4 en uso autom\u00e1tico y 6,3 en el secuencial, y como s\u00f3lo se\u00f1alan d\u00e9cimas, los c\u00e1lculos son siempre un tanto aproximados; digamos que esas cifras podr\u00edan corresponder a 6,47 y 6,22, seg\u00fan c\u00f3mo salten las d\u00e9cimas al cambiar las cent\u00e9simas, que no se ven. Pero como era siempre el mismo, y tambi\u00e9n para los parciales, los c\u00e1lculos de los consumos en los diferentes tramos se pueden considerar bastante v\u00e1lidos.<\/p>\n

Y nos queda el asunto de los adelantamientos, que es otro reflejo del estilo de conducci\u00f3n. Para ello, nada como el \u00faltimo cuadro:<\/p>\n\n<\/col>\n\n\n
Adelantamientos (coches adelantados \/ coches que nos adelantan)<\/span><\/strong><\/p>\n


\nTramo desdoblado (47 km a 108,9 km\/h): autom\u00e1tico 1\/0; secuencial 0\/0.<\/strong><\/p>\n


\nCarretera normal (115 km a 99,9 km\/h): autom\u00e1tico 6\/0; secuencial 5\/0.<\/strong><\/p>\n


\nAutov\u00eda, 1\u00aa zona (53 km a 127,9 km\/h): autom\u00e1tico 13\/5; secuencial 8\/1.<\/strong><\/p>\n


\nCarretera virada (177 km a 89\/91 km\/h): autom\u00e1tico 9\/0; secuencial 6\/0.<\/strong><\/p>\n


\nAutov\u00eda 2\u00aa zona (101 km a 126,1 km\/h): autom\u00e1tico 57\/3; secuencial 63\/7.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Fuera de autov\u00eda no nos adelant\u00f3 absolutamente nadie, aunque a \u201cRudi<\/strong>\u201d le pareciese que \u00edbamos a marcha legal (s\u00f3lo que 30 km\/h m\u00e1s r\u00e1pido); yendo fino, incluso a un observador experto se le despista, o simplemente le parece que ese es un ritmo de marcha normal. En las zonas de carretera, con poco tr\u00e1fico, adelantamos a 15 y 11 coches, respectivamente, en los diferentes d\u00edas; por el contrario, en la autov\u00eda, a la hora del retorno, parece que hab\u00eda algo m\u00e1s de tr\u00e1fico el segundo d\u00eda. Una aclaraci\u00f3n final: s\u00f3lo cont\u00e1bamos los veh\u00edculos y las furgonetas ligeras, tipo Berlingo<\/strong> y derivadas de turismo, que es el tipo de aparatos que consideramos l\u00f3gicamente como equiparables al nuestro. Ni los camiones ni las temibles \u201cfurgonetas blancas\u201d entraban en el c\u00f3mputo; en esta ocasi\u00f3n, ninguno de esos terror\u00edficos aparatos nos adelant\u00f3, ni en autov\u00eda ni en carretera (esto \u00faltimo hubiera sido ya para abrirse las venas), aunque en la zona virada s\u00ed he tenido alg\u00fan que otro problema para adelantar al Vettel<\/strong> local furgonetero, empe\u00f1ado en que hasta su pueblo a \u00e9l no le adelanta nadie. <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Comparaci\u00f3n manejo DSG: autom\u00e1tico D \/ manual secuencial Como la inmensa mayor\u00eda de los blogueros sin duda saben, esta prueba era un tanto especial, por un par de motivos. 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